上海盾構(gòu)平移過(guò)站施工技術(shù)

2010.9盾構(gòu)平移過(guò)站施工技術(shù)2010.9目錄目錄二、現(xiàn)狀調(diào)查三、過(guò)站原則四、過(guò)站方案五、過(guò)站流程六、過(guò)站成果七、結(jié)語(yǔ)前言一、工程概況2010.9前言

上海作為全國(guó)最早一批擁有軌道交通的城市之一，在以往的軌道交通建設(shè)中，積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，如盾構(gòu)穿越既有軌道線路、重要河道以及盾構(gòu)平移過(guò)站等特殊的施工工藝。

2010.9一、工程概況M7號(hào)線12B標(biāo)（xx路站～xx路站）區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號(hào)線工程的一個(gè)重要組成部分。此次區(qū)間共分為上行線和下行線各一條，其中下行線盾構(gòu)于xx路東端頭井出洞，沿xx路向東推進(jìn)201環(huán)后穿越軌道交通13號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，于聯(lián)絡(luò)線東端頭井出洞最后在xx路西端頭井進(jìn)洞。2010.9一、工程概況13號(hào)線聯(lián)絡(luò)線2010.9一、工程概況本區(qū)間作為7號(hào)線最后一個(gè)貫通區(qū)間，其工期直接影響七號(hào)線的全線貫通，因此，業(yè)主給我們的過(guò)站時(shí)間為20天，工期非常緊迫。同時(shí)7號(hào)線作為“世博”專線，保證年底全線貫通更是意義非凡。2010.9二、現(xiàn)狀調(diào)查及分析本次盾構(gòu)過(guò)站需要穿越的13號(hào)線聯(lián)絡(luò)線空間狹窄，盾構(gòu)過(guò)站的動(dòng)力設(shè)備實(shí)施起來(lái)較為困難。

2.1盾構(gòu)過(guò)站空間狹窄2010.9盾構(gòu)機(jī)自重較大，主機(jī)重量約330.5t，其余部件158.3t，加上該盾構(gòu)機(jī)有七節(jié)車架，所以此次過(guò)站盾構(gòu)自重大、車架長(zhǎng)，平移需要的動(dòng)力要求大，首先需要解決如何克服盾構(gòu)平移時(shí)的摩擦力問(wèn)題。二、現(xiàn)狀調(diào)查及分析2.2盾構(gòu)自重大摩阻力高2010.913號(hào)線聯(lián)絡(luò)站底板至洞圈底部1100mm，而常規(guī)盾構(gòu)進(jìn)出洞底板至洞圈底部的距離為655mm，增加的445mm的深度給盾構(gòu)過(guò)站的車架平臺(tái)搭設(shè)增加了難度，同時(shí)高度增加導(dǎo)致平臺(tái)的穩(wěn)定性較差，這不單給盾構(gòu)平移過(guò)站施工帶來(lái)困難，也為日后盾構(gòu)繼續(xù)推進(jìn)施工中電機(jī)車的運(yùn)行帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。二、現(xiàn)狀調(diào)查及分析2.3盾構(gòu)過(guò)站平臺(tái)搭設(shè)困難2010.9（1）盾構(gòu)機(jī)主體與車架不能分開(kāi)，必須一起整體平移過(guò)站，且盾構(gòu)機(jī)保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，這樣盾構(gòu)機(jī)的千斤頂、單雙梁都可以應(yīng)用到過(guò)站施工中；（2）盾構(gòu)機(jī)過(guò)站的摩阻力必須減??；（3）盾構(gòu)機(jī)過(guò)站的車架平臺(tái)必須搭設(shè)簡(jiǎn)便快捷而且要非常的牢固，不但能夠滿足盾構(gòu)車架平移過(guò)站的要求，還能夠保證日后盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中電機(jī)車的安全運(yùn)行。三、過(guò)站原則2010.9四、盾構(gòu)平移過(guò)站方案設(shè)計(jì)4.1盾構(gòu)接收基座的設(shè)計(jì)根據(jù)13號(hào)線聯(lián)絡(luò)線東西兩個(gè)洞圈位置和基座結(jié)構(gòu)形式，在接收基座底部安裝10組走輪，車站內(nèi)鋪設(shè)2條50kg/m的軌道，整個(gè)基座安放在軌道上，這樣就使得盾構(gòu)平移過(guò)站由滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦。2010.94.2盾構(gòu)平移過(guò)站的動(dòng)力設(shè)計(jì)四、盾構(gòu)平移過(guò)站方案設(shè)計(jì)利用盾構(gòu)機(jī)自身千斤頂提供過(guò)站動(dòng)力，通過(guò)自行設(shè)計(jì)的“后靠反力架”將千斤頂頂力傳至盾構(gòu)過(guò)站連接板上，這樣很好的解決了過(guò)站的動(dòng)力問(wèn)題。2010.9在以往的盾構(gòu)平移案例中，都是將車架與盾構(gòu)拆開(kāi)后單獨(dú)平移，搭設(shè)的車架平臺(tái)只用于平移車架?？紤]到此次平移后的車架平臺(tái)還將用于日后推進(jìn)施工中電機(jī)車的運(yùn)行，我們對(duì)車架平臺(tái)進(jìn)行了改進(jìn)和創(chuàng)新。

四、盾構(gòu)平移過(guò)站方案設(shè)計(jì)4.3盾構(gòu)平移過(guò)站車架平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)2010.94.3.1盾構(gòu)平移過(guò)站車架平臺(tái)搭設(shè)方案

本次盾構(gòu)平移過(guò)站車架平臺(tái)采用軍用“貝雷片”搭設(shè)，具有重量輕、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用靈活、撓度小、安裝快捷、組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性好，互換性強(qiáng)等特點(diǎn)。2010.94.3.2“貝雷片”桁架的承載力驗(yàn)算雙排單層桁架最大承載力：490.5KN;七節(jié)車架中最大重量為第三節(jié)和第五節(jié)：重21t；電機(jī)車車身（包括兩箱電瓶）：重25t；土箱平板車加裝滿土的土箱：約23t；則該桁架需要承受的最大的承載力是電機(jī)車車身的重量+第三節(jié)或第五節(jié)車架的重量，即21t+25t=46t。2010.9490.5KN490.5KN490.5KN則雙排單層桁架承受的最大內(nèi)力Nmax=2×(61.25KN+51.45KN)=225.4KN<490.5KN滿足受力要求。4.3.2“貝雷片”桁架的承載力驗(yàn)算20端10徹.95、盾謝構(gòu)平嫌移過(guò)李站流灣程軌道障鋪設(shè)基座詢布置盾構(gòu)蟻推進(jìn)6米拼裝匙“貝膚雷片”2段循環(huán)15次盾構(gòu)慎出洞測(cè)量監(jiān)控盾構(gòu)艙進(jìn)洞9月17日~9月21日盾構(gòu)召順利趕進(jìn)洞9月17日~9月21日對(duì)挨基座盲與動(dòng)力鍋系統(tǒng)素進(jìn)行改進(jìn),盾構(gòu)很進(jìn)洞9月22日~9月26日每一熟循環(huán)且盾構(gòu)推愚進(jìn)6米9月22日~9月26日每一箱循環(huán)紡拼裝2段”貝雷什片”9月22日~9月26日及時(shí)糠對(duì)軸論線進(jìn)陡行監(jiān)控蠶并作蹲出調(diào)坐整9月22日~9月26日歷時(shí)5天循矛環(huán)15次完吸成過(guò)稈站9月27日~9月30日歷時(shí)4天盾盼構(gòu)順利訂出洞5天5天4天20仁10友.9以往相盾構(gòu)溫過(guò)站溜：1、車嬸站內(nèi)爐滿鋪配鋼板噸、安代裝盾降構(gòu)基偏座、轎盾構(gòu)射進(jìn)洞堵；（5天）2、盾閥構(gòu)主別機(jī)與綱車架略解體譜、盾輔構(gòu)主鵲機(jī)在富鋼板塔上滑驗(yàn)動(dòng)平葛移過(guò)酬站；與（10天）3、搭歷設(shè)車肥架平獲臺(tái)、鉗車架雪平移陣過(guò)站聲；（5天）4、將提車架浸與盾勇構(gòu)主足機(jī)組揪裝并腸調(diào)試墨好，真盾構(gòu)鑼出洞哈；（10天）本次卷盾構(gòu)丙過(guò)站摩：1、軌滑道鋪非設(shè)、壓帶走池輪接狼收基撥座布易設(shè)、堆盾構(gòu)懂進(jìn)洞餅（5天）辨；2、反岔力架浸安裝階、車鑰架平捕臺(tái)搭販設(shè)、跟盾構(gòu)盡平移午過(guò)站偶（5天）役；3、盾貿(mào)構(gòu)出照洞（4天）5、盾由構(gòu)平咐移過(guò)欺站流衰程20徐10掉.9從上客面的低過(guò)站柳流程賠中我沫們看征到，獄此次焦盾構(gòu)飛平移糠過(guò)站膀用時(shí)5天，擔(dān)包括史進(jìn)出視洞時(shí)筍間共牽計(jì)14天，云盾構(gòu)拒最終災(zāi)姿態(tài)欺滿足體后期坐出洞艷條件當(dāng)驗(yàn)收滲要求傷，達(dá)煮到了鹽預(yù)期逆目標(biāo)悼，這檢次過(guò)座站時(shí)糠間是六以往消類似棚盾構(gòu)漿過(guò)站坦用時(shí)膚的四懂分之傷一，紛效果蝕顯著舌。6、盾強(qiáng)構(gòu)過(guò)到站結(jié)營(yíng)果20愈10屠.96、盾蛙構(gòu)過(guò)值站結(jié)避果在軌覽道交娛通7號(hào)線12箱B標(biāo)（xx路站弓～xx路站院）區(qū)此間隧趣道工自程的蔽盾構(gòu)掠平移運(yùn)過(guò)站思施工賞中，今五天關(guān)便完將成了敬盾構(gòu)份平移慕過(guò)站10勢(shì)0m。包涉括進(jìn)懂出洞逃時(shí)間來(lái)共計(jì)14天，扯盾構(gòu)和最終吸姿態(tài)疲滿足小后期碼出洞開(kāi)條件則驗(yàn)收耗要求套。同弄時(shí)，桿創(chuàng)新稈后的曬盾構(gòu)瞧平移我過(guò)站虹施工嗓給工叔程帶益來(lái)了益較好嚇的經(jīng)亮濟(jì)效砍益。20推10渾.96、盾肢構(gòu)過(guò)所站結(jié)棕果20羞10咽.97、結(jié)羽語(yǔ)通過(guò)斧利用“貝雷博片”搭設(shè)殼車架撤平臺(tái)靠、自只行研練制基走座走杜輪、覆完善杠反力羨架與冒動(dòng)力捕系統(tǒng)抄等多科種創(chuàng)震新技執(zhí)術(shù)手捉段，個(gè)創(chuàng)造堆了5天完雜成盾東構(gòu)平續(xù)移過(guò)鴉站10宜0m的新臉紀(jì)錄巖，在烘確保不工程航安全騰質(zhì)量擊的同旨時(shí)，封為軌籠交七商號(hào)線圈全線障貫通價(jià)提供旁了工培期保駛障。倡通過(guò)評(píng)本工列程的墊圓實(shí)系施，尾我們憲總結(jié)觸出以侍下幾翼點(diǎn)經(jīng)潮驗(yàn)，頌希望秀可以孫為今稀后類寶似的驅(qū)盾構(gòu)送施工智提供姑借鑒庸：（1）如慰果條緞件允督許，尺盾構(gòu)肝平移競(jìng)過(guò)站敘施工大中，漫盾構(gòu)弟機(jī)主璃體與歐車架爽不能匆分開(kāi)晚，必杠須一喪起平隱移，決且盾糠構(gòu)機(jī)既保持煤正常威運(yùn)轉(zhuǎn)洞狀態(tài)甚，這詞樣盾丹構(gòu)機(jī)勻的千絕斤頂叫、單漫雙梁乎都可那以應(yīng)挽用到市盾構(gòu)媽平移些過(guò)站襪當(dāng)中且，可紛以提嬸高盾軟構(gòu)平兵移過(guò)跌站的旋速度彩；（2）盾臉構(gòu)機(jī)扁平移簡(jiǎn)過(guò)站唉的摩菠阻力男必須停減小決，這熟樣才因能考姥慮應(yīng)群用盾摩構(gòu)機(jī)梢本身碑的千筆斤頂撿提供朱盾構(gòu)蠅過(guò)站啟的動(dòng)步力；（3）盾僻構(gòu)機(jī)縣過(guò)站皆