發(fā)動機(jī)構(gòu)造試卷

3/52一、填空題汽車通常由 、 、 、 等四局部組成。四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即 、 、和 。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 、 和 三局部構(gòu)成。機(jī)體是發(fā)動機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是 和 的連鑄體。四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn) 周。汽油的牌號愈 ，則異辛烷的含量愈 ，汽油的抗爆性愈 。汽油機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)由 、 和三個子系統(tǒng)組成。針閥偶件包括 和 柱塞偶件包括 和 ，出油閥偶件包括 和 ，它們都是相互配對，不能互換。按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有 和 兩種。發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)承受 和 相結(jié)合的潤滑方式。11．在汽油發(fā)動機(jī)中氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠 點(diǎn)燃的為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有 。12．車用起動機(jī)的作用是將蓄電池供給的 轉(zhuǎn)變?yōu)?，產(chǎn)生 以起動發(fā)動機(jī)。二、選擇題4×2型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為〔。A．4 B．2 C．8 D．6對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)〔。A．180° B．360° C．540° D．720°全部氣缸的工作容積之和是指〔：氣缸工作容積 B．燃燒室容積 C．氣缸最大容積 D．內(nèi)燃機(jī)排量1－2－4－3挨次工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時，二缸活塞處于〔〕行程下止點(diǎn)位置。進(jìn)氣 B．壓縮 C．作功 D．排氣四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是〔。A．180° B．60° C．90° D．120°關(guān)于高轉(zhuǎn)速下VTEC的工作，以下描述不正確的選項(xiàng)是〔A．ECM輸出把握信號，使VTEC電磁閥翻開B．3個搖臂連鎖，成為一體C．主、關(guān)心進(jìn)氣搖臂均由中間凸輪驅(qū)動，從而轉(zhuǎn)變了配氣正時D．減小了進(jìn)排氣門重疊角和升程14.7的混合氣為〔〕混合氣。A．濃 B．稀 C．理論 D．功率經(jīng)濟(jì)混合氣時，燃油消耗率最低，經(jīng)濟(jì)性最好；經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)是〔：A．α=1.11 B．α=0.88 C．α<0.88 D．α>1.05～1.15噴油泵柱塞行程的大小取決于〔。A．柱塞的長短 B．噴油泵凸輪的升程 C．噴油時間的長短 D．柱塞運(yùn)行的時間在柴油機(jī)中，轉(zhuǎn)變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可轉(zhuǎn)變噴油泵的〔。供油時刻 B．供油壓力 C．供油量 D．噴油錐角廢氣再循環(huán)的作用是抑制〔 〕的產(chǎn)生。A．HC； B．CO； C．NOX； D．有害氣體關(guān)于發(fā)動機(jī)增壓的功用，以下描述不正確的選項(xiàng)是〔 〕A．將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量B．進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機(jī)功率C．燃油經(jīng)濟(jì)性會變差D．可以得到良好的加速性關(guān)于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的選項(xiàng)是〔：A．渦輪機(jī)是將發(fā)動機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置B．排氣流過渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動葉輪旋轉(zhuǎn)C．空氣從壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管中D．空氣流過壓氣機(jī)漸擴(kuò)形流道的擴(kuò)壓管時減速增壓，溫度也有所上升。即在擴(kuò)壓管中，空氣所具有的大局部壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽荜P(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的選項(xiàng)是〔：A．水泵對冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流淌B．風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換力氣C．散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D．膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，削減空氣對冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避開冷卻水的流失15．作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為〔。A．220V B．380V C．1000～1800V D．10000～15000V發(fā)動機(jī)起動或低速運(yùn)行時，向起動機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是〔。A．蓄電池 B．發(fā)電機(jī) C．蓄電池和發(fā)電機(jī)D．發(fā)動機(jī)關(guān)于強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)PC，以下描述不正確的選項(xiàng)是〔：A．防止曲軸箱氣體排放到大氣中B．進(jìn)氣管真空度吸引穎空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi)，再由氣缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。C．當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣管真空度作用到PCV閥，使PCV閥關(guān)閉DPCV閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最終經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉三、推斷題〔〕發(fā)動機(jī)的外特性代表了發(fā)動機(jī)的最高動力性能〔 〕在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔〔〕氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降〔〕過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃〔〕〔〕硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器〔 〕由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大下降，甚至降為零〔 〕8．發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越小〔 〕9．當(dāng)汽車耗電量很大，所需功率超過發(fā)電機(jī)的功率時，除發(fā)電機(jī)向供電設(shè)備供電外，蓄電池也同時供電〔 〕四、簡答題發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)展的？比較四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)有什么不同？全浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)？為什么要軸向定位？機(jī)體的曲軸箱有哪三種構(gòu)造形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？凸輪軸的布置形式有哪三種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？如以下圖RQ型兩極調(diào)速器處于什么工況，如何起作用？如以下圖可變長度進(jìn)氣歧管，介紹其工作過程及功用。五、問答題計(jì)算四沖程直列四缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角？畫出以1－2－4－3次序發(fā)火時的發(fā)動機(jī)工作循環(huán)表。奧迪A62.8L12°，進(jìn)氣遲關(guān)角為42°，排氣提前角為38°，排8°，請畫出該發(fā)動機(jī)的配氣相位圖，并計(jì)算進(jìn)、排氣門重疊角。介紹A型噴油泵的構(gòu)造特點(diǎn)及工作原理？介紹如以下圖潤滑系統(tǒng)各組成局部名稱，其中的機(jī)油濾清器屬于全流式、分流式中的哪一種？有何特點(diǎn)？參考答案：一、填空題發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣活塞組、連桿組、曲軸飛輪組氣缸體、曲軸箱5.2、1，1高、多、好燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子把握系統(tǒng)針閥、針閥體，柱塞、柱塞套，出油閥、出油閥座。風(fēng)冷、水冷。壓力潤滑、飛濺潤滑11．電火花、火花塞12．電能、機(jī)械能，力矩二、選擇題1.B 2.D 3.D 4.A 5.C 6.D 7.B 8.A 9.B 10.C11.C 12.C 13.D 14．D 15．D 16．A 17.C三、推斷題〔〕1.√2.×3.×4.×5.×6.×7.√ 8．×9．√四、簡答題4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)。空氣；著火方式區(qū)分為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃著火；優(yōu)點(diǎn)：磨損均勻；為防止活塞銷沿軸向竄動，損壞氣缸壁，因此要軸向定位。平底式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，協(xié)作組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質(zhì)量大，工藝性差凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對齒輪傳動；缺點(diǎn)是傳動鏈長，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動剛度。凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動件少，傳動鏈短，剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動簡潔。怠速工況。穩(wěn)定怠速過程：調(diào)速手柄置于怠速位置，供油量調(diào)整齒桿左移至怠速油量的右移→增加供油量→轉(zhuǎn)速上升。轉(zhuǎn)速增加，過程相反。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)電子把握裝置指令轉(zhuǎn)換閥把握機(jī)構(gòu)關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥，空氣經(jīng)空氣濾清器、節(jié)氣門、沿細(xì)進(jìn)步氣歧管流進(jìn)氣缸；細(xì)進(jìn)步氣歧管提高了進(jìn)氣速度，增加了氣流慣性，使進(jìn)氣量增多。氣缸；粗短的進(jìn)氣歧管阻力小，使進(jìn)氣量增多。五、問答題1.發(fā)火間隔角：720°/4=180°；發(fā)動機(jī)工作循環(huán)表：2. 圖中：α=12°，β=42°，γ=38°，δ=8°，進(jìn)、排氣門重疊角=α+δ=12°+8°=20°。A型噴油泵的構(gòu)造特點(diǎn)：泵體為整體式，側(cè)面開有窗口，底部有蓋板；柱塞構(gòu)造特點(diǎn)：螺旋