船舶阻力與推進自學(xué)考試試卷

1頁〔5頁〕船舶阻力與推動1．對船舶粘壓阻力影響最大的因素是【B 】A．船舶前體外形B．船舶后體外形C．船舶速度2．船舶阻力中屬于壓差阻力的是【BD．船舶長度】A．摩擦阻力和粘壓阻力B．粘壓阻力和興波阻力C．摩擦阻力和興波阻力D．破波阻力和粘壓阻力以下對雷諾數(shù)Re

Vx 對摩擦阻力的影響的描述正確的選項是【A】來流速度V不變時，由于x增大引起Re當(dāng)x不變時，由于速度V增大引起ReC．雷諾數(shù)增大，摩擦阻力減小D．雷諾數(shù)增大，摩擦阻力增大4．船舶興波中存在相互干擾的波系是【D】A．船首散波系和船尾散波系B．船首散波系和船尾橫波系C．船首橫波系和船尾散波系D．船首橫波系和船尾橫波系勻速直線運動的船舶，其船行波波能的傳播速度與船速的關(guān)系是【B】二者相等 B．前者為后者的一半 C．前者為后者的兩倍D．與船型相關(guān)以下對船模數(shù)據(jù)的表達不恰當(dāng)?shù)氖恰綝】A．B．F ~R/ FA．B．rl

~R/ C．Fr

~R/(Fr

2) D．Frl

~R/(F 2)r保持排水量和長度不變時，轉(zhuǎn)變棱形系數(shù)時，下面對其對阻力的影響描述不正確的選項是【D 】其對摩擦阻力的影響很小 B．低速時，棱形系數(shù)小，剩余阻力小C．中速時，棱形系數(shù)小，剩余阻力小淺水中船舶的阻力與深水相比會【D】增大C．根本全都

D．高速時，棱形系數(shù)小，剩余阻力小B．減小D．視具體狀況況而定高速船的船型一般比低速船瘦長，主要是為了減小【A】興波阻力 B．粘壓阻力C．摩擦阻力 D．破波阻力以下對于滑行艇的描述正確的選項是【C】A．滑行艇的重心位置一般在船舯處，以調(diào)整其航行時的姿勢B．滑行艇一般承受較大的長寬比，以降低高速航行時的阻力C．滑行艇的重心位置一般在船舯之后，可使滑行艇以“最正確航行縱傾角”航行D．滑行艇尺度越大，滑行面積越大，越簡潔進入滑行狀態(tài)船舶推動效率是【B 】A．由螺旋槳敞水效率、船身效率、相對旋轉(zhuǎn)效率和軸系效率組成B．船舶有效功率與螺旋槳船后收到功率的比值C．船舶有效功率與螺旋槳敞水收到功率的比值D．螺旋槳推力功率與敞水收到功率的比值習(xí)慣上常常承受節(jié)kn來作為船舶速度的單位，以下表達正確的【B】A．1kn1.852m/s B．1kn0.51444m/sC．1kn1.0m/s D．1kn1km/h等螺距螺旋槳【C】各半徑處螺距和螺距角都一樣 B．各半徑處螺距和螺距角都不同C．各半徑處螺距角都不同 D．各半徑處螺距有可能不同螺旋槳槳葉帶有肯定的向后縱斜的好處是【C】A．減小螺旋槳自身的水阻力B．相對增大槳的直徑，提高敞水效率C．增大與船體尾框的間隙，削減由槳引起的船體振動D．為了避開螺旋槳空泡的消滅依據(jù)抱負推動器理論，螺旋槳載荷系數(shù)越小，螺旋槳效率【A】越高 B．越低 C．不肯定 D．不變在拖曳水池中進展螺旋槳敞水試驗，當(dāng)沉深足夠時，需要滿足的相像條件是【D】空泡數(shù)相等 B．雷諾數(shù)相等C．傅氏數(shù)相等所謂實效伴流指【D】A．推力等于零時的伴流C．不考慮粘性時的伴流增大伴流【B】

D．進速系數(shù)相等B．在沒有螺旋槳時槳盤處的伴流D．有螺旋槳存在時，槳盤處的伴流A．對于提高船身效率有利，但是對敞水效率不利B．對于提高船身效率和敞水效率均有利C．對于提高船身效率有利，但是對于相對旋轉(zhuǎn)效率不利D．對于提高船身效率和敞水效率均不利槳葉不產(chǎn)生空泡的條件為：【B】葉切面上的減壓系數(shù)大于空泡數(shù)C．葉切面上的減壓系數(shù)等于空泡數(shù)

葉切面上的減壓系數(shù)小于空泡數(shù)D．葉切面上的減壓系數(shù)恒等于常數(shù)主機負荷過重，主機轉(zhuǎn)速達不到額定轉(zhuǎn)速〔相差不大簡潔的方法是【C】更換主機 B．更換齒輪箱C．削槳，將槳的直徑略微減小 D．增設(shè)壓浪板二、填空題〔4210分〕請將以下每題的答案填寫在答題卡上非選擇題答題區(qū)域的相應(yīng)位置上。 錯填、不填均無分。附體阻力的主要成分是摩擦阻力與粘壓阻力。xc的轉(zhuǎn)變對摩擦阻力影響很小，對剩余阻力影響較大。螺旋槳轉(zhuǎn)矩系數(shù)的正確表達形式是 KQ

Q 。n2D5最適用于重負荷船舶的特種推動器是導(dǎo)管螺旋槳。三、名詞解釋題〔5420分〕儲藏功率考慮到波浪中的阻力增值,如要維持靜水中的一樣航速,則必需較原靜水功率有所增加,所增加的功率稱為儲藏功率相當(dāng)平板

§2-4-3

§2-2-2伸張輪廓 將各半徑處共軸圓柱面與槳葉相截的各切面展成平面后,以其弦長置于相應(yīng)半徑的水平線上,并光順連接端點所得之輪廓稱為伸張輪廓推動特性曲線 螺旋槳在不同轉(zhuǎn)速下工作時所要求的主機馬力約略與轉(zhuǎn)速的三次方成比例,表示此種關(guān)系的PS-n3曲線通常稱為推動特性曲線螺旋槳尺度作用四、簡答題〔4624分〕試述球鼻首對阻力的影響?！病场?〕減小舭渦阻力。對于低速肥大船型，滿載時球鼻艏可減小首部舭渦，壓載時主要減小破波阻力。此外，肥大船安裝球鼻艏后，可減小埋首現(xiàn)象；〔3〕減小破波阻力。對于低速肥大船型，加裝球鼻艏，大大改善了船首柱四周的壓力分布，緩和了船首破波狀況，從而降低了破波阻力。何謂“外形因子”？如何用普羅哈斯卡〔Prohaska〕法確定它的值？答〔〕定義外形因子為r=(1+k)=C/C 〔2分；〕在F=0.0.2假定C=yF4,vm fm0 n w n→C/C=r+yF4/C

,此即C/C

關(guān)于F4/C

的一次方程,取假設(shè)干試驗點,按直線擬合之,該直t f0

n f0

t f0

n f0線在縱軸上的截距即為外形因子。內(nèi)河船當(dāng)吃水受限制時，為什么要承受隧道型艉？答：當(dāng)吃水受限制時，槳直徑受限制，承受隧道艉型后，可增加螺旋槳直徑，從而增加盤面積，使載荷系數(shù)削減，推動器效率得到提高槳葉剖面減壓系數(shù)b什么？

V0

2 1，當(dāng)來流速度V

增加時，減壓系數(shù)b

如何變化？為假設(shè)切面上某處之ξ<0,則表示該處壓力增高(即大于p0);假設(shè)ξ>0,則為壓力降低。通常認為,當(dāng)B點的壓力降至該水溫下的汽化壓力(或稱飽和蒸汽壓力)pv時,B點處即開頭消滅空泡。故B點產(chǎn)生空泡的條件為:假設(shè)切面上B點處的減壓系數(shù)ξ≥σ,則pb≤pv,B處即產(chǎn)生空泡。反之,當(dāng)B點處的ξ<σ,pb>pv,即不產(chǎn)生空泡。因此,B點產(chǎn)生空泡的條件也可寫成:ξ≥σ因σ可用以衡量切面上是否發(fā)生空泡,故稱為空泡數(shù)。綜上所述,依據(jù)槳葉上某處的減壓系數(shù)ξ與空泡數(shù)σ的比較,可以推斷該處是否發(fā)生空泡,其推斷的準(zhǔn)則是:當(dāng)ξ≥σ 有空泡當(dāng)ξ <σ 無空泡 (6-3)由上式可見,欲使槳葉切面不發(fā)生空泡,應(yīng)設(shè)法減小減壓系數(shù)ξ,或增大空泡數(shù)σ。為此有必要分別了解影響減壓系數(shù)ξ和空泡數(shù)σ的各種因素。五、應(yīng)用題〔21326分〕m34．某海船模型速度V 1.75ms，L6.1m，0.82m3，濕面積S5.90m2，縮尺比m20R34.1N20C15C海水中實t〔13分〕0.075Cf附表：

(lRg

，Cf

0.410315C 20C1026.22(kgm3)海水1.18831106(m2s)

1025.05(kgm3)1.05372106(m2s)999.34(kgm3) 998.46(kgm3)淡水1.13902106(m2s)〕實船長度、速度及濕面積：

1.00374106(m2s)V VS

7.82(m/s)L L122(m)，S S22360(m2)S m S m船模的摩擦阻力系數(shù)〔 取20度的淡水條件下的值〕mR

VmL

，1.064107 C

0.075 2.968103mnm mm

fm (lRg nm

2)2船?？傋枇ο禂?shù)〔 取20度的淡水條件下的值〕mRC R

3.785103tm 12

VSm m m〔4〕船模剩余阻力系數(shù)：C C C 0.817103rm tm fm〔5〕實船摩擦阻力系數(shù)〔 取15度的海水條件下的值〕mRns

8.04108 Cfs

1.57103〔6〕實船剩余阻力：C Crs rm實船總阻力系數(shù)：C C C C 2.787103ts rm fs f35．某內(nèi)河船〔水密度1000kgm3〕的螺旋槳直徑D2.0米，在系泊狀態(tài)〔V0〕下的推力系數(shù)和轉(zhuǎn)矩系數(shù)分別為K 0.25，K 0.045。主機在額定狀態(tài)工T QN360轉(zhuǎn)/PDB

860KWR

1.01，求系泊狀態(tài)下螺旋槳的轉(zhuǎn)速、推力及需要的船后收到功率。(13分)解：首先依據(jù)額定轉(zhuǎn)速和船后收到功率可以確