2022一建《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》練習(xí)題（附解析）

2022一建《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》練習(xí)題(附解析)2.全卷共三大題，包括單項(xiàng)選擇題、多項(xiàng)選擇題和案例分析題。2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項(xiàng)。4.作答案例分析題時(shí)，采用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。姓名:_________考號:_________1、熱軋圓盤條.熱軋光圓鋼筋.熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的質(zhì)量評定方法中，極限抗拉強(qiáng)度.屈服強(qiáng)度.伸長率.冷彎試驗(yàn)的指標(biāo)中，當(dāng)有一個(gè)項(xiàng)目不合格時(shí)，()，則該批鋼筋A(yù).取3倍數(shù)量對該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有2根不合格時(shí)B.取3倍數(shù)量對該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時(shí)C.取2倍數(shù)量對該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有2根不合格時(shí)D.取2倍數(shù)量對該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有l(wèi)根不合格時(shí)2、硬化混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能主要與水泥品種有關(guān)。水泥中C3A含量是影響混凝土抗硫酸鹽侵蝕的主要因素，且()A.C3A含量越低，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差B.C3A含量越低，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越好C.C3A含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差D.C3A含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越好數(shù)的15％數(shù)的15％數(shù)的10％數(shù)的10％數(shù)的10％4、土袋圍堰適用于水深()的土。A.不大于2m.流速小于1.5m／s.河床為滲水性較大B.不大于2m.流速小于1.8m／s.河床為滲水性較大C.不大于3m.流速小于1.5m／s.河床為滲水性較小D.不大于3m.流速小于1.8m／s.河床為滲水性較小5、凍土路塹的施工原則有()A.加速凍土融化，保持土的溶凍狀態(tài)B.加速凍土融化，加速施工C.防止凍土融化，保持土的天然凍結(jié)狀態(tài)D.防止凍土融化，加大爆破用藥量6、永久性隧道及地下工程中常用的襯砌形式是()AA.施工襯砌和永久襯砌B.初期襯砌和鋼筋混凝土永久襯砌C.整體混凝土襯砌.復(fù)合式襯砌和錨噴襯砌D.整體混凝土襯砌.復(fù)合式襯砌和鋼材襯砌7、不需要在施工前清除坡面浮土.石塊的坡面防護(hù)方式為()A.邊坡植物防護(hù)B.骨架植物護(hù)坡C.噴漿.噴混凝土(含錨桿.掛網(wǎng))防護(hù)D.漿砌片石護(hù)坡.護(hù)墻防8、黏性土的最佳含水量可通過()試驗(yàn)測得。A.水化BB.顆粒分析C.擊實(shí)D.烘干9、放坡開挖的基坑，基坑平面尺寸應(yīng)按基礎(chǔ)大小海邊加寬()，基礎(chǔ)如有凹角，基坑仍AA.0.2~0.4mB.0.2~0.5mC.0.3~0.5mD.0.3~0.6m10、懸臂式和扶壁式擋土墻，主要適用于()的路堤地段。A.石料缺乏.地基承載力較高B.石料豐富.地基承載力較低C.石料缺乏.地基承載力較低DD.石料豐富.地基承載力較高11、鐵路工程現(xiàn)場計(jì)劃管理主要內(nèi)容包括計(jì)劃的編制及計(jì)劃的()AA.實(shí)施.檢查.調(diào)整BB.實(shí)施.調(diào)查.調(diào)整CC.審核.檢查.調(diào)整D.審核.檢查.實(shí)施12、混凝土強(qiáng)度等級≥C30時(shí)，硫化物及硫酸鹽含量(％，折算成SO3按重量計(jì)()13、地質(zhì)雷達(dá)法檢測的特點(diǎn)是()A.適用于基樁檢測，操作簡便，檢測快速，結(jié)果較為精確B.對混凝土有輕微破壞，檢驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性好C.主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測，檢測快速，結(jié)果準(zhǔn)確D.操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞，結(jié)果離散性較大14、超過100m的鐵路高墩，一般多為()結(jié)構(gòu)。AA.柔性超靜定B.框架C.薄壁空心D.預(yù)制裝配15、某鐵路施工企業(yè)在承建一鐵路工程項(xiàng)目時(shí)發(fā)生質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失526萬元，并導(dǎo)致3人受輕傷。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》，該事故屬()A.一般事故BB.大事故CC.重大事故DD.特別重大事故A.反饋B.檢測C.調(diào)整D.驗(yàn)收左右，在預(yù)施壓力擠壓下將兩根鋼軌焊接到一起。A.780BB.980C.1200D.1500A.建設(shè)單位B.設(shè)計(jì)單位C.監(jiān)理單位D.地方政府19、呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)，圍巖穩(wěn)定，不坍塌，可能產(chǎn)生巖爆的是()圍巖。C.Ⅲ級D.Ⅳ級A.0.1mB.0.2mC.0.3mD.0.4m1、目前我國鐵路橋梁施工中，管樁的主要類型有()AA.鋼筋混凝土管樁BB.混凝土管樁CC.預(yù)應(yīng)力管樁DD.帶肋管樁E.鋼管樁2、鉆孔樁施工時(shí)的清孔主要有()A.抽渣法B.吸泥法C.換漿法D.循環(huán)法E.浮渣法3、用于邊坡錨固的鋼絞線存在()等問題時(shí)不得用于制作錨索。AA.機(jī)械損傷B.包裝破損C.嚴(yán)重銹蝕D.強(qiáng)度降低E.電弧燒傷4、常用建筑鋼材主要有()A.熱軋圓盤條BB.熱軋光圓鋼筋C.鋼絞線D.工字鋼E.角鋼5、施工組織與規(guī)劃的內(nèi)容包括()AA.施工順序的安排B.重要的實(shí)施性工作規(guī)劃C.施工階段的組織D.施工資源的組織E.施工人員的組織6、根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為()A.普通單開道岔B.單開對稱道岔CC.三開道岔DD.多開道岔EE.交叉渡線7、隧道施工中的位移觀測主要包括()AA.淺埋隧道地表下沉量的測定BB.洞外控制網(wǎng)位移測量C.洞內(nèi).洞外的聯(lián)系測量D.新奧法施工拱部下沉觀測E.位移觀測點(diǎn)施工放樣測量8、圓形涵洞頂進(jìn)應(yīng)連續(xù)施工，當(dāng)頂進(jìn)過程中遇到()情況之一時(shí)，應(yīng)停止頂進(jìn)，迅速采取措施處理完善后，再繼續(xù)頂進(jìn)。A.管前挖土長度，在鐵路道床下超越管端以外5cmBB.后背傾斜或嚴(yán)重變形CC.頂柱發(fā)生扭曲現(xiàn)象DD.管位偏差過大E.頂力超過管口允許承受能力發(fā)生損傷9、鋼筋原材料進(jìn)場檢驗(yàn)項(xiàng)目中，預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗(yàn)項(xiàng)目有()AA.外觀檢驗(yàn)B.拉力.反復(fù)彎曲試驗(yàn)C.重量測定D.冷彎試驗(yàn)E.化學(xué)成分測定10、一般地區(qū)的路堤和路塹都可采用的擋土墻類型包括(10、一般地區(qū)的路堤和路塹都可采用的擋土墻類型包括()A.重力式擋土墻B.土釘墻C.樁板式擋土墻D.錨桿擋土墻E.加筋擋土墻1．簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。2．樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面?3．質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來解決?2、某新建單線鐵路工程設(shè)計(jì)行車速度為160km/h，全長189km，其中簡支T梁有360孔，設(shè)計(jì)司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。1.選擇鋪架方案，并加以解釋。2.建設(shè)單位要求7個(gè)月完成鋪架，請確定有關(guān)施工進(jìn)度。3.簡述跨區(qū)間無縫線路施工方案與施工步序。4.簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。3、某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。頂進(jìn)施工過程中，造成運(yùn)營線路發(fā)生行車安全大事故，并造成一次死亡2人的事1.施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去是否合法?為什么?2.根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，其屬于哪類事故?施工企業(yè)如何處理此次事故?3.應(yīng)采取哪些措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全?4、橋梁基礎(chǔ)混凝土施工過程中發(fā)現(xiàn)裂縫，施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要求施工隊(duì)每日測量裂縫發(fā)展情況，并提出只要裂縫寬度不超過5mm就繼續(xù)施工。后來裂縫發(fā)展到12mm才向監(jiān)理單位報(bào)告。經(jīng)調(diào)查，該明挖基礎(chǔ)挖至基底未經(jīng)勘察設(shè)計(jì)單位檢查鑒定即自行開始混凝土施工。(1)施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人做法是否正確？說明理由。(2)簡要說明質(zhì)量事故處理一般程序。(3)并分析質(zhì)量事故責(zé)任。5、某鐵路專用線工程，涉及國家安全、秘密范圍，施工圖紙已齊備，現(xiàn)場準(zhǔn)備工作已完成，完全滿足開工條件。業(yè)主要求該項(xiàng)目于1999年1月1日開工，至1999年12月30日完工，總(1)該工程應(yīng)采用何種招標(biāo)形式，為什么?(2)根據(jù)該工程情況，招標(biāo)文件應(yīng)包括哪些基本內(nèi)容?設(shè)計(jì)的地基處理進(jìn)行修改。因此，施工單位對業(yè)主要求索賠如下：1)預(yù)計(jì)地基處理施工需增加工期1個(gè)月(30個(gè)日歷天)，故施工單位要求將原合同工期延長2)由于工期延長，業(yè)主需賠償施工單位額外增加的現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)(含臨時(shí)設(shè)施費(fèi)及現(xiàn)場管理3)由于工期延長，業(yè)主需賠償施工單位流動(dòng)資金的積壓損失費(fèi)(按銀行貸款利率計(jì)算)。試問工程師對施工單位提出索賠要求應(yīng)如何評審?簡述施工索賠的主要因素?(4)本工程在甲乙雙方簽訂《建設(shè)工程承包合同》時(shí)，約定按工程合同價(jià)款的3％預(yù)留保修金，該保修金由業(yè)主存入專門銀行備用，待保修期滿雙方再行結(jié)算。此項(xiàng)保修金宜在()。試說明選擇的理由。A.工程竣工結(jié)算時(shí)一次扣留B.業(yè)主支付工程進(jìn)度款時(shí)扣留C.業(yè)主在支付工程預(yù)付款時(shí)一次扣留(5)該工程由于設(shè)計(jì)變更致使工期延長1個(gè)月，延長工期正值冬期施工。因此，竣工結(jié)算時(shí)施工單位向業(yè)主提出索賠冬期施工增加費(fèi)，試問施工單位提出的索賠要求是否合理?為什試題答案4、C6、C8、C9、9、D20、B3、A,C,D,E6、ABCE99、AB樁的作用原理是：并產(chǎn)生一定的承載力，同時(shí)樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力，形成復(fù)合地基，能夠承擔(dān)路基土體自重和列車荷載。漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：2．漿噴攪拌樁樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在如下幾方面：3．質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取的解決措施是：采取側(cè)位補(bǔ)樁的措施解決。2、1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場合軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運(yùn)輸?shù)啦辏崆邦A(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價(jià)購梁運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就道床。2.按照經(jīng)驗(yàn)，平均每天可以架梁3孔，接軌3km。計(jì)算檢驗(yàn)：189÷3+360÷3=183天=6月，實(shí)施工期略小于要求工期，可行。以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下：制梁3孔/天，架梁3孔/天;軌排組裝3km/天(包括沿線軌排)，正線鋪軌3km/天;站線鋪軌2km/天(利用架梁時(shí)間，鋪軌機(jī)返回車站進(jìn)行站線鋪軌)。3.采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步序是：軌場焊接長軌條;4.鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備有：裝梁龍門、運(yùn)梁車、架梁機(jī)、軌排吊裝龍門、軌排運(yùn)3、1.施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去不合法。原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。2.本工程一次死亡2人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，屬于一次死亡1人以上，3人以①事故報(bào)告本次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護(hù)事故現(xiàn)場。施工單位必須在12小時(shí)之內(nèi)向建設(shè)管理單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時(shí)內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報(bào)告。②事故調(diào)查處理本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。定進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗(yàn)收合格后，方可投入使用。3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的措施：(1)頂進(jìn)涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。(2)頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)。((3)頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時(shí)，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。4、(1)施工負(fù)責(zé)人做法不正確；故發(fā)展態(tài)勢，在質(zhì)量問題未得到處理之前應(yīng)該暫停施工。(2)質(zhì)量事故處理的一般程序?yàn)椋孩偈鹿蕡?bào)告采取有效措施，搶救人員，并保護(hù)事故現(xiàn)場。事故發(fā)生單位必須在12小時(shí)之內(nèi)向建設(shè)管理單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時(shí)內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報(bào)告。②事故調(diào)查處理理。工程質(zhì)量重大事故由建設(shè)管理單位調(diào)查并提出處理意見，由鐵道部批復(fù)。工程質(zhì)量大事故由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。工程質(zhì)量一般事故由建設(shè)管理單位調(diào)查處理。定進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗(yàn)收合格后，方可投入使用。(3)事故責(zé)任：施工單位承擔(dān)全部責(zé)任，因?yàn)槠溥`背質(zhì)量檢查驗(yàn)收規(guī)定，開挖基底未經(jīng)勘有失職行為存在；對發(fā)生質(zhì)量事故有失察行為存在。5、(1)該工程應(yīng)采用邀請招標(biāo)，主要原因是該工程是屬于國家安全、秘密的工程。(2)招標(biāo)文件的內(nèi)容：工程名稱、地址；占地面積等；已批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書或者可行性研(2)招標(biāo)文件的內(nèi)容：工程名稱、地址；占地面積等；已批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書或者可行性研究報(bào)告；工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求；城市規(guī)劃管理部門確定的規(guī)劃控制條件和用地紅線圖；可供參考的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程測量等建設(shè)場地勘察成果報(bào)告；供水、供電、環(huán)保、市政道路等方面的基面的基礎(chǔ)資料；招標(biāo)文件答疑、踏勘現(xiàn)場的時(shí)間和地點(diǎn)；投標(biāo)編制要求及評標(biāo)原則；投標(biāo)文件送達(dá)的截止時(shí)間；擬簽訂合同的主要條款；未中標(biāo)方案的補(bǔ)償辦法。(3)因?yàn)楣て谘娱L是非施工單位原因所造成，故施工單位有權(quán)提出索賠。第1)項(xiàng)：屬于工期延長索賠，是合理要求。的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)一般與工期長短無關(guān)，故不宜提出索賠。第3)項(xiàng)：由于工程尚未破土動(dòng)工，材料及機(jī)具尚未進(jìn)場，不存在流動(dòng)資金積壓問題，不應(yīng)提發(fā)包人違反合同給承包人造成時(shí)間、費(fèi)用的損失；因工程變更(含設(shè)計(jì)變更、發(fā)包人提出的時(shí)間、費(fèi)用損失；由于監(jiān)理工程師對合同文件的歧義解釋