汽車技術(shù)革新模式抉擇建議

汽車技術(shù)革新模式抉擇建議

一引言

汽車工業(yè)技術(shù)復雜性高,作為一個綜合性工業(yè),汽車工業(yè)的發(fā)展水平直接體現(xiàn)的是一國的綜合國力以及科技發(fā)展水平。同時,作為一國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱,汽車工業(yè)還在一定程度上帶動了其他相關(guān)工業(yè)的發(fā)展,對其他配套工業(yè)的發(fā)展有著強大的拉動作用。據(jù)統(tǒng)計,汽車工業(yè)為其配套工業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟效益達到倍以上。具體而言,汽車工業(yè)強大效用主要體現(xiàn)在以下三方面:一能夠拉動鋼鐵、電子、塑料、機械設(shè)備制造等技術(shù)的發(fā)展;還能夠推動公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流、旅游等服務(wù)業(yè)的發(fā)展;三是能夠為工業(yè)、軍工業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展,中國汽車工業(yè)己初具規(guī)模,且逐漸成為全球汽車廠商關(guān)注的焦點。作為中國的支柱工業(yè)和主導工業(yè),汽車工業(yè)占整個工業(yè)和國民經(jīng)濟的比重很大,起著舉足輕重的作用。據(jù)統(tǒng)計,2002年中國汽車年產(chǎn)量僅為200萬輛,至2006年就已躍升至700萬輛。2008年達到934萬輛。而2009年,全年更是達到萬輛,位居全球第一1,具體可參見圖1-1。

同時,在經(jīng)歷了一輪嚴重的世界經(jīng)濟危機之后,國外許多重要汽車生產(chǎn)企業(yè)備受打擊,比如通用、克萊斯勒等。而在此經(jīng)濟形勢下,憑借著中國政府的大力扶持以及豐富的勞動力資源,中國將可能成為新一個世界汽車工業(yè)制造中心。首先,隨著中國汽車工業(yè)的快速成長,技術(shù)創(chuàng)新需要的的資金、人員、政策等已經(jīng)得到了一定程度的解決;其次,政府目前已將汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新問題放在了戰(zhàn)略。

高度上考慮,例如中國“十一五”國家規(guī)劃指出“我國汽車將不斷提高自主創(chuàng)新能力,掌握核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán),努力打造自主品牌,鼓勵開發(fā)使用節(jié)能、環(huán)保和新型燃料汽車?！?009年1月14日,國務(wù)院審議并原則通過了《汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,提出工業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù)包括支持企業(yè)自主創(chuàng)新、實施技術(shù)改造專項等內(nèi)容;政府還出臺了一系列加大技術(shù)進步和技術(shù)改造投資力度的政策措施。

總之,許多關(guān)心中國汽車工業(yè)發(fā)展的專家、學者和實際工作者開始系統(tǒng)研究中國汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式選擇、不同時點的企業(yè)創(chuàng)新能力與創(chuàng)新模式匹配、不同主體的企業(yè)創(chuàng)新能力與創(chuàng)新模式匹配等問題,以希望推動中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展,達到整合各種資源,培育自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)的目的。在當前中國努力建設(shè)創(chuàng)新型國家的背景下,通過對這些問題的分析研究,一方面可以為中國政府制定推動技術(shù)創(chuàng)新的工業(yè)發(fā)展政策提供幫助;另一方面可以指導中國汽車企業(yè)以及其他工業(yè)的企業(yè)選擇適合自身條件的技術(shù)創(chuàng)新模式。所以,本文將針對不同技術(shù)創(chuàng)新模式的差異和優(yōu)劣勢進行分析,同時對于選擇適合中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式問題進行深入研究。

二案例分析—以奇瑞汽車有限公司為例

在以上分析的基礎(chǔ)上,選擇汽車產(chǎn)業(yè)進行研究,是因為汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇上很具有代表性,因為,在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中這些模式都出現(xiàn),而且對現(xiàn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)而言,無論是合資企業(yè)、國有企業(yè)和民營經(jīng)濟都因為創(chuàng)新模式選擇的不明朗,在產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的開拓中面臨尷尬境地。本章將從微觀方面,利用奇瑞的成功案例為代表,從奇瑞公司不同發(fā)展階段所采取的不同技術(shù)創(chuàng)新模式來縱向比較創(chuàng)新模式的演變過程。

奇瑞汽車的發(fā)展歷程

1997年奇瑞汽車有限公司成立于安徽省蕪湖市。奇瑞產(chǎn)汽車于2001年面世,當年銷售近3萬輛。第二年銷售量達到5萬輛。一舉邁入汽車產(chǎn)銷十強榜。2008年,奇瑞汽車第100萬臺發(fā)動機下線,并且擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的首款發(fā)動機下線,獲得“2008年度十佳發(fā)動機”獎。同年7月,奇瑞成為我國第一批“創(chuàng)新型企業(yè)”。2009年奇瑞汽車在全國市場占有率達到%,成為名副其實的大型汽車生產(chǎn)集團。

奇瑞汽車有限公司是我國改革開放的眾多實踐者之一,通過自主創(chuàng)新,實現(xiàn)了由“市場換技術(shù)”到“技術(shù)換市場”的轉(zhuǎn)換,使企業(yè)呈跨越式發(fā)展。奇瑞的成功經(jīng)驗對我國汽車工業(yè)的發(fā)展取向、技術(shù)開發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新方式、體制改革、工業(yè)政策調(diào)整起到了重要的作用。我們希望通過對奇瑞汽車有限公司的技術(shù)創(chuàng)新及其技術(shù)能力不斷提高的過程進行詳盡的分析,總結(jié)出一條適合中國國情的汽車工業(yè)的創(chuàng)新之路。

通過逆向開發(fā)模仿,形成創(chuàng)新能力

從開發(fā)設(shè)計角度說,奇瑞都是采用逆向開發(fā),從模仿開始起步的。因此在奇瑞早期產(chǎn)品上,都不難發(fā)現(xiàn)清晰的借鑒痕跡。從奇瑞的整車產(chǎn)品來看,瑞虎及其以前開發(fā)出來的車型都有別人的痕跡。奇瑞借鑒了全球汽車的常規(guī)開發(fā)模式,通過反求工程來獲得汽車工業(yè)的成熟技術(shù),實現(xiàn)了產(chǎn)品創(chuàng)新。前文討論到的日韓的汽車工業(yè)也是通過這種開發(fā)模式起步的。

奇瑞借鑒了日韓汽車工業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗,通過模仿創(chuàng)新,在汽車工業(yè)占有自己的一席之地。奇瑞的發(fā)展史中國汽車工業(yè)發(fā)展史的一個縮影,一味的追求完全自主創(chuàng)新成本過高,并不能在短時間取得技術(shù)上的突破。只有在模仿和合作的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新,才能逐漸積累技術(shù)經(jīng)驗。在模仿合作的同時,要注意對自身的保護,避免知識產(chǎn)權(quán)的糾紛。為避免這一情況的出現(xiàn),就更加促使我們的汽車企業(yè)要走出一條引進、消化、吸收、創(chuàng)新的道路。

尋求合作模式,實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新

為了學習產(chǎn)品開發(fā)技術(shù),奇瑞目前走上了國際合作開發(fā)的道路,開始尋求國際合作,與國際專業(yè)設(shè)計公司建立起聯(lián)合開發(fā)的關(guān)系,進入了聯(lián)合開發(fā)階段,采用了正向開發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新模式。所謂正向開發(fā)是指首先做早期的概念設(shè)計,然后在此基礎(chǔ)上進行分解、反復優(yōu)化和試驗,直到最后產(chǎn)品出線。正向開發(fā)與逆向開發(fā)技術(shù)創(chuàng)新模式相對應,正向開發(fā)可以使奇瑞汽車擺脫了原來的以技術(shù)模仿或反求來獲得技術(shù)的路徑,不再是簡單的模仿者。但這要求工作人員和技術(shù)員有更強的能力和更加豐富的專業(yè)知識,要達到這一點單靠自己的力量是很難做到的。

奇瑞汽車自主開發(fā)計劃第二部分就是與國內(nèi)外的知名汽車企業(yè)展開廣泛的合作,設(shè)計研發(fā)并生產(chǎn)較為低端的汽車產(chǎn)品,在占領(lǐng)市場的同時再涉足高端產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上再開始進行自主創(chuàng)新。2006年奇瑞公司依據(jù)自己的創(chuàng)新模式計劃表開始進入到了自主開發(fā)階段。

案例分析結(jié)論

從奇瑞汽車公司的不同發(fā)展階段及其所選取的不同的技術(shù)創(chuàng)新模式,我們可以得到:

從創(chuàng)新角度看,企業(yè)所選擇的創(chuàng)新模式戰(zhàn)略不是一成不變的。汽車廠家要結(jié)合自身實際,根據(jù)已有的技術(shù)條件、看準市場需求、做好產(chǎn)品開發(fā)的市場定位,針對不同的產(chǎn)品和技術(shù)和企業(yè)發(fā)展階段,選擇相應的技術(shù)創(chuàng)新模式。技術(shù)引進不是獲得技術(shù)本身,在企業(yè)發(fā)展中起主導作用的是技術(shù)能力,不是單純的物化技術(shù)。在進行技術(shù)引進的同時,要注意消化吸收,生成自己的技術(shù)能力。同樣是合資合作,奇瑞由于掌握了核心技術(shù),可以根據(jù)自身需要靈活自主地進行開放式合作。這與中國汽車工業(yè)以前的合資模式明顯不同。只有掌握了強大的技術(shù)能力,才能真正在中國汽車工業(yè)國際合作中一貫的“市場換技術(shù)”逆轉(zhuǎn)為“技術(shù)換市場”。

奇瑞從無到有、從小到大的發(fā)展過程告訴我們,技術(shù)創(chuàng)新的模式隨著企業(yè)規(guī)模的壯大、企業(yè)研發(fā)水平的上升、對外開放度的上升,企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的模式正逐步向多元化邁進。在模仿創(chuàng)新與合作創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,憑借內(nèi)外部的資源投入,取得核心競爭力,穩(wěn)步推進自主創(chuàng)新。奇瑞首先以模仿創(chuàng)新為起點,逐步開始融合主要先進資源的戰(zhàn)略聯(lián)盟理念,采用與國內(nèi)、國際著名公司聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)的模式,實現(xiàn)技術(shù)升級。

三中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式選擇實施建議

雖然從傳統(tǒng)比較優(yōu)勢理論體系下,得出選擇技術(shù)引進模式有一定的合理性,但是在全球一體化的今天,由世界各國共同組成的分工體系,形成了一個利潤和財富的鏈條最終的根本之道只能是逐漸地逼近先進的核心技術(shù),并一步一步地掌握和消化這些關(guān)鍵性的核心技術(shù),從而逐漸進入世界經(jīng)濟利潤鏈條的上游并獲得更高的附加值。而獲得先進核心技術(shù)的手段只能是通過自主創(chuàng)新能力來實現(xiàn)的,因此,我們必須分析技術(shù)引進和自主創(chuàng)新投入這兩種不同的模式對自主創(chuàng)新能力的貢獻。

構(gòu)建全面創(chuàng)新體系、促進制度創(chuàng)新

汽車工業(yè)創(chuàng)新活動需要合理政策的鼓勵和規(guī)范。要通過制度創(chuàng)新改變中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中存在的研發(fā)和消化吸收經(jīng)費投入不足、核心技術(shù)缺失、以企業(yè)為主體的自主創(chuàng)新體系尚未完全形成等現(xiàn)狀,需要從體制改革、機制完善、政策扶持等方面形成鼓勵和支持工業(yè)創(chuàng)新的良好的制度環(huán)境。

要對國家汽車創(chuàng)新工程的創(chuàng)新活動進行有效的計劃、組織、指揮、控制、激勵,充分利用全社會相關(guān)的有形和無形資源調(diào)整工業(yè)布局、優(yōu)化工業(yè)結(jié)構(gòu),改善工業(yè)環(huán)境;構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新平臺。

西方發(fā)達國家汽車工業(yè)的迅速崛起與其國家相關(guān)政策的扶持和促進是分不開的。政府要在戰(zhàn)略層面研究制定對汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的指導性政策,為汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新做有政策支持,有環(huán)境發(fā)展。結(jié)合中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,中國汽車企業(yè)對“引進-消化吸收-再創(chuàng)新”模式的選擇無疑是理性正確的,而且從實際效果來看,這種創(chuàng)新模式也確實為內(nèi)資企業(yè)的自主創(chuàng)新和加快發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。不能簡單地認為“中國汽車工業(yè)從最開始就應該堅持自主開發(fā)”。結(jié)合實際情況,以現(xiàn)階段中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀為前提,部分有一定規(guī)模的大型汽車集團可在自身擅長的技術(shù)方面進行自主創(chuàng)新,在沒有較大優(yōu)勢的領(lǐng)域就要運用模仿創(chuàng)新的模式。而大部分汽車企業(yè)采取合作模仿創(chuàng)新的模式。

注重各種創(chuàng)新模式“取長補短”

前文研究總結(jié)了各技術(shù)創(chuàng)新模式的優(yōu)缺點,要實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新模式對技術(shù)創(chuàng)新目標的影響,達到最優(yōu)效果,對于不同階段就要采用何種創(chuàng)新模式。

首先,在以模仿創(chuàng)新為主導的前提下,要重視被動仿制向主動創(chuàng)新的角色轉(zhuǎn)換。基于模仿基本技術(shù)和率先者的行為,企業(yè)必須進行適合市場需求的改進和創(chuàng)新;技術(shù)模仿創(chuàng)新行為要在法律規(guī)定的范圍下進行,避免侵權(quán)、合理付費時模仿者應該遵守的準則;要實現(xiàn)模仿創(chuàng)新,汽車企業(yè)首先要具備一定的基礎(chǔ),在模仿前要進行必要的學習和技術(shù)準備。同時要通過模仿培育自主創(chuàng)新能力,由模仿創(chuàng)新為主逐步走向自主創(chuàng)新為主。

其次,在合作創(chuàng)新模式下,通過各企業(yè)之間的合作使汽車工業(yè)能夠獲取技術(shù)達到合作目的,要在技術(shù)合作中注重對技術(shù)的消化吸收,逐步培養(yǎng)研發(fā)能力。實現(xiàn)對技術(shù)的學習。在于外資汽車企業(yè)合作創(chuàng)新的過程中間,要調(diào)整不公平的政策,確保國內(nèi)外企業(yè)在市場競爭中的地位對等;將增強自主開發(fā)能力作為技術(shù)合作的條件,要求與外方聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合設(shè)計,促進技術(shù)引進。

以合作模仿創(chuàng)新為主,穩(wěn)步推進自主創(chuàng)新

結(jié)合前文提出的市場規(guī)模、研發(fā)水平、對外開發(fā)度和制度等條件,我們可以看到,目前中國的汽車工業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新能力方面已經(jīng)具備了一定實力,在產(chǎn)品的初級開發(fā)上具備較好基礎(chǔ)。但與發(fā)達國家汽車工業(yè)技術(shù)開發(fā)的整體能力相比,還有很大差距。通過前文的研究,中國現(xiàn)階段還不能以完全的自主創(chuàng)新為主導,要在引進、模仿和合作的基礎(chǔ)上,積累技術(shù)創(chuàng)新能力,為今后的自主創(chuàng)新道路打下堅實基礎(chǔ)。

以模仿合作創(chuàng)新為主,就是要在模仿合作創(chuàng)新的過程中,加強與世界汽車工業(yè)巨頭的聯(lián)系,縮小技術(shù)差距,實現(xiàn)對技術(shù)產(chǎn)權(quán)的控制。在模仿創(chuàng)新的過程中,要盡快對技術(shù)消化吸收。對于有條件實施的技術(shù)開發(fā),要組織科技力量進行攻關(guān),奪取汽車技術(shù)制高點,為自主創(chuàng)新鋪平道路。當汽車工業(yè)發(fā)展到研發(fā)部門完善、研發(fā)資金投入充沛、有固定規(guī)模的技術(shù)人才隊伍的階段時,中國的汽車工業(yè)就邁入了完全自主創(chuàng)新時期。

四結(jié)語

汽車工業(yè)作為帶動國民經(jīng)濟發(fā)展的龍頭工業(yè)、支柱工業(yè),在經(jīng)濟發(fā)展和社會進步中起著巨大作用和深遠影響。與汽車工業(yè)發(fā)達國家相比,中國的汽車工業(yè)發(fā)展歷史很短,制度不夠完善,企業(yè)規(guī)模較小,導致中國汽車工業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面研發(fā)投入過低