重卡駕駛室設(shè)計人機工程學(xué)

1/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué)) 路 4 4.顯示裝置的設(shè)計 11 2/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué)) 置的設(shè)計 16 6.駕駛室空間的設(shè)計 20 安全性設(shè)計 22 3/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))8.參考資料.............................................264/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))(1)各部貼合感：要求座椅靠背和坐墊的形狀與人體背部、臀部(3)背部和腰部的合理支承：汽車座椅設(shè)計時應(yīng)提供形狀和位置5/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))(4)各部合適的軟硬感：座椅最重要的作用是支撐乘員的身體，(5)振動舒適性：需要設(shè)計好座椅的靜態(tài)剛度、共振頻率及衰減(1)座椅、室內(nèi)空間設(shè)計要滿足人體的舒適性設(shè)計數(shù).(3)空間布置要滿足注意國家道路交通法規(guī)規(guī)定和汽車設(shè)計規(guī)范，2.1座椅舒適性在其具體設(shè)計方面要求座椅各個部分的位置是可以調(diào)節(jié)的,同時6/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))2.2顯示裝置的設(shè)計為了使得駕駛員注意力集中,操作方便、快捷、準確,儀表板及其告燈的辨認識別等都應(yīng)符合人機工程學(xué)的基本要求,必須布置在駕駛態(tài).的情況下方便的操縱這些鈕件。這是保證駕乘舒適和行駛安全不2.3操縱裝置可操作性確高效,啟動時間必須短暫。操縱方式與開關(guān)式操縱器基本相同,但布的人機界面之一,他直接影響著車輛的行駛速度,對于行駛的安全性至關(guān)重要,在這個人機交互界面之中,要盡量避免操作桿和手心之間的接。工作臺按鈕操作時的基本狀態(tài)。駕駛員在正常操作姿態(tài)下,人手對于按鈕的可操作性應(yīng)盡量分布于人手的可觸及范圍內(nèi)的環(huán)形區(qū)域,可以有效增加駕駛員的操作效率。同時操作按鈕合理的人機分布,也7/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))能相應(yīng)的減少誤操作率,給駕駛員的操作帶來更舒適、快捷和方便。各種不同效果的按鈕,如空調(diào)、收音機、點煙器、雨刮、車前大燈等等,應(yīng)該根據(jù)其不同的需求以及不同的效果來選擇各式不同的開關(guān),這2.4操縱空間布局合理性通常,對不同類型的元件,一般是按以下順序布置:主顯示器一與主顯示器相關(guān)的主操縱器一有協(xié)調(diào)性要求的操縱器與顯示器一按順統(tǒng)內(nèi)及其他相關(guān)系統(tǒng)的布置方案之間的關(guān)系。作業(yè)空間在布置時優(yōu)先考慮對于實現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)最為重要的元件,即使其使用頻率不高,也要將其中最重要的元件布置在離操作者最近經(jīng)常使用的元件應(yīng)按使用頻率的大小劃分優(yōu)先級,重要的裝置應(yīng)在設(shè)備的操作中,為完成某動作,應(yīng)按順序使用顯示器與操縱器。8/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))2.5駕駛室安全性設(shè)計駕駛室安全性設(shè)計主要是安全裝置的設(shè)計，包括安全帶、安全氣上下車梯的最低一級踏板的離地高度不宜超過550,最高一級踏板與3.1座椅設(shè)計依據(jù)3.1.1坐姿生理學(xué)(1)脊柱結(jié)構(gòu)(2)腰曲弧線(3)腰椎后突與前突3.1.2坐姿生物力學(xué)(1)肌肉活動度(2)體壓分布(3)股骨受力分析(4)椎間盤受力分析9/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))3.1.3坐姿人體測量尺寸的疲勞與不適感。3.2座椅的設(shè)計3.2.1座椅設(shè)計要點(1)座椅的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)可能與坐姿工作的各種操作活動要求相適應(yīng)。(2)座椅的座高與腰靠高必須是可調(diào)節(jié)的。(3)座椅可調(diào)節(jié)部分的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，必須易于調(diào)節(jié)，必須保證在椅子(4)座椅各零件的外露部分不得有易傷人的尖角銳邊。(5)無論駕駛員坐在座椅的前部，中部或向后靠，座椅坐面與腰靠(6)座椅腰靠結(jié)構(gòu)應(yīng)有一定的彈性與足夠的剛度。(7)座椅一般不設(shè)扶手。(8)座椅的結(jié)構(gòu)材料與裝飾材料應(yīng)耐用，無毒，阻燃。3.2.2座椅結(jié)構(gòu)形式10/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))3.2.3座椅主要參數(shù)(1)座高．座高指地面至座面上坐骨支承處的高度．座椅高度應(yīng)該(2)座寬．座寬應(yīng)滿足臀部就坐所需的尺度，使人能自如地調(diào)整坐(3)座深．座深是指椅面的前后距離．正確的設(shè)計應(yīng)使臀部、腰部不適．如果要得到靠背的支持，則必須改變腰部正常曲線，也會產(chǎn)疲勞。11/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))(4)座面傾角．座面傾角是座面與水平面夾角．座面后傾可以起到但如果座面過分后傾，在進行駕駛操作時，脊椎因身體前屈而會被化存在著一定的差異，使靠背高度與其形狀之間出現(xiàn)了復(fù)雜的關(guān)系．靠背按其高度不同可分為低靠背、中靠背、高靠背及全靠背4計入座椅的有效厚度。(6)靠背傾角．靠背傾角指坐面與靠背的夾角．從保持正常自然形12/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))駛13/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))2)坐寬.坐姿臀寬365再加上著裝功能修正量13，座椅的座寬應(yīng)為04)座面傾角．汽車駕駛座椅座面傾角一般為7°~12°，為了避免5)靠背高度．腰靠距座面的高度取165~210，腰靠圓弧半徑取為400~700，推薦值為550．所以靠背高度取730．可知靠背傾角取95°~105°。4.顯示裝置的設(shè)計4.1設(shè)計要求4.1.1儀表盤可辨識性盤14/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))通過儀表板平面中心點和駕駛員眼橢圓中心的連線與儀表板平面的夾角稱之為駕駛員觀察儀表的視角，應(yīng)盡量接近90度。同時，盡可能讓駕駛員的視線于最佳下視角30度以內(nèi)。澳大利亞在辨認性方面已經(jīng)制訂了相應(yīng)的法規(guī)()美L察儀表的準確性。4.1.2儀表盤表面防炫目性4.1.3按鈕開關(guān)操作方便性15/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))4.1.4使用安全性4.2儀表盤設(shè)計特點(1)采用液晶顯示器虛擬儀表代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械或電氣機械式的模擬指針式儀書直觀等優(yōu)點；(2)可采用視頻切換技術(shù)在液晶顯示器上切換不同的內(nèi)容，使系統(tǒng)共享娛樂(3)導(dǎo)航系統(tǒng)整合在方向盤上，使用時安全性大大提高，方便舒適；(4)儀表采用墨綠色背景和白色刻度線，且儀表盤形狀根據(jù)人機工程學(xué)的原(5)儀表盤現(xiàn)代感十足，既時尚又實用，符合大多數(shù)人審美觀念。4.3儀表盤設(shè)計16/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))17/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))18/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))率，圖5踏板界面布置簡圖圖6踏板界面局部分析簡圖表2踏板設(shè)計參考值范圍(單位)19/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))參考項目參考數(shù)值最大/小值離合器踏板和車身內(nèi)護板間距最小值離合器踏板側(cè)向間距100~170小值制動踏板和離合器踏板間距55最小值制動踏板側(cè)向間距100~170——加速踏板和制動踏板間距50最小值加速踏板側(cè)向間距100~170——離合器踏板與制動踏板中心間距110~320——離合器踏板中心距R點Y平面最大值制動踏板中心距R點Y平面最大值離合器踏板與制動踏板高度差最大值制動踏板與加速踏板高度差25~60——20/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))21/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))。22/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))(1)撞擊時能對駕駛員胸部和腦部影響區(qū)提供很好的能量管理；(2)負載下很好的抗彎剛度和抗疲勞性；(4)高級慣性矩，以使方向盤運動盡可能安靜和平穩(wěn)；(5)應(yīng)對極端冷熱影響的熱穩(wěn)定性；(6)所有部件的耐磨性和耐持久性；(7)即使額外的組件安裝到密閉空間內(nèi)，仍不產(chǎn)生額外重量；(8)優(yōu)化駕駛員界面功能。選項旋鈕。在方向盤表面設(shè)有功能選擇按鈕，此外左右還配有兩個確定按鈕。23/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))設(shè)計6.1坐姿作業(yè)范圍近身作業(yè)范圍是作業(yè)空間布局與設(shè)計的主要依據(jù)，決定了駕駛室如圖3所示，我們可以看出，作業(yè)范圍在一定的程度上受人體的24/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))6.2手的水平平面作業(yè)范圍手的水平作業(yè)，其實也就是操作方向盤和操縱桿的作業(yè)范圍。如6.3腳垂直平面內(nèi)的作業(yè)范圍25/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))7.駕駛室安全設(shè)計7.1安全帶的受傷實的合成纖維內(nèi)腔并卷在支柱下端的收卷器內(nèi)。乘員胯部內(nèi)側(cè)附近有一個插扣，插扣由插板(松26/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))按下插扣的紅色按鈕就能解除約束。收卷器有好幾種結(jié)構(gòu)型式，急鎖止式收卷器()。該種結(jié)構(gòu)在正常情況下，安全.2安全氣囊方的物體撞擊。氣囊平0.03~0.05s)內(nèi)充滿氣體而呈球形，以填補乘員與室內(nèi)物體之間的空裝設(shè)在汽車內(nèi)的碰撞傳感器發(fā)出的訊號可點燃電氣雷管炸開高壓鋼，使氣囊迅速充氣。7.3頭枕置，這樣可避免頸椎受傷，而嚴重的頸椎受傷可能使其內(nèi)部神經(jīng)(脊髓)受傷，27/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))7.4安全玻璃撞擊風(fēng)窗玻璃或側(cè)窗玻璃鋼化玻璃是在熾熱狀態(tài)下使其表層驟冷收縮從而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強度較高的玻璃，其落球沖擊強度是普通玻璃的6~9倍。普通夾層玻璃()夾層玻璃。國產(chǎn)的車用夾層玻璃的中間層材料通常要用性能較好的相比，前者有較高的7.5門鎖與門鉸鏈28/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))在現(xiàn)代汽車上，門鎖和門鉸都應(yīng)有足夠的強度，在汽車碰撞時，7.6室內(nèi)其它構(gòu)件在現(xiàn)代汽車上，車身內(nèi)部一切有可能與人體撞擊的構(gòu)件都應(yīng)避免7.7出入階梯設(shè)計對于重卡,因其過大的體積,駕駛員出入駕駛室的方便性和安全性也應(yīng)該滿足人體因素的要求。根據(jù)我國的成年人人體尺寸,上下車梯的最低一級踏板的離地高度不宜超過550,最高一級踏板與門檻的對于重卡出入的標(biāo)準,要求所有臺階的最小寬度都要容許兩只腳29/30重卡駕駛室設(shè)計(人機工程學(xué))扶手,扶手的斷面選用圓形為宜,根據(jù)長度的不同,斷面半徑為1015,兩端應(yīng)當(dāng)封閉或向下彎曲,這樣當(dāng)駕駛員倒退著下臺階時,手就不會的外面,會造成嚴重的意外事故。但是如今國內(nèi)的重卡許多未能深入其內(nèi)立面應(yīng)封閉,防止腳通過兩個臺階之間的空隙滑出去,梯面深度最小為180。在上下車時腳可