物流經(jīng)濟(jì)的影響體系研究

物流經(jīng)濟(jì)的影響體系研究

工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)是通過城市內(nèi)城市生產(chǎn)與生活等活動所引起的城市內(nèi)物流活動的實(shí)施與控制、物流設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營、物流設(shè)備的運(yùn)作與管理、物流信息的產(chǎn)生與傳播來實(shí)現(xiàn)的。針對工業(yè)城市而言城市物流的重點(diǎn)將著重在對城市工業(yè)生產(chǎn)的支持上。城市整體的經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、交通、社會以及環(huán)境等因素都對城市物流經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著積極深遠(yuǎn)的影響,而城市物流則是通過配送線路的合理選擇、物流設(shè)施選址優(yōu)化以及物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)反作用于城市的交通網(wǎng)絡(luò)、城市布局。城市物流經(jīng)濟(jì)即受制于所在城市也同時依附和服務(wù)于城市,為城市實(shí)現(xiàn)商品的流通的同時也給城市帶來了交通堵塞、城市污染、能源浪費(fèi)等諸多問題。因此針對城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于城市布局的影響分析將成為城市布局規(guī)劃與城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要影響因素[1]。

城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市布局的演變之間的關(guān)系是相輔相成的,但是目前的研究主要將重點(diǎn)放在城市物流對于城市布局的適應(yīng)上,而針對城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于城市布局的影響研究卻屈指可數(shù)。特別在建設(shè)工業(yè)型城市的過程中,城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將在很大程度上影響和左右城市交通網(wǎng)絡(luò)的布局[2]。

作為工業(yè)城市代表的攀枝花市隨著攀枝花鋼鐵集團(tuán)的發(fā)展,攀枝花市市區(qū)布局與城市交通網(wǎng)絡(luò)也發(fā)生了劇烈的變化。2003年以前攀枝花市的主要城區(qū)有米易、仁和、鹽邊,隨著攀鋼集團(tuán)產(chǎn)量不斷的增長,攀鋼物流量的不斷上升,其在攀枝花市的經(jīng)濟(jì)地位日益上升。為了配合攀鋼集團(tuán)在攀枝花地區(qū)的發(fā)展于2004年左右新劃分了東區(qū)與西區(qū),并且這兩個區(qū)域的公路公里數(shù)也從2008年的258公里發(fā)展到2010年的338公里。攀鋼集團(tuán)物流需求和設(shè)施的發(fā)展不但影響到攀枝花地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時還對城市布局和交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與規(guī)劃產(chǎn)生影響。因此對工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于城市布局和交通網(wǎng)絡(luò)的影響進(jìn)行分析是十分必要的。這將為工業(yè)城市的城市布局以及交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與發(fā)展提供理論支持。

1中國工業(yè)城市物流與城市交通網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

自物流概念引入我國以來,我國的物流發(fā)展得到了迅速的發(fā)展。目前我國幾乎所有大型城市都制定了針對自身城市需求以及特色的物流規(guī)劃。然而針對城市物流發(fā)展而導(dǎo)致的城市布局的變化的研究分析卻較少,其原因主要是由于工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響不僅僅是增加了交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)以及流量,還將在時間維度上影響著交通網(wǎng)絡(luò)的配置變化。工業(yè)城市物流的特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)[3-5]:

工業(yè)城市物流屬于中觀物流領(lǐng)域,它既包括了微觀物流中對于具體配送節(jié)點(diǎn)以及線路等具體的規(guī)劃與優(yōu)化,也包含了宏觀物流中由地區(qū)向區(qū)域轉(zhuǎn)化到城市中的物流量并且受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境以及工業(yè)城市在供應(yīng)鏈中定位的影響。因此工業(yè)城市物流兼具微觀物流與宏觀物流的特征。

工業(yè)城市物流不但涉及關(guān)系到城市定位的關(guān)鍵工業(yè)原材料和成品的物流,還要涉及生活在城市中為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的人員生活資料以及生活廢棄物的物流。

工業(yè)城市物流區(qū)別于一般城市物流的特點(diǎn)在于城市的職能與定位是以城市中工業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置為導(dǎo)向,工業(yè)城市物流不僅是企業(yè)物流的擴(kuò)張,同時也是關(guān)系到整個工業(yè)城市物流運(yùn)作的關(guān)鍵。

工業(yè)城市物流不僅受到所在城市的自然條件,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及所處經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多方面的影響,同時也受到在該城市中占主導(dǎo)地位的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)的影響。因此該工業(yè)城市的物流不僅體現(xiàn)出企業(yè)物流的特點(diǎn)也體現(xiàn)出區(qū)域宏觀物流的特征。

工業(yè)城市物流不僅僅是城市工業(yè)生產(chǎn)的衍生物,同時還是影響城市工業(yè)發(fā)展,而對于工業(yè)城市而言工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展決定著城市自身的發(fā)展。城市交通網(wǎng)絡(luò)的形成不僅取決于城市規(guī)劃更多取決于城市發(fā)展的需求,是應(yīng)需求而生的為需求而建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善對于工業(yè)城市物流的發(fā)展起著決定性的作用。因此城市物流發(fā)展對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響研究,將有助于對新型工業(yè)城市進(jìn)行合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,減少不合理規(guī)劃對城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的阻礙。

2工業(yè)城市物流對于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響因素分析

城市交通網(wǎng)絡(luò)對于城市中物流活動的影響主要體現(xiàn)在交通網(wǎng)絡(luò)作為城市物流活動的基礎(chǔ),城市交通網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性是影響城市物流的。工業(yè)城市物流對于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響因素有以下幾點(diǎn)[6-9]:

城市工業(yè)的類型決定了了工業(yè)城市物流的需求特點(diǎn),對于輕工業(yè)生產(chǎn)城市其原材料、半成品以及產(chǎn)成品主要有著小批量多批次,或者有著季節(jié)時效性等特點(diǎn)。而對于重工業(yè)城市則相對的有大批量少批次的特點(diǎn)。對于化工產(chǎn)業(yè),產(chǎn)品的物流安全性將成為物流活動以及物流設(shè)施選擇的重要考慮因素。對于如攀鋼集團(tuán)此類鋼鐵重工業(yè)企業(yè),占據(jù)了礦藏資源的有力條件,其物流的重點(diǎn)將變?yōu)榘氤善芬约爱a(chǎn)成品的輸出與煤礦等原燃料的輸入。因此其物流結(jié)點(diǎn)的選擇不僅要考慮適應(yīng)城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)還需要考慮市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)與城際間交通干道結(jié)點(diǎn)的鏈接。

城市工業(yè)物流結(jié)點(diǎn)的選址不僅僅影響了企業(yè)的物流活動與運(yùn)作,同時也加大對其所在區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸量,當(dāng)運(yùn)輸量超出路網(wǎng)所能承受的運(yùn)輸能力時,勢必需要建設(shè)新的道路或者采用新的交通道路管理辦法以緩解運(yùn)輸壓力。從而實(shí)現(xiàn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。

城市工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的位置與產(chǎn)量對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響表現(xiàn)為生產(chǎn)工廠在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中必然引起原材料以及原燃料的流入,產(chǎn)成品、半成品以及廢棄物的流出。從而對于所在區(qū)域的城市交通路網(wǎng)產(chǎn)生影響。對于國家重點(diǎn)的重工業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)甚至?xí)鶕?jù)企業(yè)發(fā)展的需要建設(shè)專用線以滿足企業(yè)對于物流的需求。因此城市工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的位置以及產(chǎn)量將對城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展起到關(guān)鍵的影響。

城市主要工業(yè)對于原材料以及產(chǎn)成品運(yùn)輸方式的選擇對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的多樣性有著極為深刻的影響。對于不同的城市環(huán)境其運(yùn)輸方式也有所不同,但最為普遍的有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)、管道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)?。由于不同的運(yùn)輸方式有著不同的運(yùn)輸特點(diǎn),除了公路運(yùn)輸外,其他運(yùn)輸方式都有一定的地域限制,即很難僅使用一種運(yùn)輸方式到達(dá)目的地,而需要進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的共同協(xié)作———多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)。多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)必然要求建立具有裝卸搬運(yùn)以及轉(zhuǎn)運(yùn)條件的多式聯(lián)運(yùn)中心。這些中心將成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),是連接不同運(yùn)輸方式以及城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。同時不同的運(yùn)輸方式對于企業(yè)、對于工廠和倉庫、配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)周邊的交通網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求,從而促進(jìn)了城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

3工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響機(jī)制

城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不但受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響,同時還受到所在城市工業(yè)特性、城市所處的自然地理環(huán)境以及在供應(yīng)鏈中的位置等諸多因素的影響。工業(yè)城市的發(fā)展對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響是多方面且復(fù)雜的,對于工業(yè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)而言其物流的發(fā)展是促使城市布局再造,由物流需求而產(chǎn)生的道路需求和綜合運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)需求,并最終將影響和促進(jìn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張與深化。對于工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對城市交通網(wǎng)絡(luò)影響機(jī)制的研究將給工業(yè)城市規(guī)劃與城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考依據(jù)。以攀枝花市為例,對工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響進(jìn)行研究。該市以鋼鐵企業(yè)作為其主要龍頭產(chǎn)業(yè),城市隨著鋼鐵企業(yè)的發(fā)展而迅速的擴(kuò)展。整個影響機(jī)制從經(jīng)濟(jì)環(huán)境對于城市所有工業(yè)所在供應(yīng)鏈的位置開始,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一般表示為GDP的增長,城市工業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)為該城市中該工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量P,區(qū)域人口密度為PO以及該地區(qū)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量F對于區(qū)域道路密度R的影響。根據(jù)2005~2010年年鑒統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理,可以分析出攀枝花地區(qū)各種因素之間的關(guān)系。從2005~2010年期間攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量的變化趨勢基本上與攀鋼年度鋼產(chǎn)量相一致。攀鋼集團(tuán)作為攀枝花地區(qū)核心工業(yè)企業(yè)一直以來都是攀枝花地區(qū)城市貨物運(yùn)輸量的主要來源,在攀枝花地區(qū)的貨運(yùn)方式除了鐵路運(yùn)輸就是公路運(yùn)輸。因此攀鋼鋼產(chǎn)量的變化趨勢勢必會影響攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量變化。圖3中攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量從2005年的F1點(diǎn)到2007年的F2點(diǎn)都處于發(fā)展較為緩和的階段,與之對應(yīng)的攀枝花地區(qū)公路密度的變化從2005年的R1點(diǎn)到2009年的R5點(diǎn)都處于相似的平緩狀態(tài)。而從2007年開始攀枝花地區(qū)公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量急劇攀升到2009年F5點(diǎn)形成一段快速攀升的趨勢,與之相適應(yīng)的攀枝花地區(qū)公路密度也在2009~2010年快速上升。因此攀枝花地區(qū)貨運(yùn)量與道路密度增長之間存在著大約兩年的滯后期。這表明在攀枝花地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)情況仍然處于由需求拉動增長的情況,而不是根據(jù)對于城市工業(yè)發(fā)展的需求進(jìn)行合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。并且根據(jù)圖上相關(guān)數(shù)據(jù)的變化趨勢,攀枝花地區(qū)公路建設(shè)速度相對于該地區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有一定的延遲,即該地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是以地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為動力,而從另一個方面來看,城市公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的滯后對于與地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的工業(yè)發(fā)展存在著阻礙作用。因此,以交通網(wǎng)絡(luò)的預(yù)見性發(fā)展對于工業(yè)城市的整體發(fā)展是有