路橋過渡段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)構(gòu)

路橋過渡段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

高速鐵路的發(fā)展必須以安全、可靠、舒適等為前提，這些均取決于構(gòu)成鐵路系統(tǒng)各方面的高品質(zhì)和高可靠性。鐵路線路的穩(wěn)定與平順是必不可少的條件之一。

將軌道的不平順控制在一定范圍之內(nèi),是保證列車安全、舒適且不間斷運(yùn)行的關(guān)鍵。路橋過渡段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)---問題的提起路橋過渡段設(shè)計(jì)---問題的提起

鐵路路基與橋梁結(jié)構(gòu)物接續(xù)時(shí)，因路基填方與橋梁橋臺(tái)的剛度差異及兩種結(jié)構(gòu)物的變形特性存在明顯的不同，列車通過時(shí)極易產(chǎn)生線路不平順性問題，影響行車的安全性和舒適性。不同結(jié)構(gòu)物銜接處的過渡段設(shè)計(jì)---問題的提起

鐵路線路是由不同特點(diǎn)、性質(zhì)迥異的構(gòu)筑物(橋、隧、路基等)和軌道構(gòu)成的,它們相互作用、相互依存、相互補(bǔ)充共同構(gòu)成了一條平滑線路。路橋過渡段三維模型

在路基與橋梁的連接處,由于路基與橋梁剛度差別巨大,必將引起軌道剛度變化。路基與橋臺(tái)的沉降也不均勻,在橋路過渡點(diǎn)附近極易產(chǎn)生變形差,導(dǎo)致軌面發(fā)生彎折。當(dāng)列車高速通過時(shí),剛度差異和線路不平順性必然會(huì)引起車輛與線路相互作用力的增加,加速線路狀態(tài)的劣化,降低線路設(shè)備的服務(wù)質(zhì)量,增加線路的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用,嚴(yán)重時(shí)甚至危及行車安全。產(chǎn)生不平順性的主要原因

在路橋間設(shè)置一定長度的過渡段,可使軌道剛度逐漸變化,并最大限度地減小路橋間的變形差,以達(dá)到保證列車安全、平穩(wěn)、舒適運(yùn)行的目的。解決不平順性的主要思路根據(jù)路橋過渡段線路不平順的發(fā)展規(guī)律，路橋過渡段的處理應(yīng)包含兩個(gè)方面的內(nèi)容∶

1.路橋縱向剛度匹配：列車荷載影響較大范圍內(nèi)(基床部分)線路結(jié)構(gòu)抵抗動(dòng)載變形的能力,即軌道綜合模量(剛度)的平順過渡的控制問題；

2.路橋沉降差異的控制：剛性橋臺(tái)與柔性路基間工后沉降差和多次重復(fù)荷載作用下路基累積下沉不均勻引起軌面彎折變形的限值問題。這兩個(gè)方面都對列車的運(yùn)行產(chǎn)生影響,但產(chǎn)生的原因各不相同,影響程度也不一樣,必須區(qū)別對待,有針對性地進(jìn)行處理,才能達(dá)到較好效果。目前對于過渡段問題的研究主要集中于車輛與線路相互作用的動(dòng)力學(xué)分析，以及臺(tái)后路基填料等問題，對于靜力荷載作用下過渡段和橋臺(tái)的變形耦合特性的研究還鮮見報(bào)道。土具有非線性的性質(zhì)，其剛度的大小與應(yīng)變水平有關(guān)，當(dāng)土體應(yīng)變超過最大允許應(yīng)變時(shí)將發(fā)生剪切破壞，從而使剛度和強(qiáng)度顯著減小，因此過渡段路基的變形將直接影響過渡段路基的剛度變化，從而影響線路縱向剛度的合理匹配。臺(tái)背和填土的相互作用，橋臺(tái)的水平位移和傾角將受到臺(tái)背路基變形的影響，而過大的水平位移以及傾角會(huì)引響橋臺(tái)使用性能、改變線路的平順性。有必要探究兩種結(jié)構(gòu)物的相互作用關(guān)系--路橋變形耦合特性。國外路橋過渡段的處理原則與方法要求事項(xiàng)：路基和橋梁之間，不得出現(xiàn)有害性不均勻下沉現(xiàn)象。不得急劇改變道床(或軌下結(jié)構(gòu))剛度（Ｋ值），以減緩軌道位移，或保證列車舒適運(yùn)行。地震時(shí)，橋臺(tái)背后的路堤不得出現(xiàn)大幅度的下沉。高速鐵路結(jié)構(gòu)物容許變位判別標(biāo)準(zhǔn)匯總[1-4]橋臺(tái)面轉(zhuǎn)角橋臺(tái)水平位移臺(tái)后路基面折角臺(tái)背錯(cuò)臺(tái)2

‰38

mm6

‰2

mm[1]周德珪.日本新干線網(wǎng)結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)解釋——(東北、上越、成田用)[J]世界橋梁，1979，02：1-54[2]Barker,R.M.,Dunean，J.M.Rojiani.Et.ManualsfortheDesignofBridgeFoundations.NationalCooperativeHighwayResearchProgramReport343.1991，Washington,DC:TransportationResearchBroad[3]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編寫組．TB10020－2009高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）[S]．北京：中國鐵道出版社2010.[4]日本鉄道総合技術(shù)研究所.鉄道構(gòu)造物等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)―同解説(基礎(chǔ)構(gòu)造物―抗土圧構(gòu)造物)[S].東京：丸善株式會(huì)社具體措施：○減少路堤本身的固結(jié)沉降量

?優(yōu)質(zhì)的路堤材料?嚴(yán)格的施工管理○為避免基床強(qiáng)度的突變，橋臺(tái)背后的路堤設(shè)置過渡段

?優(yōu)于路堤的材料?嚴(yán)于路堤的施工與管理○其它措施優(yōu)質(zhì)材料填筑過渡段結(jié)構(gòu)(日本)路基與涵洞(日本)禁止直接在涵洞上面鋪設(shè)鋼筋混凝土板。確保級配碎石層（厚30cm）及路堤的厚度。其余的施工及其質(zhì)量，要求與路堤和橋梁過渡段相同。采用水泥改良土的過渡段(日本)有后底座橋梁水泥穩(wěn)定處理過渡段RC基礎(chǔ)路堤采用水泥改良土土工格柵的過渡段(日本)無后底座水泥穩(wěn)定處理過渡段橋梁RC基礎(chǔ)路堤土工格柵過渡段的施工及其質(zhì)量?材料

級配碎石：有碴軌道

水泥穩(wěn)定級配碎石：板式無碴軌道?壓實(shí)級配碎石層

單層施工厚度15cm

K30值≧200MN/m3，或壓實(shí)度95％以上?水泥穩(wěn)定級配碎石層

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度qu=2N/mm2=2MPa

摻灰量：重量比高于2％，最好達(dá)到3％左右。

事先通過室內(nèi)試驗(yàn)決定其它方法-1通過增大軌排抗彎模量來增加軌道剛度。德國ICE高速鐵路的Muhlberg隧道入口處采用了這種方法，其隧道內(nèi)是板式軌道結(jié)構(gòu)，隧道外為有碴混凝土軌枕線路。過渡段長度約30m,由四根附加在軌枕上的鋼軌組成,兩根在運(yùn)行軌之間,兩根在運(yùn)行軌外側(cè)。在過渡段較硬一側(cè),通過設(shè)置軌下、枕下、碴底橡膠墊塊(板)來調(diào)整軌道豎向剛度。

對于有碴軌道結(jié)構(gòu),由于列車荷載的動(dòng)力作用較大,常使橋上和隧道內(nèi)的道碴發(fā)生磨損粉化。為了解決這個(gè)問題,日本在高速鐵路的道碴底鋪設(shè)了一層約25mm厚的橡膠墊。該層橡膠墊的設(shè)置,能降低軌道豎向剛度,減小路橋間軌道剛度變化。使用力學(xué)性能較好的輕型材料(如EPS,人工氣泡混凝土等)填筑過渡段是近年國內(nèi)外研究開發(fā)和應(yīng)用的一種減輕結(jié)構(gòu)物自重的工藝方法。其它方法-2在過渡段范圍內(nèi)路基填土上現(xiàn)澆一塊鋼筋混凝土厚板,并使一端支承在剛性基礎(chǔ)(橋臺(tái))上,利用鋼筋混凝土厚板的抗彎模量來增大軌道剛度。該法在公路系統(tǒng)得到了廣泛應(yīng)用,也取得了較好效果。臺(tái)背處存在差異沉降，設(shè)置搭板將路橋交界處的臺(tái)階式跳躍沉降變成連續(xù)斜坡式沉降，達(dá)到消除或減弱橋頭跳車的危害。其它方法-3過渡板法其它方法-4加筋土法

在過渡段路堤填土（必要時(shí)也可包括地基）中埋設(shè)一定數(shù)量的高強(qiáng)度和高模量拉筋材料,形成加筋土路堤結(jié)構(gòu)。加筋土不僅能增加路基強(qiáng)度,而且還能大幅提高路基剛度,顯著減小路基變形。通過調(diào)整拉筋材料的布置間距和位置可方便地達(dá)到提高路橋間軌道平順度的目的。過渡段灌注膠凝材料(德國)

其它方法-5國內(nèi)路體橋過渡爐段的處腰理原則銜與方法存在的黑問題1鐵道窮線路寇主要和是由位線路爹上部外的軌鵝道結(jié)補(bǔ)構(gòu)和撤線路慢下部孫的路誘基、嶼橋梁謹(jǐn)、隧兩道等辦結(jié)構(gòu)困物組瓶成。芳軌道友結(jié)構(gòu)林又是皆由不法同力差學(xué)性鳥能的巾材料突(鋼車軌、傾軌枕緩、道帆碴，遍扣件貍等)酒組合送而成霉,當(dāng)鴨兩種莊結(jié)構(gòu)戒物之插間存秘在接赤續(xù)時(shí)都，由矮于剛疑度、兼變形闊特性將的不覺同，室勢必超造成溜線路翼平順陽性發(fā)屠生改脾變。斬路橋謙、路血涵、俯路隧嬌等過朝渡段能經(jīng)常冬是線悲路運(yùn)賢行的蔽薄弱貸環(huán)節(jié)舍。以前(低速眠鐵路高時(shí)代)，各種孩因素引什起的軌癥面變形踏可通過錦起撥道遮搗固工輕作進(jìn)行召修復(fù),掛故我國旅鐵路系倒統(tǒng)對普淋速鐵路傘過渡段夫的處理榮一直未迅重視。當(dāng)列遲車高臣速運(yùn)主行在什路橋仆過渡脫段區(qū)觸間時(shí)蔬，由擠于剛獻(xiàn)度的近巨變庫以及災(zāi)差異喜沉降梯的存碌在，橫使得欺附加尺動(dòng)力塌作用雙會(huì)明尚顯增滴大，宅而且猛該附文加動(dòng)杏力作舅用還并會(huì)隨芳著速駕度的粒提高圍不斷晃被放擴(kuò)大(如圖所劈燕示)，這囑將導(dǎo)俘致軌住道累尿積變聾形增頂大，原石碴銷粉化緣瑞，道魚床翻麻漿，萌軌枕湯空吊紛，鋼周軌磨鍋耗加甩劇，譽(yù)影響頁列車凍運(yùn)行方的舒厚適性女、安粉全性且，繼芹而誘繳發(fā)行排車車催事故駐。因翅此，眨路橋牙過渡橡段問斜題的硬存在手嚴(yán)重吧限制痰了列種車運(yùn)拆行速文度的蹲提高惡。存在撿的問朝題2列車狀進(jìn)出配過渡塘段時(shí)種的輪泡軌動(dòng)糞力作原用示猛意從基矛礎(chǔ)形緣瑞式角娃度看互，不緣瑞管是蘆鐵路纖橋臺(tái)喝還是濁公路預(yù)橋臺(tái)延，主止要可門以劃全分成擴(kuò)展蠅基礎(chǔ)測型及樁基捧礎(chǔ)形裝式。對于牲擴(kuò)展基短礎(chǔ)型橋蜜臺(tái)，臺(tái)姥后路基毯的填筑桌作用可據(jù)能導(dǎo)致歉橋臺(tái)發(fā)紀(jì)生滑動(dòng)匆破壞、偽傾倒破仗壞、以餓及承載幅力破壞序等，尤鼻其是在會(huì)高填方瞎地區(qū)，召如圖所參示。(a箏)滑動(dòng)愁破壞(b熔)傾倒破廉壞(c乖)承載力需破壞擴(kuò)展役基礎(chǔ)庸型橋煉臺(tái)破相壞形標(biāo)式存在的釘問題3對于樁夜基礎(chǔ)型擦式橋臺(tái)貌，特別凳是在松兼軟土地薪區(qū)，由栗于路基萌填土引扁起的地基叔土的肆側(cè)向單流動(dòng)胳、擠景出使橋臺(tái)盟樁基受炒彎矩作旺用發(fā)生句撓曲甚戚至折斷狡，造成餓橋臺(tái)前柿移、傾飯倒，如麻圖所示脖。此外斗，由于彼臺(tái)背填央土的存贈(zèng)在使地郊基土發(fā)站生固結(jié)羽，橋臺(tái)兆樁基受荷到負(fù)摩阻槽力作用，市引起基米礎(chǔ)產(chǎn)生匆較大的脆沉降并予伴有不統(tǒng)均勻沉沸降發(fā)生慚等等。軟土地掙基的側(cè)悠向流動(dòng)麻造成橋湊臺(tái)樁基漆的折斷存在材的問頸題4引起過飛渡段橋蹤蝶頭跳車廳的因素存在的嚼問題5造成占橋頭宿跳車骨的原領(lǐng)因(據(jù)Br叮ia扔ud等)存在皮的問罪題6存在棍的問行題7過渡段能設(shè)計(jì)過聽于簡單侄,參數(shù)脊指標(biāo)和駐技術(shù)標(biāo)偉準(zhǔn)不明宣確,基到本上還朗處于經(jīng)竄驗(yàn)設(shè)計(jì)系階段。施工袋過程讓中,身由于敬路橋壁過渡梯段的苦位置殺特殊備,臺(tái)喪后填銅料不舅易達(dá)撲到最禿佳的派壓實(shí)族效果罪,竣摘工后掠沉降沫較大斑。施工計(jì)嫩劃的安竄排也增佛大了過鳴渡段處瓜理難度平。橋梁皺作為重兔點(diǎn)工程跨一般都潮優(yōu)先進(jìn)敞行施工戚,路基岡工程由散于被認(rèn)憑為施工浸難度較蓄小而放跳在最后膀,路橋楚過渡段層則是在種鋪架前嚼突擊完蠅成,沒患有一定態(tài)的靜置絲式穩(wěn)定時(shí)宇間,運(yùn)系營后沉斬降變形寨大就不溪足為奇次了,需虜進(jìn)行頻遮繁養(yǎng)護(hù)劉維修才腸能保證滾軌道的久平順。大量的劣調(diào)查分牙析表明游,我國伶普速鐵糞路路橋訓(xùn)過渡段罪的病害午廣泛而欣嚴(yán)重,吊經(jīng)常的引維修使耀得一些揚(yáng)線路橋斃臺(tái)后的私路基道籃碴囊深扯度達(dá)2丹～3m,縱向臭延伸役約1脫0～捆30m。工務(wù)紫養(yǎng)護(hù)擊維修傳工作庸量遠(yuǎn)催大于姓其它你地段悄。長車柴輛脫開軌事誓故中殿的很懇大部勉分也喪常發(fā)幕生在組過渡鋼段附牢近。目前社國內(nèi)疼對于販過渡理段問征題的勞研究餐主要為集中池于車辨輛與僅線路稅相互單作用榆的動(dòng)列力學(xué)計(jì)分析肯，軟靠土地惡基橋各臺(tái)樁子基受說力研變究以喉及臺(tái)騎后路輕基填訴料動(dòng)查力學(xué)蔑特性朽等問留題，齡也取側(cè)得了凈相當(dāng)羊的科潔研成川果，把如影圍響行仗車安將全平籮穩(wěn)運(yùn)覆行的濫主要梳控制宜因素身的確聰定、啟不同淺行車禽速度做下折齊角限級值標(biāo)桐準(zhǔn)的深提出足、填絡(luò)土荷榜載不撇大于3cu時(shí)樁基凳彎矩較且小以及趴動(dòng)荷載竹作用下圓過渡段撇路基動(dòng)乞力學(xué)特徒性的分拐析等等里。對于鐵靜力另荷載敢下過塔渡段己路基百和橋挖臺(tái)變筋形耦活合特宴性的照分析尺還鮮見挨報(bào)道。不槐同樁晉間距輸下橋擊臺(tái)-過渡段帥路基的看沉降特娃征，橋痰臺(tái)承臺(tái)眼與路基員柔性基封礎(chǔ)下剛建性樁體赤受力規(guī)暴律，剛曬性承臺(tái)繡下樁長升范圍內(nèi)染樁間土吵附加應(yīng)膏力分布姐特征。研究現(xiàn)貧狀1與鐵隙路的膊情況店相似公,公路靜路橋夸過渡增段也能存在勻不平落順問例題,銳嚴(yán)重稠時(shí)會(huì)漆造成陽路面侮凹陷糖,形幻玉成錯(cuò)孫臺(tái)等步破損噴,嚴(yán)壟重影首響行暑車的何速度膜和舒駐適性攏,甚亭至失先去控?cái)?shù)制，賤導(dǎo)致云交通瞇事故庫。公路路臨面結(jié)構(gòu)昏剛性較尺大,下離部建筑凡物的不摩均勻沉咸降將直戲接反映小到路面攤,不像狹鐵路軌恨道可通藏過調(diào)整游道碴厚森度進(jìn)行范修復(fù),年公路橋所頭跳車島的問題蝕更加嚴(yán)畝重。近年來義，隨著姿我國高鐮等級公臉路的大淘量興建護(hù)，設(shè)計(jì)臉車速的虜提高,橋頭跳扁車問題墊變得日犁益嚴(yán)重肉和尖銳漢，已引利起了公草路界的吸高度重蜻視。經(jīng)庫過幾年軍的不斷斧努力，抗采取了知許多技釣術(shù)處理韻措施，故并已取乓得了一麗定成績酸。對這飾些成果喬進(jìn)行分少析總結(jié)值，可為硬我國高嫩速鐵路幻玉路橋過宮渡段的宮設(shè)計(jì)提描供一定袋參考。研究詢現(xiàn)狀2處理糟原則掌與方溝法1橋頭痛設(shè)置飾搭板史和枕博粱上置式眼鋼筋混無凝土搭缺板是搭披板布置尸的基本映形式。餡一端支裹撐在橋況臺(tái)上，咽另一端竄簡支于臥枕粱上茂。搭板閥可水平慮放置，嶄也可傾亮斜布置睜。板厚詢可均勻擇，也可既漸變。也有灘中置摩式和珠下置趴式搭狂板布謊置形熄式搭板長煎度一般菜都小于伶10m，5～6調(diào)m最多，諷極個(gè)別霧情況可銜達(dá)15m。過渡板孤法處理傘原則辱與方易法2橋頭設(shè)垮置搭板屯,可使盯剛性橋故臺(tái)與柔勤性路基堂間剛度剩逐漸變倚化。但刷橋臺(tái)基討礎(chǔ)和臺(tái)蹄后土體斷工后發(fā)忠生的不丟均勻沉究降將使蟲橋頭搭賴板的縱顯坡發(fā)生宏變化,河從而影抵響行車袍的舒適乞性。經(jīng)試車申檢測,雁搭板縱姑坡變化廢值大于球0.4扔～0.帶6％時(shí)答,就會(huì)塑對行車泰的舒適確性產(chǎn)生婦影響。解決禾橋頭擦跳車悟的問雄題除樣了使裂路面躺剛度綿逐步芬過渡續(xù)外,通還必橡須使娘臺(tái)后竟路基超具有粗足夠趣強(qiáng)度柴和穩(wěn)糠定性法,嚴(yán)頓格控喚制路揉橋間慌的不冷均勻嗎沉降丸。否梁則,紛橋頭嚴(yán)搭板秘的設(shè)歇置將陸失去池功能情。處理原雙則與方偉法3粗粒栽級配蹲料填寇筑級配餃粗粒罪料(量如礫鬧碎石迅、水幣泥穩(wěn)頭定粒銜料、寨灰土環(huán)、低霞標(biāo)號慘混凝兆土等葬)用墻于過背渡段疼填筑濁,無秋論是澇鐵路雀系統(tǒng)爐,還橫是公催路系柜統(tǒng),太都是煎一種出最常傲用的求處理肝方法飲,即建使橋賄頭設(shè)菌置了廊搭板搜,仍轎需在絨板下迷填筑閘級配掛粗粒昌土,純防止抬搭板寬縱坡潑變化裹超限嶺。橋頭路沙堤使用轉(zhuǎn)粗粒級兔配料填孩筑的主產(chǎn)要目的呀是減小術(shù)路堤自潑身的壓聯(lián)縮性,飼但如果竊沒有進(jìn)企行充分?jǐn)簩?shí),供同樣會(huì)普產(chǎn)生較餅大沉降真,而不格能發(fā)揮謝應(yīng)有的麻作用。鄭為此，所必須進(jìn)熊行充分轉(zhuǎn)壓實(shí)和款嚴(yán)格檢動(dòng)測。加筋瘋土路山堤結(jié)惱構(gòu)試驗(yàn)研師究表思明,察使用蘇加筋撞土路件堤結(jié)浙構(gòu)處蹤蝶理橋國臺(tái)跳僻車有師兩大寸作用瞇,一開是能肆大大賽減小修路堤門沉降掩,二罵是能盛將路判橋交熔界處刷的臺(tái)糖階式婆跳躍邁沉降但變成適連續(xù)機(jī)的斜否坡式奸沉降庫。土工踏網(wǎng)(CE1款31)作為拉淋筋材料室在K=揚(yáng)0.偵85條件下貧,路堤六沉降只究有0.恒2～0棍.4cm(跪H=4幸.64蓮m),未加筋禁的沉降送為1.潮9～8討.3cm巖(K府=0癢.9僻)。加筋土啟路堤結(jié)望構(gòu)能有選效地處擦理由橋盤背路基革沉降過協(xié)大引起巾的橋臺(tái)啄跳車現(xiàn)父象。處理原耀則與方件法4改善努橋頭轉(zhuǎn)路面郊結(jié)構(gòu)嚇設(shè)計(jì)從理論最上講,奧路堤沉秤降可通筐過加強(qiáng)智施工和環(huán)檢測,雨以及工宴后的養(yǎng)肆護(hù)補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)等措施娃來逐漸潔消除。雁但實(shí)際吩效果并栽不理想遺,橋頭痰路面仍記是最易瞎發(fā)生破稀損的部摟位。根據(jù)然車路盟相互煎作用桂的動(dòng)站力學(xué)胸原理攜,改震善橋礙頭線野路結(jié)壁構(gòu)的謀設(shè)計(jì)乒,顯芬著減遲小兩懂個(gè)對射接的慕性質(zhì)挎完全崇不同鑰的線民路結(jié)堅(jiān)構(gòu)體祖系在譽(yù)抗垂抓直變紛形能設(shè)力方牌面的停差異業(yè),使鼠過渡膠段的梁動(dòng)力孫特性變逐漸豪變化基，是孩一種毀治本曠的方茄法。處理原芝則與方匪法5過渡享段不鐮平順奔控制丈標(biāo)準(zhǔn)1為了敗分析逗高速課列車圾通過怖過渡幼段時(shí)影車輛辜/軌杯道/剖路基音的振苗動(dòng)特耕性,旗尋求駕合理惠的過罪渡段懸設(shè)計(jì)歸參數(shù)判,采攔用了閥一個(gè)鴿車輛柄-線劈燕路相寫互作叔用模芽型。菠該模怠型是復(fù)一個(gè)蘿線路撞與車諒輛耦棉合系碑統(tǒng),我車體孕和轉(zhuǎn)埋向架提簡化才為剛選體,津有點(diǎn)般頭和垂沉浮虛兩個(gè)骨自由亦度。格車輪格和簧桌下質(zhì)聽量簡乒化成腔質(zhì)量怠塊,富各部楚件之找間由網(wǎng)彈簧勁和阻趁尼器猛連接禾。線散路部吸分是闊由鋼采軌、解軌枕肉、道絡(luò)床和洞基床款組成匠的三納層點(diǎn)棄支承湖粱模鞠型。饑鋼軌仗為連岔續(xù)支倡承歐旨拉梁離,軌記枕簡靠化為足剛體濟(jì),道掃床離加散化熊為集大中質(zhì)幣量塊篇。過渡籌段的吸不平父順考樂慮了柳兩種務(wù)類型頃共三吃種情酷況:軌面攔平順駕,路索橋間矮剛度欄變化槳。軌面產(chǎn)勉生彎折或,路橋鎖間剛度尼差為零才(即軌央道基礎(chǔ)市剛度均界勻)。過渡段重軌面既拉產(chǎn)生彎蠟折,同紫時(shí)路橋飄間剛度鞋也發(fā)生識(shí)變化示牲。情況①輪主要模篩擬過渡逮段軌道元經(jīng)起撥裂道調(diào)整同后,僅種由路橋絡(luò)間剛度渣差引起賣軌道剛引度變化回對高速暖行車的潮影響;情況戰(zhàn)②主嬸要模節(jié)擬在烘過渡誓段區(qū)允域,搭假設(shè)推軌道辛剛度骨是均軟勻的鄰(即紗路橋欠間剛市度差虜為零糾),鍋僅由悄路橋蘇間的聚沉降課差引尊起軌賄面彎凈折對葵高速零行車毒的影蜓響;情況③底是路橋鼠過渡段侄不平順匙的實(shí)際劣工況,殘主要模車擬軌面波彎折與屠軌道剛轎度變化咐對高速宗行車的捎綜合影紛響。過渡她段軌鍬道剛標(biāo)度變模化列車繁速度訊提高迷和路損橋間瘋剛度話變化利均對礎(chǔ)車體嗽振動(dòng)咬加速灣度和芹輪軌遠(yuǎn)接觸酸力等兩指標(biāo)籮存在婦不同桶程度薄影響博。過渡段紗長度增俗加,對沒車體振拼動(dòng)加速歐度和輪正軌接觸社力等指控標(biāo)均產(chǎn)佳生較為奮有利影斧響，當(dāng)側(cè)過渡段概增加到脅一定長頁度后,設(shè)車體振便動(dòng)加速違度和輪匪軌接觸體力等數(shù)鄰據(jù)就變姑化很小棗了,這子說明存耍在一個(gè)趕合理的壯過渡長執(zhí)度問題牛。過渡段暈軌面彎洋折車體振截動(dòng)加速悼度和輪不軌接觸森力等指鈔標(biāo)對過廣渡段軌壓面彎折θ角變化乘非常敏取感。當(dāng)θ大于逝某一響數(shù)值銅,就欄可能探對舒病適性紗產(chǎn)生梯嚴(yán)重忠影響情。路橋脾間剛照度的輪變化件,對粘行車爽的影黎響遠(yuǎn)罪不及竊軌面桃彎折稿的作劈燕用。摘軌面額產(chǎn)生渡彎折絡(luò)是過訂渡段敗影響荷高速搞列車刻安全稼平穩(wěn)牙運(yùn)行勇的主縱要因百素。過渡堵段軌械道剛磁度變?；徒┸壝鎰潖澱坫y的綜堡合影抽響計(jì)算適數(shù)據(jù)歉表明磨,軌僚道剛里度和片軌面痰彎折勉綜合田作用述對振惕動(dòng)加途速度務(wù)和軌泊輪接田觸力柱等指年標(biāo)影對響稍羽大,雹對軌弦面平規(guī)順度痕要求文稍嚴(yán)赴。目前,飄我國還寨未建立每起一個(gè)茄權(quán)威的卸車輛與它線路相霜互作用黃的動(dòng)力逐學(xué)性能污評價(jià)體戲系。一般繡認(rèn)為怖，任鉗何評翻價(jià)指捧標(biāo)與臘控制類標(biāo)準(zhǔn)僵都是細(xì)為了種保證嗎車輛擦運(yùn)行捕平穩(wěn)盯舒適算安全腥以及爐減少躲輪軌牧各部部件傷驢損和丈線路果狀態(tài)稠劣化旱。正常情央況下,綠當(dāng)線路攔不平順扛對行車鞠的影響喉滿足平辰穩(wěn)舒適勒性指標(biāo)艱時(shí),其做同時(shí)也抖能滿足趙安全性蘆指標(biāo)。《京觀滬高犁速鐵葵路線棋橋隧畝站設(shè)孝計(jì)暫毛行規(guī)頃定》還中要壁求,紙車體犬振動(dòng)襯豎向凡加度勾的舒拘適性型控制棵標(biāo)準(zhǔn)宏為≤盯0.身13g。根據(jù)動(dòng)肥力學(xué)分謊析的計(jì)穗算數(shù)據(jù)屠,列車咱速度分蹈別為1拘60、刮250泥、35緊0km/男h時(shí),候由路悟橋結(jié)鬼構(gòu)工暖后變鴉形不步均勻館引起鋼軌面肉彎折保的不唉平順并限值賽為θ≤聾6.6‰訴、3蛇‰、幻玉2‰著。該限夸值與順日本篇等的博研究根成果慎有較墓好的奇一致于性。過渡段更的變形故控制應(yīng)泄重點(diǎn)解憐決兩個(gè)絮問題:控制變貓形的形樹狀,即刊將路橋榴交界處挑的錯(cuò)落辦式沉降羨變成連界續(xù)的斜演坡式沉常降;控制變緩形的大提小,