智慧交通管理和服務(wù)平臺系統(tǒng)

智慧交通管理和服務(wù)平臺系統(tǒng)（技術(shù)推廣方案）

目錄TOC\o"1-4"\h\z\u第一章概述 1第二章建設(shè)目標 2第三章城市智慧交通管理和服務(wù)平臺系統(tǒng)方案設(shè)計 33.1系統(tǒng)組成 3.2基礎(chǔ)層主要功效 43.3功效層主要功效 43.4共享信息層主要功效 53.5服務(wù)層主要功效 5第四章智慧交通管理和服務(wù)平臺系統(tǒng)集成處理方案 64.1智能公交系統(tǒng)處理方案 74.1.1中創(chuàng)軟件智能公交系統(tǒng)介紹 74.1.2中創(chuàng)軟件智能調(diào)度軟件系統(tǒng)介紹 94.2快速公交(BRT)智能系統(tǒng)處理方案 134.2.1智能公交系統(tǒng)組成 134.2.3智能公交系統(tǒng)功效 144.3智能交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)處理方案 164.3.1系統(tǒng)概述 164.3.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 164.3.3系統(tǒng)特點 174.3.4系統(tǒng)組成 184.4交通事件檢測系統(tǒng)處理方案 194.4.1系統(tǒng)介紹 194.4.2系統(tǒng)優(yōu)勢 194.4.3系統(tǒng)功效 204.5城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)處理方案 224.5.1系統(tǒng)概述 224.5.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 224.5.3系統(tǒng)功效 234.5.4系統(tǒng)性能 244.6交通信號控制系統(tǒng)處理方案 254.6.1系統(tǒng)介紹 254.6.2系統(tǒng)優(yōu)勢 254.6.3系統(tǒng)基本功效 264.6.4區(qū)域控制級功效 264.7智能停車場管理系統(tǒng)處理方案 284.7.1系統(tǒng)介紹 284.7.2系統(tǒng)組成 294.7.3系統(tǒng)主要功效 304.7.4系統(tǒng)特點 30第一章概述伴隨改革開放不停深入，我國國民經(jīng)濟連續(xù)穩(wěn)定增加，人們對交通要求日益提升，即使城市道路不停地進行改、擴建工程，不過依然處理不了城市交通擁擠等問題。當代城市交通情況復(fù)雜多變，機動車和非機動車都為主要交通工具，交通結(jié)構(gòu)不合理、道路容量不足、交通控制管理設(shè)施不健全、行人自行車違章以及交通事故、亂停車等是造成交通擁擠、機動車車速不停下降直接原因。交通事故頻繁發(fā)生也使交通阻塞加劇，經(jīng)常會發(fā)生因為一個路口擁堵而觸發(fā)附近幾個路口擁堵，使交通處于癱瘓狀態(tài)，形成惡性循環(huán)，這也是我國多數(shù)城市交通管理存在普遍問題。究其原因，除了要提升駕駛者素質(zhì)之外，向出行者提供實時路況信息和進行及時交通干預(yù)，是處理交通死鎖一個有效方法，智能交通管理系統(tǒng)提供了豐富交通信息和管理功效，為出行者設(shè)計和更新出行方案、為管理者實施有效管理方案提供了可靠工具。自從20世紀80年代以來，計算機技術(shù)、電子控制技術(shù)和通信技術(shù)有了極大發(fā)展，利用這些新技術(shù)把車輛、道路、使用者和交通管理者緊密結(jié)合起來，從而形成一個及時、準確、高效智能交通管理系統(tǒng)是處理上述問題有效方法。伴隨信號檢測技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)飛速發(fā)展，智能管理系統(tǒng)最終能向出行者提供實時路況信息和最好出行方案，使出行者方便快捷地達成目標地。智慧交通管理和服務(wù)平臺系統(tǒng)就是利用先進信號檢測伎倆取得交通情況信息，經(jīng)過有效交通控制模型形成有效交通控制方案，以多個信息傳遞方式使交通控制設(shè)備或管理人員和道路使用者取得道路信息和交通管理方案，最終能最大程度地發(fā)揮整個交通系統(tǒng)運輸和管理效率。

第二章建設(shè)目標1.城市交通管理集中聯(lián)動控制2.提供面向公眾交通綜合信息服務(wù)3.交通管理決議科學(xué)化4.交通指揮調(diào)度信息化5.交通執(zhí)法非現(xiàn)場化6.提供道路交通信息共享和信息服務(wù)7.為城市戰(zhàn)略及規(guī)劃決議提供支持及服務(wù)

第三章城市智慧交通管理和服務(wù)平臺系統(tǒng)方案設(shè)計3.1系統(tǒng)組成按照信息獲取方式、傳遞及使用情況，能夠把城市智慧交通管理和服務(wù)綜合信息服務(wù)平臺系統(tǒng)劃分為4個層次:基礎(chǔ)層、功效層、共享信息層和服務(wù)層。在指揮中心建設(shè)一個基于GIS綜合信息服務(wù)平臺，經(jīng)過整合集成各個子系統(tǒng)，達成可視化智能管理與控制和管理決議輔助支持，實現(xiàn)常態(tài)下日常綜合交通管理和違章執(zhí)法，以及面向事件聯(lián)動控制和應(yīng)急處置。城市智慧交通管理和服務(wù)綜合信息服務(wù)平臺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所表示。.2基礎(chǔ)層主要功效基礎(chǔ)層主要包含各種交通信息獲取和為了信息傳遞而建立通信網(wǎng)絡(luò)。基礎(chǔ)層要確保取得交通信息準確可靠，通信網(wǎng)絡(luò)能及時、準確地傳遞交通信息。交通信息由動態(tài)交通信息和靜態(tài)交通信息組成。靜態(tài)交通信息是指基礎(chǔ)交通設(shè)施，比如道路及其隸屬設(shè)施、道路標志與標線等。道路附近標志性建筑如汽車站和火車站等也是影響局部交通情況主要原因，這些也要歸入靜態(tài)交通信息。動態(tài)交通信息主要是指布設(shè)在道路上交通狀態(tài)監(jiān)測設(shè)施所取得數(shù)據(jù)和經(jīng)過人工方式采集路況信息?，F(xiàn)在慣用交通狀態(tài)監(jiān)測設(shè)備主要包含視頻流量監(jiān)視器、環(huán)形線圈檢測器、微波車輛檢測器、視頻車輛檢測器等。配有GPS和通信設(shè)備交通管理人員也是動態(tài)交通路況信息起源之一。通信網(wǎng)絡(luò)不但包含采集、傳遞交通信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，還包含與出行者進行信息交流通信設(shè)備如廣播、電話等設(shè)備。現(xiàn)在國內(nèi)外通常采取通信形式與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包含:(1)局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)(光纖寬帶、DDN、ISDN等)、系統(tǒng)內(nèi)專網(wǎng)（信息中心與分中心之間以及路測單元與分中心間）、公眾信息服務(wù)網(wǎng)等。(2)手機短信、調(diào)頻副載波通信、其余移動通信設(shè)備等，用于交通信息公布。(3)電話、手機、傳真、有線電視(CATV)、Internet等，用于交通信息查詢。(4)支持各種物理鏈路，如衛(wèi)星、光纖、無線、有線電視等，以數(shù)字通信為主。動態(tài)和靜態(tài)交通信息以地理信息系統(tǒng)(GIS，GeographyInformationSystem)為可視化平臺，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備為其余各層提供服務(wù)。3.3功效層主要功效功效層是基于基礎(chǔ)層信息能夠提供各種功效全集，完善服務(wù)功效簡化了交通管理者勞動，為出行者設(shè)計出行方案提供了有效幫助。功效層主要包含信號控制、運行車輛管理、電子收費、緊急事件處理、交通信息管理與公布系統(tǒng)、車載導(dǎo)航定位系統(tǒng)等。自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)被認為實用性最強，是發(fā)展智能交通管理系統(tǒng)最好選擇。自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)主要內(nèi)容包含中心管理動態(tài)控制策略，交叉口自適應(yīng)控制，建立行人、車輛和非機動車控制模型等方面。交通信息管理與公布系統(tǒng)經(jīng)過對動態(tài)交通信息采集、傳輸、處理和公布，在地理信息系統(tǒng)上提供實時可視化道路和交通情況，并經(jīng)過多個傳媒為商業(yè)運輸企業(yè)、政府機構(gòu)和普通公眾提供實時和預(yù)測性交通信息服務(wù)。伴隨無線通信方式發(fā)展，經(jīng)過手機或其余手持設(shè)備、移動終端等上網(wǎng)取得路況信息，重新設(shè)計預(yù)定出行方案將會是近期內(nèi)自誘導(dǎo)系統(tǒng)主要部分。3.4共享信息層主要功效共享信息層是指由功效層各部件綜合集成所組成城市智能交通綜合信息服務(wù)平臺，它將從功效層中采集到各種交通信息進行融合分析與加工處理后，為上層各種服務(wù)所共享，并為交警、交通、公安地等系統(tǒng)跨系統(tǒng)聯(lián)動提供依據(jù)及預(yù)案。共享信息層主要是以地理信息系統(tǒng)平臺作為支撐工具，為實現(xiàn)交通管制方法、設(shè)計交通運輸方案、道路規(guī)劃與設(shè)計等提供有力幫助。3.5服務(wù)層主要功效服務(wù)層是整個系統(tǒng)最高層，是系統(tǒng)與出行者和交通管理者實現(xiàn)交互接口。系統(tǒng)經(jīng)過服務(wù)層向道路控制設(shè)備提供控制方案，向出行者提供路況信息，向交通管理者分配管理任務(wù);同時服務(wù)層也負責從出行者和管理者接收信息，如交通事故報警、交通管理者提供路段信息等;經(jīng)過服務(wù)層還能夠依照出行者提出要求來提供最好出行方案。經(jīng)過廣播、交通網(wǎng)站、信號燈、誘導(dǎo)大屏等多個方式給出行者提供交通信息，盡可能確保道路通暢，提升整個交通系統(tǒng)效率。

第四章智慧交通管理和服務(wù)平臺系統(tǒng)集成處理方案城市智慧交通管理和服務(wù)綜合信息服務(wù)平臺系統(tǒng)組成及各子系統(tǒng)接口圖以下：中創(chuàng)智慧交通管理和服務(wù)平臺系統(tǒng)采取模塊化結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、接口轉(zhuǎn)換及信息服務(wù)、決議支持、系統(tǒng)預(yù)案、跨系統(tǒng)聯(lián)動等功效，可集成智能公交系統(tǒng)、快速公交系統(tǒng)（BRT）、智能交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)、交通事件檢測系統(tǒng)、城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)模塊，同時為高速公路、高速鐵路、輕軌、物流、航運、出租等系統(tǒng)預(yù)留接口，并可與公安、醫(yī)療、能源、部隊等實現(xiàn)信息共享及跨系統(tǒng)聯(lián)動。下面將對中創(chuàng)智慧交通管理和服務(wù)平臺中，可集成各子系統(tǒng)處理方案做一下介紹：

4.1智能公交系統(tǒng)處理方案4.1.1中創(chuàng)軟件智能公交系統(tǒng)介紹中創(chuàng)軟件智能公交系統(tǒng)主要由車載主機設(shè)備與智能調(diào)度軟件兩部分組成。

車載主機設(shè)備具備車輛自動報站、錄像存放、多路視頻監(jiān)控與雙向通話聯(lián)絡(luò)等功效；智能調(diào)度軟件具備運行計劃管理、智能調(diào)度、車輛實時監(jiān)控、基礎(chǔ)信息管理等功效。經(jīng)過車載主機設(shè)備與智能調(diào)度軟件協(xié)調(diào)工作，使調(diào)度工作降低運行成本，并完善了面向乘客服務(wù)質(zhì)量，提升了服務(wù)水平。智能公交系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖以下：

智能公交系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)圖以下：中創(chuàng)軟件智能公交系統(tǒng)智能調(diào)度軟件主要組成：中創(chuàng)軟件智能公交系統(tǒng)車載設(shè)備主要組成：4.1.2中創(chuàng)軟件智能調(diào)度軟件系統(tǒng)介紹智能調(diào)度軟件主要由調(diào)度平臺與服務(wù)器組成，經(jīng)過調(diào)度平臺與服務(wù)器端信息交互，調(diào)度平臺與運行車輛和站臺相互聯(lián)絡(luò)，實現(xiàn)對站臺信息公布與運行車輛調(diào)度工作智能控制。

調(diào)度平臺工作在公交企業(yè)監(jiān)控中心服務(wù)器上，實現(xiàn)計劃管理、智能調(diào)度、實時監(jiān)控等功效。調(diào)度平臺登陸界面：調(diào)度平臺工作界面：

調(diào)度平臺調(diào)度流程：

1、基礎(chǔ)信息管理：調(diào)度平臺中保留了公交企業(yè)各分企業(yè)、線路、車輛、人員等各項基礎(chǔ)信息，這些基礎(chǔ)信息與公交企業(yè)各條線路運行息息相關(guān)，經(jīng)過編輯、增加、刪除相關(guān)基礎(chǔ)信息，能夠?qū)黄髽I(yè)各項工作做出及時調(diào)整。2、行車計劃管理：對于公交運行來說，每日行車計劃是使之正常運行基礎(chǔ)，調(diào)度平臺具備定制行車時刻表、行車班次等計劃，經(jīng)過對以上計劃設(shè)置、編輯、管理、能夠有效、準確控制公交各條線路正常運行，確保公交企業(yè)一切業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)正常。3、勞動排班調(diào)度平臺為公交企業(yè)提供了勞動排班功效，能夠按日為各條線路安排每班司機，為了使系統(tǒng)操作更為簡便、人性化，調(diào)度平臺提供了早、晚班對換、班次順延等輔助功效，為排班人員提供最大便利。4、車輛監(jiān)控調(diào)度平臺提供了車輛監(jiān)控功效，操作人員能夠利用兩種不一樣方式對在線車輛進行監(jiān)控工作：（1）模擬線路：系統(tǒng)提供模擬線路界面，工作人員經(jīng)過該界面能夠清楚了解到各條線路運行情況，界面按照線路運行方向依次排列每一個站臺名稱，工作人員能夠在界面上了解每條線路上正在運行車輛（車號）、車輛數(shù)量等信息；（2）地圖監(jiān)控：系統(tǒng)提供地圖監(jiān)控界面，車輛在線路上運行將實時顯示在地圖上，經(jīng)過此功效，工作人員能夠清楚觀察到車輛所處路段；經(jīng)過模擬線路與地圖監(jiān)控配合，工作人員能夠充分了解線路運行情況。5、運行統(tǒng)計調(diào)度平臺提供了線路日報、月報、司機考評等一系列報表統(tǒng)計，實現(xiàn)報表輸出自動化、無紙化。6、視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供了多路視頻監(jiān)控功效，工作人員能夠經(jīng)過視頻監(jiān)控功效實時監(jiān)控車輛運行情況，系統(tǒng)支持同時監(jiān)控四路攝像頭，能夠?qū)Σ灰粯泳€路不一樣車輛同時監(jiān)控，確保了監(jiān)控中心監(jiān)控力度與覆蓋面積。前端車載圖像信息由車載攝像機完成采集，圖像當?shù)卮娣磐瑫r經(jīng)過無線網(wǎng)絡(luò)也實時傳送到監(jiān)控中心，這么經(jīng)過授權(quán)客戶端軟件工作人員不但能夠看到公交車輛上圖像，配合電子地圖還能夠了解車輛所在詳細路段、方位、有沒有報警等情況，做到遠程監(jiān)控、報警聯(lián)網(wǎng)、智能調(diào)度。

4.2快速公交(BRT)智能系統(tǒng)處理方案4.2.1智能公交系統(tǒng)組成智能公交系統(tǒng)由通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、車輛定位和無線通信系統(tǒng)、運行調(diào)度系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)及周界防范系統(tǒng)組成。BRT智能系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)以下：

BRT智能系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)以下：

4.2.3智能公交系統(tǒng)功效智能公交系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)中心智能化調(diào)度管理、車站車上導(dǎo)乘信息公布、視頻監(jiān)視及夜間對車站防護等功效。我企業(yè)BRT智能系統(tǒng)處理方案是建立在BRT基本特征之上當代化、智能化運行管理系統(tǒng)。BRT基本特征是：路—專用路權(quán)；車—新型公交車；票—站臺售檢票；站—封閉式站臺；運—面向乘客需求線路運行組織；控—智能化運行管理系統(tǒng)。我企業(yè)BRT智能系統(tǒng)處理方案是建立在BRT基本特征之上當代化、智能化運行管理系統(tǒng)。BRT智能系統(tǒng)主要功效：(1)滿足BRT運行所需“業(yè)務(wù)-資金-信息”三位一體當代化業(yè)務(wù)要求，實現(xiàn)高效運行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、規(guī)范管理；(2)采取先進技術(shù)伎倆對BRT車輛進行實時動態(tài)定位，對場站進行實時視頻監(jiān)控，為實時調(diào)度優(yōu)化提供客觀依據(jù)；(3）利用計算機優(yōu)化編制運行作業(yè)計劃和勞動派班計劃，同時結(jié)合動態(tài)監(jiān)控、現(xiàn)場采集與人員反饋取得數(shù)據(jù)，利用計算機輔助實現(xiàn)實時調(diào)度；(4）依照BRT運行特征，實現(xiàn)BRT車輛自動識別，對其進行相正確、有條件路口信號優(yōu)先，并選擇適當優(yōu)先策略、優(yōu)先方法和優(yōu)先模式，降低其路口延誤時間；(5）建立集成高效、綜合利用通信傳輸網(wǎng)絡(luò)，滿足智能系統(tǒng)多媒體信息傳輸、業(yè)務(wù)調(diào)度、實時監(jiān)控需要；(6）建立先進、符合BRT運行管理要求和運行需要售檢票系統(tǒng)，為乘客提供快捷、方便服務(wù)；(7）經(jīng)過各種路徑，為廣大出行者提供實時、準確、便捷、高效信息服務(wù)，改進公交形象，提升服務(wù)水平；(8）經(jīng)過系統(tǒng)集成，使“車—路—站”成為一個有機整體，以提升BRT運行效率和管理水平。

4.3智能交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)處理方案4.3.1系統(tǒng)概述智能交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)一個組成部分，在確保城市交通安全、通暢方面發(fā)揮著巨大作用。能夠作為了解交通情況和治安情況一個窗口，是交通、公安指揮系統(tǒng)不可缺乏子系統(tǒng)。建立視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)目標就是及時準確地掌握所監(jiān)視路口、路段周圍車輛、行人流量、交通治安情況等。交通視頻監(jiān)控區(qū)域主要是城區(qū)主要道路，重點是交通流量大路口、路段和事故多發(fā)點，全部監(jiān)控視頻信息全部送往監(jiān)控中心，這一特點決定了交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)為點對多點分散型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，各點距離監(jiān)控中心距離有近有遠，遠點長達十幾公里到幾十公里。該系統(tǒng)由前段數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)顯示及存放和控制系統(tǒng)三級系統(tǒng)組成，系統(tǒng)具備高性能、多方面檢測伎倆，直觀數(shù)字檢測和顯示功效，圖像監(jiān)視功效，完善緊急電話報警功效，以及能及時、動態(tài)地公布警示和誘導(dǎo)信息。4.3.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)智能交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖以下：系統(tǒng)拓撲圖：4.3.3系統(tǒng)特點1、交通監(jiān)視和疏導(dǎo)經(jīng)過系統(tǒng)將監(jiān)視區(qū)域內(nèi)現(xiàn)場圖像傳回指揮中心，使管理人員直接掌握車輛排隊、堵塞、信號燈等交通情況，及時調(diào)整信號配時或經(jīng)過其余伎倆來疏導(dǎo)交通，改變交通流分布，以達成緩解交通堵塞目標。2、交通警衛(wèi)管理人員隨時掌握交通警衛(wèi)錄像，大型集會活動交通情況，及時調(diào)動警力，以確保交通警衛(wèi)錄像通暢。3、視頻存放取證本系統(tǒng)經(jīng)過硬盤錄像機進行視頻錄像存放，經(jīng)過突發(fā)事件錄像，提升處置突發(fā)事件能力。經(jīng)過對違章行為錄像，發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)在經(jīng)濟效益和社會效益方面主動作用。4、遠程監(jiān)控指揮經(jīng)過對全線監(jiān)控，配合對應(yīng)廣播、報警聯(lián)動系統(tǒng)實現(xiàn)監(jiān)控指揮中心或監(jiān)控分中心對道路現(xiàn)場全程監(jiān)控管理。

5、

高清監(jiān)控效果（1）系統(tǒng)采取日夜型長焦鏡頭，搭配透霧攝像機、激光器、紅外熱成像設(shè)備（可選），不論白天、晚上、霧天，都可對目標進行全天候晝夜監(jiān)控。（2）先進H.264圖像處理技術(shù)，圖像分辨率可設(shè)置為CIF：352*288、H-D1704*288或D1：704*576，經(jīng)過圖像優(yōu)化，消除了圖像畫面抖動和運動物體鋸齒化和拖尾現(xiàn)象。（3）系統(tǒng)提供前端云臺攝像機控制功效，可依照用戶權(quán)限提供優(yōu)先級控制，提升系統(tǒng)適效率。

（4）圖像可依照現(xiàn)場情況疊加文字，日期，時間和特殊標志，便于錄像檢索。

（5）本系統(tǒng)經(jīng)過多級聯(lián)網(wǎng)模式，可對片區(qū)、監(jiān)控分中心、監(jiān)控指揮中心進行分級聯(lián)網(wǎng)，集中監(jiān)控。

4.3.4系統(tǒng)組成

1、視頻監(jiān)控前端監(jiān)控前端主要由長焦大鏡頭、云臺、透霧攝像機、紅外熱成像（可選）、激光器、防雷組件，無間斷電源等主要設(shè)備組成。每路視頻在網(wǎng)絡(luò)中占用帶寬低，同時，經(jīng)過特殊算法處理畫質(zhì)看起來愈加清楚，細膩。適合交通行業(yè)對圖像高清楚，高時實性特殊要求。2、通訊網(wǎng)絡(luò)道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)采取標準TCP/IP協(xié)議，可直接運行在交通部門內(nèi)部網(wǎng)上。前端監(jiān)控一體機視頻信號利用視頻編碼器經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒种行?，在分中心能夠監(jiān)控存放，也可直接傳輸?shù)奖O(jiān)控指揮中心。3、監(jiān)控中心監(jiān)控系統(tǒng)采CS結(jié)構(gòu)，在監(jiān)控中心安裝解碼器、視頻監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器，主要完成現(xiàn)場圖像接收，用戶登錄管理，控制信號協(xié)調(diào)，圖像實時監(jiān)控，錄像存放、檢索、回放、備份、恢復(fù)等。在監(jiān)控中心，視頻監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器將數(shù)字視頻還原成模擬圖像，將視頻信號轉(zhuǎn)到指揮中心電視墻上，指揮調(diào)感人員還能夠選擇以操作臺微機作為監(jiān)控終端，對全部路面信息集中調(diào)用監(jiān)控。局領(lǐng)導(dǎo)利用計算機信息網(wǎng)上任何一臺微機/筆記本電腦看成監(jiān)控客戶端，利用客戶端瀏覽器即可隨時隨地依據(jù)權(quán)限查看到所需要畫面。可實現(xiàn)多畫面實時監(jiān)控，遠程控制攝像機云臺、和違章抓拍等操作，是一套可滿足交通實時圖像監(jiān)控綜合網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)。4.4交通事件檢測系統(tǒng)處理方案4.4.1系統(tǒng)介紹交通事件檢測系統(tǒng)（TrafficIncidentDetectionSystems），是一個完全智能化視頻分析系統(tǒng)，事件檢測分析儀能對上傳視頻圖像、交通流數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等進行分析，對圖像中一個或多個全景中車輛行為進行檢測和跟蹤，從而實現(xiàn)對各種交通事件包含交通擁堵、車輛突然停駛（交通事故）、車輛逆行、車輛遺灑物品、行人穿越公路等交通特殊事件可靠檢測，實現(xiàn)對道路每車道車流量、平均車速、車道擁有率、車間距、排隊長度等交通流數(shù)據(jù)準確分析及預(yù)警，以及道路能見度、溫度、濕度等氣象數(shù)據(jù)、煙霧火災(zāi)等特殊事件準確分析及預(yù)警。交通事件檢測系統(tǒng)能對交通情況進行分析、判斷和處理，并將分析結(jié)果發(fā)送給交通管理和服務(wù)平臺系統(tǒng)軟件進行處理，交通事件檢測系統(tǒng)還能為平臺系統(tǒng)應(yīng)用軟件提供交通事件性質(zhì)、級別等相關(guān)信息，經(jīng)監(jiān)控人員確認后，將信息傳達給搶救、路政、交警等相關(guān)部門，方便能夠及時處理交通事故，確保公路安全、通暢，以及人民群眾生命財產(chǎn)安全。中創(chuàng)軟件交通事件監(jiān)測系統(tǒng)具備準確、精良事件檢測及分析能力，可為多系統(tǒng)聯(lián)動提供報警信息及報警依據(jù)。4.4.2系統(tǒng)優(yōu)勢1.先進視頻觸發(fā)技術(shù)、目標識別與跟蹤技術(shù)系統(tǒng)采取先進視頻觸發(fā)技術(shù)和國際領(lǐng)先多目標識別與跟蹤技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)二十四小時全天候檢測，最大程度抑制了光照改變、陰影、雨雪等各種原因?qū)扔绊憽?.建設(shè)成本低，節(jié)約資源3.系統(tǒng)穩(wěn)定可靠4.4.3系統(tǒng)功效一.事件檢測1.交通事故

2.突然停車3.車輛慢行4.車輛逆行5.行人穿越6.遺灑物7.隧道煙霧8．火災(zāi)9.車輛突然駛出路面10.道路突發(fā)異常二.流量檢測1.車流量2.平均車速3.車道擁有率4.車間距三、氣象信息檢測1.能見度檢測2.霧檢測3.雪天和積雪檢測4.雨天和積水檢測5.路面結(jié)冰檢測四.事件報警和圖像存放功效五.自診療報警功效

4.5城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)處理方案4.5.1系統(tǒng)概述交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要用于公布交通誘導(dǎo)信息和交通相關(guān)信息，將實時交通信息公布給參加者。系統(tǒng)經(jīng)過采取先進控制技術(shù)和室外信息顯示技術(shù)及設(shè)備，以公安交通管理業(yè)務(wù)基本要求為依據(jù)，對調(diào)整道路交通流量，提升現(xiàn)有道路通行能力，緩解交通阻塞將產(chǎn)生主動作用。4.5.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)交通誘導(dǎo)顯示器系統(tǒng)由室外顯示器、指揮中心控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等部分組成。

4.5.3系統(tǒng)功效一.多方式信息公布通用信息顯示，人工誘導(dǎo)顯示，自動誘導(dǎo)顯示。二.信息公布內(nèi)容1.前方主要路段、立交橋之間預(yù)計旅行時間；（定量）2.前方道路擁擠狀態(tài)；（定性）3.平均車速（包含每一車道）；（定量）4.用車輛數(shù)（距離）表示排隊長度（定量）5.限定車輛最高速度信息（可變限速標志）；（定量）6.意外事件或事故發(fā)展情況信息；7.道路修建信息；8.當前推薦可選路線信息；9.主要地域停車情況信息；10當前或馬上就要發(fā)生對交通有影響事件（如游行、足球比賽散場）信息；11.天氣情況信息；12.交通管制情況信息；13.交通法規(guī)、交通安全等宣傳信息；三.交通誘導(dǎo)信息實時顯示四.當?shù)卮娣殴π?遠程控制功效

4.5.4系統(tǒng)性能1.顯示器為完全戶外使用環(huán)境，設(shè)計和提供系統(tǒng)及全部設(shè)備均能夠在實際使用環(huán)境中天天二十四小時連續(xù)運行。2.技術(shù)先進，主要設(shè)備（顯示器、控制機、通訊設(shè)備等）均能確保正常使用壽命。

4.6交通信號控制系統(tǒng)處理方案4.6.1系統(tǒng)介紹交通信號控制系統(tǒng)是城市交通管理系統(tǒng)一個主要子系統(tǒng)，其主要功效是自動調(diào)整控制區(qū)域內(nèi)配時方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運行，使停車次數(shù)、延誤時間及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)交通效益，系統(tǒng)能夠依照檢測到交通信息實時優(yōu)化計算控制區(qū)域控制方案，使其適應(yīng)交通流改變，滿足車輛通行需求，系統(tǒng)也可經(jīng)過指揮中心人工干預(yù)，疏導(dǎo)交通。4.6.2系統(tǒng)優(yōu)勢1.完善仿真和輔助決議功效；2.分子區(qū)區(qū)域、線協(xié)調(diào)控制；3.多個綠波控制方式；4.交通流量數(shù)據(jù)格式化存放和統(tǒng)計分析；5.多個特勤控制預(yù)案，確保特勤萬無一失；6.無線遙控式信號機手動接口；7.系統(tǒng)良好兼容性。4.6.3系統(tǒng)基本功效1.數(shù)據(jù)采集存放2.數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析3.集中監(jiān)控功效4.各分控制系統(tǒng)之間聯(lián)動控制功效5.設(shè)備監(jiān)視和故障統(tǒng)計功效6.交通流量數(shù)據(jù)格式化存放和統(tǒng)計分析功效7.用戶管理和容量訪問8.信號機參數(shù)管理功效9.交通仿真和輔助決議功效10.路口信號配時功效11.路口、路段和子區(qū)編輯功效12.子區(qū)劃分4.6.4區(qū)域控制級功效1.遠程遙控功效2.完全自適應(yīng)3.交通擁擠點提醒與警告4.區(qū)域協(xié)調(diào)自適應(yīng)控制5.動態(tài)方案選擇控制6.線協(xié)調(diào)控制7.行人控制8.緊急車輛優(yōu)先控制9.快速路出入口控制10.強制控制11.警衛(wèi)路線設(shè)定功效

4.7智能停車場管理系統(tǒng)處理方案4.7.1系統(tǒng)介紹伴伴隨城市智能化管理提升，網(wǎng)絡(luò)信息化普及及人們生活方式轉(zhuǎn)變，尤其是城市車輛保有量快速增加、城市停車位資源擔心，大型停車場智能化管理將在許多大、中型城市中被推廣使用。中創(chuàng)智慧交通管理和服務(wù)平臺系統(tǒng)可集成停車場智能管理系統(tǒng)模塊，經(jīng)過監(jiān)控中心系統(tǒng)平臺及跨系統(tǒng)合作，監(jiān)控人員可遠程實時監(jiān)控被監(jiān)控停車場運行狀態(tài)，實時了解停車場運行情況、車位情況等，用戶也可經(jīng)過網(wǎng)站、電話、手機短信等方式查看、了解停車場運行情況及車位情況等相關(guān)信息。停車場收費管理系統(tǒng)利用了高度自動化機電和微機設(shè)備對停車場進行安全、有效管理，包含收費、保安、監(jiān)控、防盜等。本系統(tǒng)專門針對機場、車站、體育場館、商場等公共場所停車場，或高級商住樓、高檔寫字樓與高級公寓與酒店停車場進行監(jiān)控及管理，對機動車輛進行識別與計費，是一個很好地將讀感識別技術(shù)、大規(guī)模集成技術(shù)與計算機技術(shù)結(jié)合于一體新型保安管理系統(tǒng)。它利用讀感技術(shù)對持卡駕駛員進行自動遙測識別，經(jīng)過擋車閘與專門軟件技術(shù)配合，給停車場保安與計費管理提供了自動化伎倆與商業(yè)監(jiān)督。該系統(tǒng)技術(shù)先進，操作簡單，可靠性與保密性高，是現(xiàn)在最當代化停車場智能管理控制系統(tǒng)。

依照使用對象不一樣，停車場能夠劃分為內(nèi)部停車場和公用停車場兩大類。內(nèi)部停車場主要面向固定車主，通常多用于各單位自用停車場、公寓及住宅小區(qū)配套停車場、寫字樓及辦公樓地下車庫等。這類停車場特點是使用者固定，禁止外部車使用，使用者對設(shè)施使用時間長，對車場管理安全性要求嚴格，在上下班高峰期出入密度較大，對停車場設(shè)備可靠性及處理速度要求較高。公用停車場主要為暫時性散客提供服務(wù)，有收費和無償之分。這類停車場常見于大型公共場所，如車站、機場、體育場館等