港口集裝箱碼頭現(xiàn)狀分析

港口集裝箱碼頭現(xiàn)狀分析港口集裝箱碼頭現(xiàn)狀分析 ２０多年來(lái)我國(guó)專業(yè)化集裝箱碼頭建設(shè)經(jīng)歷了跨越式過(guò)程目前已發(fā)展有２０多個(gè)集裝箱樞紐港。各港腹地有較穩(wěn)定的貨運(yùn)量和充足的適箱貨；腹地內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸設(shè)施和場(chǎng)站基本形成港口集裝箱集疏運(yùn)效率提高；各港充分利用水域資源和自然環(huán)境條件合理布置集裝箱碼頭岸線滿足了船舶作業(yè)要求；港口信息化水平有所提高EDI網(wǎng)絡(luò)在各集裝箱港口已經(jīng)建立。我國(guó)集裝箱碼頭建設(shè)的特點(diǎn)是：ｌ）我國(guó)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生巨大影響。“九五”期間利用外資建港引進(jìn)先進(jìn)的裝卸設(shè)備提高了集裝箱碼頭裝卸效率加速了港口專業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程。２）理水平已呈高速增長(zhǎng)的良性循環(huán)狀態(tài)。３）突堤、多泊位、大縱深的總平面布置。４）統(tǒng)配套逐步完善。５）港口信息化管理水平提高各大港集裝箱碼頭裝卸換提高了作業(yè)速度簡(jiǎn)化了聯(lián)檢手續(xù)。６）和新市場(chǎng)擴(kuò)大了港口綜合管理業(yè)務(wù)提高了運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。前景展望。ｌ）10年內(nèi)每個(gè)集裝箱泊位年吞吐量達(dá)到３０－５０萬(wàn)ＴＥＵ。２）ＥＵ提高內(nèi)河港口的經(jīng)濟(jì)效益。3）提高港口集裝箱裝卸設(shè)備技術(shù)水平是推動(dòng)港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交換信息化。４）隨著我國(guó)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大量物資需要用集裝箱進(jìn)行長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、高密度集疏運(yùn)。因此今后將大力”運(yùn)輸要求的全球一體化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。問(wèn)題和建言近10題。ｌ）全國(guó)各港總體布局規(guī)劃修編工作滯后。按照交通部發(fā)布的略性調(diào)整西部大開發(fā)的提出和加入WTO最突出的是國(guó)際集裝箱外環(huán)境的變化及集裝箱運(yùn)輸全球一體化的功能要求。２）要由如下條件決定：不同其建設(shè)規(guī)模應(yīng)有差異；網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善；小泊位數(shù)量配比合理；④港口經(jīng)濟(jì)腹地工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)內(nèi)外貿(mào)繁榮并有大量的轉(zhuǎn)口貿(mào)易；⑤具有完備的信息系統(tǒng)和科學(xué)的管理水平。萬(wàn)ｔ成大多數(shù)小于１５ｍ的嚴(yán)重浪費(fèi)。３）個(gè)別港口無(wú)限擴(kuò)大陸域縱深。隨著集裝箱船舶大型化和載箱能力的提高集裝箱碼頭岸線長(zhǎng)度和陸域占地總面積也相應(yīng)增加。集裝箱碼頭占地總面積與船舶在港一次性單船裝卸箱數(shù)、船舶靠泊艘數(shù)、集裝箱年吞吐能力、堆場(chǎng)裝卸工藝方式、到港集裝箱平均堆存天數(shù)、堆場(chǎng)堆存層數(shù)及堆場(chǎng)容量利用率等有關(guān)還與碼頭前沿作業(yè)帶寬度及后方輔助作業(yè)區(qū)寬度有關(guān)。按照港口總平面設(shè)計(jì)規(guī)范最低限度要求集裝箱堆場(chǎng)寬不宜小于４００ｍ加上碼頭前沿作業(yè)帶45米及后方輔助作業(yè)區(qū)１５０ｍ陸域縱深不宜低于600米；對(duì)于高限超大型集裝箱碼頭最終吞吐能力估計(jì)達(dá)到100萬(wàn)ＴＥＵ時(shí)堆場(chǎng)寬度為620８０米和后方作業(yè)帶２５０米陸域縱深最大不超過(guò)１０００ｍ大多為６００－１０００ｍ有突破的可能性應(yīng)引起有關(guān)方面的注意。４）５）提升港口功能