一級建造師之一建民航機(jī)場工程實(shí)務(wù)模擬考試提升B卷附答案

一級建造師之一建民航機(jī)場工程實(shí)務(wù)模擬考試提升B卷附答案

單選題（共50題）1、飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ中不包括（）。A.凈空道長度B.滑行道長度C.停止道長度D.跑道長度【答案】B2、多點(diǎn)定位系統(tǒng)的探測范圍受（）限制。A.能見度B.溫度C.精度D.視距【答案】D3、支線布線子系統(tǒng)的電纜長度應(yīng)為()m以內(nèi)。A.60B.70C.80D.90【答案】D4、用于監(jiān)視（）的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A.固定目標(biāo)B.候機(jī)大廳人員C.離港旅客D.到港旅客【答案】A5、機(jī)械設(shè)備中的無線電羅盤與（）配合使用，引導(dǎo)航空器沿預(yù)計航線飛行。A.全向信標(biāo)B.測距儀C.無方向信標(biāo)D.儀表著陸系統(tǒng)【答案】C6、旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為（）個等級。A.三B.四C.五D.六【答案】D7、水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）。A.快硬早強(qiáng)水泥B.道路硅酸鹽水泥C.硅酸鹽水泥D.普通硅酸鹽水泥【答案】A8、飛機(jī)通信選址報告系統(tǒng)(ACARS)是（）通信系統(tǒng)。A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.VHF數(shù)據(jù)鏈C.HF數(shù)據(jù)鏈D.S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈【答案】B9、民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視、多點(diǎn)定位和（）。A.監(jiān)視器系統(tǒng)B.空管自動化系統(tǒng)C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.地空數(shù)據(jù)鏈【答案】B10、在碾壓填方土?xí)r，應(yīng)遵循（）的原則。A.從邊到中，先輕后重B.從邊到中，先重后輕C.從中到邊，先輕后重D.從中到邊，先重后邊【答案】A11、甚高頻全向信標(biāo)(V0R)所提供的方位以（）為基準(zhǔn)。A.磁北B.真北C.地理北D.坐標(biāo)北【答案】A12、在機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機(jī)場助航設(shè)施使用的植物；否則，將由（）責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.機(jī)場所在地的縣級以上地方人民政府B.機(jī)場當(dāng)局C.當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D.民航地區(qū)管理局【答案】A13、II/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)安裝（）遠(yuǎn)場監(jiān)視器。A.航向信標(biāo)B.下滑信標(biāo)C.指點(diǎn)信標(biāo)D.全向信標(biāo)【答案】A14、對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設(shè)備的控制優(yōu)先級分配方式有：按（）的優(yōu)先權(quán)分配方式等。A.使用單位、使用區(qū)域及以控制器為主B.使用區(qū)域、以攝像機(jī)及以控制器為主C.使用單位、以攝像機(jī)及以控制器為主D.使用單位、使用區(qū)域及以攝像機(jī)為主【答案】D15、機(jī)場助航燈光中具有易折性要求的燈具是（）。A.跑道中線燈B.接地帶燈C.跑道邊燈D.滑行等待位置燈【答案】C16、在機(jī)場實(shí)際管理和維修時，飛行區(qū)包括()A.跑道、滑行道和進(jìn)場地面交通區(qū)域B.跑道、滑行道和凈空對應(yīng)地面區(qū)域C.站坪、滑行道和起飛著陸區(qū)D.跑道、升降帶和陸側(cè)區(qū)域【答案】C17、挖方區(qū)的施工程序?yàn)椋ǎ.清除腐殖土一挖運(yùn)土一平整（精細(xì)找平）一面層壓實(shí)B.清除腐殖土一平整（精細(xì)找平）一挖運(yùn)土一面層壓實(shí)C.清除腐殖土一挖運(yùn)土一面層壓實(shí)一平整（精細(xì)找平）D.清除腐殖土一平整（精細(xì)找平）一面層壓實(shí)一挖運(yùn)土【答案】A18、無方向信標(biāo)臺場地及其周圍宜為（）場地。A.腐殖土或砂石B.砂石或巖石C.腐殖土或黏土D.黏土或巖石【答案】C19、下列用于民航氣象探測的雷達(dá)是（）。A.場監(jiān)雷達(dá)B.風(fēng)廓線雷達(dá)C.一次雷達(dá)D.二次雷達(dá)【答案】B20、水泥混凝土從攪拌機(jī)出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間．宜不超過（）期間A.10minB.30minC.45minD.60min【答案】B21、民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視、多點(diǎn)定位和（）。A.監(jiān)視器系統(tǒng)B.空管自動化系統(tǒng)C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.地空數(shù)據(jù)鏈【答案】B22、下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A.100B.120C.140D.160【答案】B23、機(jī)場土（石）方的基本施工程序包括土（石）方平整和（）。A.振實(shí)B.夯實(shí)C.密實(shí)D.壓實(shí)【答案】D24、膨脹土土基面層上面鋪（）m手?jǐn)[片石和混合石渣代替基層或下基層。A.0.3-0.4B.0.5-0.6C.0.7-0.8D.0.9-1.0【答案】A25、在旅客候機(jī)大廳應(yīng)設(shè)置（）顯示設(shè)施。A.安全檢查引導(dǎo)B.值機(jī)辦票C.出港航班動態(tài)D.進(jìn)港航班動態(tài)【答案】C26、航站樓廣播系統(tǒng)具有多個廣播聲源，其中（）聲源的播放優(yōu)先級最高。A.特種報警B.消防緊急廣播C.航班信息D.登機(jī)呼叫廣播【答案】B27、機(jī)場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和（）組成。A.探測感應(yīng)設(shè)備B.激光探測器C.光纖探測器D.駐極體電纜【答案】A28、機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)I為1或2的儀表跑道應(yīng)在（）端設(shè)置跑道端安全地區(qū)。A.停止道B.升降帶C.跑道D.防吹坪【答案】B29、半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時間最少應(yīng)達(dá)到（）d。A.5B.7C.10D.14【答案】B30、機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標(biāo)志為（）。A.14B.15C.32D.33【答案】D31、在機(jī)場施工設(shè)計中，（）的設(shè)計仍歸在飛行區(qū)設(shè)計中。A.站坪B.航站樓C.車道邊D.站前停車場【答案】A32、如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白【答案】B33、機(jī)場圍界配套輔助照明系統(tǒng)的主要作用是（）。A.滿足攝像機(jī)夜間工作要求B.夜間指示入口方位C.滿足夜間巡場要求D.便于夜間現(xiàn)場抓捕【答案】A34、在第三代航站樓信息集成系統(tǒng)中，行李處理、安檢信息管理系統(tǒng)都是直接與（）進(jìn)行信息交換。A.智能信息交換平臺B.機(jī)場運(yùn)行中央數(shù)據(jù)庫C.機(jī)場資源分配系統(tǒng)D.機(jī)場資源規(guī)劃管理系統(tǒng)【答案】A35、關(guān)于場道施工測量準(zhǔn)備的說法，正確的是（）。A.復(fù)測所提供的平面控制點(diǎn)(至少兩點(diǎn))，并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理單位B.使用前按要求對測量儀器、器具進(jìn)行目測檢定C.項(xiàng)目總工程師對測量人員進(jìn)行全面技術(shù)交底D.測量人員全部為技術(shù)人員，有類似施工經(jīng)驗(yàn)【答案】C36、（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機(jī)【答案】A37、當(dāng)機(jī)械挖槽時，應(yīng)預(yù)留厚（）cm左右的一層用人工清挖。A.5B.10C.20D.30【答案】C38、標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A.±1°B.±2°C.±3°D.±4°【答案】B39、水泥混凝土混合料由水泥、（）、粗骨料、水與外加劑組成。A.細(xì)骨料B.石灰C.黏土D.粉煤灰【答案】A40、如果飛機(jī)進(jìn)近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到PAPl系統(tǒng)指示的燈光信號顏色自靠近跑道向外依次為（）。A.白、紅、紅、紅B.紅、紅、紅、白C.白、白、白、紅D.紅、白、白、白【答案】B41、廣播式自動相關(guān)監(jiān)視的數(shù)據(jù)源是由（）提供的。A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.機(jī)載設(shè)備C.場面監(jiān)視雷達(dá)D.航行情報系統(tǒng)【答案】B42、雷達(dá)天線的饋線進(jìn)入機(jī)房處應(yīng)設(shè)置（），以防感應(yīng)雷進(jìn)入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網(wǎng)D.避雷器【答案】D43、關(guān)于場道施工測量準(zhǔn)備的說法，正確的是（）。A.復(fù)測所提供的平面控制點(diǎn)(至少兩點(diǎn))，并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理單位B.使用前按要求對測量儀器、器具進(jìn)行目測檢定C.項(xiàng)目總工程師對測量人員進(jìn)行全面技術(shù)交底D.測量人員全部為技術(shù)人員，有類似施工經(jīng)驗(yàn)【答案】C44、A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍(lán)色【答案】B45、航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和（）發(fā)布相關(guān)信息。A.航空公司B.機(jī)場各區(qū)域功能C.目的地機(jī)場D.中轉(zhuǎn)機(jī)場【答案】B46、依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，民用機(jī)場是指專供民用（）起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動使用的劃定區(qū)域。A.飛機(jī)B.航空器C.客機(jī)D.運(yùn)輸機(jī)【答案】B47、在機(jī)場土石方施工中對可能產(chǎn)生的滑坡，應(yīng)采取排水、支擋、（）、反壓等處理措施。A.填筑B.卸載C.強(qiáng)夯D.置換【答案】B48、單模光纖的特點(diǎn)是（）。A.模間色散大B.適于長距離信號傳輸C.可傳輸數(shù)字信號的頻率低D.可傳導(dǎo)多種模式的光【答案】B49、民航機(jī)場跑道燈光的亮度等級分為（）級。A.二B.三C.四D.五【答案】D50、標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A.±1°B.±2°C.±3°D.±4°【答案】B多選題（共30題）1、燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目內(nèi)容包括（）。A.指點(diǎn)信標(biāo)安裝B.風(fēng)向標(biāo)安裝C.燈箱安裝D.標(biāo)記牌安裝E.隔離變壓器安裝【答案】BCD2、按照《民用運(yùn)輸機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施》MH／T7003—2017，決定機(jī)場保衛(wèi)等級的因素有（）。A.所起降飛機(jī)機(jī)身全長B.所起降飛機(jī)最大機(jī)身寬度C.所起降飛機(jī)最大載重量D.機(jī)場年旅客吞吐量E.機(jī)場所在地區(qū)受威脅程度【答案】D3、全向信標(biāo)與機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)配合工作，用于引導(dǎo)航空器（）。A.沿著預(yù)定航路飛行B.起飛C.進(jìn)場著陸D.下滑E.歸航【答案】AC4、目視助航燈光系統(tǒng)工程評定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括（）。A.檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收評定合格標(biāo)準(zhǔn)B.分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)C.質(zhì)量情況實(shí)測檢查D.不合格工程的處理原則E.質(zhì)量情況目測檢查【答案】ABD5、視頻監(jiān)控系統(tǒng)由（??）組成。A.前端設(shè)備B.傳輸線纜C.報文接口D.處理與控制設(shè)備E.記錄與顯示設(shè)備【答案】ABD6、半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、（）等。A.碾壓B.接縫處理C.養(yǎng)護(hù)D.切縫E.灌縫【答案】ABC7、屬于剛性道面類的有（）。A.配筋混凝土道面B.砂石道面C.土道面D.水泥混凝土道面E.裝配式道面【答案】AD8、單模光纜與多模光纜相比，具有（）的優(yōu)點(diǎn)。A.施工方便B.模間色散大C.傳輸距離長D.傳輸容量大E.傳輸頻帶寬【答案】CD9、顏色為黃色的地面標(biāo)志包括（??）。A.滑行道標(biāo)志B.跑道中線標(biāo)志C.跑道掉頭坪標(biāo)志D.飛行機(jī)位標(biāo)志E.跑道號碼標(biāo)志【答案】ACD10、下列設(shè)施中，可設(shè)置于跑道中線延長線上的設(shè)施是（）。A.機(jī)場無方向信標(biāo)臺B.航向信標(biāo)臺C.下滑信標(biāo)臺D.指點(diǎn)信標(biāo)臺E.航路全向信標(biāo)臺【答案】ABD11、高溫期道面水泥混凝土施工時宜選用的外加劑有（）。A.引氣減水劑B.普通減水劑C.緩凝減水劑D.早強(qiáng)減水劑E.緩凝劑【答案】C12、瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)（）等因素確定。A.攤鋪厚度B.幅寬C.拌合機(jī)生產(chǎn)能力D.運(yùn)輸車輛E.碾壓設(shè)備【答案】ABCD13、下列關(guān)于多點(diǎn)定位(MLAT)的說法正確的有（）。A.多點(diǎn)定位是一種監(jiān)視技術(shù)B.多點(diǎn)定位與一、二次雷達(dá)定位原理相同C.多點(diǎn)定位可以應(yīng)用于航路D.多點(diǎn)定位需要多個地面接收基站E.多點(diǎn)定位是場面監(jiān)視雷達(dá)的重要補(bǔ)充手段【答案】ACD14、根據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013，升降帶所包括土質(zhì)的（）都有規(guī)定要求。A.坡度B.平整范圍C.粗糙度D.強(qiáng)度E.含水量【答案】ABD15、民航機(jī)場工程中，內(nèi)容涉及（）的建設(shè)項(xiàng)目管理文件需建造師簽署。A.現(xiàn)場環(huán)保文明施工B.工程監(jiān)理C.施工組織D.施工進(jìn)度E.成本費(fèi)用【答案】ACD16、相對于多模光纖，單模光纖具有（）特點(diǎn)。A.模間色散大B.可傳輸信號頻率低C.僅能傳輸某一種單色光D.傳輸頻帶寬E.傳輸距離遠(yuǎn)【答案】D17、瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)（）等因素確定。A.攤鋪厚度B.幅寬C.拌合機(jī)生產(chǎn)能力D.運(yùn)輸車輛E.碾壓設(shè)備【答案】ABCD18、下列關(guān)于多點(diǎn)定位(MLAT)的說法正確的有（）。A.多點(diǎn)定位是一種監(jiān)視技術(shù)B.多點(diǎn)定位與一、二次雷達(dá)定位原理相同C.多點(diǎn)定位可以應(yīng)用于航路D.多點(diǎn)定位需要多個地面接收基站E.多點(diǎn)定位是場面監(jiān)視雷達(dá)的重要補(bǔ)充手段【答案】ACD19、航站樓最基本的廣播分區(qū)應(yīng)有（）和工作人員辦公區(qū)。A.國內(nèi)（國際）旅客到達(dá)區(qū)B.國內(nèi)（國際）旅客出發(fā)區(qū)C.國內(nèi)（國際）旅客辦票區(qū)D.國內(nèi)（國際）旅客問詢區(qū)E.國內(nèi)（國際）行李提取區(qū)【答案】ABC20、機(jī)坪安全線標(biāo)志包括（）。A.信息標(biāo)志B.行人步道線標(biāo)志C.機(jī)位安全線D.道路標(biāo)志E.強(qiáng)制性指令標(biāo)志【答案】BCD21、石方開挖應(yīng)根據(jù)巖石的類別、（）等因素確定開挖方案。A.風(fēng)化程度B.巖層產(chǎn)狀C.斷裂構(gòu)造D.施工環(huán)境E.壓實(shí)度【答案】ABCD22、關(guān)于航站樓應(yīng)急廣播的說法正確的有（）。A.消防廣播的優(yōu)先級高于突發(fā)事件廣播B.空防廣播的優(yōu)先級最高C.消防廣播須覆蓋所有廣播分區(qū)D.可按照廣播分區(qū)進(jìn)行空防廣播E.應(yīng)急廣播包含最后登機(jī)廣播【答案】ACD23、鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工工序包括（）、拆模和養(yǎng)護(hù)。A.溝槽開挖B.墊層鋪筑C.模板支設(shè)D.鋪筑混凝土E.做面【答案】ABCD24、飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈可能為恒定發(fā)（）光的燈。A.黃色B.藍(lán)色C.紅色D.綠色E.白色【答案】AC25、目視助航燈光安裝工程質(zhì)量的評定標(biāo)準(zhǔn)包括（）工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等。A.飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)系統(tǒng)安裝B.標(biāo)記牌安裝C.隔離變壓器安裝D.泛光照明E.燈光電纜線路施工【答案】BC26、航站樓內(nèi)必須采用不間斷電源配電的柜臺有（）柜臺。A.值機(jī)B.問詢C.安檢D.登機(jī)E.中轉(zhuǎn)【答案】ACD27、按照《民用運(yùn)輸機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施》MH／T7003—2017，決定機(jī)場保衛(wèi)等級的因素有（）。A.所起降飛機(jī)機(jī)身全長B.所起降飛機(jī)最大機(jī)身寬度C.所起降飛機(jī)最大載重量D.機(jī)場年旅客吞吐量E.機(jī)場所在地區(qū)受威脅程度【答案】D28、下列工程中，其監(jiān)理單位必須具有民航專業(yè)工程監(jiān)理資質(zhì)的有（）。A.機(jī)場油庫土建工程B.飛行區(qū)管廊建設(shè)工程C.助航燈光計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)安裝工程D.旅客安檢通道設(shè)備安裝工程E.航站樓防雷接地工程【答案】BCD29、塔臺席位可以分為（）等。A.塔臺管制席B.進(jìn)近管制席C.助理管制席D.地面管制席E.主任管制席【答案】ACD30、新建機(jī)場水泥混凝土道面的施工過程包括（）。A.混凝土拌合運(yùn)輸B.道面混凝土鋪筑C.模板支設(shè)D.道面養(yǎng)護(hù)與灌射E.道面標(biāo)志噴涂【答案】ABCD大題（共10題）一、1．背景某施工單位中標(biāo)儀表著陸系統(tǒng)和全向信標(biāo)臺安裝合同，合同約定工期6個月。工期懲罰額為1000元／d，采用固定總價合同，保修期一年。該工程于2007年4月1日開工。在施工過程中，因?yàn)樵O(shè)計變更使得施工單位原采購的主要材料規(guī)格不符合設(shè)計要求，只能重新采購，為此耽誤15d；又因?yàn)橛晏觳荒苁┕さ⒄`5d。建設(shè)單位為了爭取在原定時間通航，要求該工程不經(jīng)校飛就投入使用。2.問題(1)該工程工期拖延20d，施工單位是否承擔(dān)責(zé)任若承擔(dān)責(zé)任，工期延誤懲罰額為多少(2)建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過校飛就投入使用的做法對嗎，為什么(3)2008年5月8日，該工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，施工單位是否需要保修【答案】(1)工程工期耽誤20d，其中15d是由于設(shè)計變更造成，施工單位不承擔(dān)責(zé)任。雨天是正常的氣候條件，施工單位在制定進(jìn)度計劃和確定工期時應(yīng)該考慮這一因素，故承擔(dān)由此造成的5d工期延誤責(zé)任，工期延誤懲罰額為5000元。(2)建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過校飛就投入使用的做法不對。因?yàn)楦鶕?jù)民航規(guī)定，對投產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備必須進(jìn)行投產(chǎn)校驗(yàn)，然后根據(jù)校驗(yàn)結(jié)果，由民航有關(guān)部門予以開放。(3)施工單位需要保修。因?yàn)楣こ桃平粫r是保修期的開始。而工程移交的實(shí)際時間為2007年10月21日。保修期應(yīng)該到2008年10月21日止。(1)因設(shè)計變更造成工期耽誤與施工單位無關(guān)，施工單位只承擔(dān)因雨天造成的工期延誤5d。(2)根據(jù)民航相關(guān)規(guī)定，機(jī)場在正式投入使用前，必須對導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行投產(chǎn)校驗(yàn)，然后根據(jù)校驗(yàn)結(jié)果，由民航有關(guān)部門予以開放。(3)根據(jù)合同規(guī)定，保質(zhì)期一年。工程移交的實(shí)際時間為2007年10月21日。保修期應(yīng)該到2008年10月21日止，2008年5月8日在保質(zhì)期內(nèi)，空管安裝公司需要保修。二、背景西北某民航機(jī)場跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，機(jī)場擬對該跑道進(jìn)行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機(jī)場管理當(dāng)局完成了相關(guān)準(zhǔn)備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關(guān)材料，通過招標(biāo)選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標(biāo)準(zhǔn)的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。問題(1)該項(xiàng)工程最早哪日可以開工？(2)本工程不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)可由哪幾方面代表組成？(3)為了保障施工設(shè)備每日能夠安全順利進(jìn)出施工區(qū)域，應(yīng)采取哪些保障措施？【答案】分析(1)該項(xiàng)工程最早2010年3月10日可以開工。(2)不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)通常由以下幾個方面代表組成：工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機(jī)場飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理單位、設(shè)計監(jiān)理單位、設(shè)計單位等。(3)所有進(jìn)入跑道施工的機(jī)械設(shè)備，每日必須進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，使之處于最佳狀態(tài)。嚴(yán)禁帶故障設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場備有汽車吊和平板拖車，防止設(shè)備出現(xiàn)故障時，無法自行出場；并且在進(jìn)場前進(jìn)行預(yù)吊裝試驗(yàn)，確保吊裝的安全性。解析(1)《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》（民航總局令第191號）令中明確規(guī)定若整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標(biāo)準(zhǔn)，自航行通告發(fā)布7d后可以施工。(2)不停航施工十分復(fù)雜，涉及單位較多。為了保證施工的安全，應(yīng)成立涉及所有單位的現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)。(3)在不停航施工期間，設(shè)備完好和設(shè)備故障應(yīng)急處理是設(shè)備管理的重要工作，即應(yīng)采取的措施。三、背景資料某施工單位于2016年承建了A機(jī)場的站坪擴(kuò)建工程，該工程屬于不停航施工。在施工單位報審的施工組織設(shè)計中，道面混凝土養(yǎng)生擬全部采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)生方式。對此，監(jiān)理單位要求施工單位對靠近飛機(jī)滑行的區(qū)域采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進(jìn)行養(yǎng)生。同時，監(jiān)理認(rèn)為施工單位對道面混凝土切縫用電的危險源識別不夠，要求施工單位認(rèn)真分析并制定切實(shí)有效的防范措施，以確保作業(yè)人員的人身安全。在當(dāng)年6月1日，民航質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對該項(xiàng)目進(jìn)行了監(jiān)督檢查。截至檢查日，施工單位共完成混凝土澆筑10000m3，施工單位共留取了28d抗折試件18組。同時，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對施工單位攪拌站當(dāng)日的原材料計量進(jìn)行了抽查和統(tǒng)計，實(shí)測計量平均值統(tǒng)計結(jié)果見表2-1，當(dāng)日施工配合比見表2-2；問題：1.監(jiān)理單位對養(yǎng)生方式的要求是否合理？說明理由。2.施工單位留去的試件組數(shù)是否符合規(guī)范要求？說明理由。3.分析切縫作業(yè)用電可能存在哪些安全隱患？說明應(yīng)采取的相應(yīng)防護(hù)措施。4.根據(jù)質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)計量檢查結(jié)果，通過計算判定當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計量誤差是否符合規(guī)范要求（需寫出判定依據(jù)，結(jié)算結(jié)果四舍五入精確至0.1）【答案】1.合理。該項(xiàng)目屬不停航施工，采取采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)生方式，大風(fēng)天氣可能會隨風(fēng)飄揚(yáng)，影響航空器安全。采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進(jìn)行養(yǎng)生則避免此隱患。2．不合符規(guī)范。按照規(guī)范要求，每500方應(yīng)留取一組試件，已澆筑10000方，試件總數(shù)最少應(yīng)為20組，實(shí)際18組不滿足要求。3．未采取TN-S供電線路（三相五線制），存在觸電隱患；線纜破損存在漏電隱患；開關(guān)箱未安裝漏電保護(hù)器，存在漏電觸電隱患；操作工人未作好個人防護(hù)（穿絕緣靴、戴絕緣手套），存在觸電隱患。防護(hù)措施：采取TN-S供電線路（三相五線制），作好三級配電兩級漏電保護(hù)，切縫機(jī)作好接零保護(hù)連接；切縫機(jī)電纜采用合格質(zhì)量橡套絕緣電纜，作好日常維護(hù)檢查，避免車輛機(jī)械碾壓，發(fā)現(xiàn)破損及時處理；作好工人安全教育培訓(xùn)，進(jìn)行安全技術(shù)交底，工人作業(yè)時必須作好個人防護(hù)（穿絕緣靴、戴絕緣手套）；安全員現(xiàn)場值班巡查，及時制止違章作業(yè)、及時處理隱患。4、根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，混凝土混合料計量應(yīng)滿足下述精度要求：水、水泥、外加劑為±1%，粗（細(xì)）集料為±2%。水泥：（326-300）÷300=-1.3%＜-1%水：（91-90）÷90=1.1%>1%粗集料：（1475-1450）÷1450=1.7%＜2%細(xì)集料：（670-660）÷660=1.5%＜2%因?yàn)樗退喾Q量精度均超出了標(biāo)準(zhǔn)要求，故當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計量誤差不符合規(guī)范要求。四、1．背景我國西南某新建機(jī)場為高填方機(jī)場，其中航站區(qū)坐落在土質(zhì)混合料的填方區(qū)，面積約為30000m2。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：為強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，在強(qiáng)夯壓實(shí)土石方時，使用自動監(jiān)測裝置，對其施工過程進(jìn)行了實(shí)時監(jiān)控。事件二：在冬季低溫施工時，發(fā)現(xiàn)填料中含有粒徑大于150mm的凍土塊粒，監(jiān)理單位責(zé)令停工，并要求整改。事件三：航站區(qū)所在的土質(zhì)混合料填方區(qū)，每層平均布設(shè)了25個壓實(shí)質(zhì)量檢測點(diǎn)。2．問題(1)在強(qiáng)夯壓實(shí)土石方時，對其實(shí)時監(jiān)控的內(nèi)容有哪些(2)在事件二中，監(jiān)理單位為何要求停工及整改(3)航站區(qū)所在填方區(qū)中，每層平均布設(shè)的壓實(shí)質(zhì)量檢測點(diǎn)數(shù)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)【答案】(1)當(dāng)采用強(qiáng)夯等間歇壓實(shí)工法時，實(shí)時監(jiān)控的內(nèi)容有：松鋪和壓實(shí)厚度、夯點(diǎn)位置、夯擊次數(shù)、夯沉量和夯錘提升高度等指標(biāo)。(2)低溫施工時，若填料中有粒徑大于150mm的凍土塊，易使部分填料產(chǎn)生凍結(jié)或凍脹。(3)航站區(qū)所在填方區(qū)中，每層平均布設(shè)的壓實(shí)質(zhì)量檢測點(diǎn)密度低于每層每1000m2測1點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。不符合《民用機(jī)場高填方工程技術(shù)規(guī)范》MH／T5035--2017的相關(guān)要求。五、背景資料某施工單位承擔(dān)某軍民合用機(jī)場空管改擴(kuò)建工程，計劃工期從2015年6月1日至10月31日。事件一：在敷設(shè)航向天線陣電纜時，意外損壞了一根射頻電纜。監(jiān)理工程師在事故處理過程中發(fā)現(xiàn)，施工單位的施工方案里關(guān)于電纜敷設(shè)質(zhì)量的控制要求不明晰，要求施工單位補(bǔ)充并上報審批后方可施工。事件二：施工期間，七月雨天數(shù)共計22天，導(dǎo)致不能正常施工，施工單位向監(jiān)理單位提供工期索賠22天。事件三：本工程塔臺安裝5部甚高頻電臺，塔臺頂上各天線的饋線沿預(yù)埋鋼管輻射到塔臺的甚高頻機(jī)柜。在調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)5部電臺之間有互相干擾、串音等現(xiàn)象。事件四：工程竣工后，施工單位依據(jù)監(jiān)理單位核定的工程（核定工程量見表1）與第三方審計單位辦理竣工結(jié)算工作。關(guān)于工程計算，合同相關(guān)條款規(guī)定“①增加工程量15%以內(nèi)（含）或工程量減少時，按投標(biāo)單價認(rèn)定；②增加工程量超過15%時，15%以內(nèi)部分工程量單價按①認(rèn)定，超過15%的工程量，按投標(biāo)單價下浮3%認(rèn)定”。問題1.航向天線陣電纜敷設(shè)質(zhì)量控制要點(diǎn)有哪些？2.施工單位提出的工期索賠是否合理？說明理由。指出應(yīng)補(bǔ)充哪些材料支持索賠要求？3.分析造成電臺互相干擾的原因，指出解決措施。4.計算表1中各工程量清單項(xiàng)目的工程量增減率以及各項(xiàng)目的計算工程價（寫出計算過程，保留小數(shù)點(diǎn)后兩位）?！敬鸢浮?、射頻電纜下料要滿足電氣長度等長要求，電纜物理長度要留一定冗余量；采取全程套保護(hù)管埋地敷設(shè)且射頻與電源電纜不得同管埋設(shè)、不得交叉以免發(fā)生干擾；室外電纜進(jìn)入室內(nèi)，應(yīng)接入防雷電浪涌保護(hù)器；電纜接頭型號規(guī)格應(yīng)與射頻電纜相吻合；電纜彎曲半徑要不小于20倍線纜直徑；安裝后線纜要進(jìn)行標(biāo)識，施工時安排專人監(jiān)護(hù)，避免造成已埋設(shè)電纜被破壞。2、工期索賠不合理。因?yàn)橄掠晔钦Ｌ鞖猬F(xiàn)象，其對施工影響是成熟承包商可以預(yù)計的風(fēng)險。若要促使索賠成立，應(yīng)補(bǔ)充下述資料：氣象部門異常天氣信息記錄（如暴雨天氣、洪水、超歷史記錄連續(xù)降雨）；施工日志（停工記錄資料并獲得監(jiān)理工程師確認(rèn)）；索賠單向通知書和索賠報告（含各種附件資料）3、(解析后續(xù)補(bǔ)充)4、直埋光纜：（6800-6000）÷6000=13.3%＜15%，6800×18.5=125800元信號避雷器：（198-120）÷120=65%>15%，120×115%×280+(198-120×115%)×280×(1-3%)=54936元開放式橋架：結(jié)算工程量小于投標(biāo)工程量，530×480=254400元結(jié)算總價：125800元+54936元+254400元=435136元六、1．背景華北某新建機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)為4E，單跑道運(yùn)行，雙指廊航站樓。在招標(biāo)文件中明確了綠色施工要求，同時指出機(jī)場弱電系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行效能優(yōu)化。某施工單位經(jīng)過合法的招投標(biāo)程序承攬了該機(jī)場弱電系統(tǒng)工程建設(shè)項(xiàng)目。2．問題(1)機(jī)場弱電系統(tǒng)主要覆蓋哪些區(qū)域(2)機(jī)場弱電系統(tǒng)施工中除應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)外，還應(yīng)符合哪些要求(3)機(jī)場弱電系統(tǒng)效能優(yōu)化應(yīng)符合哪些要求【答案】(1)機(jī)場弱電系統(tǒng)工程主要覆蓋航站區(qū)、飛行區(qū)、貨運(yùn)區(qū)及生產(chǎn)辦公區(qū)等區(qū)域。(2)還應(yīng)符合以下要求：回收利用設(shè)備包裝廢棄物，并與設(shè)備廠家建立回收機(jī)制；對于含有有毒物質(zhì)成分或易對環(huán)境造成污染的破損設(shè)備(部件)和材料，應(yīng)進(jìn)行回收管理。(3)機(jī)場弱電系統(tǒng)效能優(yōu)化應(yīng)符合以下要求：1)應(yīng)從運(yùn)行穩(wěn)定、提高效率以及節(jié)能等方面對實(shí)施方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計；2)軟件開發(fā)時，在保證系統(tǒng)正確性、穩(wěn)定性的前提下，應(yīng)提高代碼效率，并通過優(yōu)化數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)和算法，減少對硬件的需求；3)設(shè)備配置時，應(yīng)開展節(jié)能方案設(shè)計，并進(jìn)行實(shí)際能耗測量；4)應(yīng)采用敏捷開發(fā)、搭建測試模擬環(huán)境等方式，開發(fā)原型系統(tǒng)，縮短開發(fā)周期；5)對客戶化的定制系統(tǒng)宜進(jìn)行全面測試驗(yàn)證，以保證系統(tǒng)功能、效能和質(zhì)量。七、背景某機(jī)場建設(shè)單位在辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)時，向質(zhì)量監(jiān)督部門提交了建設(shè)工程批準(zhǔn)文件及建設(shè)單位與設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位簽訂的合同副本。質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)為提交材料不全，要求補(bǔ)齊相關(guān)材料。在后續(xù)的施工過程中，監(jiān)督站委托相關(guān)工程質(zhì)量檢測單位承擔(dān)檢測任務(wù)。工程質(zhì)量檢測單位在核查工程參建單位的實(shí)驗(yàn)室裝備時，參建單位人員以核查人員不是監(jiān)督站管理人員為由拒絕核查。檢測單位在抽檢機(jī)場場道水泥混凝土面層的施工質(zhì)量時，發(fā)現(xiàn)多處質(zhì)量問題。問題問題(1)為什么質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)為建設(shè)單位提交的材料不全？(2)檢測單位人員是否可以核査參建單位的實(shí)驗(yàn)室裝備，工程質(zhì)量檢測單位可承擔(dān)的任務(wù)有哪些？(3)監(jiān)督站應(yīng)如何處理機(jī)場場道水泥混凝土面層施工中的質(zhì)量問題？【答案】分析(1)《民航建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》（民航機(jī)發(fā)[2000]108號）第16條要求建設(shè)單位在辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)時，除提供建設(shè)工程批準(zhǔn)文件及建設(shè)單位與設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位簽訂的合同副本外，還應(yīng)提供建設(shè)單位的基本情況。建設(shè)單位提供的資料中，缺少建設(shè)單位的基本情況。(2)可以核查，因?yàn)楹瞬門程參