城市綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃簡要匯報(bào)文件

南寧市綜合交通規(guī)劃(2007-2020)

簡要匯報(bào)上輪綜合交通規(guī)劃回顧上一輪綜合交通規(guī)劃于2002年完成并經(jīng)南寧市人民政府批復(fù)實(shí)施，有效指導(dǎo)了交通規(guī)劃、建設(shè)和管理。構(gòu)筑可持續(xù)發(fā)展的城市綜合交通體系有效指導(dǎo)了城市交通建設(shè)實(shí)施了一系列交通發(fā)展政策（禁摩）本輪編制背景1.國家和廣西對(duì)于南寧發(fā)展要求的提升面向東盟的國際性城市環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)（廣西）中心城市連接?xùn)|南沿海與西南內(nèi)陸的重要樞紐2.南寧城市自身快速的發(fā)展行政區(qū)劃的調(diào)整到位；城市發(fā)展方向和重點(diǎn)的明確（五象新區(qū)）本輪編制重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)1.引導(dǎo)南寧構(gòu)筑區(qū)域性交通綜合樞紐現(xiàn)狀：形成公路為主導(dǎo)的對(duì)外運(yùn)輸模式，內(nèi)外綜合換乘樞紐缺少目標(biāo)：建設(shè)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的綜合交通樞紐2.在軌道交通發(fā)展初期引導(dǎo)交通模式的轉(zhuǎn)變現(xiàn)狀：個(gè)體機(jī)動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程加快目標(biāo)：構(gòu)筑以公共交通為主導(dǎo)的交通出行模式交通需求－居民出行出行總量：南寧市居民人均出行次數(shù)為2.38次/日，常住人口185.26萬人，居民一日出行總量為441.7萬人次。出行時(shí)耗：1.平均出行時(shí)耗28.6分鐘，比2001年的18.7分鐘增加53％。2.公交出行時(shí)耗為39.7分鐘，是目前所有出行方式中最高的，導(dǎo)致了公交吸引力的下降。交通需求－居民出行出行方式：1.機(jī)動(dòng)化出行大幅上升，占據(jù)主導(dǎo)地位公共交通出行比例大幅上升；受禁摩措施影響，摩托車出行比例下降明顯，但是仍占據(jù)機(jī)動(dòng)化出行的主導(dǎo)地位；客車特別是私家車出行上升明顯。2.非機(jī)動(dòng)車車出行中電動(dòng)自行車出行增加迅速，約占全方式出行的10％。公交客車出租摩托非機(jī)動(dòng)車步行2001年5.848.092.5631.6926.0325.262007年18.1111.013.3220.7519.2326.87交通需求－機(jī)動(dòng)車擁有量擁有量：1.到2006年末，市區(qū)機(jī)動(dòng)車輛總量已達(dá)465,514輛，年均增長10％；2.客車擁有量突破10萬大關(guān)，達(dá)到103,646輛，年均增長25％；3.摩托車擁有量達(dá)到31萬輛舊摩托車報(bào)廢較慢原邕寧郊縣兩區(qū)摩托車增加

（目前這兩區(qū)未實(shí)施禁止摩托車上牌）現(xiàn)狀公交系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)模：現(xiàn)有公交線路條數(shù)127條；線網(wǎng)密度為1.81KM/KM2。車輛數(shù)：現(xiàn)狀共有公交車輛2237輛，折合標(biāo)準(zhǔn)車為2108標(biāo)臺(tái)，萬人擁有率為11.4標(biāo)臺(tái)/萬人，車輛數(shù)比2001年增加兩倍。線網(wǎng)布局：公交線網(wǎng)呈現(xiàn)明顯的放射狀分布形態(tài)，具有很強(qiáng)的向心性客流走廊：1.東西向民族大道、北大路、大學(xué)路；南北向以星光大道、邕江大橋、朝陽路、友愛路、安吉大道，最大斷面量都已經(jīng)超過5萬人次/日；2.明秀路、園湖路、東葛路、五一路、白沙大橋、中興大橋等主干道路和跨江橋梁的公交客流增長顯著。發(fā)展特征與存在問題總體需求1.需求規(guī)模不斷擴(kuò)大，出行方式日益多樣化2.城市外圍用地的拓展雖然吸引了一定的交通，但是中心區(qū)交通問題依舊加劇對(duì)外交通系統(tǒng)1.對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)基本完善，內(nèi)外換乘樞紐調(diào)整到位2.局部通道和結(jié)點(diǎn)出現(xiàn)瓶頸，限制了部分設(shè)施的功能發(fā)揮城市交通系統(tǒng)1.設(shè)施規(guī)模大幅度提升，道路網(wǎng)、公共交通系統(tǒng)、停車設(shè)施都比前幾年大幅度增長2.道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)失衡的問題依舊存在，加劇了干道網(wǎng)的擁堵3.公交服務(wù)水平難以再有較大幅度提高，與私人機(jī)動(dòng)化方式競爭中處于下風(fēng)4.中心區(qū)停車設(shè)施供給不足問題依舊存在近期：2010年公共交通調(diào)整提高，軌道交通初期導(dǎo)入，個(gè)體機(jī)動(dòng)由摩托車為主向私家車轉(zhuǎn)移遠(yuǎn)期：2020年公共交通顯著提高，個(gè)體機(jī)動(dòng)化維持穩(wěn)定，非機(jī)動(dòng)車出行下降明顯交通出行結(jié)構(gòu)目標(biāo)目標(biāo)：構(gòu)建區(qū)域樞紐型的對(duì)外交通體系策略：構(gòu)建公鐵綜合運(yùn)輸通道合理結(jié)構(gòu)：客運(yùn)：公、鐵應(yīng)小于2：1，貨運(yùn)：爭取達(dá)到5：5總體目標(biāo)區(qū)域樞紐型對(duì)外交通1、面向國際、東盟和國內(nèi)的空港2、面向東盟和全國的城際鐵、普鐵結(jié)合的鐵路樞紐3、面向珠三角、大西南和廣西的國家公路樞紐4、面向國際和國內(nèi)、銜接大西南的航運(yùn)樞紐周邊省會(huì)3小時(shí)相鄰地級(jí)市2小時(shí)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)1.5小時(shí)綜合運(yùn)輸通道高速公路＋普通公路＋城際(高速）鐵路＋普鐵滿足客貨流對(duì)于出行費(fèi)用、時(shí)間的不同需求1、面向東盟：南寧－崇左－友誼關(guān)－越南高速公路＋普通公路＋普鐵2、面向珠三角：南寧－玉林－廣州高速公路＋高速鐵路3、面向大西南：南寧－百色－昆明南寧－河池－貴陽高速公路＋普通公路＋普鐵4、面向廣西：南寧－柳州－桂林南寧－欽州－北海高速公路＋普通公路＋城際鐵路＋普鐵綜合運(yùn)輸通道布局大西南通道東盟通道北部灣通道珠三角通道湘桂通道面向東盟和全國的城際、普鐵結(jié)合的鐵路樞紐規(guī)劃目標(biāo)至規(guī)劃期末，鐵路營運(yùn)里程超過800公里3小時(shí)接入國家“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)2小時(shí)溝通廣西“桂?！卑l(fā)展軸城市和北部灣城市建設(shè)方案黔桂復(fù)線改造湘桂復(fù)線改造新建云桂鐵路南廣快速鐵路柳南城際南欽城際湘桂線云桂鐵路南欽城際柳南城際南廣快速既有線復(fù)線擴(kuò)能新建鐵路客運(yùn)站：南寧站（保留改造）五象站（新建）長塘站（預(yù)留）貨運(yùn)站：南寧南站（保留改造）玉洞站（保留改造）道路系統(tǒng)-機(jī)動(dòng)車走廊客運(yùn)機(jī)動(dòng)車走廊：瑯東、鳳嶺－中心區(qū)－西鄉(xiāng)塘，東西向的主要機(jī)動(dòng)車走廊，日交通聯(lián)系在15-20萬PCU；江南－中心區(qū)－安吉，南北向的主要機(jī)動(dòng)車走廊，日交通聯(lián)系在10-15萬PCU；中心區(qū)－五象新區(qū)，為五象新區(qū)開發(fā)后的新增機(jī)動(dòng)車走廊，日交通聯(lián)系在10萬PCU。貨運(yùn)走廊：江南－五象，日交通聯(lián)系在3-5萬PCU；安吉－西鄉(xiāng)塘，江北的主要貨運(yùn)走廊，日交通聯(lián)系在2-3萬PCU。道路系統(tǒng)-當(dāng)前主要問題1.總體規(guī)模不足，集散道路缺乏，支路網(wǎng)明顯不足全網(wǎng)為4.60公里/平方公里支路網(wǎng)密度僅為2.27公里/平方公里2.主要對(duì)外通道的功能重疊民族大道、大學(xué)路等承擔(dān)了對(duì)外交通、外圍組團(tuán)與中心區(qū)聯(lián)系的雙重功能，擁堵明顯周邊缺乏平行分流通道3.部分跨江通道擁堵邕江一橋、白沙大橋擁堵明顯周邊規(guī)劃橋梁由于拆遷、資金等因素影響進(jìn)展緩慢道路系統(tǒng)-未來面臨的問題1.五象與老城區(qū)的聯(lián)系問題與外界的聯(lián)系達(dá)到50萬PCU，跨江交通高峰小時(shí)需求達(dá)到2萬PCU2.城市向東向南發(fā)展與高環(huán)阻隔問題城市發(fā)展方向?yàn)橄驏|向南，勢必會(huì)跨越高環(huán)發(fā)展3.

快環(huán)外大量工業(yè)區(qū)的貨運(yùn)交通與客運(yùn)交通干擾問題未來將形成快環(huán)外圍的又一個(gè)貨運(yùn)交通環(huán)線道路系統(tǒng)-規(guī)劃思路1.增加與五象新區(qū)的聯(lián)系通道，以及加快新區(qū)內(nèi)部道路建設(shè)2.增加現(xiàn)有環(huán)路外圍的環(huán)路，解決外圍貨運(yùn)交通3.高速公路環(huán)外移，現(xiàn)有高速公路環(huán)部分作為城市快速路使用4.建設(shè)對(duì)外通道平行道路，分解其雙重功能5.適度擴(kuò)容中心區(qū)路網(wǎng)，重點(diǎn)完善中心區(qū)集散網(wǎng)絡(luò)道路系統(tǒng)-優(yōu)化方案與對(duì)外交通的聯(lián)系五個(gè)方向六條高速東：南柳高速南柳高速第二通道南：南海高速西南：南友高速西：南百高速北：南武高速具體通道布置原則：盡量避免采用現(xiàn)有中心區(qū)與外圍組團(tuán)間的聯(lián)系通道做為城市對(duì)外出入口通道道路系統(tǒng)-優(yōu)化方案與五象的聯(lián)系總體跨江需求在30萬PCU左右中心區(qū)聯(lián)系通道：青山路－南寧大橋江北大道－規(guī)劃橋梁青秀山通道提供15000PCU的能力建議增加中心區(qū)的一縱快速路做為兩者間的補(bǔ)充通道永和路－永和大橋－南建路道路系統(tǒng)-優(yōu)化方案與鳳嶺的聯(lián)系高峰小時(shí)需求在5500PCU，且方向性較強(qiáng)東西通道增加：鳳嶺南路－青山路越秀路－匯春路，長湖路－月彎路，鳳嶺北路－長堽路，對(duì)外交通分流：將民族大道做為往東的主要出入口道路有北側(cè)的南梧大道和江南的玉洞大道來承擔(dān)道路系統(tǒng)-優(yōu)化方案與西鄉(xiāng)塘的聯(lián)系高峰小時(shí)需求在4200PCU聯(lián)系通道增加：大學(xué)路相思湖西路江北大道提供7200PCU的能力出入口道路的調(diào)整：將大學(xué)路定位為兩者間主要聯(lián)系道路；通過提升相思湖西路的等級(jí)為快速路做為往西的主要出入口道路道路系統(tǒng)-優(yōu)化方案核心區(qū)交通疏解總體以完善、優(yōu)化現(xiàn)有道路網(wǎng)為主適當(dāng)提高對(duì)外疏解的能力一橫：長堽路－圓湖路－中華路－新陽路一縱：北大路－永和路－永和大橋－南建路

快速路：一環(huán)兩縱五放射一級(jí)主干路：四縱四橫跨江橋梁：17座

道路系統(tǒng)-遠(yuǎn)景方案

新增兩橫：增加?xùn)|部與中心區(qū)聯(lián)系快速通道；新增一縱：平樂大道，增加五象新區(qū)與中心區(qū)快速通道；

——遠(yuǎn)景方案與總體規(guī)劃提出的快速路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基本一致。公共交通-規(guī)劃目標(biāo)近期逐步繼續(xù)完善地面公交系統(tǒng)，在道路擁堵程度加劇和范圍擴(kuò)大的背景下，主要通過建設(shè)準(zhǔn)BRT來提高公交吸引力；遠(yuǎn)期構(gòu)筑城市軌道系統(tǒng)、BRT、常規(guī)公交系統(tǒng)、個(gè)體交通協(xié)調(diào)發(fā)展格局，至2020年公交方式（不含出租車）比重要達(dá)到27％左右。公共交通-軌道交通規(guī)劃規(guī)劃原則一：與城市布局形態(tài)相吻合軌道交通網(wǎng)絡(luò)首要與城市的沿江軸向發(fā)展相吻合，形成東西向的軌道交通通道，此外也要服務(wù)于多中心之間的聯(lián)系，重點(diǎn)服務(wù)現(xiàn)有老城區(qū)與五象新區(qū)之間的客流、既有老城區(qū)的南北向跨江客流。

公共交通-軌道交通規(guī)劃規(guī)劃原則二：連接城市重要活動(dòng)場所和地區(qū)重要的對(duì)外交通樞紐，包括火車站、五象火車站、瑯東汽車站、金橋汽車站、安吉汽車站、西鄉(xiāng)塘汽車站、江南汽車站；城市的商業(yè)中心，朝陽公園、五象廣場、五一路、市民中心；城市的文化、休閑中心：人民公園公共交通-軌道交通規(guī)劃遠(yuǎn)景年小區(qū)客流蛛網(wǎng)圖規(guī)劃原則三：線路走向與客流主流向保持一致

瑯東－中心區(qū)－西鄉(xiāng)塘，最高斷面客運(yùn)需求在50萬人次/日；安吉－江北中心區(qū)－江南，最高斷面客運(yùn)需求在30萬人次/日；江北中心區(qū)－五象新區(qū)，最高斷面客運(yùn)需求在40萬人/日；江南中心區(qū)－五象新區(qū)，最高斷面客運(yùn)需求在20萬人次/日；遠(yuǎn)景線網(wǎng)有5條線路組成，總長161km。其遠(yuǎn)景年承擔(dān)大約248萬乘次，占據(jù)公交出行總量的35％；

根據(jù)《南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》（2008年4月市政府審批），線網(wǎng)方案共由六條線組成，全長173.5km，設(shè)站108座（換乘站17座）。

由于原有方案對(duì)于整個(gè)南寧鐵路樞紐的變化，尤其是火車東站的規(guī)劃建設(shè)方面考慮不足，需要根據(jù)新的形勢和發(fā)展要求進(jìn)行修訂和完善。線網(wǎng)方案共由七條線組成，全長191.0km，設(shè)站119座（換乘站21座）——其中重點(diǎn)考慮火車東站的線路引入。

新一輪總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、軌道交通建設(shè)規(guī)劃等，對(duì)于近期重點(diǎn)實(shí)施的一號(hào)線和二號(hào)線組成的“十字型”骨架線路方案基本一致?！抻喎桨钢攸c(diǎn)考慮一號(hào)線近期引入火車東站，遠(yuǎn)期作為新的線路走廊。

公共交通-快速公交規(guī)劃功能定位近期，快速公交線路將逐步布設(shè)成網(wǎng)絡(luò)，在城市公共交通體系中發(fā)揮主導(dǎo)性作用。遠(yuǎn)期，軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步形成，快速公交和軌道交通共同發(fā)展。屆時(shí)，其定位以為軌道交通接駁和覆蓋軌道交通未覆蓋的中運(yùn)量客流走廊為主。公共交通-遠(yuǎn)期快速公交規(guī)劃遠(yuǎn)期：6條線路；中遠(yuǎn)期方案是城市軌道交通“十”字形骨架成形后的快速公交線網(wǎng)；線路以為軌道接駁和填補(bǔ)中客流通道為主。公共交通-常規(guī)公交規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化線網(wǎng)等級(jí)：快速線路：主要為規(guī)劃區(qū)穿梭線，連接中心區(qū)、新城與各組團(tuán)之間。線路行駛的道路均為公交專用道或快速路，保證線路有較高的行駛速度骨干線路：連接主要客流點(diǎn)，承擔(dān)客流主流向，加強(qiáng)城市鄰近組團(tuán)之間的聯(lián)系。車輛宜選用空調(diào)車和大型公交車，高峰發(fā)車間隔為3-5分鐘左右，主要沿干道行駛以保證其車速。集散線路：接駁快速、骨干線路和軌道，主要承擔(dān)組團(tuán)內(nèi)部的居民中短距離出行，宜設(shè)置在主要居住區(qū)附近，或靠近大型集散點(diǎn)。城鄉(xiāng)線路：主要起到連接主城區(qū)與外圍非城市化地區(qū)，填補(bǔ)公交服務(wù)盲區(qū)。線路總規(guī)模：

2020年230條。車輛總規(guī)模：

2020年5500輛左右。公共交通-常規(guī)公交規(guī)劃