2022高職船舶主機和軸系安裝模塊1（賽項賽題）

一、單選題（705題）

1.主機機座平面的平面度檢驗方法有（）。

A.拉鋼絲檢驗法

B.光學(xué)儀器法

C.液體連通器檢驗法

D.以上三者都是

答案：D

2.進行曲軸軸徑下沉量檢測時，需要用到的儀器有（）。

A.橋規(guī)和塞尺

B.千分尺和塞尺

C.游標卡尺和塞尺

D.游標卡尺和千分尺

答案：A

3.船舶動力裝置安裝時，若采取先安裝軸系，后安裝主機的工藝順序，其主要缺點是一。

A.生產(chǎn)周期長

B.船體變形影響大

C.軸系安裝定位困難

D.主機定位困難

答案：A

4.主機基座上螺栓孔的位置可通過來確定。

A.拉線法

B.樣板法

C.望光法

口5或8

答案：B

5.用光學(xué)法檢查柴油機機座上平面的平面度時，所用的光學(xué)儀器是o

A.準直望遠鏡

B.平行光管

C.激光經(jīng)緯儀

D.光學(xué)直角掃描儀

答案：D

6.在實際進行柴油機曲軸臂距差檢測時，通常要求測量曲柄銷處在上、下、左、右個

不同位置臂距差值。

A.四個

B.五個

C.六個

D.八個

答案：B

7.柴油機貫穿螺栓用于將機座、和氣缸體連接成一個整體。

A.氣缸蓋

B.氣缸套

C.機架

D.曲軸

答案：C

8.為減少柴油機工作排氣波紋管的應(yīng)力，冷態(tài)下安裝排氣波紋管時，應(yīng)使其處于—狀態(tài)。

A.壓縮

B.拉伸

C.自由

D.扭曲

答案：B

9.以船體基線標桿為基準，確定船舶軸系理論中心線尾基準點高度坐標時，通常用進

行測量。

A.水平儀

B.連通管水平儀

C.光學(xué)投影儀

D.百分表

答案：B

10.按軸系理論中心線鍵制的軸系孔不包括O

A.人字架轂孔

B.尾柱轂孔

C.隔艙壁孔

D.舵承孔

答案：D

11.螺旋槳軸的軸頸上通常采用紅套工藝裝有銅套，銅套上開有卸荷槽，卸荷槽的主要作用

是為了減小軸所受到的。

A.剪切應(yīng)力

B.扭轉(zhuǎn)應(yīng)力

C.擠壓應(yīng)力

D.抱緊應(yīng)力

答案：D

12.鐵梨木尾軸承中的止動條通常裝在軸承的。

A.底部和兩側(cè)

B.頂部和兩側(cè)

C.頂部和底部

D.兩側(cè)

答案：B

13.靠摩擦力來傳遞扭矩的，能實現(xiàn)無鍵連接的聯(lián)軸節(jié)是。

A.整鍛法蘭聯(lián)軸節(jié)

B.可拆法蘭式聯(lián)軸節(jié)

C.夾殼式聯(lián)軸節(jié)

D.液壓聯(lián)軸節(jié)

答案：D

14.采用軸承允許負荷法校中軸系時，測力計主要用來測量上的負荷。

A.前尾軸承

B.后尾軸承

C.中間軸承

D.推力軸承

答案：C

15.柴油機是熱力發(fā)動機的一種，其是。

A.在氣缸內(nèi)進行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機

B.在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的點火式熱機

C.在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火內(nèi)燃機

D.在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機

答案：C

16.柴油機中，活塞位于上止點時，活塞頂以上的氣缸空間容積稱為o

A.壓縮容積

B.氣缸工作容積

C.氣缸總?cè)莘e

D.最大容積

答案：A

17.活塞在氣缸中從上止點到下止點所掃過的氣缸容積稱為o

A.燃燒室容積

B.氣缸總?cè)莘e

C.氣缸工作容積

D.存氣容積

答案：C

18.某四沖程柴油機缸徑D=160nm,曲柄半徑R=130mm,則其活塞行程S=mm。

A.130

B.160

C.260

D.320

答案：C

19.柴油機按不同可分為四沖程柴油機和二沖程柴油機兩類。

A.工作循環(huán)

B.換氣形式

C.曲軸轉(zhuǎn)速

D.氣缸排列方式

答案：A

20.柴油機的壓縮比是指。

A.壓縮容積與氣缸總?cè)莘e的比值

B.氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積的比值

C.氣缸總?cè)莘e與壓縮容積的比值

D.壓縮容積與氣缸工作容積的比值

答案：C

21.影響柴油機壓縮終點溫度和壓力的主要因素是。

A.進氣密度

B.進氣量

C.壓縮比

D.缸徑大小

答案：C

22.下列措施中，會使柴油機壓縮比增大的是。

A.加大進氣壓力

B.加大氣缸直徑

C.提高轉(zhuǎn)速

D.減小氣缸蓋墊片厚度

答案：D

23.柴油機通過做功實現(xiàn)熱能向機械能轉(zhuǎn)化的媒介物質(zhì)是。

A.燃油

B.空氣

C.燃氣

D.可燃混合氣

答案：C

24.柴油機的定時圓圖是繪制的。

A.按凸輪所在位置為準

B.按活塞所在位置為準

C.按曲柄與其上下止點的曲軸轉(zhuǎn)角為準

D.按飛輪上的記號為準

答案：C

25.柴油機在工作時，燃油必須通過噴油系統(tǒng)在末期噴入汽缸。

A.進氣行程

B.壓縮行程

C.膨脹行程

D.排氣行程

答案：B

26.四沖程柴油機的排氣閥定時為。

A.下止點后開，上止點后關(guān)

B.下止點前開，上止點前關(guān)

C.下止點后開，上止點前關(guān)

D.下止點前開，上止點后關(guān)

答案：D

27.四沖程柴油機的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點時，排氣閥應(yīng)

A.開始關(guān)閉

B.開始開啟

C.保持開啟

D.保持關(guān)閉

答案：C

28.四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)數(shù)與曲軸轉(zhuǎn)數(shù)之間關(guān)系為

A.2:l

B.1:1

C.1:2

D.4:4

答案：c

29.四沖程柴油機氣閥重疊角等于。

A.進氣提前角+排氣提前角

B.進氣提前角+排氣延遲角

C.進氣延遲角+排氣提前角

D.進氣延遲角+排氣延遲角

答案：B

30.在四沖程柴油機中，曲柄轉(zhuǎn)角大于180°的活塞行程是。

A.進氣行程

B.燃燒行程

C.膨脹行程

D.壓縮行程

答案：A

31.四沖程柴油機進氣閥的開啟時刻是在。

A.上止點前

B.上止點后

C.下止點前

D.下止點后

答案：A

32.下列部件中，屬于四沖程柴油機主要固定件的是。

A.活塞

B.機座

C.機架

D.連桿

答案：B

33.下列關(guān)于四沖程柴油機氣缸套功用的說法中，不正確的是。

A.與氣缸蓋.活塞組成燃燒室

B.承擔(dān)活塞的側(cè)推力

C.開有氣口構(gòu)成掃氣通道

D.與氣缸體形成冷卻水通道

答案：C

34.在船用柴油機中濕式氣缸套應(yīng)用普遍，它與干式氣缸套相比其存在的主要問題是

A.散熱性能較差

B.剛性較差

C.加工要求高

D.容易產(chǎn)生穴蝕

答案：D

35.下述關(guān)于四沖程柴油機氣缸蓋功用的說法中，錯誤的是。

A.與氣缸套及活塞構(gòu)成燃燒室空間

B.安裝噴油器.安全閥等附件

C.組成進.排氣通道

D.支撐氣缸套

答案：D

36.四沖程柴油機氣缸蓋上所安裝的附件沒有。

A.噴油泵

B.噴油器

C.氣缸起動閥

D.進排氣閥

答案：A

37.在柴油機正常運轉(zhuǎn)時，氣缸蓋螺栓所受的應(yīng)力是。

A.熱應(yīng)力

B.壓應(yīng)力

C.拉應(yīng)力

D.彎曲應(yīng)力

答案：C

38.下列部件中，承受柴油機熱負荷的部件是。

A.主軸承

B.氣缸蓋

C.曲軸

D.飛輪

答案：B

39.四沖程柴油機氣缸蓋觸火面裂紋最容易發(fā)生的部位是o

A.進排氣閥座孔間區(qū)域

B.缸蓋周邊

C.排氣閥孔周圍

D.起動閥周邊

答案：A

40.對中小型四沖程柴油機氣缸套內(nèi)徑的測量，應(yīng)在一個測量環(huán)帶上共測出個數(shù)據(jù)。

A.4/8

B.3/5

C.3/6

D.4/12

答案：A

41.氣缸套上下方向上的磨損不均勻程度以氣缸套磨損后的來表示。

A.圓度

B.橢圓度

C.圓柱度

D.圓跳度

答案：C

42.氣缸套正常磨損最嚴重的位置是o

A.第一道環(huán)對應(yīng)上止點

B.第一道環(huán)對應(yīng)上止點和下止點

C.行程中間活塞速度最大.磨損最大

D.在行程中間側(cè)推力最大，磨損最大

答案：A

43.氣缸套水側(cè)出現(xiàn)穴蝕的特征是0

A.裂紋

B.銹斑

C.水垢

D.光亮的孔穴

答案：D

44.所謂“拉缸”實質(zhì)上是柴油機工作過程中氣缸發(fā)生的一種。

A.磨料磨損

B.粘著磨損

C.腐蝕磨損

D.機械磨損

答案：B

45.下列關(guān)于柴油機“拉缸”故障征兆的說法中，不正確的是。

A.轉(zhuǎn)速下降

B.曲柄箱冒煙

C.產(chǎn)生油焦味

D.排氣冒黑煙

答案：D

46.氣缸套外表面最常見的腐蝕形式是。

A.低溫腐蝕

B.高溫腐蝕

C.穴蝕

D.氣蝕

答案：C

47.氣缸套內(nèi)壁不可能發(fā)生的磨損類型是。

A.粘著磨損

B.磨料磨損

C.穴蝕磨損

D.腐蝕磨損

答案：C

48.船舶航行中，若發(fā)現(xiàn)氣缸蓋結(jié)合平面處有輕微漏氣,正確的處理方法是

A.立即將缸蓋螺母均勻上緊一遍的方法來消除

B.立即停車,將缸蓋螺母均勻上緊一遍后再開車,看漏氣是否消除

C.作好記載,在完車且溫度下降后將缸蓋螺母均勻上緊一遍，再查看

D.作好記載，完車后吊起缸蓋更換密封墊

答案：C

49.柴油機燃燒室部件觸火表面產(chǎn)生裂紋的主要原因是。

A.高頻機械應(yīng)力

B.低頻熱應(yīng)力

C.機械應(yīng)力與熱應(yīng)力疊加作用

D.集中應(yīng)力與機械疲勞

答案：B

50.直接反映柴油機機械負荷參數(shù)的是。

A.進氣壓力

B.排氣壓力

C.噴油壓力

D.爆發(fā)壓力

答案：D

51.筒形活塞式柴油機的活塞上通常裝有。

A.壓縮環(huán)與承磨環(huán)

B.壓縮環(huán)與刮油環(huán)

C.刮油環(huán)與承磨環(huán)

D.壓縮環(huán)、刮油環(huán)與承磨環(huán)

答案：B

52.四沖程柴油機活塞的功用之一是。

A.承受側(cè)推力

B.傳遞離心慣性力

C.啟閉氣口

D.傳遞往復(fù)慣性力

答案：A

53.柴油機活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是由于。

A.氣缸滑油太多

B.存在搭口間隙

C.存在天地間隙

D.環(huán)彈性不符要求

答案：C

54.下列因素中，影響活塞環(huán)彈力的主要因素是。

A.天地間隙

B.搭口間隙

C.環(huán)的高度

D.環(huán)的徑向厚度和高度

答案：B

55.柴油機氣環(huán)的密封作用主要來自于。

A.自身彈性

B.環(huán)的材料

C.燃氣對環(huán)背的作用力

D.A+C

答案：D

56.柴油機油環(huán)的主要作用是o

A.氣密

B.散熱

C.刮油.布油

D.磨合

答案：C

57.氣密性最好的活塞環(huán)搭口形式是。

A.直搭口

B.斜搭口

C.梯形搭口

D.平搭口

答案：C

58.柴油機各道活塞環(huán)的搭口間隙往往不同，這主要是考慮到各道環(huán)的

A.材料的熱膨脹系數(shù)不同

B.平均工作溫度不同

C.潤滑條件不同

D.材料不同

答案：B

59.柴油機采用薄壁軸瓦的主要目的是o

A.便于加工制造

B.減輕零部件重量

C.改善瓦背面與軸承座的貼合性和提高抗疲勞強度

D.省去拂刮軸瓦的麻煩，安裝方便

答案：C

60.下列關(guān)于用壓鉛法測量主軸承間隙的說法中，不正確的是一

A.應(yīng)在軸頸表面沿軸向1/4處和3/4處布放2~3條軟鉛絲

B.鉛絲不應(yīng)太粗，以免將上瓦合金面壓出凹痕

C.裝上軸承蓋時，上緊扭矩應(yīng)比正常值大10%左右

D.軟鉛絲的中段最厚處的厚度是軸承的間隙值

答案：C

61.柴油機薄壁軸瓦磨損的檢測方法是o

A.測軸瓦厚度

B.壓鉛絲測軸承間隙

C.比較內(nèi)外徑法測軸承間隙

D.測軸頸下沉量

答案：A

62.柴油機曲軸的每個單位曲柄是由組合而成的。

A.曲柄銷，曲柄臂

B.曲柄銷，主軸頸

C.曲柄臂，主軸頸，主軸承

D.曲柄銷，曲柄臂，主軸頸

答案：D

63.柴油機曲軸應(yīng)力集中最嚴重的部位在o

A.主軸頸油孔處

B.曲柄臂中部

C.主軸頸與曲柄臂的過渡圓角處

D.曲柄銷油孔處

答案：C

64.柴油機主軸承磨損不均勻時曲軸受力情況是所受增加。

A.扭矩

B.彎矩

C.離心慣性力

D.往復(fù)慣性力

答案：B

65.檢查曲軸的彎曲變形應(yīng)采用來測量。

A.直尺

B.橋規(guī)

C.拐擋表

D.外徑千分尺

答案：C

66.我國和大部分國家的柴油機氣缸號的編號都采用從數(shù)起

A.動力端

B.自由端

C.飛輪端

D.人為設(shè)定

答案：B

67.所謂氣閥間隙是指。

A.氣閥的熱態(tài)間隙

B.氣閥與閥座之間的間隙

C.氣閥與導(dǎo)管之間的間隙

D.在柴油機冷態(tài)下氣閥閥桿頂端與搖臂頭部之間的間隙

答案：D

68.柴油機氣閥定時的測量調(diào)整工作應(yīng)在進行。

A.供油定時調(diào)整好以前

B.氣閥間隙調(diào)整好以后

C.供油定時調(diào)整好以后

D.氣閥間隙調(diào)整好以前

答案：B

69.下列關(guān)于四沖程柴油機氣閥定時的說法中，正確的是。

A.排氣閥在膨脹行程的上止點前打開

B.排氣閥在排氣行程的上止點前關(guān)閉

C.排氣閥在膨脹行程的下止點前打開

D.排氣閥在排氣行程的上止點關(guān)閉

答案：C

70.衡量燃油霧化質(zhì)量的指標之一是。

A.錐角

B.射程

C.油粒直徑

D.霧化均勻度

答案：D

71.當(dāng)噴油壓力增大時，關(guān)于油束特性的變化，錯誤的是。

A.細度提高

B.錐角減小

C.射程增大

D.均勻度提高

答案：B

72.在噴油器結(jié)構(gòu)已定的情況下，影響燃油霧化質(zhì)量的主要因素之一是

A.燃油粘度與噴射背壓

B.噴孔數(shù)目

C.噴油孔長度

D.噴孔錐角

答案：A

73.中小型高速柴油機形成可燃混合氣的方法主要是o

A.空間混合法

B.油霧法

C.渦動法

D.油膜蒸發(fā)混合法

答案：C

74.噴油器霧化試驗不能檢查噴油器的。

A.啟閥壓力

B.密封性

C.霧化質(zhì)量

D.壓力室容積

答案：D

75.將主機直接通過軸系把功率傳遞給螺旋槳的傳動方式稱為（）。

A.直接傳動

B.間接傳動

C.特殊傳動

D.輪系傳動

答案:A

76.推進裝置通過中間傳動設(shè)備，使主機與軸系連接在一起的傳動方式稱為（）。

A.直接傳動

B.間接傳動

C.特殊傳動

D.輪系傳動

答案:B

77.對于港口作業(yè)的船舶和狹窄航道中航行的船舶適用于（）傳動方式。

A.電力傳動

B.Z型傳動

C.液壓傳動

D.可調(diào)螺距螺旋槳傳動

答案:B

78.船舶推進裝置的型式根據(jù)動力傳動方式的不同一般可分為（）等三種方式。

A.直接傳動、間接傳動、特殊傳動

B.電力傳動、Z型傳動、液壓傳動

C.直接傳動、間接傳動、輪系傳動

D.液壓傳動、齒輪傳動、帶式傳動

答案:A

79.大型遠洋貨船的推進裝置經(jīng)常采用（）。

A.Z型傳動

B.直接傳動

C.間接傳動

D.電力傳動

答案:B

80.可調(diào)螺距螺旋槳的優(yōu)點是（）。

A.構(gòu)造簡單

B.維護方便

C.能滿足不同工況下的船、機、槳最佳配合

D.價格便宜

答案:C

81.廣泛應(yīng)用于貨船、客船、漁船、油輪等船舶上的動力裝置是（）。

A.蒸汽動力裝置

B.燃氣輪機動力裝置

C.柴油機動力裝置

D.核動力裝置

答案:C

82.下列哪項不屬于柴油機動力裝置的優(yōu)點：（）。

A.振動和噪聲較小

B.經(jīng)濟性好

C.機動性好

D.尺寸小、重量輕

答案:A

83.（）不屬于蒸汽動力裝置的優(yōu)點。

A.單機功率大

B.運行平穩(wěn)工作可靠

C.對燃料要求低，可使用劣質(zhì)燃油

D.機動性好

答案:D

84.（）不屬于燃氣輪機動力裝置的優(yōu)點。

A.單機功率大

B.啟動快，加速性能好

C.結(jié)構(gòu)緊湊，單位功率的重量尺寸小

D.使用成本低、壽命長

答案:D

85.推進裝置選用直接傳動的的大型船舶一般選用（）作為主機。

A.大型低速柴油機

B.中高速柴油機

C.燃氣輪機

D.汽輪機

答案:A

86.某船只設(shè)一臺柴油機，不經(jīng)過傳動設(shè)備，直接帶動一只螺旋槳，這種裝置屬于（）。

A.單機單槳直接傳動

B.減速齒輪箱傳動

C.雙機并車傳動

D.多機多槳傳動

答案:A

87.船舶動力裝置性能指標有:可靠性、機動性；振動與噪聲控制；主機遙控與自動化和（）。

A.重量與尺寸

B.功率與轉(zhuǎn)速

C.動力性和配合性能

D.油耗

答案:C

88.用兩臺柴油機帶動一只螺旋槳，這種裝置屬于（）。

A.單機單槳直接傳動

B.減速齒輪箱傳動

C.雙機并車傳動

D.多機多槳傳動

答案:C

89.船、機、槳是能量的統(tǒng)一體。（）是能量的發(fā)生器，（）為能量的轉(zhuǎn)換器，后者將

前者所發(fā)出的回轉(zhuǎn)能轉(zhuǎn)換為推船前進的推力能。

A.螺旋槳/船體

B.主機/船體

C.主機/螺旋槳

D.螺旋槳/主機

答案:C

90.偏離設(shè)計負荷平衡點的工況，稱為（）。

A.平衡點的工況

B.變工況

C.平衡工況

D.工作工況

答案:B

91.離合器按（）分，有機械式、液壓式、氣動式、電磁式等幾種型式。

A.摩擦面工作狀態(tài)

B.接合力的來源

C.摩擦面的形狀

D.摩擦力大小

答案:B

92.離合器按（）分，有干式、半干式、濕式等幾種型式。

A.摩擦面工作狀態(tài)

B.產(chǎn)生接合力的來源

C.摩擦面的形狀

D.摩擦力大小

答案:A

93.如果螺旋槳中心位置偏低、機艙下部受到結(jié)構(gòu)限制，則多選擇（）的減速齒輪箱。

A.輸出、輸入在同一軸線上

B.高輸入、低輸出的垂直異心

C.水平輸入、輸出的水平異心

D.低輸入、高輸出的垂直異心

答案:B

94.彈性聯(lián)軸器主要起到（）的作用。

A.減速及變速

B.減振與抗沖擊

C.并車和分車

D.倒順離合

答案:B

95.下面關(guān)于偶合器的說法錯誤的是（）。

A.不需要冷卻

B.主動軸和從動軸之間沒有機械聯(lián)系

C.效率小于1

D.輸出轉(zhuǎn)速小于輸入轉(zhuǎn)速

答案:A

96.船用離合器選型時主要考慮（）和轉(zhuǎn)速。

A.轉(zhuǎn)矩

B.功率

C.重量

D.效率

答案:A

97.發(fā)動機由起動到達全功率的時間（），則動力裝置的（）越好。

A.長/機動性

B.短/起動性

C.短/機動性

D.長/起動性

答案:C

98.當(dāng)船舶離開碼頭起航時，不允許立即將油門桿推到全速位置的原因是（）。

A.防止尾浪過大，沖擊碼頭及堤岸

B.擔(dān)心主機還沒有走熱造成燃燒不良

C.節(jié)約燃油

D.防止主機超負荷運行

答案:D

99.在船、機、槳正常配合的工況下，當(dāng)主機轉(zhuǎn)速大約達到（）額定轉(zhuǎn)速時，主機的功率

已接近110%額定功率。

A.101%

B.103%

C.105%

D.107%

答案:B

100.在設(shè)計狀態(tài)下，船舶主機轉(zhuǎn)速達到標定轉(zhuǎn)速的103%時，其功率已接近（）額定功率。

A.103%

B.110%

C.115%

D.120%

答案:B

101.下面不屬于船舶傳動設(shè)備的是（）

A.齒輪減速箱

B.中間軸

C.彈性聯(lián)軸器

D.撓性聯(lián)軸器

答案:B

102.三峽游輪軸線數(shù)目一般為（）根。

A.1

B.2

C.3

D.4

答案:B

103.大型遠洋貨船的軸線數(shù)目通常選用（）根。

A.1

B.2

C.3

D.4

答案:A

104.采用直接傳動方式的船舶，其軸線前端點位于（）。

A.主機長度方向的中點

B.推進機組輸出法蘭中心

C.最前端的主機曲軸軸承中心

D.最末端的主機曲軸軸承中心

答案:B

105.軸線后端點位于（）。

A.尾柱前端面

B.尾柱后端面

C.螺旋槳漿轂在長度方向的中點

D.螺旋槳漿轂中心

答案:D

106.確定船舶軸線數(shù)目時一般不會考慮（）。

A.船舶類型

B.航行區(qū)域

C.主機型式和規(guī)格

D.船舶上層建筑結(jié)構(gòu)和形狀

答案:D

107.單軸系的軸線一般布置在船舶的（）位置。

A.船舶左舷

B.船舶縱觸剖面

C.任意位置

D.船舶右舷

答案:B

108.理想的軸線最好與船體基線（）。

A.平行

B.垂直

C相交

D.重合

答案:A

109.雙軸系的軸線應(yīng)保持與船舶縱腫剖面（）。

A.對稱

B.垂直

C.平行

D.重合

答案:A

110.確定中間軸承位置時，應(yīng)使軸承中心到連接法蘭的距離約等于中間軸全長的（）倍。

A.0.1

B.0.2

C.0.3

D.0.4

答案:B

111.軸承負荷過重通常是因為（）。

A.軸承間距過大

B.軸徑大

C.相鄰軸承負荷過重

D.軸承間距太小

答案:A

112.螺旋槳工作時產(chǎn)生的推力是通過（）傳遞給船體的。

A.尾軸和尾軸承

B.中間軸和中間軸承

C.推力軸和推力軸承

D.彈性聯(lián)軸器

答案:C

113.軸承負荷很小時，通常采?。ǎ┐胧┻M行調(diào)整。

A.增大軸承間距

B.減小軸承間距

C.加長軸承長度

D.減小軸承長度

答案:A

114.在布置軸系時，將中間軸承安置在艙壁等強結(jié)構(gòu)處的目的是為了（）。

A.便于艙室設(shè)備布置

B.便于維護保養(yǎng)

C.盡量減小船體變形對軸系工作的影響

D.便于艙室空間的利用

答案:C

115.《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》規(guī)定，軸承負荷不得小于相鄰兩跨距間所有重量總和的（）。

A.10%

B.15%

C.20%

D.25%

答案:C

116.軸承負荷過重時，可以采取（）措施進行調(diào)整。

A.增大軸承間距

B.重新布軸承位置和間距大小

C.加長軸承長度

D.取消這道軸承

答案:B

117.每根中間軸一般只設(shè)（）道中間軸承。

A.兩

B—

等

D.三

答案:B

118.尾管后軸承或靠近螺旋槳的最后一道軸承，其支反力作用點相對于軸承中點（）。

A.前移

B.后移

C.重合

D.不確定

答案:B

119.斜鏈尾軸管是指尾軸管中線與（）傾斜一定的角度。

A.船體基線

B.船舶縱觸剖面

C.船舶主甲板

D.船舶橫艙壁

答案:A

120.下列哪些工作不屬于軸系布置設(shè)計（）的工作范疇。

A.確定軸線數(shù)目、位置

B.確定軸承位置、間距

C.確定主機型號

D.確定主機位置

答案:C

121.有一根中間軸或者沒有中間軸的軸系稱為（）。

A.短軸系

B.長軸系

C.中間軸系

D.尾軸系

答案:A

122.下列設(shè)備中，不對傳動軸起支承作用的是（）。

A.推力軸承

B.隔艙填料函

C.中間軸承

D.尾軸管軸承

答案:B

123.船舶軸系是指從（）到（）之間的各軸段、軸承等組成的所有設(shè)備的總稱。

A.推力軸/尾軸

B.飛輪/尾軸

C.主機組輸出端/螺旋槳

D.主機自由端/螺旋槳

答案:c

124.軸系中心線與船體基平面的夾角稱為（）。

A.軸系傾角

B.軸系斜角

C.尾傾角

D.外斜角

答案:A

125.軸系中心線與船體中線面間的夾角稱為（）。

A.軸系傾角

B.軸系斜角

C.尾傾角

D.外斜角

答案:B

126.船舶軸系是船舶動力裝置的重要組成部分，承擔(dān)著（）的作用，以實現(xiàn)船舶航行。

A.承重

B.傳遞扭矩和推力

C.摩擦力矩

D.發(fā)電

答案:B

127.短軸系是指具有（）或（）中間軸的軸系。

A.一節(jié)/兩節(jié)

B.一節(jié)/無

C.兩節(jié)/三節(jié)

D.10m/小于10m

答案:B

128.長軸系是指具有（）中間軸的軸系。

A.一節(jié)以上

B.兩節(jié)或兩節(jié)以上

C.三節(jié)以上

D.lOm以上

答案:B

129.軸線的位置由首尾兩基點位置來確定，當(dāng)（）確定以后，軸線的位置就隨之確定了。

A.主機的位置

B.螺旋槳的位置

C.尾軸管位置

D.主機和螺旋槳的位置

答案:D

130.下面哪項關(guān)于螺旋槳的布置的說法是錯誤的：（）。

A.螺旋槳應(yīng)浸入水中一定深度

B.螺旋槳邊緣一般不超過船中部輪廓之外

C.螺旋槳邊緣與尾柱間應(yīng)留有一定間隙

D.螺旋槳葉梢與船體外板的間隙越小越好

答案:D

131.下列不屬于傳動軸的是（）。

A.推力軸

B.中間軸

C.螺旋槳軸

D.中間軸承

答案:D

132.螺旋槳軸尾錐體是為了安裝（）。

A.推力軸

B.聯(lián)軸節(jié)

C.舵葉

D.螺旋槳

答案:D

133.螺旋槳軸直接與尾軸軸承接觸處或裝有軸套的部位是（）。

A.軸頸

B.軸干

C.尾錐體

D.軸包覆

答案:A

134.工作時，螺旋槳軸的（）用來承受正車推力。

A.尾部錐體

B.錐體鍵槽

C.尾部螺柱

D.導(dǎo)流罩

答案:A

135.工作時，螺旋槳軸的（）用來承受倒車推力。

A.尾部錐體

B.錐體鍵槽

C.尾部螺柱

D.導(dǎo)流罩

答案:C

136.軸套在（）后進行0.2MPa的液壓試驗，應(yīng)無裂紋或泄漏現(xiàn)象。

A.鑄造

B.粗加工

C.半精加工

D.精加工

答案:B

137.螺旋槳軸最末端的（）是為減少槳后面的渦流損失而設(shè)置的。

A.螺紋

B.鍵槽

C.導(dǎo)流罩

D.錐體

答案:C

138.軸干的直徑通常比軸頸（）。

A.大

B.小

C.相等

D.不一定

答案:B

139.軸頸的長度一般（）軸承長度。

A.大于

B.小于

C.等于

D.不一定

答案:A

140.在船舶軸系計算時，通常以（）作為基本軸徑，然后再計算其他軸徑。

A.推力軸

B.中間軸

C.尾軸

D.螺旋槳軸

答案:B

141.軸套套在尾軸（）上。

A.軸干

B.軸瓦

C.軸承

D.軸頸

答案:D

142.校制孔螺栓一般使用（）材料。

A.碳素結(jié)構(gòu)鋼

B.鑄鋼

C.不銹鋼

D.鑄鐵

答案:A

143.所有主機、軸系的螺栓、螺母及法蘭螺孔均應(yīng)編號，這是為了（）。

A.美觀

B.方便安裝

C.方便做計劃

D.一種習(xí)慣，沒有特定目的

答案:B

144.關(guān)于紅套說法正確的是（）。

A.因為過度摩擦使軸套變紅的一種現(xiàn)象

B.紅色的襯套

C.加熱軸承使軸承套入軸頸的一種工藝

D.用于軸系的紅色組合襯套

答案:C

145.軸套一般安裝在（）部位。

A.工作軸頸

B.軸干

C.錐體

D.螺紋

答案:A

146.將銅套裝上尾軸的方法中，目前廣泛采用的是（）。

A.銅套紅裝法

B.環(huán)氧樹脂膠黏法

C.澆鑄法

D.兩半式焊合法

答案:A

147.（）聯(lián)軸節(jié)的徑向尺寸相對較小。

A.整鍛式固定法蘭

B.可拆法蘭式

C.夾殼形

D.焊接式固定法蘭

答案:C

148.對接平軸工作一般（）進行。

A.自首向尾

B.自尾向首

C.自中間分別向首尾

D.以上均可

答案:B

149.紅套用于（）配合。

A.間隙

B.松

C.過盈

D.不一定

答案:C

150.尾軸上用于安裝螺旋槳的尾錐體的錐度有1:10,1:12、1:15、1:20等四種，液壓安裝時

多采用（）。

A.l:10

B.l:12

C.l:15

D.l:20

答案:D

151.解軸材料一般不會選用（）。

A.優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛造

B.優(yōu)質(zhì)碳素鋼鑄造

C.合金鋼

D.不銹鋼

答案:B

152.解軸軸套材料一般選用（）。

A.鋁合金

B.碳鋼

C.銅合金

D.軸承合金

答案:C

153.中間軸、尾軸等一般用優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛制而成，只有小功率的允許用熱軋圓鋼，且其直徑

應(yīng)不超過（）毫米。

A.200

B.250

C.300

D.350

答案:B

154.軸外圓加工時要求（）。

A.一刀連續(xù)加工完畢

B.中途停頓測量偏差值

C.一次性加工到規(guī)定尺寸

D.加工到末尾時調(diào)整加工速度

答案:A

155.尾軸管本體加工后進行（）MP水壓試驗并保證5min不泄露。

A.0.1

B.0.2

C.1

D.2

答案:B

156.船軸的主要損壞形式是工作軸頸的（）。

A.磨損

B.腐蝕

C.裂紋

D.斷裂

答案:A

157.中間軸承油環(huán)的作用是（）。

A.將軸頸上多余的油刮下

B.將油池中的滑油帶到軸頸上表面

C.吸收軸頸工作中的振動

D.起油封作用

答案:B

158.將螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力傳遞給船體的軸承是（）。

A.尾軸承

B.中間軸承

C.推力軸承

D.舵軸承

答案:C

159.船舶軸系中間軸承工作溫度一般不超過（）。

A.65℃

B.75℃

C.45℃

D.80℃

答案:A

160.船舶推進軸系中的螺旋槳軸一般設(shè)置（）個軸承。

A.l

B.2

C.3

D.4

答案:B

161.下列關(guān)于中間軸承說法錯誤的是（）。

A.主要承受的是軸的重量

B.分滾動和滑動兩類

C.分油盤式和油環(huán)式兩類

D.所以的滑動中間軸承既有上瓦也有下瓦

答案:D

162.常用的油潤滑尾軸管軸承是（）。

A.鐵梨木軸承

B.白合金軸承

C.橡膠軸承

D.賽龍軸承

答案:B

163.以中高速柴油機為主機的船舶推進裝置，因其（）已放置在減速齒輪箱中或主機自帶,

所以軸系布置時不再設(shè)置。

A.推力軸承

B.中間軸承

C.尾軸承

D.舵軸承

答案:A

164.下面不屬于白合金軸承優(yōu)點是（）。

A.耐磨性好

B.抗壓強度高

C.散熱快

D.制造修理簡單

答案:D

165.尾軸管如采取油潤滑，一般常采用（）。

A.白合金軸承

B.鐵梨木軸承

C.橡膠軸承

D.樺木層壓板軸承

答案:A

166.自船內(nèi)向后安裝的尾軸，其前端與中間軸相連的聯(lián)軸節(jié)大多采用（）。

A.可拆式法蘭聯(lián)軸節(jié)

B.整鍛式固定法蘭聯(lián)軸節(jié)

C.橡膠彈性聯(lián)軸節(jié)

D.金屬彈性聯(lián)軸節(jié)

答案:B

167.聯(lián)軸節(jié)法蘭螺栓孔裝妥后，在接合面（）的周長應(yīng)插不進0.05mm厚薄規(guī)。

A.90%

B.80%

C.75%

D.50%

答案:A

168.尾管壁厚通常按（）的厚度進行選取。

A.艙壁板

B.舷板

C.底板

D.主甲板

答案:C

169.尾軸承一般都由襯套和軸承組成，但（）軸承一般不設(shè)襯套。

A.青銅

Dt臼l口近

c.橡膠

D.鐵犁木

答案:A

170.改進型尾軸管主要由三部分組成，分別是（）。

A.首段由鑄鋼套管制成，中段由鋼板卷制而成，尾部由尾柱軸轂本體代替

B.首段由鋼板卷制而成，中段由鑄鋼套管制成，尾部由尾柱軸轂本體代替

C.首段由尾柱軸轂本體代替，中段由鋼板卷制而成，尾部由鑄鋼套管制成

D.首段由鑄鋼套管制成，中段由尾柱軸轂本體代替，尾部由鋼板卷制而成

答案:A

171.尾軸管壓入式安裝時，其與尾柱或人字架殼孔以及尾隔艙壁孔配合部位的直徑在加工時

（）。

A.按圖紙尺寸進行加工

B.按鑲孔實際尺寸以及配合要求進行加工

C.尾柱、人字架殼孔按圖紙尺寸進行加工，尾隔艙壁孔按實際尺寸進行加工

D.尾柱、人字架殼孔按實際尺寸進行加工，尾隔艙壁孔按圖紙尺寸進行加工

答案:B

172.當(dāng)尾軸管內(nèi)安裝白合金軸承時，尾軸管密封情況大多為（）。

A.只設(shè)首端密封

B.首尾端都設(shè)密封

C.只設(shè)尾端密封

D.首尾端都不設(shè)密封

答案:B

173.當(dāng)尾軸管用水潤滑時，尾軸管密封情況大多為（）。

A.只設(shè)首密封

B.首尾都設(shè)密封

C.只設(shè)尾密封

D.首尾都不設(shè)密封

答案:A

174.下列對尾管密封裝置的說法中，正確的是（）。

A.裝有水潤滑尾軸承的尾管，只設(shè)尾端密封裝置

B.裝有油潤滑尾軸承的尾管，只設(shè)首端密封裝置

C.裝有油潤滑尾軸承的尾管，首端尾端均設(shè)密封裝置

D.裝有水潤滑尾軸承的尾管，首端尾端均設(shè)密封裝置

答案:C

175.對于尾軸管裝置作用的說法中，不正確的是（）。

A.支承尾軸，使其可靠地通向船外

B.對采用油潤滑尾軸承應(yīng)保證尾軸伸出船體處的密封

C.將螺旋槳的推力傳遞給船體

D.內(nèi)裝尾管軸承，保證尾軸可靠轉(zhuǎn)動

答案:C

176.船舶軸系滑動式中間軸承的工作溫度一般不應(yīng)超過（）。

A.45℃

B.65℃

C.75℃

D.90℃

答案:B

177.解軸管裝置是用以（）、密封船體不使海水進入艦軸承和防止?jié)櫥鸵绯龅脑O(shè)備。

A.構(gòu)成艦軸承

B.構(gòu)成軸系

C.支承解軸和螺旋槳

D.支承解軸襯套

答案:C

178.水潤滑艦軸承材料不包括（）。

A.鐵梨木

B.橡膠

C.賽龍

D.白合金

答案:D

179.解軸承的長度應(yīng)不小于（）倍的艦軸直徑。

A.2

B.3

C.4

D.不確定

答案:D

180.水潤滑解軸承首端設(shè)置填料函式密封裝置是為了（）。

A.防止解軸承過分冷卻

B.防止舷外水流入機艙

C.使艦軸承潤滑均勻

D.減少解軸承磨損

答案:B

181.白合金服軸承的極限軸承間隙約等于（）倍的安裝間隙。

A.2

B.3

C.4

D.5

答案:c

182.油潤滑解軸承首端密封的作用是（）。

A.防止海水漏入機艙

B.防止滑油漏入機艙

C.防止污物進入艇軸承

D.保護解軸承

答案:B

183.油潤滑解軸承尾端密封裝置的作用是（）。

A.防止海水漏入機艙

B.防止海水進入艦軸管

C.防止滑油泄入大海

D.防止海水進入解軸管和防止滑油外泄

答案:D

184.Simplex解軸密封裝置采用的密封圈是（）。

A.金屬環(huán)

B.活塞環(huán)

C.橡膠環(huán)

D.浸油石棉盤根

答案:C

185.檢查油潤滑胴軸承密封裝置防蝕襯套的密封性采用（）方法。

A.油壓試驗

B.水壓試驗

C.磨合試驗

D.運轉(zhuǎn)試驗

答案:B

186.艦軸承密封裝置油壓試驗是采用重力油柜潤滑油，從泵油至回油連續(xù)（）min之內(nèi)不

準漏油。

A.6

B.5

C.4

D.3

答案:B

187.船用端面密封裝置中的彈簧件的作用是（）。

A.密封

B.提供壓緊力

C.收縮

D.擋沙

答案:B

188.中、小型船舶的油潤滑式尾軸管裝置如果采用自然潤滑，空載滿載吃水差別不大于5米，

則其重力油柜一般設(shè)置在（）之處。

A.高于水線500-1000mm

B.高于水線3000-4000mm

C.和水線相平

D.低于水線500-1000mm

答案:A

189.潛艇一般不考慮使用（）。

A.電力推進

B.燃氣輪機動力裝置

C.噴水推進

D.核動力

答案:B

190.船舶動力裝置的類型一般是以（）的型式來命名的。

A.螺旋槳

B.推進器

C.所使用燃料

D.主機

答案:D

191.船舶續(xù)航力的確定主要是依據(jù)船舶的（）和航區(qū)。

A.用途

B.排水量

C.航速

D.吃水

答案:A

192.理想的軸線最好與船體基線平行的目的是（）。

A.美觀

B.減輕軸系重量

C.避免推力損失

D.沒有原因，習(xí)慣而己

答案:C

193.船舶軸系中，有可能包覆玻璃鋼的是（）。

A.螺旋槳軸

B.中間軸

C.推力軸

D.以上都對

答案:A

194.螺旋槳軸上包覆玻璃鋼的部位是（）。

A.軸頸

B.軸干

C.尾錐體

D.首部密封裝置之前的軸段

答案:B

195.錢制孔螺栓的白位長度與法蘭總厚度相比較，一般（）。

A.長1-2牙

B.短1-2牙

C湘等

D.沒有要求

答案:B

196.聯(lián)軸器法蘭選用緊配螺栓連接時，按規(guī)范公式計算螺栓的直徑時，該直徑是指（）直徑。

A.白位

B.螺紋部位的大徑

C.螺紋部位的中徑

D.螺紋部位的小徑

答案:A

197.聯(lián)軸器法蘭選用普通螺栓連接時，按規(guī)范公式計算螺栓的直徑時，該直徑是指（）直徑。

A.白位

B.螺紋部位的大徑

C.螺紋部位的中徑

D.螺紋部位的小徑

答案:D

198.下列尾軸承材料中，適合用于油潤滑的是（）。

A.白合金軸承

B.鐵梨木軸承

C.橡膠軸承

D.樺木層壓軸承

答案:A

199.一般而言，解軸后軸承的長度比前軸承（）。

A.長

B.短

C.相等

D.不確定

答案:A

200.某些油潤滑后密封裝置中會接入壓縮空氣，其目的是（）。

A.沖洗密封裝置

B.為氣胎充氣

C.防止滑油外泄

D.擋泥沙

答案:C

201.續(xù)航力是指（）。

A.船舶不需要到港口或基地補充燃油所能航行的最長時間或最大距離

B.船舶不需要到港口或基地補充淡水所能航行的最長時間或最大距離

C.船舶不需要到港口或基地補充滑油所能航行的最長時間或最大距離

D.船舶不需要到港口或基地補充任何物資所能航行的最長時間或最大距離

答案:D

202.下列關(guān)于輔機在機艙中的布置說法，錯誤的是（）。

A.各機械設(shè)備間的相對位置要合理。

B.應(yīng)急發(fā)電機組一般布置在機艙底部。

C.布置在機艙左右兩舷的機械設(shè)備的重量，應(yīng)盡量保持平衡。

D.機械設(shè)備周圍必須留有足夠的空間，以便于操作管理和維修。

答案:B

203.套筒式液壓聯(lián)軸節(jié)的錐度一般是（）。

A.1/10

B.1/15

C.l/20

D.l/80-l/100

答案:D

204.設(shè)備在船舶上進行定位時的坐標是（）。

A.肋位、腫縱剖面、基線

B.甲板、中站面、基線

C.基線、中站面、水線

D.主甲板、肋位、水線

答案:A

205.確定軸系理論中心線的方法有（）和光學(xué)法。

A.指針法

B.平軸法

C.拉線法

D.直尺-塞尺法

答案:C

206.下列關(guān)于測定軸線之前應(yīng)具備的條件的說法中不正確的是（）。

A.船體裝配工作，從尾端算起在主甲板以下船體長度的85%內(nèi)必須基本完成。

B.中間軸承、主機等主要設(shè)備的船體基座的焊接工作均未完成

C.主機和軸系的安裝區(qū)域內(nèi)，所有的艙室及油艙、水艙，艙柜都應(yīng)經(jīng)過焊縫檢驗及密性試驗

并合格。

D.確定理論中心線時，要求在不受陽光暴曬和溫度急劇變化的情況下進行，一般在晚間或陰

天工作較好。

答案:B

207.確定軸線盡量選擇在（）進行。

A.日照充足的下午

B.夜晚或陰天

C.大風(fēng)天氣

D.高溫天氣

答案:B

208.拉線法使用（）。

A.琴鋼絲

B.不銹鋼絲

C.普通鐵絲

D.銅絲

答案:A

209.確定軸線的兩個基準點時經(jīng)常會用到連通管水平儀（透明軟管），它一般用來測定（）。

A.長度值

B.寬度值

C.高度值

D.任意值

答案:C

210.下面說法錯誤的是（）。

A.軸系較短的船舶，可以用拉鋼線的方法來確定軸線。

B.軸線確定后，可以以其位基準來檢查主機基座面板的高度尺寸及基座的左右開檔尺寸

C.無論采用拉線法還是光學(xué)法，都是借助基準點來確定軸線

D.軸系很長的中機型船舶，建議用拉鋼絲線的方法來確定軸線

答案:D

211.下面關(guān)于光學(xué)法確定軸線的說法中正確的是（）。

A.照光最好在白天進行。

B.激光經(jīng)緯儀等精密光學(xué)儀器應(yīng)有專人負責(zé)保管，儀器應(yīng)定期送專業(yè)機構(gòu)鑒定。

C.采用望光法時，主光軸同時通過首尾基準點，兩點成一線，在望遠鏡里可以同時看到首尾

基準點

D.激光光束能夠穿透玻璃，因此在調(diào)整遠端光靶時，如果靶心材料為玻璃，則近端光靶的玻

璃靶心無需取下，兩個光靶一次定位。

答案:B

212.拉線法確定軸線時需計算鋼絲擾度值，撓度值與（）無關(guān)。

A.掛重

B.鋼絲單位長度的重量

C.所求擾度處到基準點的距離

D.氣溫

答案:D

213.尾軸管樹脂法安裝時，常使用光學(xué)法定位尾軸管，第一步工作是：在尾軸管前、后軸承

孔內(nèi)裝入光靶，然后將光靶中心調(diào)整至與（）重合。

A.鋒桿中心

B.尾軸管前、后軸承孔中心

C.代表理論軸線的光學(xué)儀器中心

D.基線

答案:B

214.錘孔加工圓線和檢驗圓線劃線的依據(jù)是（）。

A.軸系理論中心線

B基線

C.水線線

D.肋位

答案:A

215.施工時檢驗圓線直徑可以比加工圓線（）。

A.大20-30mm

B.相等

C.小5-10mm

D.小20-30mm

答案:A

216.光學(xué)法在人字架軸殼孔端面上劃?？准庸A線和檢驗圓線時，先在人字架軸殼孔內(nèi)裝入

光靶，然后將光靶中心調(diào)整至與（）重合。

A.錘桿中心

B.人字架軸殼孔中心

C.代表理論軸線的光學(xué)儀器中心

D.基線

答案:C

217.在錘孔前應(yīng)檢查軸殼孔能否按圖紙鑲出規(guī)定尺寸孔，同時使軸殼的（）滿足規(guī)范要求。

A.最大厚度

B.最小厚度

C.平均厚度

D.視情況而定

答案:B

218.下列關(guān)于軸系鏤孔的說法中，錯誤的是（）。

A.先鑲孔，后鑲端面

B.鑲孔需保證尾軸管或尾軸承安裝位的圓度、圓柱度、與理論軸線的同軸度以及表面粗糙度

等滿足相關(guān)技術(shù)要求。

C.鏤孔是為了消除焊接造成的艦柱軸（或人字架）轂孔和尾隔艙壁座板等零部件件形位尺寸

的偏差

D.鑲孔是為了美觀

答案:D

219.軸系鑲孔一般分粗鐐和精鑲，精鏤的切削深度一般在（）。

A.l-2mm

B.0.5-lmm

C.0.1-0.2mm

D.0.01-0.05mm

答案:c

220.鋒孔時，最后一刀的走向，最好使得因刀具磨損造成的錐度與尾軸管壓入的方向（）。

A.相反

B.一致

C.平行

D.垂直

答案:B

221.鏢孔完成后需復(fù)照光，其目的是（）。

A.為了檢查所鏢之孔的同軸度

B.為了檢查所鋒端面與軸線的垂直度

C.為了檢查加工表面的粗糙度

D.為了檢查實際加工尺寸

答案:A

222.下面有關(guān)鍵孔的說法中，錯誤的是（）。

A.鑲尾軸管時，若解軸管長度偏大，鍵桿需設(shè)置中間支承，以修正鑲桿撓度。

B.精鑲時，各檔孔徑應(yīng)一次鋒出，中途不允許停止鎮(zhèn)削。

C.鑲孔時不必停止船上振動性作業(yè)。

D.粗鋒結(jié)束后，必須校驗鋒桿的對中情況，并核實相關(guān)尺寸，無誤后方可進行精鏈。

答案:C

223.冷裝和紅套用于（）配合的裝配。

A.均為間隙

B.均為過盈

C.冷裝為間隙，紅套為過盈

D.冷裝為過盈，紅套為間隙

答案:B

224.采用液壓安裝方法將軸承壓入尾軸管孔時，隨著壓入距離的深入，壓入力會（）。

A.逐漸增加

B.逐漸減少

C.保持不變

D.難以確定

答案:A

225.（）軸承不可以采用冷裝工藝。

A.青銅

B.黃銅

C.白合金

D.復(fù)合材料

答案:C

226.尾軸管軸承位鋒孔完成后，船廠按照（）和配合要求進行軸承外圓的精加工。

A.軸承位實際錨孔尺寸

B.尾軸軸頸外圓直徑

C.軸承產(chǎn)品說明書

D.軸系理論中心線

答案:A

227.壓入式安裝的尾軸管的尾部緊配入（）內(nèi)，首部緊配入（）上。

A.尾軸承、尾軸填料函

B.尾部隔艙壁、可拆聯(lián)軸節(jié)

C.螺旋槳軸、尾軸殼孔

D.尾軸殼孔、尾部隔艙壁的焊接座板

答案:D

228.尾軸管在加工后應(yīng)進行（）MPa的液壓試驗，應(yīng)無裂紋或泄漏現(xiàn)象。

A.0.1

B.0.2

C.0.3

D.0.4

答案:B

229.檢查鍵與解軸，鍵與螺旋槳槳轂鍵槽的配合情況，要求（）塞尺不得塞入，局部允許

塞入，但不得超過15%的鍵槽長度。

A.0.03mm

B.0.05mm

C.0.06mm

D.0.08mm

答案:B

230.修船時，抽出艇軸后立即用濕草包填塞于鐵梨木腥軸承內(nèi)，這是為了（）。

A.保護艦軸承精度

B.防止異物損傷軸承

C.防止鐵梨木因干燥而產(chǎn)生裂紋

D.防止展軸承變形

答案:C

231.檢查鍵與解軸，鍵與螺旋槳槳轂鍵槽的配合情況，要求0.05mm塞尺不得塞入，局部允

許塞入，但（）。

A.不得超過10%的鍵槽長度

B.不得超過15%的鍵槽長度

C.不得超過20%的鍵槽長度

D.不得超過25%的鍵槽長度

答案:B

232.螺旋槳靜平衡試驗是為了（）。

A.消除不平衡力矩

B.消除不平衡離心力

C.消除尺寸偏差

D.模擬工作過程

答案:A

233.螺旋槳動平衡試驗是為了消除不平衡力矩和（）。

A.消除應(yīng)力

B.消除不平衡離心力

C.消除尺寸偏差

D.模擬工作過程

答案:B

234.傳統(tǒng)的螺旋槳有鍵安裝，其槳轂錐孔與尾軸錐體要求配合緊密，用色油檢查，實際接觸

面積應(yīng)不小于理論接觸面積的（）以上。無鍵液壓安裝時，槳轂與軸錐部的實際接觸面積

應(yīng)不小于理論接觸面積的（），不接觸帶不應(yīng)環(huán)繞整個槳轂或延伸到整個槳轂全長。

A.75%/70%

B.75%/75%

C.70%/75%

D.70%/70%

答案:A

235.螺旋槳采用液壓安裝，下列說法錯誤的是（）。

A.螺旋槳轂錐孔和尾軸錐體的配合面要求貼合緊密

B.液壓安裝時，應(yīng)該根據(jù)螺旋槳液壓聯(lián)接計算書要求的壓入量來壓入螺旋槳

C.可以用作圖法來確定液壓安裝初始點

D.現(xiàn)場確定螺旋槳壓入量時，不用測量螺旋槳和尾軸的溫度

答案:D

236.下列關(guān)于螺旋槳安裝說法錯誤的是（）。

A.螺旋槳轂錐孔和尾軸錐體配合緊密程度可以用色油進行檢查

B.液壓無鍵安裝避免了螺旋槳軸上加工鍵槽而引起的的應(yīng)力集中

C.液壓安裝時，需要嚴格保證螺旋槳在軸上的壓入量

D.螺旋槳采用環(huán)氧樹脂膠粘法安裝時，要求槳轂錐孔和尾軸錐體之間的整個接觸合面都配合

緊密

答案:D

237.關(guān)于尾軸密封裝置的安裝，下面說法錯誤的是（）。

A.尾軸管前端填料密封函在營運中允許有少量泄漏

B.橡皮環(huán)式密封裝置安裝完成后需進行螺旋槳下沉量的測量和記錄，該尺寸供船舶運行一段

時間后進塢時復(fù)測對照，用以判斷運行后軸承磨損情況

C.油圈式密封裝置安裝時需保證油令圈和油令板之間的間隙較推力軸承軸向間隙大

0.04-0.06mm

D.油潤滑尾軸管安裝完成后，即可進行冷卻潤滑系統(tǒng)的安裝，系統(tǒng)接通后無需做油壓實驗

答案:D

238.為確保軸系長期安全正常地運轉(zhuǎn)，在軸系安裝時，應(yīng)保證它具有合理的位置及狀態(tài)，使

軸系各軸段內(nèi)的（）及各軸承上的（）均處在合理的范圍之內(nèi)。

A.強度/壓力

B.應(yīng)力/負荷

C剛度/壓力

D.扭矩/負荷

答案:B

239.軸系校中時，應(yīng)考慮軸系負荷限制，說法錯誤的是（）。

A.所有軸承均必須承受正向負荷，但可以脫空

B.各軸承上負荷應(yīng)較均勻地分布

C.不承受水平負荷或?qū)⑺截摵蓽p到最小程度

D.各軸承的比壓應(yīng)滿足規(guī)范和計算書相關(guān)要求

答案:A

240.軸系中任一軸承的最小負荷，應(yīng)不小于相鄰兩跨上軸的自重和外載荷等所有重量的（）。

A.20%

B.30%

C.40%

D.50%

答案:A

241.軸承安裝，軸承的位移量是以（）為基準進行計算的。

A.基座面板

B.軸系理論中心線

C.主機飛輪

D.中間軸第一法蘭

答案:B

242.頂升法測量軸承負荷時，用液壓千斤頂頂升軸承，用（）記錄軸的升高量，并同時記

錄千斤頂?shù)呢摵蓴?shù)值。

A.百分表

B.高度游標卡尺

C.直尺

D.卡鉗

答案:A

243.下列關(guān)于千斤頂頂舉法說法錯誤的是（）。

A.頂舉測量軸承負荷時，為了提高效率，可以同時對各軸承進行測量。

B.千斤頂頂舉支點、百分表桿的觸點必須是同一軸頸截面上的最低點和最高點

C.頂舉之前，將百分表調(diào)好零點，這時千斤頂剛剛與軸接觸，但不得使軸有絲毫頂起。

D.軸承頂起的高度一般不超過軸承間隙。

答案:A

244.用頂舉法測量軸承負荷，下列說法錯誤的是（）。

A.軸承負荷是通過間接方法得到

B.軸承負荷為千斤頂油缸的油壓乘以油缸柱塞面積所得之積。

C.千斤頂負荷是通過頂舉曲線計算得到

D.頂舉系數(shù)和千斤頂與軸承之間的距離有關(guān)

答案:B

245.頂舉法測量軸承負荷，下列說法錯誤的是（）。

A.頂舉曲線得到的是千斤頂處的負荷。

B.軸承與千斤頂之間的距離需符合校中計算書的要求

C.在測量過程中，所有傳動軸的法蘭連接螺栓需要拆下，軸脫開

D.軸被頂起的高度一般不超過軸承間隙

答案:C

246.平軸法校中是（）進行。

A.由船尾向船首

B.由船首向船尾

C.由軸系中間分別向船首、船尾

D.分別由船首、船尾向中間

答案:A

247.目前的合理校中，常按法蘭的偏移、曲折值進行，下列說法錯誤的是（）。

A.偏移、曲折值由校中計算書給出

B.當(dāng)校中計算文件規(guī)定校中時應(yīng)施加附加力時，應(yīng)在所要求的位置上施加規(guī)定數(shù)值的附加力

C.可用頂舉法檢驗有關(guān)軸承的實際負荷，并應(yīng)符合校中文件的規(guī)定，允許誤差為計算負荷的

+20%

D.偏移、曲折值是為了保證軸系的直線性

答案:D

248.頂升法測軸承負荷時，各軸承應(yīng)（）進行。

A.同時

B.單獨

C.分組同時進行

D.單獨或者同時

答案:B

249.測軸承負荷時，各傳動軸以及推進機組應(yīng)處于（）狀態(tài)。

A.全部斷開

B.全部聯(lián)接

C.傳動軸聯(lián)接，但是與主機斷開

D.傳動軸斷開，但是與主機聯(lián)接

答案:B

250.某船舶采用合理校中方法進行軸系校中，主機校中時以調(diào)整好的中間軸法蘭為基準逐步

調(diào)整主機位置，使主機輸出端法蘭的外圓比中間軸低0.664±0.05mm,法蘭平面下開口

0.275+0.05mm,關(guān)于這兩個數(shù)據(jù)說法，錯誤的是（）。

A.數(shù)據(jù)由校中計算書確定

B.按此數(shù)據(jù)，以主機為基準來調(diào)整中間軸

C.+0.05mm是公差范圍

D.需要調(diào)整主機位置以滿足此偏中值數(shù)據(jù)

答案:B

251.關(guān)于軸系校中，下列說法錯誤的是（）。

A.軸系合理校中時，軸系的聯(lián)接必須在軸承負荷測量完成之后進行

B.在船臺上或塢內(nèi)進行校中的軸系，除了在校中結(jié)束后進行檢驗之外，船下水后還要再進行

復(fù)查

C.檢驗校中質(zhì)量，可用頂舉法檢驗有關(guān)軸承的實際負荷，應(yīng)符合校中文件的規(guī)定

D.軸系與主機連接后，還要檢驗主機曲軸臂距差是否符合相關(guān)要求

答案:A

252.關(guān)于頂升法測量軸承負荷，下列說法中錯誤的是（）。

A.千斤頂座子必須有較好的剛性，百分表架應(yīng)單獨裝在不受中間軸及千斤頂影響的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)

上

B.軸在頂舉過程中不受任何阻礙

C.最大測試力應(yīng)限制在被測軸承實際負荷的2—2.5倍，以保證作出的P-6圖有較好的線性,

又保證相鄰軸承不脫空

D.在軸和千斤頂柱塞頭之間應(yīng)該加墊橡膠或石棉軟墊片，以保護設(shè)備不受損害

答案:D

253.關(guān)于軸承固定，下列說法中錯誤的是（）。

A.軸承固定可以采用矩形墊片

B.軸承固定可以采用橡膠減振器

C.矩形墊片應(yīng)與軸承底腳下和船體基座上平面（或焊接墊片）緊密接觸

D.緊固螺栓需要可靠防松

答案:B

254.關(guān)于軸系校中，以下說法錯誤的是（）。

A.校中區(qū)域船舶大規(guī)模焊接結(jié)束。

B.螺旋槳處的吃水不得小于有關(guān)規(guī)定。

C,主機及附件安裝完整，所有主機結(jié)構(gòu)件螺栓全部上緊，主機與系統(tǒng)的接管以及犧裝件如扶

梯、管系等不得脫開。

D.校中時，要求船上無較大的振動作業(yè)，船上設(shè)備的裝載狀態(tài)基本保持不變，船舶吃水基本

保持不變。

答案:C

255.軸系鍵孔的精錘一般安排在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成，其主要原因是（）。

A.搶進度

B.為避免因溫度變化產(chǎn)生的變形影響鍵孔精度

C.避免與其它工種的作業(yè)發(fā)生沖突

D.電力供應(yīng)原因

答案:B

256.（）措施對加大饃排系統(tǒng)的剛性起到負面作用。

A.軸承支架應(yīng)該盡量安裝在船體強結(jié)構(gòu)處，并予以可靠固定

B.盡量減小鍵桿軸承支架之間的距離。

C.當(dāng)鋒桿跨度較長時，可以考慮在錘桿上增加一個中間軸承。

D.在設(shè)計和選用錘桿時盡量減小鍵桿直徑。

答案:D

257.下面有關(guān)尾軸管樹脂法安裝的說法中，錯誤的是（）。

A.安裝前各澆注區(qū)域要清除油污，氧化皮及鐵銹油漆等雜物。

B.軸轂、尾管兩者的間隙越小越好。

C.固化期間不得進行吊裝重物、電焊、打磨、浸水等作業(yè)，并不得進行塞軸工作。

D.澆注的同時需澆注試塊。

答案:B

258.尾軸管樹脂法安裝時，尾軸管定位的依據(jù)是（）。

A.軸系理論中心線

B.基線

C.水線

D.肋位

答案:A

259.進行尾軸潤滑油柜布置設(shè)計時，油柜的高度（）。

A.距離水線越高越好

B.距離水線越低越好

C.不作要求

D.應(yīng)該遵照相關(guān)產(chǎn)品說明書和船舶規(guī)范的要求

答案:D

260.下列關(guān)于螺旋槳無鍵液壓安裝的說法中，錯誤的是（）。

A.無鍵液壓安裝的螺旋槳軸尾錐體部位的直徑可以較有鍵的稍小。

B.避免了螺旋槳軸上因鍵槽而引起的的應(yīng)力集中。

C.螺旋槳無鍵液壓安裝時，槳的拂配工作量比常規(guī)安裝為大。

D.液壓安