中菲行陳經(jīng)理講座國際空運物流業(yè)務(wù)操作技巧

第一部分航空貨運的基本概念目前一頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點IATA

世界分區(qū)IATA

將世界劃分為三大區(qū)AREA1:

包括北美及南美大陸及附近之島嶼，格陵蘭、百慕達、西印度群島及加勒比海島，以及夏威夷群島等。AREA2:

包括歐洲（含蘇俄之歐洲部分），冰島、亞速爾群島、非洲全部及附近島嶼，以及伊朗以西之中東地區(qū)。AREA3:

亞洲全部地區(qū)及附近島嶼，東印度群島、澳洲、紐西蘭、西太平洋群島等。目前二頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點IATA

Map目前三頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點貨運等級代碼M-

MinimumCharge最低收費額。N-

NormalRate

一般費率低于45公斤者.Q-

QuantitiyRate

高貨量費率即45公斤以上者。分為+100K、+300K、

+500K、+1000K.C-

SpecificCommodityRate

特別商品費率。R-

ClassRate商品分級費率。(CanbeSpecifiedaDiscountRate)(TACT180)S-

ClassRate

商品分級費率。

(ForHigherRate)(TACT186)U-

PivotWeightRate使用IATA標(biāo)準(zhǔn)貨柜時之定價定量費率。E

-ExcessRate

超過貨柜標(biāo)準(zhǔn)重量部分之重量所適用之費率。目前四頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點服務(wù)費及有關(guān)費用泛指航空公司所列運費費率表以外之其他費用，須向托運人或受貨人收取者，如倉租、打盤費、保險費等.（1）(C.O.D):CashonDelivery-

代交貨收款之服務(wù)費，

美加地區(qū)為貨款30%、MinUSD7.50其他地區(qū)為5%、MinUSD11.50（2）Disbursement-

凡由托運人或航空公司替收貨人墊付之費用，如由目的地航空公司代收時應(yīng)問收貨人收取代墊服務(wù)費（DisbursementFee).美加地區(qū)為貨款3%、MinUSD5.5其他地區(qū)為5%、MinUSD10.00（3）DocumentationCharges-

文件處理費，航空公司或航空代理于制發(fā)空運單后，通常向貨主收取少許文件處理費，但亦有部分航空貨運代理業(yè)者不向貨主收取而自行負擔(dān)。

I.P.A.S:InternationalPriorityAirService.按IATA+40%.目前五頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點計算運費之基本單位計算運費之基本單位以1公斤（Kg)或1磅（LB）為標(biāo)準(zhǔn)。體積重量VolumeWeight由于航空公司費率皆以重量為計算單位，所謂收費重量（ChargeableWeight)，所以對于體積大而重量輕的貨物，且將體積拆算為重量來收費。其拆算標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）英制366m3立方寸=1kg

即長×寬×高÷366=1kg

(2)

公制6000CM3=1kg

即長×寬×高÷6000CM3=1kg

英吋×2.45=公分

目前六頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點提單之份數(shù)全套提單一般已含三份正本（Originals)及8份副本（Copies),三份正本之背面附印有運送條款，副本則無。茲將各份正本之主要用途簡述如下：（1）Orginal3(第三正本)藍色，由托運人收執(zhí)，作為貨運收據(jù)，并持以辦理押匯之用

（2）Orginal1(第一正本)綠色，由航空公司或其代理收存作帳之用。

（3）Orginal2(第二正本)粉紅色，隨機到目的地，送交受貨人提貨之用。其他各副本，則依運送途徑，有關(guān)單位留下，各有不同用途。唯第9副本，經(jīng)由O/P留下存檔之用。Remark:

提單意義不能融通(轉(zhuǎn)讓)的有價證券；運送合約；持貨憑證。目前七頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點航空貨運的目的一、航空貨運的目的 （a)利用空運而使貨品提早在市場上占有一席之地，使可得到最高的利潤 （b)利用空運即使市場某樣貨品不予匱乏。 （c)利用空運可使工廠原料、零件組合及時得以補充。 （d)利用空運可使鮮花、水果、蔬菜、魚肉等得以最新鮮的效果。 （e)利用空運可加速資金之周轉(zhuǎn)與企業(yè)之發(fā)展。二、國際航空運輸協(xié)會（InternationalAirTransportAssiciation)國際航空協(xié)會為一世界性之聯(lián)盟組織，參加者為世界各國之民航公司，或航空公司之代理者，該協(xié)會統(tǒng)一制訂國際民航客貨運規(guī)章及費率，由會員公司全體遵守，唯因國際客貨運競爭激烈，能完全遵守規(guī)定者已不多。IATA總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦，遠東區(qū)設(shè)于新加坡。目前八頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點航空貨運物包裝之基本要求一、保護性：貨物之包裝強度，應(yīng)以能防止運輸途中所發(fā)生外來之損害。二、易于搬運：重量、體積、形狀、數(shù)量等要適合搬運作業(yè)及保管，可使用墊板（Pallets)或航空貨柜（Igloo)包裝，以配合機械操作。三、經(jīng)濟性：依貨品之品質(zhì)選擇強度合適而最輕的包裝材料，以節(jié)省重量。

(1)完全利用包裝空間，使體積愈小愈好。

(2)件數(shù)愈少愈好，盡量將多件貨品歸并為一個單位。四、便利性：包裝應(yīng)易于開啟，并且可重復(fù)使用。目前九頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點禁運品禁運品：一般航空公司所列之禁運品有下列：

（1）炸藥

（2）易燃液體

（3）易燃固體或瓦斯

（4）毒藥

（5）放射性物質(zhì)

（6）磁性物質(zhì)

（7）氧化劑或腐蝕性物質(zhì)

（8）壓縮瓦斯

（9）聚化物、有毒或刺激性物質(zhì)附：氣味特強物品：氣味強烈之貨品，如獸皮，香料，應(yīng)妥為包裝，使氣味不致外泄,方可接受托運。如果有上列物品托運必須經(jīng)過航空公司危險專則人員確認方可承運，同時航空公司會要求SHPR提供MSDS(MaterialSafetyDataSheet)目前十頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點須向航空公司預(yù)做安排之物質(zhì)

航空公司對于下列貨物，除非事先經(jīng)貨主協(xié)調(diào)，預(yù)作安排原則，可不承運。一、貨物須轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)機，并于轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)機時須特別照顧者。二、貨物之申報價值在美金十萬元以上者。三、下列特別貨物者：

(1)超大或形狀特殊貨品

(2)特別龐大的動物

(3)易腐物品

(4)危險物品

(5)尸體

此外，航空公司不得接受貨主指定裝運某一特定飛機，或經(jīng)由某一特定航線或指定某一時間在某一指定機場辦理轉(zhuǎn)運，亦不得承諾在某一時間內(nèi)完成運輸。目前十一頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點可以向航空公司提出索賠之種類A:

DAMAGE:1.

VISIBLEDAMAGE

(破損）

2.

INVISIBLEDAMAGE

3.受潮（雨淋）

4.倒放B:

DELAY(延遲到貨）C:

LOST

(遺失）目前十二頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點航空公司不接受索賠的物品玻璃，水晶，瓷器，陶器，易碎品。古董，藝術(shù)繪畫，雕刻。樂器。生鮮，動植物，水產(chǎn)品。未申報貴重金屬，飾品，珠寶，金幣，鐘表有價證券，鈔票，郵票。目前十三頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點航空公司不接受索賠之狀況以下發(fā)生之狀況航空公司不接受索賠A.戰(zhàn)爭。B.罷工暴動。C.自然損壞。D.遺傳結(jié)果。

LOSTOFMARKET,如參展之貨物，遇遺失航空公司并不會賠償其因此而影響利潤之損失。F.核子輻射線，核子污染素。G.氣候，溫度等改變造成的DAMAGE.H.人力不可抗拒的因素目前十四頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點向航空公司索賠之程序A、一旦發(fā)生DAMAGE,

LOST,

DELAY等IRREGULARARRIVAL情形時，必須在有效期限內(nèi)提出“PRE-LIMINARYCLAIMOF

NOTICE“如此有能保留向航空提出索賠的權(quán)利.B、DAMAGE-必須在貨物到達14天內(nèi)提出CLAIMNOTICEC、DELAY-可索賠之項目有W.S.C.,AIRFRT等兩項，必須在21天內(nèi)提出CLAIMNOTICED、LOST-在120天內(nèi)提出CLAIMNOTICE目前十五頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點AAUCONTAINERType:AAUCONTAINERATACode:LD29InternalVolume:505cu.ft.14.3mcWeightLimitationInc.ULDTareWeight:4,626kgLoadableAircraftType:747,747FAKECONTAINERType:AKECONTAINERATACode:LD3InternalVolume:152cu.ft.4.3mcWeightLimitationInc.ULDTareWeight:1,588kgLoadableAircraftType:747,747F,777,Airbus目前十六頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點ALFCONTAINERType:ALFCONTAINERATACode:LD6InternalVolume:310cu.ft.8.78mcWeightLimitationInc.ULDTareWeight:3,175kgLoadableAircraftType:747,747F,777,AirbusAMACONTAINERType:AMACONTAINERATACode:M1InternalVolume:621cu.ft.17.58mcWeightLimitationInc.ULDTareWeight:6,804kgLoadableAircraftType:747F目前十七頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點AMFCONTAINERType:AMFCONTAINERInternalVolume:516cu.ft.14.6mcWeightLimitationInc.ULDTareWeight:5,035kgLoadableAircraftType:747,747F,777,AirbusP1P_PAGPALLETType:P1P、PAGPALLETSize-Base:88〞x125〞-Hight:#64〞、x*96〞、**118〞WeightLimitationInc.ULDTareWeight:4,626kg(LD),6,033kg(MD)LoadableAircraftType:747,747F,777,AirbusPassengerFlight*Q6Contour*Q7Contour目前十八頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點PEBPALLETType:PEBCONTAINERSize-Base:53”x88”-Height:84”WeightLimitationInc.ULDTareWeight:1,800kg(B-HIH-1,300KG)LoadableAircraftType:747FPGAPLLETType:PAGPALLETSize-Base:96〞x238.5〞-Hight:*96〞、**118〞WeightLimitationInc.ULDTareWeight:11,340kgLoadableAircraftType:747F#PassengerFlight*Q6Contour**Q7Contour目前十九頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點PLAPALLETType:PLAPALLETSize-Base:60,4〞x125〞-Hight:64〞WeightLimitationInc.ULDTareWeight:3,175kgLoadableAircraftType:747,747F,777,AirbusPMC_PQP_P6PPALLETType:PMC,PQP,P6PPALLETSize-Base:96”x125”WeightLimitationInc.ULDTareWeight:5,035kg(LD),6,804kg(MD)LoadableAircraftType:747,747F,777,Airbus#PassengerFlight*Q6Contour**Q7Contour目前二十頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點RAPCONTAINERType:RAPCONTAINERATACode:LD9lnternalVolume:505cu.ft14.3mcWeightLimitationInc.ULDTareWeight:4,626kgLoadableAircraftType:747,747FRKNCONTAINERType:RKNCONTAINERATACode:LD3InternalVolume:125.41cu.ft.3.55mcWeightLimitationInc.ULDTareWeight:1,588kgLoadableAircraftType:747,747F,777,Airbus目前二十一頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點VZA_VRAType:VZA,VRASize:FittedonPGA20ft.PalletMaxWidthforLowerCar:81〞/205cmMaxCentreHeightforLowerCar:59〞/150cmMaxWheelBase:312cmWeightLimitationInc.ULDTareWeight:2,500kg(UpperCar)9,300kg(MaxGrossWeightofPallet)LoadableAircraftType:747FUpperDeckB767目前二十二頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點第二部分INCOTERMS2010目前二十三頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點目前二十四頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點目前二十五頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點目前二十六頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點目前二十七頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點目前二十八頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點目前二十九頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點目前三十頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點目前三十一頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點第三部分案例分享目前三十二頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點

CaseStudy1-TPK客訴CaseStudy2-航空公司操作失誤Proposal目前三十三頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點CaseStudy1

Background:2012年12月ZJDXMN開始承運TPK從廈門到香港線空運。初期操作配合上遇到的主要問題：：：以上問題造成客戶投訴。12倉位無法滿足客戶需求送貨時效不能滿足客戶需求，信息反饋有誤且不及時目前三十四頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點CaseStudy1艙位需求:短期：PR2價格,保證4PLTS長期：與航空公司保持良好關(guān)系，艙位增加到8PLTS，價格回歸PR3。內(nèi)部溝通&客戶溝通：1.與DIMHKG電話會議檢討2.赴港與DIMHKG作業(yè)團隊開會檢討，并制定改善方案3.積極與客戶溝通，檢討錯誤并反饋執(zhí)行改善措施的效果。滿足客戶艙位需求，客戶充分信任我們并認可我們的服務(wù)。降低我們的成本從而利潤增加。送貨時效提高，信息及時準(zhǔn)確反饋，從今年7月份以后客戶滿意度達99%以上。目前三十五頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點Background:2007年11月A公司委托我司承運一票貨物至MIA.

6CTNS/125KGSINVOICEAMOUNT:USD8395.5Carrier:NHATDXMN:11Nov.2007ATAMIA:6monthsafterCaseStudy2目前三十六頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點Problem：

貨物一直未到目的港。航空公司追蹤不到貨物具體LOCATION。我司通過國外代理確認此票貨物被錯運往巴西，并于11月底通知航空公司,直至12月底仍未解決，航空公司方面并未回復(fù)任何有用信息。CaseStudy2321目前三十七頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點CaseStudy2由于供方操作失誤，客戶損失較大，幾次溝通無結(jié)果?？蛻魜G失。目前三十八頁\總數(shù)四十三頁\編于二十一點正確處理投訴會帶來相應(yīng)商機

123一位客戶的投訴得到了圓滿解決