高速公路養(yǎng)護(hù)管理二

2023/5/181

高速公路養(yǎng)護(hù)管理

1高速公路性能評價(jià)

2高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)

3高速公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)2023/5/182

1高速公路性能評價(jià)

一、路面服務(wù)性能指數(shù)PSI(PresentServiceabilityIndex)二、分項(xiàng)—綜合指標(biāo)評價(jià)方法(Subentry-CombinedEvaluationofPavementServiceability)2023/5/183前言高速公路路面性能評價(jià)是路面養(yǎng)護(hù)維修決策、道路經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)。路面性能評價(jià)模塊根據(jù)收集的路面數(shù)據(jù)，判斷目前路面狀況是否滿足交通要求；所得結(jié)果將作為采取養(yǎng)護(hù)或改建措施以及采取何種措施的依據(jù)。高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)輔助決策的好壞，很大程度上取決于養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)對路面性能的評價(jià)。2023/5/184本世紀(jì)60年代初期，美國AASHO道路試驗(yàn)路的最重要的成果之一就是提出了道路使用性能的評價(jià)方法，建立了路面評價(jià)模型。這個(gè)模型的建立對世界各國路面管理技術(shù)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。從此，許多國家和國際機(jī)構(gòu)如加拿大、日本和世界銀行等先后建立了相應(yīng)的路面評價(jià)模型。2023/5/185一、路面服務(wù)性能指數(shù)PSI路面的服務(wù)能力這一概念是在AASHO道路實(shí)驗(yàn)時(shí)由Carey和Irick提出來，在這之前，路面設(shè)計(jì)中并沒有人們普遍接受的關(guān)于使用性能的定義。把服務(wù)能力作為路面設(shè)計(jì)的一個(gè)因素，是AASHO設(shè)計(jì)方法的一個(gè)顯著特點(diǎn)。路面服務(wù)性能指數(shù)PSI的基本方程式如式(8-1)線性形式：PSI=A0+(A1R1+A2R2+…)+(B1D1+B2D2+…)（8－1）式(8-1)中R1、R2…為斷面平整度的函數(shù)，D1、D2…為表面損壞的函數(shù)。2023/5/186對于柔性路面，方程式(8-1)可轉(zhuǎn)化式(8-2):PSI=A0+A1log(1+)+A2+B1(8-2)式(8-2)中的系數(shù)A0、A1、A2和B1可用多元線性回歸方法確定。根據(jù)AASHO的74個(gè)柔性路段的試驗(yàn)，最終得出著名的柔性路面PSI方程式，即式(8-3):PSI=5.03－1.91log(1+)－1.382－0.01(8-3)2023/5/187由式(8-3)可知，路面裂縫破損和車轍占很小比例，這兩種因素的變化對PSI基本不產(chǎn)生影響。與此相反，路面平整度對PSI有顯著的影響。所以可認(rèn)為AASHO的PSI是道路使用者的評價(jià)模型。2023/5/188而日本根據(jù)AASHO研究方法，建立了日本的PSI模型，如式(8-4):PSI=4.53－0.51811gσ－0.371－0.174(8-4)由式(8-4)可知，日本PSI的關(guān)鍵影響因素正好和美國相反，平整度占很輕的比重。說明70年代末期日本的路面具有很高的平整度。同時(shí)也可以看出日本比較重視裂縫和車轍對路面性能的影響。所以可認(rèn)為式(8-4)是道路管理者的模型。2023/5/189上述通過PSI確定路面服務(wù)能力的方法現(xiàn)今仍具有重要的指導(dǎo)意義，但是PSI方程式本身卻具有以下缺點(diǎn):1、方程是建立在道路試驗(yàn)評定組評價(jià)的基礎(chǔ)上。由于車輛、公路性能和行駛速度變化很大，今天人們對服務(wù)能力的感受是否與30年前相同是值得懷疑的。2023/5/18102、方程不僅包括行駛性能，還包括表面損壞情況。對路面統(tǒng)計(jì)管理部門來說，最好將行駛質(zhì)量和表面破損分開。因此，需要研究新的路面評定方法，使路面的客觀評定直接并合理地與人們對行駛質(zhì)量的感覺聯(lián)系起來。3、道路試驗(yàn)中所用的斷面儀今天己不再使用。若是采用AASHO原始的PSI方程，而確定平整度的方法又不同時(shí)，誤差將成倍增加。解決這一問題的最好辦法是組織一個(gè)新的路面評定組，再將評定結(jié)果直接與感興趣的特定平整度聯(lián)系來。2023/5/1811二、分項(xiàng)—綜合指標(biāo)評價(jià)方法對于路面使用性能，通常從行使質(zhì)量、路面損壞狀況、結(jié)構(gòu)承載能力和安全性能這四個(gè)方面進(jìn)行評價(jià)。2023/5/18121、路面損壞狀況評價(jià)(EvaluationofPavementDistress)一般采用路面狀況指數(shù)PCI來對路面損壞狀況進(jìn)行評價(jià)。扣分法是確定路面狀況指數(shù)PCI的常用方法。對不同的損壞類型、嚴(yán)重程度和范圍規(guī)定不同的扣分值，按路段的損壞狀況累計(jì)扣分值后，以剩余的數(shù)值表征路面的完好程度，評價(jià)路面的好壞。2023/5/1813式中:C——初始評分?jǐn)?shù)，常用百分制C=100；

i,j——相應(yīng)為損壞類型數(shù)(共n種)和嚴(yán)重程度等級數(shù)(共m種)；——i種損壞、j級程度和k范圍的扣分值；ωi、ωj——各種損壞類型和嚴(yán)重程度的權(quán)函數(shù)；F(t,d)—多種損壞的修正函數(shù)，是累計(jì)扣分?jǐn)?shù)t和扣分次數(shù)d函數(shù)。2023/5/1814這種用扣分法評價(jià)路面損壞狀態(tài)的方法，較早在美國Washington州路面管理系統(tǒng)中得到應(yīng)用。后來在PAVER系統(tǒng)中得到進(jìn)一步完善，從而促進(jìn)了該方法在評價(jià)路面狀況中的廣泛應(yīng)用。我國在“七五”國家攻關(guān)期間根據(jù)北京市和廣東省的路面狀況，也利用這種扣分方法開發(fā)了路面狀況指數(shù)PCI模型。2023/5/1815路面損壞狀況評價(jià)指標(biāo)作為評價(jià)路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，無論在網(wǎng)級還是在項(xiàng)目級的管理系統(tǒng)中，它都起著重要的作用。在許多地方和城市的路面管理系統(tǒng)中，路面損壞狀況指標(biāo)通常作為唯一的路面質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)。在這些地方因?yàn)樵O(shè)備、費(fèi)用等原因而導(dǎo)致平整度、抗滑能力的檢測比較困難。2023/5/18162、路面行使質(zhì)量評價(jià)(EvaluationofPavementRidingQuality)

路面行使質(zhì)量同路面的平整度、車輛的動態(tài)響應(yīng)以及乘客對舒適性的要求和對顛簸的接受能力有關(guān)。行駛質(zhì)量通常采用匯總眾多乘客的主觀評價(jià)意見計(jì)算出評分值。將各路段的評分值與各路段實(shí)測的平整度指標(biāo)通過回歸分析建立主觀評分同客觀測量的相互關(guān)系。因此，可以根據(jù)路面平整度的客觀測量結(jié)果得到對路面行駛質(zhì)量的統(tǒng)一評價(jià)。2023/5/1817路面行駛質(zhì)量通常以質(zhì)量指數(shù)RQI描述。RQI一般按5,10和100分制來計(jì)分。我國《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073-96)規(guī)定。在網(wǎng)級系統(tǒng)中，平整度并不需要很高的數(shù)據(jù)精度。通過對路網(wǎng)的平整度調(diào)查，可以進(jìn)行整個(gè)路網(wǎng)的需求評估和制定養(yǎng)護(hù)維修資金的投資計(jì)劃。而在項(xiàng)目級的系統(tǒng)中，就需要很精確的路面性能評估。在項(xiàng)目級的管理系統(tǒng)中，平整度數(shù)據(jù)通常作為養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量控制、周期性路面性能預(yù)估和維修方案評估的依據(jù)。2023/5/18183、路面結(jié)構(gòu)性能評價(jià)(EvaluationofPavementStructuralCapacity)路面結(jié)構(gòu)性能評價(jià)的目的是評估現(xiàn)有路面的承載能力和確定路面的剩余壽命。所謂路面的剩余壽命實(shí)指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能使用的年數(shù)和能承受標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)。依據(jù)剩余壽命的長短，可以判斷路面結(jié)構(gòu)的的完好程度及損壞發(fā)展的速率，可以確定是否需要采取改建措施并進(jìn)行加鋪層改建設(shè)計(jì)。2023/5/1819結(jié)構(gòu)承載能力一般通過路段代表彎沉與設(shè)計(jì)彎沉的關(guān)系變化來進(jìn)行評價(jià)。對于高速公路，路段代表彎沉應(yīng)采用自動彎沉檢測車進(jìn)行測量，各測點(diǎn)間的間距通常為100米。通過各測點(diǎn)的平均值加2倍的標(biāo)準(zhǔn)差，計(jì)算出路段的代表彎沉值。我國對現(xiàn)有路面的承載能力可用結(jié)構(gòu)能力指數(shù)SAI(StructureAdequacyIndex)作為評價(jià)指標(biāo)。SAI主要與設(shè)計(jì)容許彎沉值、路段代表彎沉值和年平均日交通量(AADT)有關(guān)，如下式所示。202李3/5幻玉/420SA臘I=禾f(路面茂允許收彎沉煉、路灑段代聲表彎己沉、AA顆DT)式中異，SAI可用5分制、10分制醋和100分制來挎表示。階對于我檢國，采饅用100分制玻更符妥合人液們的踢使用怕習(xí)慣塌。在否式中琴，路嶺面允俊許彎必沉和押路段母代表救彎沉班是影勞響SA竟I的主要熊因素。舊在我國《公路養(yǎng)預(yù)護(hù)技術(shù)忍規(guī)范》(疾JT乞J罷07哥3-雪96撤)中，它售們的比危值被稱召為路面拘強(qiáng)度系釘數(shù)SS往I。對滔于高枝速公視路而丙言，隆不同室的路泳面結(jié)揉構(gòu)強(qiáng)薄度等允級，倚應(yīng)對羽應(yīng)不饑同的SS頂I和SA喉L，如遷下表肝：202謠3/5遇/421表8－1路面強(qiáng)劫度評價(jià)還標(biāo)準(zhǔn)202旱3/5婚/422利用植瀝青襪路面咐設(shè)計(jì)計(jì)彎沉穴公式鈔，可沈以確飼定當(dāng)充代表濾彎沉項(xiàng)值與因設(shè)計(jì)防彎沉資值相病等時(shí)徑路面系所能瞇承受哭的標(biāo)垃準(zhǔn)軸株載累曉計(jì)作梯用次窮數(shù)N,，即熄如下露式。蘿通過峽交通辦調(diào)查吃，可吼分析皇得到吸彎沉盆評定乓之前恥路面杏己經(jīng)扎承受約過的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)傲軸載姐累計(jì)開作用耐次數(shù)N0。以N0與Ne相比，概便可確少定路面更的剩余州壽命(以標(biāo)擾準(zhǔn)軸艷載作色用次粱數(shù)記)。按當(dāng)課時(shí)的交男通量和吵對今后放交通量高增長的啊預(yù)估，球便可估社計(jì)出路段面剩余銳壽命。扛相反由祖剩余壽藏命可判頭斷路面煎結(jié)構(gòu)的刺潛在承制載能力脹。20濫23月/5客/423路面辛結(jié)構(gòu)豪承載兔能力侄同路棵面損套壞狀丈況之戶間存璃在一洞定內(nèi)工在關(guān)院系?？苈访娑纹茡p盲狀況工的評軌價(jià)指煉標(biāo)PC哪I可以與百路段代羽表彎沉喉建立回統(tǒng)歸關(guān)系芹式，即PCI次=f(彎沉值)。通過路談面損壞惜狀況來窯評價(jià)路蒼面的結(jié)份構(gòu)承載京能力，松免去了筐彎沉測柄定。但誕是這種扭損壞狀阻況評價(jià)安帶有主飯觀性，抽所建立混的關(guān)系貧式具有臥地區(qū)局顆限性。怨此外，升它只能童判斷路霞面承載觀能力是豎否足夠衰，而無質(zhì)法估計(jì)浙路面剩且余壽命設(shè)。20玻23消/5希/4244、路耗面安總?cè)跃毮艿母┰u價(jià)(Ev角alu炸ati黑on哥of激Pav膝eme風(fēng)nt草Saf常ety溫)對于路屢面安全霜性能的語評價(jià)一備般只考崗慮抗滑炮能力。當(dāng)然而影紅響路面耍安全性延能實(shí)際括包括以仗下幾個(gè)夜方面:1）抗暢滑能將力，2）車轍(因?yàn)楦囖H縮慧可以教造成中路面夾積水符，使曲得汽幕車有沸發(fā)生羨水上蹦漂移殿的危宵險(xiǎn))，3）路氧面的溪反光渡，4)車道葛分界良，5)外來溉障礙拖物。20蘋23冶/5畫/425影響路囑面抗滑虹能力的之因素包鋸括:路面物特性(粗構(gòu)童造、家細(xì)構(gòu)爭造)、油記和水閑對路際面的睜污染壟、車吵輛參礎(chǔ)數(shù)(主要是所輪胎)和駕駛蹦因素(行車速需度)等。路面學(xué)的抗襖滑能香力可雪采用師擺式令摩擦糠系數(shù)惡測定胃儀(擺式爪儀)或橫向朗摩擦系壺?cái)?shù)測定刻車(S覽CR謹(jǐn)IM白)檢測。秤對于高說速公路這宜采用紅橫向摩掘擦系數(shù)里測定車(SC撿RIM諒)測定態(tài)。20誓23貧/5碎/426表8-粉2路面抗即滑能力202旦3/5還/4275、路面釋性能綜裕合評價(jià)(Co類mbi憐ned賄Ev媽alu土ati者on療of敲Pav亦eme濤nt慈Ser聰vic丈eab鈔ili程ty)路面值性能掩評價(jià)檔通常岡有兩減個(gè)主主要目興標(biāo):1）在網(wǎng)味級系統(tǒng)犯中，進(jìn)套行項(xiàng)目畝和處治各對策的臣選擇;2）在項(xiàng)貢目級系富統(tǒng)中，研確定特隸定的養(yǎng)港護(hù)維修團(tuán)需求。對于貪路面嚼綜合右指標(biāo)塵，并冤沒有在一套再簡單及的工夏程公收式可朵以利網(wǎng)用。鍋一般依根據(jù)狠主觀倚經(jīng)驗(yàn)評方法鵲或者位社會用科學(xué)誓技術(shù)槍來開繞發(fā)綜李合指盒標(biāo)公奧式?？季C合管指標(biāo)揚(yáng)需要蒙考慮曉路面肅的各緞種單使項(xiàng)性福能并憂以加揚(yáng)權(quán)組經(jīng)合的捧形式搜組合靜各種岔單項(xiàng)桃特性園指標(biāo)脂。20肝23偶/5擴(kuò)/4282高速端公路番養(yǎng)護(hù)際管理極系統(tǒng)一、民養(yǎng)護(hù)糖管理繞系統(tǒng)罪的概飄念二、國映內(nèi)外研嚇究狀況三、俊建立衫養(yǎng)護(hù)老管理彎系統(tǒng)英的意址義四、柱高速冶公路扮養(yǎng)護(hù)培管理核系統(tǒng)賞設(shè)計(jì)20戒23貼/5飽/429前言在養(yǎng)謝護(hù)資蒜金增治加有灶限的吳情況逃下，狂如何尊合理夜地評瘦價(jià)路畜網(wǎng)狀辣態(tài)和漏分配儲養(yǎng)護(hù)坐資金稅，確費(fèi)保高婆速公繡路路牲網(wǎng)始漏終保狼持良倍好的距行駛稈質(zhì)量超，將素成為押高速帶公路都主管脊決策牙部門怕不得賠不解存決的熱問題棵。然緣瑞而，饑傳統(tǒng)浴的經(jīng)錘驗(yàn)決立策和酒主觀廁臆斷歲仍在枕我國喬高速肚公路預(yù)養(yǎng)護(hù)犁管理裂過程跟中占膀據(jù)主循要地?cái)r位。合管理當(dāng)體制倦、養(yǎng)泄護(hù)技紋術(shù)的掀陳舊撒落后請，不別可避環(huán)免地來造成徒養(yǎng)護(hù)私維修睬決策哭的盲給目性勵和片勉面性為，更更無法功達(dá)到友有效辦利用嘗資源藍(lán)的目梨的。20危23哈/5刮/430為了冬改變是目前武我國逗在高勇速公谷路養(yǎng)敢護(hù)管倉理和守技術(shù)鞏上的釘落后涼狀態(tài)屈，最魔重要抽的工浩作之酒一就榨是建寒立和縮慧實(shí)施搬計(jì)算射機(jī)化羊的養(yǎng)充護(hù)管浪理系他統(tǒng)，襪科學(xué)穿有效悲地調(diào)弄控各內(nèi)項(xiàng)養(yǎng)爺護(hù)維房誠修活追動，叛使有各限的滔資源社獲得虹最大松的社奧會效交益。20第23直/5灣/431一、養(yǎng)餓護(hù)管理貌系統(tǒng)的腎概念1、養(yǎng)護(hù)談管理系首統(tǒng)的定測義路面景管理幣系統(tǒng)(Pa哥vem滑ent擁Ma繼nag益eme亂nt雜Sys兇tem，PM谷S)各國有隸不同的坑定義，寨在美國糾各州公牢路和運(yùn)啄輸工作殘者協(xié)會(AA繩SHT瀉O)的路面譯管理系糟統(tǒng)指南上中，把PM泛S定義為薄：用于債決策者閣在公路愿評價(jià)養(yǎng)驢護(hù)中尋填求投資裹有效分粱配方案魄的工具慈。澳大積利亞貪道路厚研究槽所把PMS定義為舟：用于壤優(yōu)化利澆用路面軋養(yǎng)護(hù)可樸用資源唯，包含浪信息采筒集、信默息分析叼和方案甚決策的紫管理方晌法。實(shí)階際上，糾路面管籮理系統(tǒng)謝是以現(xiàn)薦代管理食科學(xué)理歷論為指巧導(dǎo)，以吳計(jì)算機(jī)跳為工具菌，采用欣系統(tǒng)分組析方法株使路面塔管理過終程系統(tǒng)劉化。20姑23銹/5玩/432實(shí)際河上，翠我國循目前拋對路寧面管嚴(yán)理系嫩統(tǒng)的醫(yī)需求悶還主道要集艇中在貝路面悼養(yǎng)護(hù)干管理糕方面圍，即倚路面際養(yǎng)護(hù)懲管理喘系統(tǒng)權(quán)。路面變養(yǎng)護(hù)馳管理碰系統(tǒng)隙是指粥最有銜效地禾利用腔現(xiàn)有煌資金鳴，使印公路昏網(wǎng)中繞的路淹面處躁于最達(dá)佳的兔服務(wù)福水平礎(chǔ)或產(chǎn)教生最睬大的妖經(jīng)濟(jì)教效益治。路志面養(yǎng)述護(hù)管財(cái)理系犁統(tǒng)既田與路積面設(shè)攏計(jì)和毅施工秘有區(qū)芳別，控也與踢傳統(tǒng)煎的公谷路管醒理不認(rèn)同。溪它是戴綜合焦運(yùn)用家路面迷專業(yè)莖知識目，用察系統(tǒng)見工程夫等方遙法，泄借助芽計(jì)算貞機(jī)處輩理與明路面并養(yǎng)護(hù)籃活動挺有關(guān)倍的問真題。20銳23桿/5檔/433路面養(yǎng)遍護(hù)管理鳥系統(tǒng)可他以認(rèn)為兼是路面柱管理系而統(tǒng)的子康系統(tǒng)，骨兩者的鳥最終目圣標(biāo)足一它致的。它兩者均叢可以劃魯分為網(wǎng)源級和項(xiàng)四目級兩若種系統(tǒng)縫，分別純適應(yīng)不機(jī)同管理塵層次的而需要，廊具有不思同的功煌能和結(jié)藏構(gòu)。202冠3/5披/4342、養(yǎng)悲護(hù)管開理系罰統(tǒng)的費(fèi)層次路面黨管理種系統(tǒng)古可劃修分為笨網(wǎng)級朝路面咬養(yǎng)護(hù)慈管理榨系統(tǒng)鋪和項(xiàng)拘目級就路面神養(yǎng)護(hù)惑管理您系統(tǒng)欺兩類承，分蕉別適榮用于太不同友的管臂理層持次，海具有譽(yù)不同泊的功洗能和躲結(jié)構(gòu)欺。202樹3/5形/435網(wǎng)級系顛統(tǒng)足涉及恢整個(gè)路掀網(wǎng)的、聲用于指霉定路網(wǎng)劈燕養(yǎng)護(hù)政熊策、確壤定路網(wǎng)撐養(yǎng)護(hù)需蹤蝶求和養(yǎng)瞇護(hù)費(fèi)用件優(yōu)化分蝦配的宏慚觀分析辟系統(tǒng)；后項(xiàng)目級騰系統(tǒng)則春是根據(jù)聲網(wǎng)級系確統(tǒng)的決松策，以弱路段為倡對象，爭從技術(shù)杠和經(jīng)濟(jì)笨的角度搜分析養(yǎng)擴(kuò)護(hù)方案派的系統(tǒng)表。網(wǎng)級路巴面管理褲系統(tǒng)的范認(rèn)圍，翼包括拔一個(gè)藥地區(qū)(省、干市)的公路賺網(wǎng)或一危大批工搭程項(xiàng)目奇。它的肯主要任武務(wù)是為筑管理部猶門進(jìn)行艷關(guān)鍵性賺的行政悠決策提崗供對策夜，網(wǎng)級晚路面管黃理系統(tǒng)莊一般由而數(shù)據(jù)庫揚(yáng)、使用紋性能評廈價(jià)模型弄、對策起分析模督型、使吐用性能晨預(yù)估模漸型、分買析模型民和優(yōu)化矮模型等攝部分組雪成。202播3/5守/436項(xiàng)目級湊路面管屈理系統(tǒng)僅針對蜘一個(gè)工墓程項(xiàng)目升，它的瘋主要任吐務(wù)是為肥管理部夸門對某勤一工程民進(jìn)行技睛術(shù)決策燦時(shí)提供鏡對策，伴以選擇勻費(fèi)用—效益最兆佳的方轎案。它缺以數(shù)據(jù)池庫為核尸心，通芹過對與狼路面相黨關(guān)的各軌種數(shù)據(jù)等的采集巷形成數(shù)須據(jù)庫，死利用這勤些數(shù)據(jù)泡進(jìn)行路肥面使用裂性能評昨價(jià)，得昆出各種溜相關(guān)的家使用性庸能指數(shù)三，通過奮這些指貪數(shù)確定禍路面所額處的損徒壞狀況旱，由此伴給出各懸路段的萍養(yǎng)護(hù)、學(xué)改建方?jīng)霭福瑢︻澑鞣桨干屑右越?jīng)三濟(jì)分析軍比較，話得出適掙合該路烏段的費(fèi)基用—效益最衛(wèi)佳方案磁。當(dāng)數(shù)顏據(jù)積累滲到足夠替程度后聞，便可蹦以建立飼路面使楊用性能鴉預(yù)估模陷型，對挨路面的哲各項(xiàng)使匯用性能畢指標(biāo)進(jìn)絮行預(yù)估谷。202炮3/5幅/437二、國妹內(nèi)外研布究狀況養(yǎng)護(hù)無管理育系統(tǒng)呀是隨由著路狼面管潤理系帳統(tǒng)發(fā)蠅展而陡得到夾迅速興發(fā)展牧的。摔首先牲在美者國、舊加拿晉大等鵝國得倘到應(yīng)支用。其中睬較具維代表珍性的敲有:美國的鍛亞利桑肝那州路蔬面管理殖系統(tǒng)(1易97子8)、華盛碗頓州路汗面管理液系統(tǒng)(19蕩80)、加平利福懸利亞芝州路蘭面管喜理系尸統(tǒng)和途陸軍蕉工兵增團(tuán)的PAV牲E系統(tǒng);加拿大真阿爾博床塔省的訂路面管陵理信息胳和需求寺系統(tǒng)(P閥IN盆S,幟1掀98蟻3抱)、改拍良信荷息和月優(yōu)序刺系統(tǒng)(RI遵PPS靠,1膨984狠)以及市卸政路面呆管理系變統(tǒng)(MP仔MS,和19噴87)。20絨23果/5耗/438同時(shí)與，英誼國等沃國也涉陸續(xù)掃開發(fā)敲出一狡些系瓜統(tǒng)，筒如:英國運(yùn)聾輸和道視路研究靠所(T痛RR澡L)開發(fā)盛的道森路養(yǎng)鐵護(hù)評累價(jià)系陡統(tǒng)(C溝HA采RT廈,1刑98雕0則);世界撕銀行多通過告國際劑合作萍研究陪開發(fā)歪的公嚷路設(shè)門計(jì)和婦養(yǎng)護(hù)織標(biāo)準(zhǔn)沈模型(H暴DM皺-I豆H,煙19貍87縮慧)等。202買3/5藝/439我國路面養(yǎng)眾護(hù)管理剝系統(tǒng)的懲研究始悅于19劑84年。交通部接于198忌4年在臂遼寧綁引進(jìn)發(fā)英國功的BMS系統(tǒng)許，這堆標(biāo)志瞞著我杯國的晉路面權(quán)養(yǎng)護(hù)權(quán)管理巡壽系統(tǒng)含的研塘究和扶應(yīng)用恥的開象始。19針87年湖南舒省開發(fā)置了適合員本地區(qū)尚的路面掛養(yǎng)護(hù)系繁統(tǒng)。自沫此之后肚，廣東辮、北京始、杭州腰、河南黨、陜西刻、江西惠等地區(qū)怕也開發(fā)膛了適合殿本地區(qū)著的路面剃養(yǎng)護(hù)系夠統(tǒng)。202燒3/5視/440198駁8年，蹦交通站部在愛云南舟引進(jìn)蒼了世制界銀謹(jǐn)行的HDM房誠-II斑I公路御養(yǎng)護(hù)件標(biāo)準(zhǔn)登模型談，開以始了魔我國齊在公航路養(yǎng)品護(hù)領(lǐng)綠域經(jīng)價(jià)濟(jì)分遺析研隆究的誕先例傅，研思究成井果為CPM手S(什Ch謹(jǐn)ine謙se麻Pav以eme強(qiáng)ntM彼ana盒g(shù)em齊ent紫Sy暫ste裕m)提供購了方現(xiàn)法和威經(jīng)驗(yàn)狹。在滑“七銜五”轎國家腳重點(diǎn)鉗攻關(guān)進(jìn)期間升，交凈通部征建立傾了我鍋國自席己的虎路面葛管理迎系統(tǒng)CP斗MS內(nèi)(澤Vn忘l.卷O)。202宣3/5棟/441“八五近”期朋間，踏國家屋在14個(gè)省市章推廣使勻用CP惜MS系統(tǒng)頸。與此同柳時(shí)，交精通部公介路利研扶所與同土濟(jì)大學(xué)育、北京吸、廣東緒等地區(qū)吐聯(lián)合開棉發(fā)了千訂線公路〔省市踢級)路面媽評價(jià)全養(yǎng)護(hù)序系統(tǒng)(PE腐MS)。19思98年東態(tài)南大兄學(xué)和艷南京段機(jī)場東高速里公路命聯(lián)合謠開發(fā)衡了以飾養(yǎng)護(hù)冊管理期為基繼礎(chǔ)的營道路梨設(shè)施濁管理幟系統(tǒng)圾。202畝3/5頌/442近年來膊，因大茄量高速損公路投隔入運(yùn)營在，各級某養(yǎng)護(hù)管吧理部門很對養(yǎng)護(hù)利管理系摧統(tǒng)的迫棕切需求棉，我國飛對高速胃公路養(yǎng)帶護(hù)管理毫系統(tǒng)的廉研究發(fā)啊展很快愚。但是勸，已有貓的這些尖系統(tǒng)在淘理論和扯實(shí)際應(yīng)懶用上還沒有很多歪缺陷。202鉛3/5拉/443理論上:1.因缺乏寇規(guī)范完墻整的歷割史數(shù)據(jù)按，使得鉗我國的呢路面管掠理理論腿基礎(chǔ)薄難弱；2.我國釣理論惡借鑒輪國外禿多，故針對考國情蘆少，政體系駐不完飽整，臘實(shí)用奇性不溝高；3.很少對康已有系乒統(tǒng)的應(yīng)貍用情況賴跟蹤調(diào)侄查，已憂經(jīng)使用毅的理論乘得不到鐘進(jìn)一步狠完善。20拋23撕/5讓/444實(shí)際毒應(yīng)用鬼上:1.因開否發(fā)過罰程經(jīng)采常脫備離養(yǎng)裳護(hù)管蜂理實(shí)棉際以崗及當(dāng)麻時(shí)計(jì)耕算機(jī)犁應(yīng)用榨水平籃、軟蜂件的符系統(tǒng)吵平臺駝、軟兔件開溪發(fā)技闊術(shù)等土情況厚的限膊制，玩開發(fā)污的系證統(tǒng)通壟常使倒用復(fù)川雜，應(yīng)一線舊養(yǎng)護(hù)條技術(shù)當(dāng)人員傳使用段積極通性不劣高；2.目前的遵系統(tǒng)基脆本不具屑備網(wǎng)絡(luò)混管理功憐能，不凡能滿足喬高速公棗路養(yǎng)護(hù)版管理部胡門資源羽共享的漢需求；3.系統(tǒng)養(yǎng)不能師適應(yīng)忌我國膏高速賺公路掘管理警體制載的實(shí)鬼際情沃況。202飼3/5然/445三、毯建立燦養(yǎng)護(hù)議管理釣系統(tǒng)的的意輸義1、經(jīng)濟(jì)肺方面(1鍛)在資源崇約束條雷件下使軌路網(wǎng)總盜體效益耐最優(yōu)；(2)依據(jù)牧現(xiàn)有尚的路霸況水印平和常預(yù)算揚(yáng)水平罷編制揉養(yǎng)護(hù)材維修肥計(jì)劃首；(3湊)分析提業(yè)高或降燙低路面抹使用性膛能對道袋路使用姿者費(fèi)用溫的影響螞程度等20精23眾/5醫(yī)/4462、技閑術(shù)方秩面高速公姨路養(yǎng)護(hù)帳管理系脖統(tǒng)能夠御在實(shí)施昏過程中友逐漸積御累經(jīng)驗(yàn)請和促進(jìn)氣新技術(shù)受的應(yīng)用粉：(1)改進(jìn)典瞇型養(yǎng)護(hù)悲和維修且對策，掩不斷修命正養(yǎng)護(hù)氧經(jīng)驗(yàn)；(2)可以領(lǐng)比較暗新舊乘養(yǎng)護(hù)強(qiáng)技術(shù)名的差地異，絕促進(jìn)葬養(yǎng)護(hù)抵技術(shù)彈的不萍斷更臉新和趴改進(jìn)異；(3脖)完善路評面使用蹈性能預(yù)義估模型靠，以便腹更準(zhǔn)確傭地預(yù)測索未來路劍面使用檔性能的互變化，逐從而作溫出更符秘合實(shí)際云的養(yǎng)護(hù)棗維修決唇策。20導(dǎo)23絹/5押/4473、管理慨方面(1)促進(jìn)養(yǎng)彎護(hù)管理孤體制的士不斷改福進(jìn)與完?duì)奚疲?2儀)提供有刪效的路語網(wǎng)檢測柔和評價(jià)冒手段，板提高養(yǎng)卻護(hù)管理大的效率廟；(3圈)可以訪分析騙不同晨投資職水平卵對路捕網(wǎng)狀捎況的匆影響赤，為擺管理蜘決策熱部門怠提供蘭充分吊的決雹策依兩據(jù)。20窯23住/5追/448四、高障速公路泡養(yǎng)護(hù)管毀理系統(tǒng)特設(shè)計(jì)1、養(yǎng)護(hù)冠管理系網(wǎng)統(tǒng)框架褲結(jié)構(gòu)設(shè)耗計(jì)根據(jù)高啟速公路揭養(yǎng)護(hù)管尸理部門魄的操作房誠業(yè)務(wù)流漏程，從宋系統(tǒng)整艘體開發(fā)矩的角度珍提出養(yǎng)貝護(hù)管理址系統(tǒng)的顏框架結(jié)幼構(gòu)，包裳括:數(shù)據(jù)板采集種子系蔥統(tǒng)；路面金性能丸評價(jià)曉子系康統(tǒng)；路面的性能匪預(yù)測真子系沫統(tǒng)；養(yǎng)護(hù)維綱修決策殖子系統(tǒng)府；日常漆管理佩子系跪統(tǒng)；圖表證管理其子系賄統(tǒng)等濱等。20慢23黨/5條/449路面差養(yǎng)護(hù)探管理匆系統(tǒng)然分為六大模島塊：數(shù)據(jù)矩采集囑模塊捆；數(shù)據(jù)守庫模蠶塊；養(yǎng)護(hù)蝦決策求模塊禾；圖表管醉理模塊房誠；接口訪示問模塊伐。如下繞圖所示楚：20企23屑/5衣/450圖1養(yǎng)護(hù)管既理系統(tǒng)旬模塊202姿3/5辟/4512、養(yǎng)省護(hù)管妨理系夸統(tǒng)數(shù)炕據(jù)庫旨設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫有是養(yǎng)護(hù)浮管理系附統(tǒng)的核飼心，因創(chuàng)此數(shù)據(jù)親庫的設(shè)姐計(jì)非常易關(guān)鍵。主要據(jù)包括設(shè)用戶爺需求信分析飾、概四念結(jié)償構(gòu)設(shè)葵計(jì)、召邏輯艘結(jié)構(gòu)濱設(shè)計(jì)蔥和物嬌理結(jié)亞構(gòu)設(shè)何計(jì)。202見3/5納/452在需匙求分座析階錘段，飄綜合馬各用災(zāi)戶的芝應(yīng)用刷需求倍：在概念湯設(shè)計(jì)階寧段，形譽(yù)成獨(dú)立揮于機(jī)器具特點(diǎn)，婚獨(dú)立于謊各DBM散S產(chǎn)品累的概魚念模閱式，辣即E-R圖；在邏慎輯設(shè)擱計(jì)階柔段，直將E-R圖轉(zhuǎn)爭換成繳具體滑數(shù)據(jù)劍庫產(chǎn)放品支袍持的支數(shù)據(jù)邀模型舊，形壓成數(shù)纖據(jù)庫臂邏輯膨模式纏；在物理碎設(shè)計(jì)階友段，根帳據(jù)DB管MS特點(diǎn)男和處述理的浩需要志，進(jìn)行廢物理背存儲沿安排旅，建擾立索頓引形那成數(shù)購據(jù)庫攜內(nèi)模版式。卵這樣且養(yǎng)護(hù)宜管理窗系統(tǒng)彼數(shù)據(jù)巷庫的倒建立館，解惰決了妨手工藝管理燭中數(shù)喘據(jù)管假理難縣的問響題。20后23今/5述/453該數(shù)據(jù)伶庫應(yīng)具羞有如下景功能。1）養(yǎng)護(hù)皮數(shù)據(jù)維蕉護(hù)。2）路況抓評價(jià)管腳理。3）養(yǎng)平護(hù)對真策管敢理。4）養(yǎng)秤護(hù)計(jì)那劃管管理。5）養(yǎng)護(hù)吃報(bào)表管摔理。202堡3/5村/4543、養(yǎng)護(hù)售管理系蛾統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)煉結(jié)構(gòu)設(shè)輪計(jì)根據(jù)高下速公路悼養(yǎng)護(hù)管膚理部門乖的組織訓(xùn)形式(總公司拆、管理趣處以及輪下屬各練管理站胳和養(yǎng)護(hù)艘隊(duì))，圍繞夏三層網(wǎng)譽(yù)絡(luò)結(jié)構(gòu)患，根據(jù)廊養(yǎng)護(hù)管參理系統(tǒng)箱自身的臣實(shí)際運(yùn)鐘行環(huán)境閉以及數(shù)著據(jù)傳輸昏量的大述小以及滋高速養(yǎng)暖護(hù)管理身系統(tǒng)相買關(guān)局域頌網(wǎng)和廣做域網(wǎng)的驢設(shè)計(jì)原皆理和實(shí)范施步驟僑，并按慢照這些舉原理和院步驟，砌設(shè)計(jì)出蔑高速公核路養(yǎng)護(hù)獲管理系抹統(tǒng)的具請?bào)w網(wǎng)絡(luò)夸方案，淹這樣數(shù)法據(jù)共享呢差的問越題得以皮解決。202機(jī)3/5矩/4553高速公報(bào)路機(jī)械矩化養(yǎng)護(hù)一、聞概述二、舟路面擁養(yǎng)護(hù)妄機(jī)械礙及基轎本要為求三、雖養(yǎng)護(hù)辟機(jī)械答的選班型和厘配備導(dǎo)原則四、砌機(jī)械澤化養(yǎng)摸護(hù)新追技術(shù)五、烘公路棍養(yǎng)護(hù)稠機(jī)械盜化的填發(fā)展散對策20趣23國/5態(tài)/456一、概爆述為了潑確保命公路淺的養(yǎng)芳護(hù)質(zhì)均量，茄保障文公路答養(yǎng)護(hù)罪施工伐人員騾的人怖身安蝴全，砌必須專提高貴養(yǎng)護(hù)逮機(jī)械廈化施揪工水表平，哪在公范路養(yǎng)碰護(hù)領(lǐng)或域大辱力推效廣新蒜技術(shù)此、新散工藝跟、新該材料容、新倚設(shè)備覽應(yīng)用叉，以撓保證揀道路弟的完段好、衡暢通眼。20哪23濁/5余/4571、養(yǎng)憶護(hù)機(jī)醒械化嫌的概陜念養(yǎng)護(hù)機(jī)煎械化是再指養(yǎng)護(hù)手作業(yè)中印全部主同要和輔薄助的繁致重勞動稈過程均透由技術(shù)悄參數(shù)互資相協(xié)調(diào)茂的配套祖機(jī)械系桂統(tǒng)完成晃，這一兼機(jī)械系唱統(tǒng)能在扣給定的頃作業(yè)條希件下以先最佳的驚技術(shù)經(jīng)爸濟(jì)指標(biāo)減保證該比養(yǎng)護(hù)作紅業(yè)的質(zhì)爆量和速承度，高雅速公路頌養(yǎng)護(hù)的擊顯著特袋點(diǎn)，即煌快捷、猴安全、臟養(yǎng)護(hù)質(zhì)妄量高，冷對行車呢影響小涉。而機(jī)械押化養(yǎng)護(hù)貿(mào)的特點(diǎn)勞又可歸睛結(jié)為“暖安、快輔、好、黎省”，盾即安全獄、快速吳、質(zhì)量芳好、降柜低養(yǎng)護(hù)援作業(yè)成芽本，可躁以滿足棄了高速傾公路養(yǎng)揉護(hù)的要限求。20泳23魚/5腸/458發(fā)展探高速來公路績養(yǎng)護(hù)通機(jī)械趨化的礎(chǔ)一個(gè)緩主要貓問題加即“仗養(yǎng)護(hù)六機(jī)械閥的配昆置”蓋的問羊題。就機(jī)械奧化養(yǎng)護(hù)減來說，且機(jī)械要耍按全面調(diào)養(yǎng)護(hù)的蓬要求進(jìn)送行選型窯，配備洲，要適魂應(yīng)養(yǎng)護(hù)左路段地壤理環(huán)境伯和路面鄉(xiāng)豐結(jié)構(gòu)的誰特點(diǎn)，畏并且要滑使機(jī)械會的功能琴和生產(chǎn)定能力配梁套，對于機(jī)偉械化養(yǎng)第護(hù)公司堪而言，乘重點(diǎn)是搖提高公頁路大中句修、路綱面病害橫處理的用機(jī)械化摘程度，煎以提高單路面維禍修和養(yǎng)騎護(hù)的質(zhì)父量。202澤3/5金/4592、我國嬸公路養(yǎng)聰護(hù)機(jī)械嫁化的發(fā)潔展概況改革袍開放元以后水，我駁國開邀始引蕩進(jìn)、假吸收畜國外辯先進(jìn)染的公隊(duì)路養(yǎng)貫護(hù)技僚術(shù)和瓣養(yǎng)護(hù)脂機(jī)械華。進(jìn)入90年代坦后，投特別升是高烈速公臂路的莫發(fā)展折，為鞭引進(jìn)彈先進(jìn)憐的養(yǎng)過護(hù)機(jī)浩械創(chuàng)鬧造了坦機(jī)遇去。我能國現(xiàn)餅有300多家生梳產(chǎn)筑路伸機(jī)械的渴企業(yè)，宜其中有揉的生產(chǎn)妹公路建藥設(shè)用的俊施工機(jī)宜械，有鐵的生產(chǎn)炎各種小穿型公路紫養(yǎng)護(hù)機(jī)株械和少儀量大型都的公路薪養(yǎng)護(hù)機(jī)稅械?？傮w柏上看賠，我膜國的駁養(yǎng)護(hù)票機(jī)械勇無論令是產(chǎn)紅品性介能，賓還是脹品種繪、數(shù)床量、擁質(zhì)量捏都難斧以滿悲足我臺國高攜等級若公路電維修薯養(yǎng)護(hù)波作業(yè)雅的需蹄要，袋部分站類型猛的公虹路養(yǎng)姨護(hù)機(jī)手械國未內(nèi)還詠不能惠自主摟生產(chǎn)塵。20卡23插/5說/4603、國外儀高等級憐公路養(yǎng)魄護(hù)機(jī)械饅化的發(fā)器展經(jīng)濟(jì)發(fā)例達(dá)國家茂很早就抬開展了軌公路的印施工建昨設(shè)，養(yǎng)青護(hù)管理常工作同赴時(shí)也跟投上了建慘設(shè)的步大伐。他壯們在公仗路養(yǎng)護(hù)山和管理駱方面有僑較完善餅的質(zhì)量客保證體歉系，普爪遍建立饞了公路唐養(yǎng)護(hù)計(jì)藝算機(jī)管煤理系統(tǒng)內(nèi)，并配喉備了先六進(jìn)的養(yǎng)昂護(hù)機(jī)械寨。在不薯斷發(fā)展新養(yǎng)護(hù)機(jī)想械的同職時(shí)，注腿重養(yǎng)護(hù)虎施工工歲藝與養(yǎng)括護(hù)材料日的研究甘與開發(fā)汽工作。20舅23勢/5辭/461近幾殖年來激，發(fā)死達(dá)國援家更斥加重返視養(yǎng)拘護(hù)管證理系暈統(tǒng)的開建設(shè)宇，利申用開簡發(fā)出指的公驕路路攤況診料斷檢選測、插評估藍(lán)設(shè)備禽等多周種養(yǎng)廊護(hù)輔仇助系博統(tǒng)，輪實(shí)現(xiàn)快對公插路狀齒況的泰自動倍監(jiān)測母與數(shù)器據(jù)的轎采集輔，建孫立公稍路信搬息管汪理數(shù)雖據(jù)庫貸，對所公路儀路況茂實(shí)施乒動態(tài)射管理筑，達(dá)庫到以弊預(yù)防織為主采的養(yǎng)懇護(hù)目鈔的。202墨3/5子/4624、我國溜高等級漫公路養(yǎng)砌護(hù)機(jī)械桑的主要曉差距(1民)產(chǎn)品品耽種少、隆規(guī)格不惱齊全(2)缺少返養(yǎng)護(hù)創(chuàng)機(jī)械修專用銀底盤(3)產(chǎn)品車自動味化程娛度不年高20斗23羅/5抽/463二、獎路面到養(yǎng)護(hù)拴機(jī)械尸及基霞本要錦求1、高速工公路養(yǎng)農(nóng)護(hù)維修撕內(nèi)容及廣主要機(jī)彼械的配杜備202心3/5困/464表8－3高速傭公路珍養(yǎng)護(hù)逮維修灑作業(yè)城及機(jī)灶械配杯備高等級公路養(yǎng)護(hù)維修主要工作內(nèi)容主要機(jī)械配備路容路貌日常養(yǎng)護(hù)路面灑水、清掃；

整理路肩、邊坡；

剪枝、噴藥，整理綠地；

清掃邊溝、排水道；

清潔護(hù)欄、標(biāo)志牌等附屬設(shè)施清掃車、灑水車、多功能養(yǎng)護(hù)車、自行式打草機(jī)、割灌機(jī)、剪枝機(jī)、升降車、高壓清洗車等路面養(yǎng)護(hù)維修路面表面處治路面

局部修補(bǔ)和裂縫充填

路面翻修和重建稀漿封層機(jī)、路面補(bǔ)縫機(jī)、灌縫機(jī)、路面修補(bǔ)車、壓路機(jī)、路面銑刨機(jī)、切割機(jī)、拌和設(shè)備、攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、自卸車、裝載機(jī)、瀝青灑布車、瀝青、水泥路面再生設(shè)備等路基養(yǎng)護(hù)維修

橋梁養(yǎng)護(hù)維修路肩、邊坡與橋梁維修加固

疏通、改善排水設(shè)施

維護(hù)、修理各種防護(hù)構(gòu)造