汽車總裝線的設(shè)計(jì)步驟和方法

汽車總裝線的設(shè)計(jì)步驟和方法摘要：汽車的總裝指的是改變與調(diào)整生產(chǎn)對(duì)象的數(shù)量與外觀的工藝過(guò)程。就數(shù)量的調(diào)整而言，具體表現(xiàn)在裝配過(guò)程中零部件、總成數(shù)量的增加，同時(shí)這些零部件與總成會(huì)根據(jù)一定的要求進(jìn)行聯(lián)結(jié)，最后形成一個(gè)整體，進(jìn)而完成產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。而對(duì)于外觀的改變來(lái)講，具體表現(xiàn)為產(chǎn)品裝配過(guò)程中，零部件與總成根據(jù)一定的位置關(guān)系進(jìn)行結(jié)合，其外形也隨之變化，最后實(shí)現(xiàn)一部整車的生產(chǎn)。由此可見，汽車的裝配十分復(fù)雜，需要我們對(duì)汽車的零部件與總成進(jìn)行聯(lián)結(jié)最終實(shí)現(xiàn)一部整車的組成的工藝工程進(jìn)行深入的研究與探討，并提出有效的方式方法，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，并以此進(jìn)行相關(guān)文件的編制，而這一過(guò)程中就是汽車總裝的工藝設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：汽車總裝線；設(shè)計(jì)；方法1、汽車總裝線參數(shù)確定方法汽車總裝線參數(shù)確定主要是在整個(gè)汽車總裝線的工作流程中對(duì)其總裝目標(biāo)的外形和特點(diǎn)等進(jìn)行全面的分析，從而構(gòu)建“兩個(gè)確定”。第一，確定總裝汽車的三維空間。根據(jù)汽車總裝線的目標(biāo)物從其結(jié)構(gòu)上對(duì)汽車的長(zhǎng)度、寬度、高度三方面對(duì)其三維空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行確定，從而對(duì)汽車的實(shí)際生產(chǎn)型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定。汽車總裝線汽車總裝三維空間參數(shù)的確定能夠?yàn)槠嚳傃b線的控制和管理提供準(zhǔn)確的空間數(shù)據(jù)信息，使其步驟設(shè)計(jì)更加精確。第二，確定總裝汽車各個(gè)部分的重量。該參數(shù)的確定主要是根據(jù)目標(biāo)汽車的生產(chǎn)需求對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)的重量和總重實(shí)施參數(shù)確定，從而實(shí)現(xiàn)在汽車總裝線設(shè)計(jì)工作過(guò)程中能夠準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行移動(dòng)運(yùn)輸，完成總裝的準(zhǔn)備工作。汽車總裝線的設(shè)計(jì)參數(shù)確定除了“兩個(gè)確定”外還需要對(duì)其總裝線的工藝參數(shù)和生產(chǎn)要素進(jìn)行確定，從而更加準(zhǔn)確地為其總裝線的設(shè)計(jì)和實(shí)施實(shí)提供參數(shù)。首先，在汽車總裝線的工藝參數(shù)確定的過(guò)程中主要是根據(jù)目標(biāo)汽車所使用的材料和需要進(jìn)行組裝的工藝部分進(jìn)行處理，充分發(fā)揮總裝線材料與工藝的實(shí)質(zhì)性，促進(jìn)汽車總裝線工作質(zhì)量的提升。其次，在汽車總裝線的生產(chǎn)要素參數(shù)確定的過(guò)程中主要是根據(jù)汽車總裝線的工作人員數(shù)量，對(duì)其進(jìn)行整體生產(chǎn)人員要素的控制。此外，在汽車總裝線中對(duì)汽車的總裝定額、生產(chǎn)節(jié)拍、工作強(qiáng)度、工作時(shí)間進(jìn)行規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程參數(shù)化執(zhí)行，改進(jìn)總裝線的工作效率。2、汽車總裝生產(chǎn)線布局確定2.1汽車總裝生產(chǎn)線平面布局形式做好汽車總裝線的設(shè)計(jì)需要科學(xué)布局汽車總裝線的平面形式，總裝線的平面布局一般有直線形、U形、S形、矩形、多層布局等形式，要結(jié)合汽車總裝線的實(shí)際需要展開平面布局。目前新建的轎車總裝生產(chǎn)線一般采用S形布局，這樣可以比較節(jié)約生產(chǎn)用地，延長(zhǎng)生產(chǎn)線的長(zhǎng)度，增加工位數(shù)，提升線速降低節(jié)拍。2.2汽車總裝線平面布局的方法汽車總裝生產(chǎn)線一般會(huì)根據(jù)車型情況劃分，一般常規(guī)動(dòng)力車型分為四段，即內(nèi)飾線、底盤線、外飾線和調(diào)整線；新能源車型一般會(huì)增加電力系統(tǒng)分裝區(qū)。目前各汽車廠商都在推行模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略，為適應(yīng)這種變化和提升生產(chǎn)線效益，生產(chǎn)線每段都會(huì)有數(shù)量不等的大模塊分裝線（如：動(dòng)力總成、前副車架總成、門總成、輪胎總成等），為主線提供組裝完成的模塊化總成件，一些較小的零件則會(huì)在距離適中的位置集中分裝。為適應(yīng)用戶的多元化需求和提升柔性生產(chǎn)能力，設(shè)置零件分揀排序及SPS分揀區(qū)，使零件有序地按需配送到線旁，盡可能地節(jié)省線旁空間。3、汽車總裝生產(chǎn)線設(shè)備確定3.1運(yùn)輸設(shè)備確定車身進(jìn)入總裝生產(chǎn)線前一般使用積放鏈或滑橇的形式進(jìn)行儲(chǔ)存和編組，具體使用什么方案需要考慮涂裝生產(chǎn)線的輸出形式進(jìn)行配合，同時(shí)考慮存儲(chǔ)量及廠房空間；生產(chǎn)主線一般是大平板、支撐板鏈或吊具等形式進(jìn)行輸送；模塊分裝線一般使用托盤或吊具形式進(jìn)行輸送。在設(shè)計(jì)輸送設(shè)備時(shí)應(yīng)使用工業(yè)工程知識(shí)結(jié)合產(chǎn)品特性合理安排高低工位，盡量使員工在較為舒適的環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，隨著人機(jī)工程研究的深入出現(xiàn)了C型吊具、升降大平板及坐式機(jī)械手等優(yōu)化員工作業(yè)環(huán)境的運(yùn)輸設(shè)備。3.2大模塊上線設(shè)備確定通過(guò)產(chǎn)品多功能結(jié)構(gòu)與各種零部件相互關(guān)系的組合，把汽車各子系統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與相互零部件組裝集成為大總成模塊，可以顯著縮短生產(chǎn)線長(zhǎng)度、加快生產(chǎn)節(jié)拍、優(yōu)化裝配工藝和降低制造成本。目前總裝工藝的模塊化應(yīng)用主要有前端模塊化、車門模塊化、底盤模塊化、頂棚集成化、油箱集成化、排氣集成化、儀表臺(tái)模塊化、前后保險(xiǎn)杠模塊化及車輪模塊化等。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模塊化中最具代表性的是底盤模塊化，它融合了目前各種先進(jìn)的裝配工藝技術(shù)，使用可調(diào)托盤柔性生產(chǎn)，大大提高了生產(chǎn)線的效率。3.3液體、氣體檢測(cè)/加注設(shè)備確定機(jī)油、制動(dòng)液、冷卻液、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液及空調(diào)冷媒等加注設(shè)備向著抽真空加注、自動(dòng)檢測(cè)及自動(dòng)定量加注等功能集成設(shè)備趨勢(shì)發(fā)展，出現(xiàn)了氣液組合加注設(shè)備的應(yīng)用。為了更好地控制整車質(zhì)量，對(duì)加注腔體的檢測(cè)和加注工作部分企業(yè)進(jìn)行了分離，確保質(zhì)量分段控制，避免問(wèn)題集中爆發(fā)。3.4專用設(shè)備確定總裝整體工序中，部分裝配工序由于裝配空間狹小、吸收公差或零附件復(fù)雜等原因?qū)е卵b配人員出現(xiàn)非常規(guī)作業(yè)姿勢(shì)，裝配人機(jī)性很差。解決方法：一方面通過(guò)采用自動(dòng)化機(jī)器人代替人工裝配，另一方面需要定制專用工裝確保員工能夠較為舒適高效地完成作業(yè)。3.5智能系統(tǒng)確定3.5.1質(zhì)量管理系統(tǒng)為能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵和重要參數(shù)100%合格，越來(lái)越多的使用自動(dòng)設(shè)備，自動(dòng)設(shè)備同時(shí)具備自動(dòng)檢測(cè)功能，實(shí)時(shí)監(jiān)控各項(xiàng)質(zhì)量數(shù)據(jù)和對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。例如：電動(dòng)擰緊機(jī)，力矩?cái)Q緊廣泛采用高精度電動(dòng)擰緊設(shè)備，具備在線動(dòng)態(tài)力矩控制與監(jiān)測(cè)功能；工廠聯(lián)網(wǎng)形成力矩?cái)?shù)據(jù)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)Q緊質(zhì)量、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存和追溯、數(shù)據(jù)信息分析處理等，進(jìn)行智能統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（SPC），穩(wěn)定和提高制造過(guò)程控制能力。將自動(dòng)化設(shè)備整合到一個(gè)質(zhì)量管理系統(tǒng)中，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量進(jìn)行控制的質(zhì)量系統(tǒng)已出具規(guī)模，并越趨完善。3.5.2MES系統(tǒng)汽車總裝生產(chǎn)線在多車型柔性混線生產(chǎn)的趨勢(shì)下，線旁儲(chǔ)料空間不足以存放種類繁多的物料，限制了生產(chǎn)線的柔性化和物流效率。目前的解決方式是使用以MES系統(tǒng)為基礎(chǔ)的按需配送。如MES系統(tǒng)與隨行配料系統(tǒng)（SPS）結(jié)合的物流形式。SPS是指一種以單臺(tái)份向生產(chǎn)線準(zhǔn)時(shí)化配送的物流方式。該物流方式將揀料與裝配分開，使各自作業(yè)更加專業(yè)化和模塊化，有利于消除員工不必要的非增值操作，有效防止總裝裝配線的錯(cuò)漏裝問(wèn)題，從而提高裝配質(zhì)量；同時(shí)配合隨車物料投放形式可以減少線邊物料擺放空間約束，且采用自動(dòng)導(dǎo)引小車（AGV）運(yùn)輸代替人工物流，滿足準(zhǔn)時(shí)化的高要求及多車型混線物流配送要求，是一種普遍采用的物流趨勢(shì)。3.5.3ANDON系統(tǒng)汽車總裝生產(chǎn)線構(gòu)成復(fù)雜，當(dāng)任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題是都要及時(shí)傳遞相關(guān)管理人員，方便管理人員快速解決問(wèn)題恢復(fù)生產(chǎn)線運(yùn)行。目前采用的ANDON系統(tǒng)主要是為生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)人員提供呼叫功能，并對(duì)呼叫時(shí)間進(jìn)行記錄，并形成統(tǒng)計(jì)清單便于后續(xù)分析及開展預(yù)防性工作。結(jié)語(yǔ)：汽車生產(chǎn)線的最后一項(xiàng)內(nèi)容就是汽車總裝線，要想生產(chǎn)出高質(zhì)量的汽車就必須嚴(yán)格把關(guān)汽車總裝線，實(shí)現(xiàn)