車站通風空調系統(tǒng)

單元五城市軌道交通通風與空調系統(tǒng)北京華鑫北京交通運輸職業(yè)學院BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例課題一通風空調系統(tǒng)概述城市軌道交通通風空調系統(tǒng)（又稱軌道交通環(huán)控系統(tǒng)）是指在車站站廳、站臺、隧道、設備及管理用房等處所的環(huán)境進行空氣處理的系統(tǒng)功能：調節(jié)指定區(qū)域內的空氣溫度、濕度、并控制二氧化碳、粉塵等有壞物質的濃度，為了向乘客及工作人員提供一個良好的周圍空氣環(huán)境，并保證重要設備的正常運行。特殊情況下，排煙的作用。放置方式：主要采取分散或在特定區(qū)域內集中設置的方式分類：按控制區(qū)域分車站系統(tǒng)、區(qū)間系統(tǒng)按功能分制冷原系統(tǒng)、循環(huán)水系統(tǒng)、通風排煙系統(tǒng)各類設備可獨立存在，但又密不可分BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例軌道交通通風空調系統(tǒng)示意圖

BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例通風空調系統(tǒng)的分類——按照形式分開式系統(tǒng)

隧道內部與外界大氣相通，

僅考慮活塞通風或機械通風，它

是利用活塞風井、車站出入口及

兩端峒口與室外空氣相通，進行

通風換氣的方式，如圖8-1所示。

主要用于北方，我國采用該系統(tǒng)

的有

北京地鐵1號線和環(huán)線。

圖8-1開式系統(tǒng)BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例通風空調系統(tǒng)的分類——按照形式分閉式系統(tǒng)

閉式系統(tǒng)是一種地下車站內空氣與室外空氣基本不相連通的方式，即城市軌道交通車站內所有與室外連通的通風井及風門均關閉，夏季車站內采用空調，僅通過風機從室外向車站提供所需空調最小新風量或空調全新風。區(qū)間隧道則借助于列車行駛時的活塞效應將車站空調風攜帶入區(qū)間，由此冷卻區(qū)間隧道內溫度，并在車站兩端部設置迂回風通道，以滿足閉式運行活塞風泄壓要求，線路露出地面的峒口則采用空氣幕隔離，防止峒口空氣熱濕交換。閉式系統(tǒng)通過風冀控制，可進行開、閉式運行。我國采用該種形式的有廣州地鐵1號線、上海地鐵2號線、南京地鐵1號線和哈爾濱地鐵1號線等。

還有另一種閉式系統(tǒng)即大表冷器閉式系統(tǒng)，在其空氣處理模式方面同上述閉式系統(tǒng)基本一致，只是將隧道事故風機多功能化以取代組合空調機組的離心風機和回、排風機，采用結構式空調設備，空氣過濾裝置和翅片式換熱裝置設置于土建結構的風道內。我國采用該系統(tǒng)的有南京地鐵2號線，北京地鐵4號線、5號線、10號線、復八線。

在閉式系統(tǒng)的城市軌道交通線中，為了增加旅客的安全性，許多車站在站臺邊緣設置了安全門，但其并沒有將隧道和車站的空氣隔離開來。BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例通風空調系統(tǒng)的分類——按照形式分屏蔽門系統(tǒng)

屏蔽門安裝在站臺邊緣，是一道修建

在站臺邊沿的帶門的透明屏障，將站臺公

共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽，屏蔽門上各

扇門上活動門之間的間隔距離與列車上的

車門距相對應．看上去就像是一排電梯的

門，如圖8-2所示。列車到站時，列車車門

正好對著屏蔽門上的活動門，乘客可自由

上下列車，關上屏蔽門后，所形成的一道

隔墻可有效阻止隧道內熱流、氣壓波動和圖8-2屏蔽門系統(tǒng)

灰塵等進入車站，有效地減少了空調負荷，為車站創(chuàng)造了較為舒適的環(huán)境。另外屏蔽門系統(tǒng)的設置可以有效防止乘客有意或無意跌入軌道，減小噪聲及活塞風對站臺候車乘客的影響，改善了乘客候車環(huán)境的舒適度，為軌道交通實現無人駕駛奠定了技術基礎，但屏蔽門的初投資費用較高，對列車?？课恢玫目煽啃砸蠛芨撸艨土髅芏容^大，車門口可能出現擁擠，且對長期運行隧道內溫度超標難以解決。BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例通風空調系統(tǒng)的分類——按照形式分屏蔽門把站臺和軌行區(qū)分開，形成了獨立的車站空調通風系統(tǒng)和隧道通風系統(tǒng)車站空調通風系統(tǒng)分為：A車站公共區(qū)空調通風系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)），簡稱大系統(tǒng)B車站設備管理用房空調通風系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）,簡稱小系統(tǒng)C車站制冷空調循環(huán)水系統(tǒng)，簡稱水系統(tǒng)隧道通風系統(tǒng)分為：A區(qū)間隧道活塞風與機械通風系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）,簡稱TVF系統(tǒng)B車站范圍內、屏蔽門外站臺下排熱和車行道頂部排熱系統(tǒng)，簡稱UPE/OTE系統(tǒng)。BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例通風空調系統(tǒng)的分類——按控制對象分空調水系統(tǒng)：主要為地鐵車站空調系統(tǒng)提供冷卻水源的系統(tǒng)。按空調系統(tǒng)冷源設置的集中程度分：分散式供冷和集中式供冷分散式供冷是指每個車站內獨立設置冷水機組，通過冷凍水泵將二次冷源供給整個車站空調系統(tǒng)，空調末端采用大組合空調柜、小空調柜及風機盤管等設備。冷水機組、水泵和冷卻塔均分站設置，獨立運行。集中式供冷是指集中設置制冷機組、聯動設備及其他輔助設備，通過室外管廊、地溝架空、、區(qū)間隧道敷設冷凍水管，用二次水泵將冷凍水長距離輸送到車站空調大系統(tǒng)末端，以滿足多個車站所需的冷量。分為3部分1.制冷系統(tǒng)環(huán)路2.冷凍水二次環(huán)路3.末端設備，主要有組合空調器、風機盤及前后的控制閥門組成。BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例通風空調系統(tǒng)的分類——按控制對象分通風系統(tǒng)主要設置于區(qū)間隧道和車站各工作地點供給足量的新鮮空氣，稀釋和排除有害物質，調節(jié)車站內部的氣象條件，創(chuàng)造舒適的乘降環(huán)境。包括區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站通風系統(tǒng)。區(qū)間隧道通風系統(tǒng)主要有正常運行、阻塞運行和事故運行三種模式正常模式有列車高速運動產生活塞效應把新風從車站一端的風井引入，下一站的風井排風，列車發(fā)出的熱量由站臺排熱通風系統(tǒng)排出阻塞運行模式，列車滯留隧道，由后方事故風機送新風，前方的事故風機排風，氣流的流動方向與列車前進方向一致事故運行模式指火災運行模式，列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災時，根據當時情況，執(zhí)行預先的方案進行緊急通風BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例通風空調系統(tǒng)的分類——按控制對象分車站通風系統(tǒng)由空氣處理設備、通風機、水泵等組成，多采用集中式空調系統(tǒng)及半集中式空調系統(tǒng)分集中式空調系統(tǒng)，又稱為中央空調，他是將所有空氣處理設備都設在一個集中的空調機房內，經處理過的空氣送至各個房間或空間半集中式空調系統(tǒng)，他除了設有集中空調機房內的空氣處理設備還有分散在其他房間內的空氣處理設備，用來對部分房間的空氣進行處理或對來自集中處理的空氣進行補充處理，以滿足不同的房間多空氣的要求車站設備管理用房通風空調系統(tǒng)，由于設備用房對空氣要求不同，因此采用通風機、抽風機和分散式空調系統(tǒng)組成。分散式空調系