橋梁施工質量通病及預防

常見質量通病及預防目前一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點預防和克服質量通病，是加強質量控制、提高工程質量的必然要求，是制造精品工程的必然措施，也是企業(yè)項目管理水平的體現(xiàn)。目前二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點一、橋梁常見質量通病及預防目前三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病1：孔底沉渣過厚（或用加深孔深的方法代替清孔）目前四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：提鉆桿前，先把孔口的積土清理干凈，防止土從孔口回落到孔底；調整泥漿比重，加強清孔；鋼筋籠應垂直下放入孔中，防止碰撞孔壁；成孔后及時灌注混凝土。目前五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病2：鉆孔樁鋼筋籠安放不到位目前六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：鉆孔樁鋼筋籠必須經(jīng)檢查合格后方可安裝；孔不垂直鋼筋籠不能放到底，應重新修孔，不能強行沖放；鋼筋籠應采取有效固定措施，防止混凝土灌注時上浮。目前七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病3：斷樁目前八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：導管下放前，應嚴格進行氣密性檢查；導管下放時，要準確記錄導管每節(jié)長度，灌樁中，準確測量混凝土頂面標高，防止導管拔出混凝土面；采取有效措施，保證混凝土正常供應。目前九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病4：樁頂混凝土部分強度不夠目前十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：灌注時應準確測量混凝土頂面標高，保證達到設計和規(guī)范要求的超高值。目前十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病５：隨意鑿除樁頭混凝土，樁頭鑿除不規(guī)范。目前十二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前十三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前十四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前十五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前十六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：鑿除前在距保留的樁頂10厘米左右的樁頭上劃線；線上部分采用風槍鑿除，接近劃線的地方時，樁身混凝土應由外向內鑿除。線下部分采用人工鑿除，鑿除時應注意保留樁身混凝土的保護層；需要暫時對鋼筋進行彎曲時，應采用鋼筋板手進行彎曲。樁頭鑿除完后，應對彎曲的鋼筋進行調直處理。目前十七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病6：墩身鋼筋埋置不均勻，間距超標目前十八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前十九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：制作鋼筋胎板，墩身鋼筋安裝和承臺混凝土澆筑時，利用胎板對墩身鋼筋進行固定。目前二十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病7：墩臺身表面蜂窩、孔洞目前二十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前二十二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前二十三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：嚴格控制水灰比、水膠比，攪拌混凝土時投料要準確，攪拌要均勻；模板表面應整潔、光滑，不得有硬的泥漿等雜物，模板拼縫要嚴密；混凝土振搗應精心操作，振搗要密實，不漏振。目前二十四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病8：墩身底部疏松目前二十五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前二十六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：認真篩洗骨料，嚴格控制沙的含泥量，嚴格控石子的含粉量，保證骨料質量；高墩澆筑時，首盤混凝土的配合比應適當增加水泥砂漿含量；目前二十七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：導管（串筒）距底部距離不能過高，防止混凝土離析；混凝土要振搗到位、要密實。目前二十八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病9：墩身砂面目前二十九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前三十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：調整骨料的級配，使之趨于合理，保證混凝土的工作性能；混凝土攪拌時投料要準確，攪拌要均勻；模板表面應干凈、光滑。目前三十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病10：混凝土表面有裂紋目前三十二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前三十三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前三十四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程目前三十五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：應按規(guī)定要求設置鋼筋的保護層墊塊，防止鋼筋保護層的厚度不足；混凝土澆筑后，拆模的時間不宜過早，應達到設計和規(guī)范規(guī)定的拆模強度后再拆模；拆模后養(yǎng)護要及時，必要時應采取薄膜覆蓋養(yǎng)護。目前三十六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病11：跑模、錯臺目前三十七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前三十八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：模板應有足夠的強度和剛度；按設計要求和規(guī)定設置拉桿；立模時拉桿應上緊，兩頭均應按要求出絲；立模時，上下模板之間的連接應先用定位沖釘進行定位，然后再上連接螺栓進行連接。目前三十九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病12：混凝土外表不美觀目前四十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程撬痕目前四十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程鼓包目前四十二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程色澤不一致目前四十三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程污染物目前四十四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程外觀破損目前四十五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：采用在塊模板，減少接縫；循環(huán)使用的模板，每次重復使用前，一定要修整模板，保證模板平整、潔凈；拆模時，拆模工具（撬棍等）不能直接利用混凝土作為支點進行作業(yè)；目前四十六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：不得使用廢舊機油用作脫模劑；混凝土表面修補，要有修補的工藝措施，拆模后應即時進行修補，做到混凝土色澤一致；后續(xù)作業(yè)污染混凝土表面后，應及時進行清洗，及時恢復混凝土的原貌。目前四十七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病13：成型的鋼筋尺寸不準目前四十八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：按照圖紙仔細核對鋼筋的設計長度，下料單應詳細標明鋼筋的下料長度、成型后的鋼筋長度和起鉤長度；鋼筋制作時，應按工藝要求進行正確的加工作業(yè)，不得隨意彎曲；目前四十九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：應根據(jù)鋼筋的粗細來選取彎曲機固定銷的直徑，不得以大代小，以保證成型后的鋼筋長度；形狀復雜的鋼筋或大批量加工的鋼筋，應事先試彎，確定合適的操作參數(shù)以作為批量彎制的示范。目前五十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病14：制作成型后鋼筋扭曲目前五十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前五十二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前五十三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：進行第二道彎曲加工時，應加大鋼筋彎曲的制作平面，將不同方向的鋼筋均擱置在垂直于彎軸的平面內，多根鋼筋同時加工時，應采取捆綁、夾持等措施，使所有鋼筋始終保持平行；同時加工的鋼筋數(shù)量不宜過多。目前五十四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病15：孔道位置不準目前五十五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前五十六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前五十七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：用胎模制作鋼筋定位網(wǎng)，定位網(wǎng)必須電焊焊接制作，嚴禁采用綁扎制作；按設計要求和規(guī)范規(guī)定設置定位網(wǎng)，定位網(wǎng)的設置間距最大不能超過1米；定位網(wǎng)安裝應垂直并固定牢靠，應按編號進行對號入座，要防止斜裝和錯裝，以保證孔道順直和位置的準確。目前五十八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病16：孔道堵塞目前五十九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前六十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前六十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：波紋管安裝前應仔細檢查有無破損孔洞，不能使用變形或有孔洞的波紋管；波紋管接頭處應采用較寬的粘貼性能好的膠帶進行接頭封閉，防止漏漿堵塞孔道；在波紋管上方或附近進行電焊等其它作業(yè)時，應對波紋管進行遮蓋保護，防止焊渣或利物擊破波紋管。目前六十二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病17：梁體表面出現(xiàn)裂紋或裂縫目前六十三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前六十四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：制梁（存梁）臺座或掛籃應有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性，并滿足施工需要；支架必須經(jīng)過檢算，應有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性；現(xiàn)澆支架應支撐在堅硬牢固的地上，場地不應有積水；目前六十五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：支架、掛籃應進行預壓；拆模的時間不宜過早，拆模后的養(yǎng)護要及時到位；疏通梁體上的通風孔，避免梁體內處溫差過大。目前六十六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病18：箱梁拆模后露筋目前六十七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前六十八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前六十九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：每1米左右綁扎墊塊或塑料卡，避免鋼筋緊靠模板而露筋；鋼筋制作應準確，安裝也應準確，骨架安裝有誤時，應進行調整并加墊墊塊；混凝土澆筑時，要注意各個部位都應振搗到位，不漏振；目前七十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：模板接縫應密貼，空隙處用紗頭等材料填實；已產生露筋的地方，應進行修補；重要受力部位或大范圍的露筋，經(jīng)技術鑒定后確定補救辦法。目前七十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病19：預應力張拉不符合設計和規(guī)范要求目前七十二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：梁體混凝土必須達到設計強度后才能進行張拉，以免使梁部破壞；千斤頂和油壓表必須按規(guī)定定期校驗標定，并根據(jù)修正系數(shù)對其進行的修正計算，誤差超過規(guī)定要求的千斤頂和油壓表不得使用，預應力張拉時應該是表、頂配套使用；目前七十三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：必須嚴格按張拉工藝進行張拉，張拉的程序、預應力的大小必須符合工藝要求；張拉的錨具、夾片應經(jīng)檢查合格；張拉中應遵守安全操作規(guī)則，防止造成安全事故。目前七十四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病20：鋼筋安裝放置錯誤目前七十五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：鋼筋位置錯放是操作中比較容易發(fā)生的錯誤，尤其是彎起鋼筋。安裝前應對操作人員進行專門詳細的交底，安裝時應對照鋼筋圖紙加強監(jiān)督檢查，時常提醒操作人員注意，安裝要正確。目前七十六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程通病21：封端粗糙目前七十七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程目前七十八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點橋涵工程預防措施：張拉完成后應按設計要求進行封端作業(yè)，封端模板應平整，模板固定要牢靠，防止跑模，混凝土振搗要密實。目前七十九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點二、隧道常見質量通病及預防目前八十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程通病1：洞口邊坡、仰坡不穩(wěn)目前八十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程目前八十二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程洞口塌方目前八十三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程預防措施：邊坡、仰坡應自上而下進行開挖，坡度應符合設計要求，地質條件好時宜一次做完，地質條件不好時，應采取穩(wěn)定邊坡、仰坡措施；邊坡、仰坡不得采用大爆破；邊坡、仰坡以上危石應全部清除，不留后患；坡腳的防護應符合設計要求。目前八十四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程通病2：隧道超挖、欠挖目前八十五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程目前八十六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程預防措施：開挖應根據(jù)地質條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、鉆眼機具和爆破材料進行爆破設計，并根據(jù)效果調整炮眼的位置、數(shù)量和用藥量等爆破參數(shù)；欠挖超過規(guī)定值時，應采用小型機械鑿除或用小炮爆破。目前八十七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程通病3：超挖回填不密實目前八十八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程預防措施：超挖在允許范圍內可采用噴射混凝土回填或襯砌時采用與襯砌相同的材料一次施工；超挖大于規(guī)定值時，應用漿砌片石、片石混凝土或噴射混凝土回填，禁止用泥、石、廢木等雜物填充。目前八十九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程通病4：初期支護不及時，格柵鋼架間距過大目前九十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程預防措施：施工必須按設計要求的支護形式配合開挖及時支護，保證施工安全；按設計的間距架立格柵鋼架，橫向偏差不超過±5cm。鋼架間應連接牢固。目前九十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程通病5：噴射混凝土厚度不足目前九十二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程目前九十三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程目前九十四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程預防措施：設置控制噴射混凝土厚度的標志；噴射混凝土作業(yè)應分段、分片、分層，由下而上按順序進行；通過試驗選擇速凝劑的最佳參量。目前九十五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程通病6：噴射混凝土強度不夠目前九十六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程預防措施：噴射混凝土的配合比應通過試驗確定，滿足混凝土強度和噴射工藝要求；噴射混凝土中的粗骨料不宜大于16mm，宜采用連續(xù)級配，細骨料應采用中、粗砂；目前九十七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程預防措施：混凝土拌合應計量準確，不得隨意減少水泥用量，速凝劑的摻量應準確，不得隨意增減；當噴面有滴水、淋水、集中出水點時，應及時處理；噴射混凝土結束后4小時內不得進行下一循環(huán)的爆破作業(yè)。目前九十八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程通病7：錨桿數(shù)量不足，長度不夠，注漿不飽滿目前九十九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程錨桿施工目前一百頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程錨桿長度不夠目前一百零一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程預防措施：應按設計的間距和數(shù)量打設錨桿，允許偏差為±15cm；檢查錨桿孔的深度和錨桿的長度，應符合設計要求；檢查錨桿的注漿記錄和孔口溢漿情況；按規(guī)范規(guī)定對錨桿進行拉拔試驗。目前一百零二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程通病8：初期支護侵入二襯目前一百零三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程預防措施：斷面開挖時應控制欠挖；開挖輪廓預留變形量應符合設計規(guī)范，施工過程中應加強監(jiān)控測量，發(fā)現(xiàn)隧道變形和沉降量大時應及時調整預留變形量；控制格柵鋼架的架立和噴射混凝土的施工誤差。目前一百零四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程通病9：隧道滲漏目前一百零五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程目前一百零六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程目前一百零七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程目前一百零八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程預防措施：在防水板鋪設前，應先清除初期支護表面外露的錨桿頭、鋼筑頭等堅硬物，凸凹不平處需進行補噴，抹平；防水板鋪設前應加強對初期支護的注漿堵漏，防水板不應帶水作業(yè)；防水板應精心施工，當存在漏焊、假焊、烤焦、焊穿現(xiàn)象時應及時進行處理；目前一百零九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程預防措施：防水板應與初期支護混凝土表面密貼，不能有明顯的拉扯，空鼓、折皺和水蘘；二襯混凝土的施工縫應按要求設置止水條或止水帶；二襯混凝土振搗要密實；拱頂應按設計預留注漿孔，二襯混凝土封閉后應及時注漿，注漿應飽滿。目前一百一十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程通病10：二襯混凝土裂紋目前一百一十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程二襯施工作業(yè)目前一百一十二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程二襯施工完成目前一百一十三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點隧道工程預防措施：二襯混凝土應等初期支護穩(wěn)定后再進行施工作業(yè)；嚴格控制混凝土的配合比；控制拆模時間，拆模時間不宜過早；拆模后加強養(yǎng)護。目前一百一十四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點質量問題案例1、某大橋鉆孔樁質量問題1.1質量問題概述2號墩鉆孔樁施工完成圍堰封底后，對鉆孔樁進行取芯檢查（取芯深度均進入樁底以下1m以上）發(fā)現(xiàn)部分樁底下方持力層存在強風化巖層，樁基承載力不能滿足設計要求。

一、基礎施工質量問題案例目前一百一十五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點1.2原因分析該質量問題是由于設計院初勘時，2號墩18根樁中只有9根做了地質勘測孔，另外9根未做。此處地質情況復雜，存在“突變”現(xiàn)象。1.3處理方案

采用兩種方法：一是對樁底進行壓漿處理；二是用沖擊鉆砸掉已灌注的鉆孔樁，在原樁位處重新施工鉆孔樁。目前一百一十六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點2、某橋35#墩圍堰封底質量問題2.1質量問題描述35#墩鉆孔樁施工完畢后，圍堰取土后采取了部分封底，用20余臺水泵無法抽干，河床沖刷致使鋼板樁部分懸空，事實說明部分封底方案是失敗的。目前一百一十七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點2.2原因分析2.2.1未摸清墩位處河床、水文情況，擅自確定部分封底施工方案。2.2.2該橋實施性施工組織設計評審會議上已明確表示不同意35#墩承臺部分封底方案，要求35#墩承臺采用水封。該事故的發(fā)生反應了項目部在施工期間執(zhí)行施工組織設計不嚴肅，隨意變更施工方案，方案變更后并未報上級主管部門審批。這是一起典型的執(zhí)行施工組織設計不嚴肅，隨意變更已審批施工方案的案例。目前一百一十八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點2.3處理方案由于圍堰采取了部分封底，封底部位開挖十分困難，且對鋼板樁圍堰結構安全會產生影響。后通過設計變更，將承臺底標高提高1.0米，重新灌注圍堰封底混凝土。目前一百一十九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點二、橋梁墩臺、塔柱的施工質量案例1、某公路大橋墩身施工質量問題1.1質量問題描述經(jīng)現(xiàn)場查看發(fā)現(xiàn)該橋的部分墩柱“爛根”和根部混凝土不密實。出問題的墩其根部鋼筋外露、銹蝕嚴重，外部混凝土疏松、離析。存在程度不同質量問題的橋墩十多個，其中嚴重的2個、一般的4-5個，其它均為較輕微的。共加固處理26個墩柱。目前一百二十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點嚴重的“爛根”情況目前一百二十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點1.2原因分析部分墩柱“爛根”和局部振搗不密實的原因：1.2.1施工工藝不合理，墩柱較高、灌注混凝土時串筒較長，首盤混凝土的配合比中沒有適當增加水泥砂漿含量，致使第一盤混凝土中的大量砂漿粘附在串筒和鋼筋上，落在墩柱根部的混凝土所含砂漿不足；目前一百二十二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點1.2.2混凝土拌制過程未進行嚴格質量控制，在使用當?shù)氐暮由硶r，其含泥量較高；1.2.3澆筑過程中質量控制不嚴格，振搗不到位、不密實。

目前一百二十三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點1.3處理方案鑿除墩柱疏松部位的混凝土至密實新鮮截面，加箍筋、立模板，在樁柱結合部灌注一段高1.2米、直徑為1.5米（原墩柱直徑為1.2米）的混凝土環(huán)，強度等級為C30（原墩柱混凝土強度等級為C25）。為美觀一致起見，并排兩個墩柱只有一個需要加固處理的，另一個也一并加固處理。

目前一百二十四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點2、某大橋塔柱混凝土強度問題2.1質量問題概述6號敦塔柱第二節(jié)（7.1m）距第一節(jié)塔柱頂2m位置有一條寬度2~3mm寬水平環(huán)向裂紋，用回彈儀對該節(jié)砼的強度進行全面檢測，該節(jié)砼強度不能滿足設計要求。目前一百二十五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點2.2原因分析塔柱的砼標養(yǎng)試件強度均滿足要求，說明砼的配合比沒有問題，由于是冬季施工，氣溫較低，施工過程中發(fā)生2臺暖風機發(fā)生故障不能供熱（其中一臺一直未能修好），混凝土養(yǎng)生過程中帆布被大風吹開現(xiàn)象，致使砼受凍。目前一百二十六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點2.3處理方案將第二、三節(jié)塔柱拆除，重新澆注。目前一百二十七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點3、某大橋主塔塔身裂紋問題3.1質量問題描述10＃、11＃主塔塔身內外表面出現(xiàn)不同程度的豎向和水平裂紋，裂紋寬度在0.3～0.5mm之間，部分裂紋長度達6～9m。目前一百二十八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點3.2原因分析主塔塔身裂紋主要由混凝土表面和中心之間水化熱引起的溫差、塔內外溫差較大等原因造成，并非由于結構受力原因所致。

目前一百二十九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點3.3處理方案主塔墩標高+12.0m以上部分結構的內、外裂紋,按其寬度分作三類進行處理：裂紋寬度＜0.08mm,不做處理；0.08mm≤裂紋寬度＜0.15mm，進行表面封閉處理;裂紋寬度≥0.15mm,進行壓力灌漿修補，對于個別修補后影響塔身外觀的裂紋進行外觀處理。目前一百三十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點三、混凝土橋梁上部結構施工質量案例1、某高速公路河耳溝大橋病害1.1質量問題概述該橋主要病害為：底板、復板及中跨跨中橫隔板等部位出現(xiàn)裂紋；三處底板混凝土剝落；局部混凝土檢測強度偏低；外觀質量缺陷。目前一百三十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點1.1.1箱梁底板混凝土崩裂在懸臂施工過程中，1號T構的1#、2#塊件的底板、腹板進行過處治（底板加厚36cm、腹板加厚21cm）。邊跨底板預應力束張拉過程中，1號“T”的31#梁段底板混凝土發(fā)生崩裂（外崩范圍：順橋向約2.5m，橫橋向不規(guī)則，最寬處約1.5m，深度0.05～0.15m，2根波紋管外露）。后又發(fā)現(xiàn)中跨跨中底板和2號“T”邊跨36#梁段底板也發(fā)生崩裂。目前一百三十二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點箱梁底板混凝土崩裂目前一百三十三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點1.1.2箱梁裂紋1號“T”邊跨1#～2#梁段、34#梁段的腹板裂縫較集中，這些裂縫長度多在1m以內，最長的1.3m。裂縫深度多在7～8cm以內，最大深度11cm，總體裂縫密度不大。中跨跨中合攏段底板有4條裂縫，其中裂縫一條處于擴展狀態(tài)，從2006年9月至2007年3月的半年時間內長度又增加了8cm。中跨跨中橫隔板在左右兩個下倒角部位有裂縫，部分裂縫在厚度方向上是貫穿，對補強處理后的裂縫有重新開裂的現(xiàn)象。裂縫最長520mm，寬度多為0.5～0.8mm，最寬達1.0mm。目前一百三十四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點1.1.3局部混凝土檢測強度偏低檢測單位采用超聲波法檢測混凝土密實度，發(fā)現(xiàn)局部箱梁底板、兩翼腹板的結合部、頂板兩翼緊急停車帶等部位平均波速較低，波速范圍在2～4km/s，從而判定局部混凝土檢測強度低于設計值。1.1.4外觀質量缺陷情況：該橋混凝土外觀質量很差，有多處混凝土不密實、蜂窩麻面、梁段接縫不平順、鋼筋外露、異物夾雜、孔洞等外觀缺陷。目前一百三十五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點1.2原因分析業(yè)主指定分包，分包單位施工能力較差，這些問題的發(fā)生是典型的以包代管的后果。1.3處理方案該橋原設計單位做了維修加固設計，主要采用修補和加設體外預應力束的方法進行加固。目前一百三十六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點2、某大橋N3墩中跨底板混凝土崩裂問題2.1質量問題概述合攏段吊架拆除時發(fā)現(xiàn)了N3墩中跨21#塊底板砼崩裂，有5根波紋管外露，波紋管外露面有少量孔道內溢出的M40水泥漿。目前一百三十七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點2.2原因分析2.2.1底板預應力波紋管定位措施不可靠，固定不牢固，混凝土澆筑過程中產生上浮，預應力束張拉時產生較大的徑向力致使底板混凝土崩裂。2.2.2現(xiàn)場施工管理存在問題，未嚴格執(zhí)行施工工藝，技術人員經(jīng)驗缺乏，擅自處理。目前一百三十八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點2.3處理方案6月20日合攏束張拉完，23日發(fā)現(xiàn)底板砼崩裂，24日、25日壓漿完畢。由于底板束已壓漿完畢，錯失了徹底補救的時機。該橋為水電站配套工程，設計院根據(jù)確定的實際活載進行檢算，認為可以滿足使用要求，僅做表面修補處理。

目前一百三十九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點3、某大橋北主引橋底板混凝土崩裂問題3.1質量問題概述11月25日開始14至15號墩合龍段縱向預應力張拉，11月26日已張拉三束。11月27日上午現(xiàn)場施工人員發(fā)現(xiàn)主引橋14號墩河側下游8號塊底板混凝土有較大面積裂開，開裂寬度2.5m，沿整個節(jié)段長度3.9m，其中部分預應力束鋼鉸線外露。目前一百四十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點3.2主要原因與某大橋N3墩中跨21#塊底板砼崩裂相同。

3.3處理方案將崩裂的8號塊底板混凝土鑿除，重新安裝底板鋼筋、預應力束，增設底板橫向預應力，然后灌注底板混凝土。目前一百四十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點4、某橋質量問題4.1質量問題概述該橋主要存在三大質量問題：裂紋、錯臺及孔洞、局部線型超限。4.1.1裂紋箱梁底板存在較多的縱橫向裂紋。裂紋主要分布在：上游幅（右幅）：56號墩現(xiàn)澆段，57號墩—17、18梁段，58號墩—19、20、21梁段，59號墩—17梁段，58-59、59-60合龍段；下游幅（左幅）：58號墩—19、20梁段，59號墩—17梁段。目前一百四十二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點4.1.2錯臺及孔洞4.1.2.1孔洞：上游幅（右幅）57—14/、57—15/、57—16/、58—20四處出現(xiàn)孔洞，57—14，節(jié)段梁出現(xiàn)滲水。4.1.2.2全橋節(jié)段懸澆的接縫處出現(xiàn)了多處，高度在1-3.0cm，最大錯臺為7cm，出現(xiàn)在右幅57-58#墩中跨合龍段。目前一百四十三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點4.1.3主梁線型4.1.3.1施工期的線型與監(jiān)控指令給出的線型比較吻合，立模高程相差1-6mm,預應力張拉后高程相差1-4mm，個別為13mm。成橋后線型與設計理論線型差別較大，且呈二條凹曲線。4.1.3.2全橋合龍后，項目部會同監(jiān)控單位對全橋線型進行測量，并與監(jiān)控單位提供的目標值進行了比較，發(fā)現(xiàn)右幅三個主跨均不同程度地偏低，最大偏差110mm，處在59#墩隨州側15#節(jié)段處。左幅主要表現(xiàn)為兩個次邊跨均不同程度地偏低，最大偏差105mm，位于58#墩南側18#節(jié)段處。目前一百四十四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點4.2主要原因4.2.1現(xiàn)場施工管理粗放，質量意識不強，未嚴把協(xié)力隊伍入口關，主要技術人員未掌握該類型橋梁施工線形控制技術。4.2.2錯臺產生原因是：一般節(jié)段之間的錯臺是由于掛籃立模質量較差，未嚴格執(zhí)行工藝質量標準。箱梁底板孔洞是施工時的底模排渣孔與吊帶孔未封閉。右幅57-58#墩中跨合龍段的7cm錯臺是因為：施工中未能在21#塊前端預埋合龍施工用吊裝孔，以致于在合龍段施工中采用21#塊后端的預留孔進行施工（其實應急處理措施很簡單），由于吊距過遠，以致于底模板在吊桿錨固后無法緊貼梁底面，砼灌注后產生了較大的錯臺。目前一百四十五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點4.2.3底板混凝土裂紋產生的原因比較復雜，應做進一步的檢測，從外觀初步判斷，可能是由于預應力管道上浮所造成的底板混凝土崩裂。4.2.4局部線型超限：監(jiān)控方提供的數(shù)據(jù)存在問題，但這一點應通過核算數(shù)據(jù)來證實。同時也反映出現(xiàn)場主要技術人員施工線形控制技術能力有限，經(jīng)驗不足，依賴性太強，未能及時發(fā)現(xiàn)問題。目前一百四十六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點4.3處理方案4.3.1錯臺、孔洞、裂紋等在驗交前已作過處理，但處理結果不理想，仍需進一步處理。4.3.2根據(jù)業(yè)主組織召開的安全評估專家會議要求和梁體檢測結果，相關單位做出加固設計后進行處理。目前一百四十七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點5、某橋質量問題5.1質量問題概述5.1.116根鉆孔樁基礎偏位超限，最大偏位22cm。5.1.2預應力混凝土簡支箱梁在預應力張拉過程中比較頻繁的出現(xiàn)斷絲、滑絲的現(xiàn)象。5.1.3預應力孔道壓漿不密實，且存在用橋下含鹽積水拌合水泥漿的現(xiàn)象。目前一百四十八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點5.2原因分析5.2.1鉆孔樁基礎偏位超限是由于測量人員責任心不強，誤差標準控制不嚴造成，未堅持測量復核制度。5.2.2預應力斷絲、滑絲是由于錨具質量存在問題。目前一百四十九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點5.3處理措施5.3.1通過設計變更對鉆孔樁樁位坐標和承臺尺寸進行了變更。5.3.2更換了錨具生產廠家。5.3.3對箱梁混凝土質量進行檢測，結果表明合格。目前一百五十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點6、某中橋裂紋質量問題6.1質量問題概述對該橋進行驗收時發(fā)現(xiàn)該橋箱梁工程質量存在問題，調查后發(fā)現(xiàn)主要質量問題如下6.1.1箱梁頂板底表面出現(xiàn)橫橋向連通的多條裂紋，裂紋寬度大部分小于0.2mm。6.1.2中墩箱梁頂板上表面在兩側第三根吊桿范圍內出現(xiàn)3～5橫橋向結構性裂紋，裂紋寬度0.2mm左右。6.1.3個別頂板鋸齒塊錨后出現(xiàn)小面積混凝土剝落，錨前區(qū)頂板底表面出現(xiàn)裂紋。目前一百五十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點6.2原因分析6.2.12×48m預應力混凝土連續(xù)剛構梁拱組合橋，而且為大角度斜交橋，橋型新穎，結構受力十分復雜，主體結構設計不合理是產生質量問題的主要因素。如錨前區(qū)頂板底表面裂紋的產生就是因結構配筋不足。6.2.2通過計算，發(fā)現(xiàn)箱梁頂板在中墩墩頂附近區(qū)壓應力儲備較低，且在中墩兩側第2根吊桿處出現(xiàn)最大拉應力，本橋在中墩拱座處受力較為復雜，若考慮拱座處箱梁的空間偏載效應，將易導致中墩墩頂附近區(qū)產生橫向結構裂紋。目前一百五十二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點6.2.3工期不合理，上部結構在短短的96天施工完畢。6.2.4現(xiàn)場施工技術人員的能力與項目不匹配。6.2.5沒有對主體結構進行設計復核，結構設計上的隱患未及時排除。6.3處理方案業(yè)主組織召開專題會議，采取了封閉補強的處理措施。目前一百五十三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點7、某大橋主梁橫向移位問題7.1質量問題概述D匝道DP0～DP4多向支座處上板和下板有錯位現(xiàn)象，即支座上板隨梁體發(fā)生橫向位移，固定支座DP2沿順時針方向發(fā)生了輕微轉角，整個D匝道第一聯(lián)箱梁繞固定支座DP2沿順時針方向發(fā)生了輕微轉動，其中DP0過渡墩處向內側橫向移位0.140m，DP1處向內側橫向移位0.068m，DP3處向外側橫向移位0.09m，DP4處向外側橫向移位0.186m。目前一百五十四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點7.2主要原因分析7.2.1主體結構的支座設置不合理在主體結構設計中，跨中DP2墩頂內外側設有固定鉸支座，其它支墩均只設豎向支座，縱橫向均為自由；對這種結構形式的彎橋合理的支座布置應為中間墩設固定支座，其余墩在計算了彎橋橫向力的情況下，酌情設徑向限位、縱向活動的的DX支座。

目前一百五十五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點7.2.2施工技術人員未吃透設計意圖，圖紙會審的深度不夠。對公路橋梁盆式橡膠支座新舊標準了解不夠，新標準

JT391-1999早已代替舊標準JT3141-90。新舊標準中DX的定義容易引起混淆。新標準

JT391-1999中單向活動支座：具有豎向承載、豎向轉動和單一方向滑移性能，代號為DX。目前一百五十六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點7.3處理方案采用千斤頂起頂、橫向頂推復位及增設橫向限位措施的處理方案。通過計算確定各墩起頂力，在過渡墩、DP1、DP3和DP4墩頂布置220t豎向扁千斤頂及滑塊，在過渡墩和DP4墩頂安裝橫向頂推支架，箱梁豎向頂升到位后進行橫向復位頂推并在原支座上增設橫向限位措施。目前一百五十七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點8、某橋支座安裝質量問題8.1質量問題概述在維修工作中，發(fā)現(xiàn)某墩支座狀態(tài)不正常，上擺鋼板縱向位移時不能完全覆蓋下盆中的聚四氟乙烯滑板，四氟板露出不銹鋼板分別為51~91mm，四氟板外露部分矢高最大約2厘米，4號支座最為嚴重。目前一百五十八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點8.2主要原因分析根據(jù)現(xiàn)場勘察和測量數(shù)據(jù)，通過分析認為：1、3、4號三個支座上擺鋼板安裝時縱橫向反置了。詳見下圖：目前一百五十九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點支座設計和安裝位置對照示意圖目前一百六十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點8.3處理方案8.3.1選擇無風無雨、氣溫相對穩(wěn)定的凌晨，在某墩處將主梁頂起1～2cm，將三個雙向支座的舊聚乙烯四氟板更換成新的聚乙烯四氟板并按要求安裝到位。8.3.2將三個雙向支座上擺鋼板下不銹鋼板在岸側按需要寬度（并排并靠緊原板）增加等厚不銹鋼板條，再在其下增加足夠尺寸的2mm厚清潔的整塊不銹鋼板，其覆蓋范圍大于上面兩塊不銹鋼板之和。目前一百六十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點8.3.3同時在2號單向支座上擺不銹鋼板下加墊2mm厚不銹鋼板，該板與其上的原不銹鋼板等寬但順橋向稍大。8.3.4將四個支座聚乙烯四氟板之上的不銹鋼板周邊與上擺鋼板電焊固定，按防護要求封擋支座圍板。

目前一百六十二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點9、某橋40m跨PC簡支梁活動支座病害9.2質量問題概述對全橋200片40mT梁活動支座進行了全面調查，對出現(xiàn)病害的牙板及牙板螺栓進行了逐個詳細的測量，統(tǒng)計結果：A3鋼牙板斷裂54個，A3鋼牙板螺釘（GB65-76）M20×60剪斷24顆。目前一百六十三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點目前一百六十四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點9.2發(fā)生支座病害主要原因支座產生位移病害的主要原因是支座轉動不靈活。其成因主要是支座結構設計不盡合理，支座的制造、預偏量的設置、支座安裝等各工序的誤差累積。目前一百六十五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點9.3處理方案處理按先易后難、分類分步整治的原則進行。9.4.1對出現(xiàn)病害的牙板進行更換對開裂和剪斷的牙板全部更換。牙板加工要求尺寸準確，其寬度不允許有正公差，材質改用比A3鋼強度較高的Q345b；9.4.2對搖軸變位較大的支座進行復位對少數(shù)搖軸變位較大的支座先進行適當復位，再安裝新牙板。目前一百六十六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點10、某橋梁橫隔板預應力施工的質量問題10.1質量問題概述在進行春季檢查時，發(fā)現(xiàn)1號和2號橋橫隔板預應力束封錨混凝土塊掉落，鋼鉸線是松的，認為鋼鉸線未張拉（實際僅是外露的短鋼鉸線），見以下照片。各橋檢查后補裝橫向預應力束情況為：1#橋補裝23束，3#橋補裝122束，古浪干河橋補裝17束，共計162束，占抽檢數(shù)量2482束的6.5％。目前一百六十七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點即將掉落的橫隔板預應力束封錨混凝土塊目前一百六十八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點10.2主要原因分析10.2.1客觀原因：施工橫隔板濕接頭時堵管較多，無法穿預應力束。10.2.2主觀原因：以包代管，現(xiàn)場施工管理混亂，質量意識十分淡薄，這是此次質量事故的主要原因。目前一百六十九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點10.3處理方案10.3.1對發(fā)現(xiàn)不滿足質量要求的橫隔板預應力束將孔道打通、清理，按要求穿束、張拉、封錨。張拉錨固時避開列車振動。10.3.2孔道水泥漿盡量早凝早強并能補償收縮，壓漿穩(wěn)壓封孔應避開列車振動。10.3.3封錨的凹槽壁鑿毛并清理干凈。采用干砸細石混凝土封錨，內摻膨脹劑和建筑膠。目前一百七十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點四、施工測量放樣造成的工程質量問題案例1、某大橋測量失誤引起梁體質量問題1.1質量問題概述該橋引橋（獨立雙幅）上部結構采用“T”構懸拼箱梁。在靠岸側S14墩與相鄰墩的跨中現(xiàn)澆合攏段施工過程中發(fā)現(xiàn)箱梁中線與橋中線對應不上，S14墩（該墩位于2000m的曲線上）“T”構的兩端的箱梁中線，一端與橋中線相差-3.4cm,一端差值達+21cm。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)S14墩的上部箱梁除0號段（現(xiàn)澆）外，1（1’）至6(6’)號梁段在懸拼施工過程中因測量錯誤產生了水平偏差，致使合龍偏差大大超出設計規(guī)定，同時梁段接縫處密合不好，滲水、漏水嚴重。目前一百七十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點1.2主要原因分析1.2.1經(jīng)過仔細檢查，主要原因是該墩0號塊施工完成后，其它梁段懸拼前的測量放線產生了錯誤，從1號塊開始就有了偏差，并在后續(xù)施工中未能得到核查糾正，偏差延續(xù)、累計，直到合龍段施工時被發(fā)現(xiàn)。1.2.2現(xiàn)場對測量數(shù)據(jù)的復核、復查制度未能嚴格落實；現(xiàn)場施工人員缺乏相關經(jīng)驗；目前一百七十二頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點1.3處理措施后經(jīng)設計院和有關專家多次研究和論證，采取在S14號墩頂升整聯(lián)梁體，旋轉并平移，以縮小合龍偏差的補救措施。目前一百七十三頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點2某大橋南引橋墩身標高問題2.1質量問題概述對全線水準點進行聯(lián)網(wǎng)復測時發(fā)現(xiàn)支水準點OJ23號點測設的高程值比實際值低0.65m，造成南引橋已施工的156#、157#、161#~173#墩的墩頂高程比設計標高高出0.65m，其中165#~171#墩6孔簡支箱梁已完成施工。目前一百七十四頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點2.3主要原因分析測量控制網(wǎng)未按測規(guī)進行定期聯(lián)網(wǎng)復測，測量負責人更換時未進行工作交接，未認真執(zhí)行測量復核制度，各項工作制度得不到有效落實?，F(xiàn)場測量人員在施工過程中違反測量操作規(guī)程是造成本次質量事故的直接原因。測量管理工作不深入，至事發(fā)前尚不知QJ23點是作為水準點在使用，錯過了盡早發(fā)現(xiàn)問題的機會。項目部在平時的技術管理工作中，未能將測量組的工作深入管理，沒有制定第三方交叉復核制度，沒有有效監(jiān)督檢查測量工作。目前一百七十五頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點2.4處理方案處理方案分墩頂標高超高處理和已施工箱梁降低標高處理二個方面。2.4.1在梁端承臺上立兩根直徑1.2米鋼管柱作為箱梁臨時支點，按每根鋼管柱400t承載力設計。通過墩頂?shù)那Ы镯斊痦?，在鋼管柱頂與梁底間抄墊鋼板，千斤頂回油下降則箱梁重量由四根鋼管柱支撐，然后拆除支座。目前一百七十六頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點2.4.2對墩帽和墩身進行切除，采用繩鋸進行線切割分塊，使用額定起重量200t的輪胎式起重機逐一吊走，墩身切割面平整，能有效保持墩身外觀美觀。切除后在切割面豎向鋼筋內側約6cm處鉆直徑為20mm、深度為50cm孔，用環(huán)氧樹脂植入與豎向主筋同規(guī)格（Ф16mm）、同數(shù)量的鋼筋。植筋后，每個墩身按照不低于1％且不少于3根的比例對植筋進行抗拔檢驗。鉆孔植筋后，重新施工墩帽和支承墊石，墩帽混凝土強度比設計提高一個等級。

目前一百七十七頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點墩身截取示意圖目前一百七十八頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點2.4.3待墩帽和支承墊石強度達到設計要求后，在墩頂使用千斤頂頂起箱梁，逐層撤除鋼墊塊，使箱梁落到墩頂，完成標高調整，支座底板灌注環(huán)氧砂漿。目前一百七十九頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點3、某客專梁場提梁機基礎樁位放樣質量問題3.1施工測量問題概述某鐵路客專梁場基礎施工過程中，在提梁機礎樁（約200根，每根長約10m，直徑40cm）完工后，發(fā)現(xiàn)提梁機礎樁平面位置與橋承臺相對位置不正確，造成提梁機與橋墩之間距離不夠，墩帽影響了梁的提升。使提梁機礎樁作廢，造成了一定的經(jīng)濟損失，并減少了梁場的存梁量。目前一百八十頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點3.2主要原因分析經(jīng)認真檢查和分析，造成質量事故主要原因是：3.2.1項目開工前期梁場設計圖紙不全，測量人員放樣的依據(jù)只有一張簡單的平面圖進行放樣；目前一百八十一頁\總數(shù)一百九十六頁\編于十五點3.2.2平面圖設計時將橋中線與線路中線混淆。平面圖上標