橋頭跳車的原因及防治措施

橋頭跳車的原因及防治措施摘要：當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展時期，公路事業(yè)也迎來了發(fā)展的春天,建設(shè)里程逐年迅速增長。橋梁工程是公路的主要組成部分，一旦出現(xiàn)病害問題，將嚴(yán)重威脅橋梁工程的質(zhì)量和行車安全性。橋頭跳車是最常見的路橋病害之一，當(dāng)車輛從此病害處通行，勢必會產(chǎn)生顛簸、跳躍，不僅會降低行車舒適性，還會威脅行車安全。為此，必須重視橋頭跳車，找出病害原因，根據(jù)工程實(shí)際情況，制定切實(shí)可行的處治措施，最大限度降低病害損失。關(guān)鍵詞：橋頭跳車；原因；防治措施橋頭跳車是目前我國路橋工程中較為常見的一種問題，主要是由于橋梁與路面連接區(qū)域存在橋臺與路堤沉降不一致的情況，從而引發(fā)橋頭錯臺。此時，一旦車輛經(jīng)過該區(qū)域，就會產(chǎn)生顛簸、跳躍的不良現(xiàn)象。出于對提升路橋工程質(zhì)量、行車舒適程度的考量，必須對橋頭跳車問題展開重點(diǎn)處理。在當(dāng)前的工程中，引發(fā)橋頭跳車問題的原因較為多樣，需要實(shí)施針對性分析與處理。1橋頭跳車的危害在行車荷載、自重等作用下，由于橋臺結(jié)構(gòu)和道路結(jié)構(gòu)剛性之間存有差異，極易產(chǎn)生沉降問題。若車輛從路橋過渡段通行，必定會受到?jīng)_擊，進(jìn)而產(chǎn)生顛簸感。若有橋頭跳車病害，那么危害性更大?？傮w來講，橋頭跳車的危害可以歸結(jié)為兩點(diǎn)，具體如下。1）橋頭跳車對行車舒適性造成不利影響，甚至?xí)霈F(xiàn)附加沖擊荷載，對橋梁構(gòu)件，比如橋臺、橋頭搭板等造成一定損害，增加養(yǎng)護(hù)成本。與此同時，若遇到橋頭跳車，對于車輛駕駛?cè)藛T來講，會對其心理產(chǎn)生一定影響，若心理素質(zhì)不佳，將會產(chǎn)生慌張情緒，嚴(yán)重時導(dǎo)致誤操作，車輛失控，引發(fā)交通事故。2）當(dāng)車輛行駛過程中遇到橋頭跳車處，為了減輕跳躍感，很多司機(jī)會采取頻頻減速的緊急處理方式，這種情況下，不僅會加速輪胎、零部件的磨損，甚至?xí)p壞橋面，或增加油耗及加大汽車尾氣排量，加大環(huán)境污染?？傊?dāng)出現(xiàn)橋頭跳車病害時，無論是對于路橋面本身，還是駕駛車輛或者駕駛?cè)藛T來講，都會產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。2橋頭跳車的成因2.1地基強(qiáng)度不理想一項(xiàng)橋梁工程從立項(xiàng)到竣工歷時較長，短則1年，長則幾年，加上各地政策、氣候等因素的影響，對于工期方面有嚴(yán)格的要求，為了縮短工期，一般情況下，可同時施工橋涵工程和路基工程，與路基工程相比，橋涵等構(gòu)造物存在很大區(qū)別，尤其是剛性方面，對于地基強(qiáng)度要求很高。天然地基承載力相對較小，為了有效控制地基沉降，需要做好地基加固，然而，在實(shí)際工程建設(shè)中，很多臺背路堤地基加固效果并不理想，地基強(qiáng)度偏低，路橋地基之間的強(qiáng)度差偏大。2.2填料壓實(shí)有難度在路橋工程施工中，臺背填料常常會選擇滲透性材料，此類材料具有較高壓實(shí)度。此類材料具有多孔隙的特點(diǎn)，施工中，想要壓實(shí)臺背具有一定難度，尤其是邊角位置無法充分壓實(shí)。在行車荷載等影響下，土體固結(jié)過程中，孔隙率越來越小，填土逐漸被壓實(shí)壓密，這種情況下，由于填料壓縮問題，極易造成橋頭跳車。2.3排水不暢在橋梁結(jié)構(gòu)中，一部分可能會處于縱坡的凹型豎曲線底部，若橋頭泄水孔有問題，排水不暢，那么一旦降雨量過大，雨水極易損壞漿砌邊坡。若橋頭位置還有裂縫，雨水沿著裂縫不斷下滲，臺背填料遇水后，會影響路基穩(wěn)定性，甚至發(fā)生路面沉降，這也是引起橋頭跳車的主要因素。3橋頭跳車處治對策3.1處治橋頭地基為了控制及避免橋頭跳車，可在臺背填筑前及時處理地基，尤其是軟弱地基。為此，需要采取相應(yīng)的技術(shù)手段，改善橋頭地基的使用性能，有效提升地基承載能力，最大限度降低不均勻沉降，將橋臺和路堤之間的沉降差控制在允許值內(nèi)，防止出現(xiàn)錯臺情況。除此之外，對于原狀土來講，不僅要做好地基處理，還需要控制好地基處理范圍，比如橫向?qū)挾?、縱向長度等，若處理不好，很難控制住路基沉降差。3.2填料及壓實(shí)度控制一般過渡段設(shè)于路基、橋臺連接部位，沿著線路方向，可布設(shè)為倒梯形，這樣也可以有效控制沉降。過渡段位置不同于其他部位，在填筑填料選擇時，所選材料應(yīng)具有水穩(wěn)性好、內(nèi)摩擦角大的特點(diǎn)，比如碎石土等。與此同時，還要控制好壓實(shí)度，保證壓實(shí)度在96%以上。若壓實(shí)度不符合規(guī)定，那么很難控制沉降差異。在未填筑橋頭背區(qū)以外路基的情況下，需要合理控制施工段長度，一般不允許超過50m。待填筑壓實(shí)之后，則需要開挖路基端部，并設(shè)置成臺階狀，確保能夠有效連接新舊壓實(shí)區(qū)域。一般來講，橋臺背2m之內(nèi)，嚴(yán)禁采取重型壓實(shí)機(jī)碾壓土石方，為滿足設(shè)計(jì)密實(shí)度要求，可采用小型機(jī)械壓實(shí)工具，或者采用人工方式夯實(shí)。在壓實(shí)過程中，需要做好各層填筑厚度控制，并合理確定碾壓遍數(shù)，待完成一系列施工流程后進(jìn)行質(zhì)量檢測，保證壓實(shí)度符合施工規(guī)定。3.3橋頭路基補(bǔ)強(qiáng)實(shí)踐研究表明，當(dāng)過路構(gòu)造物臺背的路基填土采用土工材料加筋處理，可以起到減少不均勻沉降的目的。但是土工材料的應(yīng)用，并不能達(dá)到降低總沉降量的作用，僅僅可以起到降低路堤不均勻沉降的作用。即便如此，還是要做好橋頭路基補(bǔ)強(qiáng)處理。一般來講，路基補(bǔ)強(qiáng)若采用土工材料，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，合理控制鋪設(shè)層數(shù)及鋪設(shè)范圍，在上下層搭接時，應(yīng)錯開搭接縫。3.4合理布設(shè)橋頭搭板及過渡板在結(jié)構(gòu)、材料等方面橋臺位置與臺背位置不同，為了保障剛性路面可以平穩(wěn)地過渡到柔性路面，在施工過程中，往往會合理布設(shè)搭板、過渡板，通過這種方式，可以有效降低橋端連接處沉降。橋面鋪裝層的應(yīng)用，不僅可以保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)，還可以確保車輛行駛的舒適性和安全。與路基段路面相比，橋面瀝青混凝土鋪裝層病害問題更嚴(yán)重，因此，需要采取切實(shí)可行的措施，改善橋面鋪裝層的性能。通常情況下，可采取以下措施。①保證排水設(shè)計(jì)合理，只有排水設(shè)計(jì)滿足要求，才能減少雨水下滲鋪裝層。②保證橋面板和粘結(jié)層設(shè)計(jì)合理，橋面鋪裝層和橋面板之間只有緊密粘結(jié)，才能避免橋頭跳車病害。3.5完善橋頭路基排水系統(tǒng)在構(gòu)造物和填料連接處，極易滲入雨水，一旦出現(xiàn)此類問題，勢必會產(chǎn)生不均勻沉降，引起橋頭跳車。為了解決該問題，可以將反濾層設(shè)于臺背和填料之間，厚度控制在30cm，若臺背過渡段填料和反濾層填料一致的情況下，無需單獨(dú)進(jìn)行反濾層設(shè)置。但是為了避免雨水下滲臺背，影響填料強(qiáng)度，可將碎石排水墊層設(shè)于原地面，厚度不得小于30cm，在鋪設(shè)碎石排水墊層之前，需要做好地面處理工作，可設(shè)置成雙向橫坡，或者設(shè)置成縱坡，從而向橋臺區(qū)域以外排水。4結(jié)語綜上所述，在當(dāng)前的路橋工程中，引發(fā)橋頭跳車問題的原因較為多樣，包括橋臺與路堤之間存在沉降差、橋頭與路堤連接處存在裂縫、質(zhì)量控制的嚴(yán)格程度偏低等，需要實(shí)施針對性分析與處理。同時，結(jié)合施工實(shí)踐能夠了解到，高壓旋噴樁施工方案能夠達(dá)到橋頭跳車治理的效果，且整體結(jié)果相對理想，有著極高的推廣與落實(shí)價值。參考文獻(xiàn)李廣.道路橋頭跳車的預(yù)防和控制方略[J].交通世界，2021（13）：4748.孟志軍.橋頭跳車產(chǎn)生原因及防治措施研究[J].交通世界（下旬刊），2020（4）：64-65.段詩雨.高速公路瀝青