起重機(jī)械安全事故案例分析

起重機(jī)事故案例（1）第一頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。起重事故案例（1）內(nèi)容提要

橋式起重機(jī)事故案例門(mén)式起重機(jī)事故案例經(jīng)過(guò)、原因、教訓(xùn)、措施第二頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。2橋式起重機(jī)事故案例

取物裝置事故零部件損壞事故結(jié)構(gòu)件損壞事故安裝和檢修中的事故觸電事故違章作業(yè)事故第三頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。3橋式起重機(jī)事故案例

取物裝置事故零部件損壞事故結(jié)構(gòu)件損壞事故安裝和檢修中的事故觸電事故違章作業(yè)事故第四頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。4

吊鉤沖頂墜落

吊鉤相撞墜落事故吊鉤鋼絲繩脫槽事故龍門(mén)梁脫鉤事故吊具使用不當(dāng)引起的死亡事故吊物工具脫出砸人事故系物索斷裂引發(fā)的傷亡事故取物裝置事故第五頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。51.事故簡(jiǎn)介1988年11月29日，某廠電爐加料起重機(jī)主鉤沖頂，拉斷鋼絲繩，吊鉤墜落，砸死一人2．事故發(fā)生過(guò)程某鋼鐵廠二煉鋼車間起重機(jī)司機(jī)甲駕駛5號(hào)橋式起重機(jī)給7號(hào)電爐裝完第四遍料并平完料之后，爐前工乙指揮該起重機(jī)準(zhǔn)備將掉在電爐西側(cè)的一根廢鋼吊人，起重機(jī)甲在起升主鉤的同時(shí)，降落副鉤，結(jié)果主鉤卻超過(guò)上升極限位置后繼續(xù)上升，將起升鋼絲繩拉斷，致使吊鉤墜落將乙砸傷，經(jīng)送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。

吊鉤沖頂墜落之一第六頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。63．事故原因分析

(1)在起升主鉤、下降副鉤作業(yè)時(shí)，因主鉤起升高度限位器的觸頭發(fā)生粘連，使限位器失效，導(dǎo)致主鉤繼續(xù)上升沖頂墜落。

(2)在起升主鉤、下降副鉤作業(yè)時(shí)，當(dāng)主鉤起升到位后，司機(jī)將上鉤控制器手柄拉到零位，但因操作不慎，使控制器手柄從零位移動(dòng)，造成主鉤繼續(xù)上升。

(3)管理部門(mén)未按要求對(duì)起重機(jī)進(jìn)行定期檢查保養(yǎng)，木未對(duì)主鉤起升高度限位器觸頭進(jìn)行定期更換而埋下事故隱患。吊鉤沖頂墜落之一第七頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。7

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)

這是一起設(shè)備缺陷與人為過(guò)失共同造成的事故。除了操作者技術(shù)不熟練，手柄沒(méi)到零位，應(yīng)吸取教訓(xùn)外，起升機(jī)構(gòu)的安全裝置——起升高度限位器，‘一定要保證性能可靠。運(yùn)行前一定要進(jìn)行功能試驗(yàn)，如有異常，要及時(shí)修復(fù)，否則應(yīng)停止使用。

吊鉤沖頂墜落之一第八頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。8

5．事故的預(yù)防對(duì)策

(1)盡快修復(fù)起升高度限位器。如果不能修復(fù)，或修復(fù)后性能不可靠，應(yīng)予以報(bào)廢新的。另外，還要將副鉤的限位器和其它起重機(jī)的起升高度限位器全部檢查一遍。

(2)根據(jù)設(shè)置安全裝置的冗余原則，每個(gè)起升機(jī)構(gòu)最好設(shè)置兩個(gè)限位器，實(shí)行雙保險(xiǎn)。如果每個(gè)限位器的可靠度R＝0.9，那么兩個(gè)限位器并聯(lián)后，可靠度提高為：

Rs＝I-(1-R)2=0.99式中：R——單個(gè)限價(jià)器的可靠度；Rs——兩個(gè)并聯(lián)限位器系統(tǒng)的可靠度。

(3)加強(qiáng)對(duì)員工的安全技術(shù)和安全思想教育，作業(yè)時(shí)增強(qiáng)安全意識(shí)，做到思想集中，技術(shù)熟練。技術(shù)難度大的動(dòng)作要反復(fù)訓(xùn)練，生理上達(dá)到條件反射，使操作者會(huì)開(kāi)、會(huì)做，靈敏準(zhǔn)確，一步到位，避免手柄未到零位，而思想?yún)s到了“零位”的現(xiàn)象出現(xiàn)。另外，地面指揮人員應(yīng)站在不危險(xiǎn)的區(qū)域指揮，即使在加了兩套可靠的起升限位器的起重機(jī)下作業(yè)，也不應(yīng)站在吊鉤下方，以防不測(cè)。吊鉤沖頂墜落之一第九頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。9

1．事故簡(jiǎn)介

1989年1月5日，某鋼管廠電爐車間在用橋式起重機(jī)吊鋼錠模時(shí)，由于操作失誤和起升高度限位器失靈，造成吊鉤沖頂，拉斷鋼絲繩，吊鉤組墜落，致一人死亡。

2．事故發(fā)生過(guò)程該廠電爐車間熱渣工甲、乙、丙3人配合使用11號(hào)橋式起重機(jī)進(jìn)行清渣裝車作業(yè)。甲、乙二人發(fā)現(xiàn)有一塊大鋼渣餅被一個(gè)廢鋼錠模壓住，準(zhǔn)備將廢鋼錠模吊開(kāi)后再吊鋼渣餅。甲指揮吊鉤下降，右手抓住吊鉤上的鋼絲繩的一端，去穿掛廢鋼錠模的耳朵，但吊鉤突然上升，將甲的手套拉脫掛在鋼絲繩上，吊鉤沖頂，拉斷主起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩，造成吊鉤組墜落，接傷甲的頭部，甲受傷后向后倒下，頭撞在地面的中注管上，經(jīng)送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。吊鉤沖頂墜落之二第十頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。103．事故原因分析

(1)該起重機(jī)主鉤起升高度限位器失靈。

(2)司機(jī)誤操作。將吊鉤下降誤操作為上升；在限位器失靈的情況下，又未啟用緊急停車開(kāi)關(guān)，致使吊鉤沖頂。吊鉤沖頂墜落之二第十一頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。11

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)

設(shè)備缺陷與人為過(guò)失共同造成的事故。該車間安全管理和設(shè)備管理不完善，對(duì)有關(guān)部門(mén)多次查出的問(wèn)題和設(shè)備隱忠整改不力，對(duì)曾發(fā)生過(guò)的同類設(shè)備事故隱瞞不報(bào)，并未作認(rèn)真分析和嚴(yán)肅處理，以致同類事故再次發(fā)生，釀成嚴(yán)重后果。此外，從事起重作業(yè)的人員應(yīng)加強(qiáng)安全防范和自我保護(hù)意識(shí)。當(dāng)甲指揮吊鉤下降時(shí)，應(yīng)注意觀察吊鉤的動(dòng)作，如發(fā)現(xiàn)方向反了應(yīng)立即指揮停車，或者在沖頂前盡快躲避，以減少傷亡。

5．事故的預(yù)防對(duì)策

(I)修復(fù)或更換起升高度限位器，有條件的可采用兩套起升高度限位器。

(2)起重機(jī)司機(jī)應(yīng)經(jīng)常檢查高度限位器是否良好。

(3)加強(qiáng)起重機(jī)司機(jī)和起重工的技術(shù)培訓(xùn)和安全教育，持證上崗。吊鉤沖頂墜落之二第十二頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。121．事故簡(jiǎn)介

1989年6月30口，某鋼廠機(jī)修廠準(zhǔn)備用30t主鉤吊重物時(shí)，5t副鉤起升控制器手柄未回零位，停電后再送電時(shí)，副鉤上升沖頂，斷繩墜鉤，致使一人死亡，一人受重傷。

2．事故發(fā)生過(guò)程某鋼廠4名工人準(zhǔn)備用傳料車把5根軸類鍛件從準(zhǔn)備工段運(yùn)到水壓機(jī)處，叫30/5t橋式起重機(jī)過(guò)來(lái)吊料。當(dāng)30/5t橋式起重機(jī)司機(jī)聽(tīng)到喊聲后，把起重機(jī)主鉤上掛的四爪吊鉗放下，打算用主鉤來(lái)吊傳料車。在地面指揮人員的指揮下，司機(jī)把起重機(jī)開(kāi)到傳料車上方對(duì)位后放下主鉤。這時(shí)司機(jī)將副(鉤)小車往一側(cè)端梁開(kāi)動(dòng)，同時(shí)操縱副鉤控制器使副鉤起升到離起升高度極限位置0.3m左右時(shí)，打算停止副鉤起升，便拉回副鉤控制器手柄，但沒(méi)有拉到“零位”。恰巧就在這一瞬間副(鉤)小車碰到遠(yuǎn)行極限位置限制器，造成自動(dòng)切斷電源，也使副鉤停止上升。司機(jī)為使起重機(jī)繼續(xù)工作，又重新送電。由于副鉤起升控制器手柄仍在上升位置，送電后副鉤繼續(xù)上升，這時(shí)司機(jī)只注意下邊，沒(méi)再注意副鉤，而副鉤的起升高度限位器失靈，致副鉤沖頂。此時(shí)在起重機(jī)下面干活的人員聽(tīng)到[上面有響聲，但沒(méi)有引起他們的重視。正在拉另一根鋼絲繩吊索準(zhǔn)備往主鉤上掛時(shí)，副鉤的起升繩被拉斷，副鉤墜落，砸到一人頭部及另一人手指上，造成一死一傷。吊鉤沖頂墜落之三第十三頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。13

3．事故原因分析

(1)起重機(jī)司機(jī)違反操作規(guī)程。在停止副鉤上升時(shí)，未將手柄拉到零位；在副鉤小車碰到運(yùn)行限位器使起重機(jī)斷電后，未檢查副鉤起升手柄是合在零位；在重新送電前也未注意此問(wèn)題；副鉤起升手柄始終處于上升位置。送電后，副鉤繼續(xù)上升，又沒(méi)引起司機(jī)注意，釀成事故。

(2)副鉤起升高度限位器失靈，末及時(shí)修復(fù)。吊鉤沖頂墜落之三第十四頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。14

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)

起升限位器故障與操作失誤共同引起的傷亡事故。從管理和設(shè)備兩方面總結(jié)教訓(xùn)。在管理方面，要進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到警鐘長(zhǎng)鳴。在每月的點(diǎn)檢表中該起重機(jī)副起升機(jī)構(gòu)的高度限位器失靈已有記載，但未能引起有關(guān)人員的重視。對(duì)起重機(jī)司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和安全教育，切忌再發(fā)生手柄拉不到零位的誤操作。在設(shè)備上存在的故障應(yīng)加以整改。該起重機(jī)除了起升高度限位器有故障外，電氣線路也存在缺陷，起重機(jī)電氣控制線路中沒(méi)設(shè)置零位保護(hù)線路。吊鉤沖頂墜落之三第十五頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。155．事故的預(yù)防對(duì)策加強(qiáng)設(shè)備管理和安全管理，對(duì)從事起重工作的人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗；修復(fù)和更換起升限位器，電氣線路中增加零位保護(hù)功能，當(dāng)斷電后重新送電時(shí)，若控制器手柄不在零位，則不能使該機(jī)構(gòu)啟動(dòng)，只有將手柄回到零位后才能啟動(dòng)該機(jī)構(gòu)。吊鉤沖頂墜落之三第十六頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。161．事故簡(jiǎn)介

1989年6月23口，某帶鋼廠在進(jìn)行換輥?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，橋式起重機(jī)司機(jī)先后用副鉤和主鉤試吊，由于操作不慎，主鉤與副鉤和掛在副鉤上的C形鉤槽梁相撞，使鋼絲繩脫出動(dòng)滑輪槽，主鉤墜落，砸死一人。

2．事故發(fā)生過(guò)程換輥?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，開(kāi)始用橋式起重機(jī)副鉤吊起C形鉤起吊，但未能將軋輥拉出。乙班值班工長(zhǎng)指揮起重小車向南移動(dòng)，準(zhǔn)備用主鉤通過(guò)地滑輪拉輥，同時(shí)，精軋班長(zhǎng)用撬棍將地滑輪撬起，然后取來(lái)鋼絲繩遞給工人甲，甲在地滑輪南側(cè)穿鋼絲繩時(shí)，起重機(jī)司機(jī)自行啟動(dòng)主起升機(jī)構(gòu)將主鉤下落，主鉤產(chǎn)生擺動(dòng)，又與副鉤和掛在副鉤上的C形鉤槽梁相撞，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)晃動(dòng)，導(dǎo)致主鉤上2動(dòng)滑輪處的鋼絲繩脫槽，并從外側(cè)護(hù)罩內(nèi)抽出，主鉤靠自重迅速墜落，砸在廢物鐵箱邊緣，又斜落下來(lái)砸到工人甲的背部右側(cè)，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。吊鉤相撞墜落事故第十七頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。173．事故原因分析(1)起重機(jī)司機(jī)違章作業(yè)。在無(wú)人指揮的情況下，自行下落主鉤，沒(méi)有確認(rèn)主鉤下方是否有人作業(yè)。(2)設(shè)備存在嚴(yán)重缺陷。吊鉤組設(shè)計(jì)不合理，防護(hù)罩不能起防護(hù)作用。在正常情況下，鋼絲繩脫槽以后，空吊鉤組也掉不下來(lái)。

吊鉤相撞墜落事故第十八頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。184．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起起重機(jī)司機(jī)違章操作及設(shè)備存在缺陷而引起的設(shè)備和傷亡事故。管理者對(duì)起重機(jī)安全操作規(guī)程執(zhí)行不嚴(yán)格，對(duì)司機(jī)的習(xí)慣性違章作業(yè)沒(méi)有加以及時(shí)和堅(jiān)決制止，落買持證上崗制度不力。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全教育不夠，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理不善，人員素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，是應(yīng)從這次事故中吸取的教訓(xùn)。

5.事故的預(yù)防對(duì)策加強(qiáng)安全管理和設(shè)備管理；加強(qiáng)員工的安全知識(shí)、技術(shù)知識(shí)和操作技能培訓(xùn)；修復(fù)或更換吊鉤組。吊鉤相撞墜落事故第十九頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。191．事故簡(jiǎn)介

1989年3月9日，某燒結(jié)廠用橋式起重機(jī)吊鋼板，在空鉤下落的過(guò)程中，吊鉤滑輪組上的一側(cè)鋼絲繩脫槽，吊鉤下落，砸死一人。

2.事故發(fā)生過(guò)程某鋼鐵公司燒結(jié)廠機(jī)修車間對(duì)一系列2號(hào)燒結(jié)機(jī)進(jìn)行16小時(shí)的定修。架工班班長(zhǎng)甲安排工人乙?guī)ьI(lǐng)3名架工將零米處的鋼板吊運(yùn)到距地面15.8m高的炔結(jié)機(jī)平臺(tái)上。乙安排一人開(kāi)起重機(jī)，另外二人到零米處撬鋼板、綁繩扣，乙則站在燒結(jié)機(jī)平臺(tái)上指揮。在乙的指揮下，在對(duì)起重機(jī)設(shè)備進(jìn)行檢查后，就對(duì)準(zhǔn)吊裝孔放鉤，當(dāng)空鉤降至離地面5～6m處時(shí)，丙來(lái)到吊裝現(xiàn)場(chǎng)，主動(dòng)幫助橇鋼板，乙發(fā)現(xiàn)后立即指揮停降吊鉤，此時(shí)，吊鉤滑輪組一側(cè)的鋼絲繩突然跳槽脫出滑輪外，導(dǎo)致空鉤加速下降，砸中丙的肩部，經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。吊鉤鋼絲繩脫槽事故第二十頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。20

3．事故原因分析此起升機(jī)構(gòu)為雙聯(lián)滑輪組，倍率為3，吊鉤組上有3個(gè)動(dòng)滑輪，共有6根鋼絲繩承受載荷。由于該吊鉤組一側(cè)的動(dòng)滑輪保護(hù)卡損壞，沒(méi)有修復(fù)，該側(cè)鋼絲繩跳槽后在吊鉤自重作用下，脫出滑輪以外，這時(shí)只有4根鋼絲繩受力，倍率變?yōu)?。多余的2根鋼絲繩失去張力，被承載(空鉤自重載荷)鋼絲拉動(dòng)而向上運(yùn)動(dòng)，迅速縮短，因而吊鉤組迅速下落，砸到工人身上。

4.事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起由設(shè)備故障引起的人身傷亡事故。設(shè)備管理上存在的漏洞是應(yīng)當(dāng)吸取的深刻教訓(xùn)。該吊鉤在此前曾發(fā)生過(guò)類似落鉤現(xiàn)象，引發(fā)了險(xiǎn)肇事故。但未能引起領(lǐng)導(dǎo)重視，未及時(shí)安排整改，或停止使用。吊鉤鋼絲繩脫槽事故第二十一頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。215．事故的預(yù)防對(duì)策美國(guó)工程師海因里希從55萬(wàn)次事故的統(tǒng)計(jì)中得出這樣的結(jié)論：在涉及同一對(duì)象的330次同類事故中，有300次未產(chǎn)生傷害，29次產(chǎn)生輕微傷害，1次產(chǎn)生嚴(yán)重傷害，這一統(tǒng)計(jì)規(guī)律稱為330事故模型，其中90％為險(xiǎn)肇事故，傷害事故不到10％，嚴(yán)重傷害事故只有0.3％。它說(shuō)明了事故的廣泛性。但是險(xiǎn)肇事故與傷害事故沒(méi)有嚴(yán)格的先后順序，不知孰先孰后，其中的一次嚴(yán)重傷害事故可能在最后—次發(fā)生，也可能在中間階段發(fā)生，也可能在開(kāi)始發(fā)生。所以傷害事故具有偶然性、突發(fā)性和危險(xiǎn)性。已經(jīng)發(fā)生的險(xiǎn)肇事故為人們提供了認(rèn)識(shí)事故的線索，是預(yù)告?zhèn)κ鹿孰S時(shí)有可能發(fā)生的警報(bào)和危險(xiǎn)信號(hào)。這時(shí)有關(guān)人員應(yīng)該引起高度警覺(jué)，克服麻痹大意思想，及時(shí)找到和消除事故隱患。吊鉤鋼絲繩脫槽事故第二十二頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。221．事故簡(jiǎn)介

1993年7月21日，某煉鋼廠在用橋式起重機(jī)和龍門(mén)梁吊鋼水包的過(guò)程中，由于操作不慎，龍門(mén)梁與起重吊鉤脫開(kāi)而翻倒，砸死1人。2.事故發(fā)生過(guò)程某煉鋼廠電爐車間零點(diǎn)班準(zhǔn)備出第二爐鋼時(shí)，鋼錠工甲指揮橋式起重機(jī)吊鋼水包，以便把包內(nèi)的鋼水渣倒出來(lái)去接鋼水。起重機(jī)司機(jī)乙將起重機(jī)開(kāi)過(guò)來(lái)放下主鉤，掛好鋼水包的龍門(mén)梁后，甲舉手習(xí)慣性向鋼水包底方向一擺，示意下降副鉤，然后去拿包底小鏈淮備往起重機(jī)副鉤上掛。這時(shí)，乙正開(kāi)始起升主鉤，當(dāng)龍門(mén)梁與鋼水包體接近垂直位置時(shí)，已停止主鉤上升，并開(kāi)始向包底方向行駛小車下降副鉤。而此時(shí)，起重機(jī)上的主鉤卻與龍門(mén)梁脫離，龍門(mén)梁繞包耳軸心倒向包底，將拿小鏈的甲砸在下面，甲在送往醫(yī)院途中死亡。龍門(mén)梁脫鉤事故第二十三頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。233．事故原因分析

(1)起重機(jī)主鉤上未設(shè)防讓吊索具意外脫鉤的閉鎖裝置；

(2)起重機(jī)司機(jī)違章操作，未認(rèn)真瞭望，在用主鉤將鋼水包龍門(mén)梁由下垂?fàn)顟B(tài)，提升至與綱水包體垂直時(shí)，其主鉤上升停止位置控制不當(dāng)，因位置偏低，致使龍門(mén)梁從主鉤中脫出而翻倒；

(3)受害者鋼錠工在指揮起重機(jī)提升鋼水包龍門(mén)梁時(shí)，未認(rèn)真觀察吊鉤是否到位，在吊鉤提升未到位，龍門(mén)梁未進(jìn)人穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，違章進(jìn)入起重作業(yè)危險(xiǎn)區(qū)，且未戴安全帽；

(4)起重機(jī)司機(jī)與鋼錠指揮吊工，未經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)，缺乏安全知識(shí)，屬無(wú)證違章上崗。龍門(mén)梁脫鉤事故第二十四頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。244．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起設(shè)備缺陷和人為差錯(cuò)共同引起的事故。主鉤上未設(shè)防脫鉤閉鎖裝置，司機(jī)未作認(rèn)真瞭望，受害人違章進(jìn)入危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)，又不戴安全帽，2人都未經(jīng)安全培訓(xùn)。安全管理不善。

5．事故的預(yù)防對(duì)策在起重機(jī)管理、操作人員中采用3E對(duì)策：

Engineering工程技術(shù)措施

Education安全教育措施

Enforcement管理措施

是根除事故的根本措施。龍門(mén)梁脫鉤事故第二十五頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。251．事故簡(jiǎn)介

1989年2月19日，某廠用起重機(jī)和鋼板專用卡具吊鋼板時(shí)，由于卡具位置不正，使鋼板傾斜從卡具中脫出，砸死1人。2．事故發(fā)生過(guò)程某鋼廠勞動(dòng)服務(wù)公司五金鑄造廠五金工段段長(zhǎng)甲與工人乙到機(jī)電修分廠金屬結(jié)構(gòu)車間借用剪切機(jī)剪切鋼板。每張鋼板重935kg，其長(zhǎng)、寬、厚分別為7.5m、1.6m和10mm，2張鋼板用車運(yùn)到加工場(chǎng)地，需用起重機(jī)卸鋼板，使用的吊具是吊鋼板的專用卡具，操作時(shí)必須2人同時(shí)作業(yè)，于是乙便對(duì)甲說(shuō)，一個(gè)人不能吊，得再找?guī)讉€(gè)人來(lái)。甲卻說(shuō)：“不用，我一個(gè)人能吊，卸在地面就行。”當(dāng)?shù)谝淮卧嚨跻虻蹙咚盼恢貌辉阡摪逯匦?，只好將鋼板放下，起重機(jī)司機(jī)要他將鋼板向重心移，當(dāng)?shù)诙纹鸬鯐r(shí)，吊具又偏離了重心，鋼板第三次吊起，又將鋼板轉(zhuǎn)過(guò)90°后，順車間由西向東緩行。當(dāng)起重機(jī)行至距運(yùn)鋼板車7.5m時(shí)，起重機(jī)司機(jī)發(fā)現(xiàn)吊具北側(cè)有脫落危險(xiǎn)，當(dāng)即響鈴，同時(shí)喊甲躲開(kāi)。就在這一瞬間，鋼板墜落到地面，砸在甲的胸部，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。吊具使用不當(dāng)引起的死亡事故第二十六頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。26

3．事故原因分析

(1)非司索人員違章操作。應(yīng)由2人同時(shí)操作的吊鋼板專用卡具，卻由1人操作，致使吊起的鋼板出現(xiàn)傾斜，使鋼板從卡具中脫出。

(2)司索人員未經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)，缺乏安全知識(shí)，且左眼失明，視力不好給司索操作帶來(lái)困難。

(3)起重機(jī)司機(jī)違反“十不吊”的安全規(guī)定，在載荷綁掛不牢時(shí)起吊。吊具使用不當(dāng)引起的死亡事故第二十七頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。27

4.事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起違章作業(yè)事故。必須2人操作的工具只用1人做，欲速則不達(dá)，違章者害了自己，后人應(yīng)引以為戒。

5.事故的預(yù)防對(duì)策鋼板不好捆綁，吊運(yùn)時(shí)干萬(wàn)要找準(zhǔn)重心；地面人員應(yīng)遠(yuǎn)離吊重，即使滑脫，也可避免傷亡；應(yīng)加強(qiáng)安全教育，克服麻痹大意思想。吊具使用不當(dāng)引起的死亡事故第二十八頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。281．事故簡(jiǎn)介

1978年3月，某機(jī)械制造廠的徐冷爐車間，操作工人用7.5t橋式起重機(jī)，在吊裝徐冷爐半成品中，由于捆綁系索斷裂，重物墜地，當(dāng)場(chǎng)把操作人員壓在徐冷爐下面，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。2．事故原因分析(1)起重機(jī)吊裝人員違反起重機(jī)使用安全規(guī)程，擅自進(jìn)入被吊運(yùn)物件下方，造成不安全因素。(2)用鋼繩系索纏繞徐冷爐部件時(shí)，繩索經(jīng)過(guò)邊角處，沒(méi)有使用墊物來(lái)保護(hù)鋼繩，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，鋼繩系索斷裂就是被銳利的邊角切斷的。(3)在吊運(yùn)該構(gòu)件時(shí)，沒(méi)有制定安全操作規(guī)程，也沒(méi)有對(duì)工人進(jìn)行特殊的安全教育，工人自行其事，造成本事故的發(fā)生。系物索斷裂引發(fā)的傷亡事故第二十九頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。293．事故教訓(xùn)與對(duì)策

(1)必須加強(qiáng)對(duì)操作起重機(jī)的工人的安全生產(chǎn)教育。

(2)對(duì)這種持殊部件的起吊，必須制定專門(mén)的操作程序，嚴(yán)格執(zhí)行，并在現(xiàn)場(chǎng)要有安全人員進(jìn)行督促檢查，以防止事故發(fā)生。

(3)對(duì)用作捆綁被吊物件的繩索，要進(jìn)行定期檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決防止鋼絲繩的損壞，避免隱患。系物索斷裂引發(fā)的傷亡事故第三十頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。30橋式起重機(jī)事故案例

取物裝置事故

零部件損壞事故結(jié)構(gòu)件損壞事故安裝和檢修中的事故觸電事故違章作業(yè)事故第三十一頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。31

零部件損壞事故制動(dòng)器失靈引起鐵水爆炸事故制動(dòng)器故障導(dǎo)致磁盤(pán)墜落事故鋼絲繩繩卡松動(dòng)引發(fā)的潑鋼事故鋼絲繩斷裂引起的傷亡事故第三十二頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。321．事故簡(jiǎn)介

1982年8月6日，某鋼鐵公司某車間一臺(tái)橋式起重機(jī)制動(dòng)器失靈，造成吊運(yùn)的鐵水包滑落，使幾十噸鐵水傾翻，倒在水坑里，引起巨大爆炸，造成11人死亡。

制動(dòng)器失靈引起鐵水爆炸事故第三十三頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。332．事故發(fā)生過(guò)程某鋼鐵公司某車間里有兩臺(tái)橋式起重機(jī)，一臺(tái)起重量為120t，用來(lái)吊運(yùn)滿包鐵水包，另一臺(tái)為75t，用來(lái)吊運(yùn)空鐵水包。吊車司機(jī)下班后，生產(chǎn)需要將里邊的一個(gè)鐵水包吊運(yùn)出來(lái)。在場(chǎng)的一個(gè)電工師傅甲主動(dòng)上車頂替司機(jī)，他認(rèn)為是空包，就操作75t吊車去吊。實(shí)際此包是滿包，甲將這滿包吊起來(lái)，并移到外面。此時(shí)，75t吊車起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器承受不了過(guò)大的載荷，制動(dòng)器失靈，鐵水包向下滑落。操作者又缺乏經(jīng)驗(yàn)，慌了手腳，使鐵水包落在一個(gè)地坑旁，整個(gè)包傾翻，幾十噸鐵水倒在水里，引起巨大爆炸，損失慘重。起重機(jī)主梁嚴(yán)重變形，司機(jī)室歪斜，操作者甲被拋出司機(jī)室外，當(dāng)場(chǎng)死亡。另外，在圍墻外休息的民工也慘遭不幸，共死亡11人。制動(dòng)器失靈引起鐵水爆炸事故第三十四頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。34

3．事故原因分析

直接原因：違章操作。由于操作者不是該吊車的司機(jī)，不熟悉車間內(nèi)鐵水包的現(xiàn)狀、起重機(jī)性能以及地面環(huán)境條件，誤將有鐵水的滿包當(dāng)成空包吊運(yùn)，使起重機(jī)嚴(yán)重超載，制動(dòng)器失靈。操作者缺乏經(jīng)驗(yàn)，在關(guān)鍵時(shí)刻未能采取補(bǔ)救措施，致使一包鐵水傾翻倒在水坑內(nèi)引起爆炸。

制動(dòng)器失靈引起鐵水爆炸事故第三十五頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。354．事故結(jié)論與教訓(xùn)本事故是無(wú)證違章操作的責(zé)任事故。

教訓(xùn)：要嚴(yán)格操作管理，加強(qiáng)安全教育，提高職工安全意識(shí)。

5．事故的預(yù)防對(duì)策首先建全崗位責(zé)任制，實(shí)行持證上崗；加強(qiáng)安全保護(hù)，在有超載可能的場(chǎng)合，應(yīng)該安裝超載限制器，避免設(shè)備超載運(yùn)行，以確保安全。制動(dòng)器失靈引起鐵水爆炸事故第三十六頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。361.事故簡(jiǎn)介

1992年7月6日，某鋼廠電爐分廠原料跨5t電磁橋式起重機(jī)司機(jī)在完成生產(chǎn)任務(wù)后，將電磁吸盤(pán)懸空停在料場(chǎng)。因懸空的電磁吸盤(pán)突然墜落，砸死了正在吊車下拾物的另一車間的工人。

2．事故發(fā)生過(guò)程某鋼廠電爐分廠原料跨5t電磁橋式起重機(jī)司機(jī)在完成生產(chǎn)任務(wù)后，將電磁吸盤(pán)懸空停在料場(chǎng)，其高度大約離地面5m左右。鑄造車間一工人違章進(jìn)入廢鋼料場(chǎng)揀挑舊自行車把及破損的晶體管收音機(jī)機(jī)芯時(shí)，懸空的電磁吸盤(pán)卻突然墜落，將該工人砸在下面，當(dāng)場(chǎng)死亡。制動(dòng)器故障導(dǎo)致磁盤(pán)墜落事故第三十七頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。373．事故原因分析該起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)安裝的是長(zhǎng)行程交流電磁鐵制動(dòng)器，其型號(hào)為JC3200/15，電磁鐵型號(hào)為順MZS1-15。由于該起重機(jī)作業(yè)繁忙，且要求吸雜鋼的電磁吸盤(pán)升降制動(dòng)時(shí)，要保持一定的緩沖距離，減小制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力，以防雜鋼在快速大幅度振動(dòng)中脫落。為此，在調(diào)整制動(dòng)器間隙時(shí)，考慮到高溫作業(yè)環(huán)境以及制動(dòng)輪和閘皮間摩擦發(fā)熱造成間隙變化等因素的影響，而保留一定間隙。當(dāng)作業(yè)完畢后，制動(dòng)輪與閘皮溫度隨間歇時(shí)間延長(zhǎng)而降低，其間隙也隨之逐漸加大，制動(dòng)力矩減小，導(dǎo)致松閘。致使2.7t重的電磁吸盤(pán)墜落。制動(dòng)器故障導(dǎo)致磁盤(pán)墜落事故第三十八頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。384．事故結(jié)構(gòu)與教訓(xùn)這是一起責(zé)任事故。受害人違反勞動(dòng)紀(jì)律，脫離生產(chǎn)崗位，擅自進(jìn)入起重作業(yè)危險(xiǎn)區(qū)域。起重司機(jī)違章操作，當(dāng)作業(yè)完畢后，未按安全要求將電磁吸盤(pán)放到地面，而是懸在空中，埋下事故隱患。

5.事故的預(yù)防對(duì)策

(1)加強(qiáng)管理和勞動(dòng)考核，強(qiáng)化勞動(dòng)紀(jì)律，對(duì)操作人員定期進(jìn)行安全培訓(xùn)和考核擇優(yōu)上崗。

(2)對(duì)于這種制動(dòng)力矩不能調(diào)整得過(guò)大的起升制動(dòng)器，要經(jīng)常調(diào)整制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，使其長(zhǎng)期保持在合適狀態(tài)。

(3)工作結(jié)束后，電磁吸盤(pán)一定要放到地面上或擱到某一物體上，絕對(duì)禁止懸在空中。

(4)如有條件，可更換電磁吸盤(pán)，降低對(duì)制動(dòng)力矩的要求。制動(dòng)器故障導(dǎo)致磁盤(pán)墜落事故第三十九頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。391．事故簡(jiǎn)介

1991年11月19日，某鋼廠煉鋼車間由于起重機(jī)鋼絲繩繩卡松動(dòng)引發(fā)大包(鋼水包)墜落到連鑄機(jī)中間包上，鋼水噴濺，造成4死1傷的重大傷亡事故。

2．事故發(fā)生過(guò)程某鋼廠精煉爐出鋼，主廠房CD跨一臺(tái)85t冶金橋式起重機(jī)將裝滿鋼水的大包(鋼水包)吊到連鑄機(jī)中間包正上方，正在對(duì)包口，這時(shí)在連鑄機(jī)中間包東平臺(tái)的兩名澆鑄工正在開(kāi)啟滑動(dòng)水口，實(shí)施澆鑄作業(yè)。在西平臺(tái)上，澆鑄班長(zhǎng)在北面慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)大包，副班長(zhǎng)在南面對(duì)包口，吊車司機(jī)俯視鋼包。此時(shí)吊車卷?yè)P(yáng)鋼絲繩突然從繩卡中脫出，繩卡落地，大包墜落到中間包上，瞬間向西傾倒，副班長(zhǎng)被大包壓住，當(dāng)場(chǎng)死亡，班長(zhǎng)看到墜包，飛身往北跳下平臺(tái)，也被傾泄的鋼水燒死。東平臺(tái)上的兩名澆鑄工立即轉(zhuǎn)身往東跳下東平臺(tái)幸免遇難。鋼包傾斜使西平臺(tái)被壓垮，鋼水倒在中間包底層西側(cè)的軌道中間及兩側(cè)，鋼水爆炸，向四周作業(yè)區(qū)噴濺，正在觀察對(duì)包的吊車司機(jī)被向上的熱浪灼傷后，沿吊車扶梯爬上吊車大梁，自北向南奔跑。BC跨吊車司機(jī)見(jiàn)狀即攀沿上梁，將其背下送上了救護(hù)車。此時(shí)，連鑄機(jī)中間包班有3名工人正在維修備用中間包，其中有2名工人處在距備用中間包3m的料筐處磨水口，事故發(fā)生后，鋼包向他們所在方向傾倒，鋼水直向他倆撲去，兩個(gè)全身立即著火，因傷勢(shì)過(guò)重，經(jīng)搶救無(wú)效相繼死亡。正在維修的另一名工人聽(tīng)到巨響后感到一股熱浪向其背后襲來(lái)，立即本能地奔跑到中間包后面，幸免遇難。鋼絲繩繩卡松動(dòng)引發(fā)的潑鋼事故第四十頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。40

3．事故原因分析此次事故是由于鋼絲繩繩卡在事故發(fā)生以前已經(jīng)松動(dòng)，鋼絲繩與繩卡有相對(duì)滑動(dòng)，導(dǎo)致鋼絲繩從繩卡中滑出脫落，鋼水包傾翻。造成繩卡松動(dòng)的原因是：

(1)吊車安裝沒(méi)有按制造廠的安裝要求和起重機(jī)安全規(guī)程的要求在鋼絲繩的繩卡螺栓上安裝防止壓緊螺母松動(dòng)的鎖緊螺母；

(2)繩卡不合標(biāo)準(zhǔn)，在型號(hào)選擇上尺寸偏小了1個(gè)型號(hào)，所用型號(hào)的繩卡無(wú)法將32.5mm的鋼絲繩壓緊到規(guī)定的要求；

(3)在施工自檢、監(jiān)測(cè)、交工驗(yàn)收過(guò)程中均未按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效的質(zhì)量監(jiān)督；

(4)在使用過(guò)程中沒(méi)有對(duì)繩卡部位進(jìn)行認(rèn)真的檢查與維護(hù)。鋼絲繩繩卡松動(dòng)引發(fā)的潑鋼事故第四十一頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。41

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)

這是一起由于固定起升鋼絲繩繩端的繩卡松動(dòng)，使鋼絲繩在承受載荷作用時(shí)，從繩卡中脫出，造成的重大傷亡事故。

啟示：

(1)吊運(yùn)液態(tài)金屬等危險(xiǎn)品的起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩繩頭固定應(yīng)十分牢靠。如采用繩卡固定時(shí)，一定要有防止壓緊螺母松動(dòng)的防松措施。

(2)按照冗余原則，從安全角度考慮，繩卡型號(hào)必須合適不能比標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)小。

(3)在起重機(jī)的安裝施工自檢、驗(yàn)收檢驗(yàn)、在役檢驗(yàn)和監(jiān)督檢驗(yàn)中，都要對(duì)起升繩的繩端固定情況進(jìn)行檢驗(yàn)，不能留下隱患。

(4)在吊運(yùn)熱態(tài)金屬的起升機(jī)構(gòu)中，最好不采用天然纖維芯鋼絲繩。在高溫烘烤下，繩芯收縮，會(huì)使繩徑變細(xì)，哪怕繩卡螺母不松動(dòng)，也存在抽繩的危險(xiǎn)。這種起升機(jī)構(gòu)最好不采用繩卡固定方式。鋼絲繩繩卡松動(dòng)引發(fā)的潑鋼事故第四十二頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。425．事故的預(yù)防對(duì)策(1)按設(shè)計(jì)更換AB跨、CD跨鋼絲繩的繩卡，鋼廠其他類似的繩卡都要按國(guó)標(biāo)安裝鎖緊螺母。(2)按規(guī)范和設(shè)備使用要求完善吊車的維護(hù)檢修制度，并落實(shí)到部門(mén)和具體責(zé)任人。(3)鋼廠所屬二級(jí)單位設(shè)立吊車管理專職機(jī)構(gòu)，設(shè)點(diǎn)檢員進(jìn)行點(diǎn)檢。(4)CD跨吊車修復(fù)后必須進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)，發(fā)放合格證后方可啟用。(5)為繼續(xù)使用此型號(hào)吊車吊運(yùn)鋼水包進(jìn)行論證。鋼絲繩繩卡松動(dòng)引發(fā)的潑鋼事故第四十三頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。431．事故簡(jiǎn)介某公司成品庫(kù)車間，有2臺(tái)10t桁架式橋式起重機(jī)。1982年10月6日下午，在吊運(yùn)成捆鋼筋過(guò)程中，由于起升鋼絲繩斷裂，造成被吊運(yùn)的鋼筋墜落，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)被砸死。2．事故發(fā)生過(guò)程送料員在2名鋼筋裁剪工人協(xié)助下，欲將一捆長(zhǎng)1.5m重3.5t的鋼筋吊運(yùn)到裁剪機(jī)旁。司機(jī)先將鋼筋吊起1.3m高度后，由送料員等3人調(diào)整該捆鋼筋力向，使鋼筋長(zhǎng)度方向與該起重機(jī)橋架相垂直，司機(jī)用遙控器操縱起重機(jī)，把它由西向東運(yùn)送，同時(shí)該捆鋼筋也被逐步提升。突然聽(tīng)到’崩‘一聲，該捆鋼筋壓在起重機(jī)司機(jī)身上，且起重機(jī)起升鋼絲繩被拉斷，大家急忙救出被壓司機(jī)并立即送往醫(yī)院，終因傷勢(shì)過(guò)重，搶救無(wú)效死亡。從事故現(xiàn)場(chǎng)看到，發(fā)生事故的起重機(jī)，在梁上有兩臺(tái)10t小車，其中一臺(tái)為備用小車，吊運(yùn)成捆鋼筋時(shí)，只用一臺(tái)小車起運(yùn)，小車滑輪組鋼絲繩倍率為4，鋼絲繩直徑為18mm。另外看到，事故發(fā)生后，小車起升鋼絲繩被拉斷，吊鉤脫落掉在地面上，吊運(yùn)成捆鋼筋的掛梁及司機(jī)手持遙控器也墜落至地面上。離地面高8.5m的桁架梁的下方鋼板，有遭受到撞擊的刻痕，掛梁長(zhǎng)7.5m；高、寬各為0.3m。鋼絲繩斷裂引起的傷亡事故一第四十四頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。443.事故原因

(1)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)證明，本次事故主要原因是由于起重機(jī)起升鋼絲繩在吊運(yùn)鋼筋時(shí)被拉斷，使鋼筋墜地，砸在司機(jī)身上造成的。

(2)起重量10t起重機(jī)只起吊3.5t成捆鋼筋，再加掛梁等重物也不會(huì)越過(guò)10t，這說(shuō)明鋼絲繩斷裂不是超載引起的，而是在吊載之前已經(jīng)發(fā)生了局部斷裂，而沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)。據(jù)調(diào)查，該起重機(jī)沒(méi)有經(jīng)有關(guān)方面的檢查，就投入使用。

(3)司機(jī)沒(méi)有遵守起重機(jī)安全使用規(guī)程，擅自進(jìn)入被吊物品下方。

(4)使用起重機(jī)的單位，沒(méi)有建立一整套起重機(jī)安全使用規(guī)程，經(jīng)常檢查起重機(jī)的易損部件，特別是鋼絲繩這類零件。

(5)司機(jī)及其起重機(jī)操作者，沒(méi)有進(jìn)行有關(guān)部門(mén)的技術(shù)培訓(xùn)，無(wú)證上崗。鋼絲繩斷裂引起的傷亡事故一第四十五頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。45

4．事故教訓(xùn)與對(duì)策

(I)起重機(jī)操作人員，必須經(jīng)過(guò)有關(guān)主管部門(mén)培訓(xùn)，取得上崗資格，才能操作起至機(jī)。

(2)起重機(jī)必須經(jīng)過(guò)主管部門(mén)檢查合格后，才能允許使用。

(3)使用起重機(jī)的單位，必須建立一整套規(guī)章制度，經(jīng)常檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即解決，以消除起重機(jī)各項(xiàng)不安全隱患。

(4)起重機(jī)操作人員，必須遵守起重機(jī)各項(xiàng)規(guī)章制度，決不能在被吊重物下方工作。鋼絲繩斷裂引起的傷亡事故一第四十六頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。46

1．事故經(jīng)過(guò)

2003年12月13日，海洋石油工程公司在旅大項(xiàng)目進(jìn)行平臺(tái)導(dǎo)管架打樁作業(yè)。第一節(jié)樁已安好，在吊第二節(jié)樁插入一號(hào)樁時(shí)，由于插入點(diǎn)所留間隙偏小，無(wú)法進(jìn)行焊接作業(yè)，需要拔出重新插入。在吊機(jī)拔二號(hào)樁的過(guò)程中，二號(hào)樁的一根懸掛鋼絲繩斷裂，將在樁基部作業(yè)的三名工人打傷，其中一人傷勢(shì)嚴(yán)重。

2．事故原因：在吊裝作業(yè)時(shí)，沒(méi)有將人員清出現(xiàn)場(chǎng)；吊裝的索具斷裂；打樁作業(yè)程序不夠明確。鋼絲繩斷裂引起的傷亡事故二第四十七頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。47橋式起重機(jī)事故案例

取物裝置事故零部件損壞事故

橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)件損壞事故安裝和檢修中的事故觸電事故違章作業(yè)事故第四十八頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。48橋式起重機(jī)主梁斷裂墜落事故起重機(jī)結(jié)構(gòu)件損壞事故第四十九頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。491．事故簡(jiǎn)介

1992年10月5日，某煉鋼廠爐前1號(hào)125t鑄造起重機(jī)在向1號(hào)混鐵爐兌鐵水時(shí)，該起重機(jī)橋架南主梁中部突然斷裂，致使整機(jī)坍塌，其南邊主梁和兩根副梁斷裂墜落在地；北邊主梁及東邊端梁彎曲變形，但未落地；副小車掉地后沖出廠房外約1m，主小車悼落在兩根副梁上，鐵水罐及板鉤均被壓在吊車下面，沒(méi)有發(fā)生人員傷亡。橋式起重機(jī)主梁斷裂墜落事故第五十頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。50

2．事故原因該鑄造起重機(jī)是工字梁加副桁架結(jié)構(gòu)，1979年5月正式投入運(yùn)行。在13年運(yùn)行過(guò)程中，先后對(duì)該起重機(jī)結(jié)構(gòu)作過(guò)較大變動(dòng)。第一次是1984年將主小車進(jìn)行了更換。小車重量由原來(lái)的44054kg變?yōu)?2776kg，主小車車輪由原來(lái)4個(gè)增加到8個(gè)。小車改造設(shè)計(jì)和制造均由原起重機(jī)制造廠承招。第二次是1990年更換司機(jī)室，并將司機(jī)室由南邊大梁移到北邊大梁。1988年12月根據(jù)轉(zhuǎn)爐擴(kuò)容要求，還對(duì)該起重機(jī)進(jìn)行了性能測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明，各項(xiàng)性能合格。

橋式起重機(jī)主梁斷裂墜落事故第五十一頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。51

該事故發(fā)生后，有關(guān)單位即對(duì)事故發(fā)生原因及有關(guān)情況進(jìn)行了調(diào)查分析：

確定主斷面，并對(duì)主梁材料的化學(xué)成分、機(jī)械性能進(jìn)行分析檢驗(yàn)；根據(jù)當(dāng)事人講述情況和事故發(fā)生后的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，以及對(duì)各斷裂部位斷口的宏觀分析，確定起重機(jī)南主粱下蓋板中部的斷裂面為主斷裂面。

化學(xué)分析：主斷面下蓋板鋼材材質(zhì)為15MnTi。

材料性能試驗(yàn)結(jié)果：主梁下蓋板材料各項(xiàng)機(jī)械性能皆符合國(guó)家技術(shù)要求(GB1591-88）

橋式起重機(jī)主梁斷裂墜落事故第五十二頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。52金相組織分析結(jié)果：

主斷面兩端夾雜物呈分散分布，中部則呈集中分布。通過(guò)對(duì)破壞后的起重機(jī)現(xiàn)場(chǎng)取證調(diào)查分析，認(rèn)為該起重機(jī)發(fā)生事故的主要原因是由于南主梁下蓋板距東端梁外側(cè)13.1mm處發(fā)生疲勞斷裂所致。而南主梁下蓋板開(kāi)裂的主要原因又是由于主梁下蓋板與主梁下走臺(tái)板焊接缺陷所引起的。金相組織宏觀和微觀分析結(jié)果表明，南主梁下蓋板斷裂起源于焊接接頭部位。疲勞源與焊接裂紋相關(guān)，該部位正處于焊接起弧處，焊接裂紋在各種應(yīng)力作用下，沿應(yīng)力最大方向擴(kuò)展到一定程度后，導(dǎo)致主梁斷裂。橋式起重機(jī)主梁斷裂墜落事故第五十三頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。533．事故結(jié)論與教訓(xùn)武漢科技大學(xué)起重機(jī)研究室受多家冶金廠的委托，對(duì)多臺(tái)類似的起重機(jī)進(jìn)行了檢測(cè)評(píng)估。綜合評(píng)價(jià)意見(jiàn)：鑄造起重機(jī)常采用單腹板工字梁加副桁架(或空腹梁)的主梁結(jié)構(gòu)，其上下水平桁架上鋪設(shè)鋼板兼作走臺(tái)，垂直載荷主要由高而窄的工字梁承受，副桁架參與承受水平慣性力和啃道側(cè)向力。我國(guó)70年代，由于當(dāng)時(shí)鋼材缺乏，出現(xiàn)了為節(jié)省鋼材采用這種結(jié)構(gòu)的大型起重機(jī)。通過(guò)多年運(yùn)行以后，持別是對(duì)工作級(jí)別高、啟制動(dòng)頻繁，經(jīng)常超載使用的冶金起重機(jī)，該橋架主梁有一個(gè)共同特點(diǎn)，即空腹副桁架的下弦桿容易出現(xiàn)斷裂，甚至上弦桿也出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，既使對(duì)斷裂的弦桿進(jìn)行焊補(bǔ)，下弦桿應(yīng)力已經(jīng)釋放，必然增加上下蓋板的應(yīng)力水平。橋式起重機(jī)主梁斷裂墜落事故第五十四頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。54

這種主梁有以下缺點(diǎn)：

①應(yīng)力集中斷面多：為了節(jié)省材料，減輕自重，輔梁做成空腹，使主梁成為非均勻梁。上下水平桁架上雖鋪有鋼板，但其厚度小，焊接不牢固，只能用作走臺(tái)，固定輕小設(shè)備，不能承載。許多橫向加筋板將工字梁與空腹桁架相連接，沿主梁全長(zhǎng)有多個(gè)應(yīng)力集中斷面，是易產(chǎn)生疲勞裂紋的危險(xiǎn)斷面。②局部焊縫多。垂直桁架弦桿也要焊接，這些焊縫短，只能采用手工焊，質(zhì)量難以保證，每條焊縫都要起弧、滅弧，容易傷害母材。焊縫處的殘余應(yīng)力與工作應(yīng)力迭加，往往接近或超過(guò)材料的屈服極限，降低結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度。③工字形梁與空腹桁架變形不協(xié)調(diào)。

橋式起重機(jī)主梁斷裂墜落事故第五十五頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。55

板梁結(jié)構(gòu)的橋式起重機(jī)主梁容易產(chǎn)生下?lián)?，或下?lián)陷^多，主梁下?lián)显絿?yán)重，下弦桿附加應(yīng)力就越大，最后導(dǎo)致下弦桿斷裂。下弦桿斷裂后，若不及時(shí)修復(fù)，就有可能導(dǎo)致上弦桿斷裂，垂直力和水平力都要靠工字鋼承受，這是很危險(xiǎn)的，因?yàn)閺慕Y(jié)構(gòu)力學(xué)分析知道，開(kāi)口斷面工字鋼的抗約束扭轉(zhuǎn)的能力是很差的，它的水平剛度也很差。

綜上所述，下弦桿斷裂是一個(gè)危險(xiǎn)征兆，也是一個(gè)警報(bào)信號(hào)，應(yīng)該引起高度重視。這時(shí)應(yīng)及時(shí)檢查上拱度，一般上拱度會(huì)有所減少，應(yīng)檢查下弦桿有無(wú)裂紋。橋式起重機(jī)主梁斷裂墜落事故第五十六頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。56

4．事故的預(yù)防和對(duì)策啟發(fā)：

(1)對(duì)于工作級(jí)別為A7、A8的冶金起重機(jī)，從設(shè)計(jì)制造都要考慮主要承載金屬結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度。

(2)橋式起重機(jī)主粱以箱形截面為好。

(3)起重量在50t以上的冶金橋式起重機(jī)的主梁以寬翼緣箱形梁為好，而且主梁主腹板上方宜設(shè)量T形鋼，以避免承軌處角焊縫出現(xiàn)疲勞裂紋。橋式起重機(jī)主梁斷裂墜落事故第五十七頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。57橋式起重機(jī)事故案例

取物裝置事故零部件損壞事故橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)件損壞事故

安裝和檢修中的事故觸電事故違章作業(yè)事故第五十八頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。58橋式起重機(jī)在檢修電氣中的事故聯(lián)軸器傷人事故點(diǎn)檢運(yùn)行時(shí)出事故主小車架安裝時(shí)墜落事故

安裝和檢修中的事故第五十九頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。591.事故簡(jiǎn)介1989年6月25日，某鋼廠檢修橋式起重機(jī)電氣設(shè)備。由于現(xiàn)場(chǎng)人員過(guò)多，而又沒(méi)有周密的安全防護(hù)措施，一外來(lái)實(shí)習(xí)學(xué)生隨意地合閘送電，致使起重機(jī)突然啟動(dòng)運(yùn)行，造成一人墜落地面死亡。橋式起重機(jī)在檢修電氣中的事故第六十頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。602.事故發(fā)生過(guò)程某煉鋼車間組織檢修副跨10t橋式起重機(jī)。車間設(shè)備副主任布置電工班負(fù)責(zé)檢修起重機(jī)控制線路，更換控制器，起重司機(jī)配合電工班作業(yè)，同時(shí)參加檢修的還有該廠技校電工班5名實(shí)習(xí)學(xué)生，車間電氣設(shè)備員負(fù)責(zé)停、送電聯(lián)絡(luò)及有關(guān)技術(shù)問(wèn)題。由于檢修廠房?jī)?nèi)還有一臺(tái)起重機(jī)要進(jìn)行排渣作業(yè)，所以廠房?jī)?nèi)起重機(jī)電源滑線沒(méi)有拉閘停電，只將待檢修的起重機(jī)總電源拉閘斷電。當(dāng)電氣設(shè)備員蹲在滑線側(cè)主梁小車軌道上時(shí)，在駕駛室內(nèi)總電源開(kāi)關(guān)西側(cè)的一名電工班實(shí)習(xí)學(xué)生，手搭在電源開(kāi)關(guān)操作手柄上，無(wú)目的地將電源開(kāi)關(guān)合上。由于大車控制器正在高速擋上，致使大車突然起動(dòng)向西駛?cè)?，在主梁上的電氣設(shè)備員便本能慌忙地站立起來(lái)，因身體失去平衡，大叫一聲墜落到地面。這時(shí)，正在駕駛室檢修的工人發(fā)現(xiàn)后，立即拉下開(kāi)關(guān)，大車滑行7m左右停車。速將該電氣設(shè)備員送往醫(yī)院，搶救無(wú)效死亡。橋式起重機(jī)在檢修電氣中的事故第六十一頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。61

3．事故原因

在橋式起重機(jī)進(jìn)行檢修時(shí)，沒(méi)有制定出周密的安全防護(hù)措施方案，參加人員過(guò)多，現(xiàn)場(chǎng)指揮不當(dāng)，在切斷起重機(jī)電源后，既沒(méi)有上鎖，懸掛醒目標(biāo)志牌，又未設(shè)專人監(jiān)護(hù)，致使實(shí)習(xí)學(xué)生隨意無(wú)目的地合閘送電，導(dǎo)致事故發(fā)生。橋式起重機(jī)在檢修電氣中的事故第六十二頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。62

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起由于管理不善，在檢修起重機(jī)電氣設(shè)備時(shí)，由外來(lái)人員操作送電引發(fā)的傷亡事故。主要是現(xiàn)場(chǎng)指揮不當(dāng)，安全措施不力。事故本來(lái)可以避免發(fā)生，教訓(xùn)是慘痛的。在人多手雜的情況下，沒(méi)有對(duì)斷電、送電環(huán)節(jié)做到雙保險(xiǎn)。除搬掉電源操縱手柄外，還應(yīng)采取另外斷電措施，如斷開(kāi)空氣開(kāi)關(guān)，摘掉保險(xiǎn)等。使任何一個(gè)偶然的動(dòng)作都不會(huì)產(chǎn)生不良后果。對(duì)實(shí)習(xí)的學(xué)生事先應(yīng)進(jìn)行安全教育，使之不能隨意動(dòng)電氣開(kāi)關(guān)、手柄、手輪等操作元件和電氣設(shè)備。也應(yīng)派專人陪護(hù)。橋式起重機(jī)在檢修電氣中的事故第六十三頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。63

5．事故的預(yù)防對(duì)策在有實(shí)習(xí)生在場(chǎng)的檢修條件下，應(yīng)把安全擺在首要位置，進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)前進(jìn)行專門(mén)安全教育，提出嚴(yán)格要求，到現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)派專人監(jiān)護(hù)。斷電后應(yīng)加鎖，掛牌，實(shí)行多處斷電，根除產(chǎn)生事故的根本原因。要完善該起重機(jī)電氣線路的控制系統(tǒng)，加裝零位保護(hù)功能，即使意外合閘送電后，哪怕手柄處在高擋，起重機(jī)也不能運(yùn)行。檢修人員應(yīng)注意自身安全，無(wú)事不要到主梁的軌道上，應(yīng)處在有欄桿的安全位置，避免不必要的損失。橋式起重機(jī)在檢修電氣中的事故第六十四頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。64

1.事故簡(jiǎn)介

1989午10月15日，某煉鋼廠工人在檢修起重機(jī)小車時(shí)，吊車司機(jī)在檢修人員尚未完全離開(kāi)小車時(shí)啟動(dòng)起升機(jī)構(gòu)，使一名檢修工人的衣服被聯(lián)軸器纏住，造成重傷后死亡。

2．事故發(fā)生過(guò)程某煉鋼廠檢修車間吊車檢修工段甲和乙等人負(fù)責(zé)對(duì)整模2號(hào)吊車進(jìn)行檢修。經(jīng)檢查確認(rèn)，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)聯(lián)軸器的鍵磨損嚴(yán)重，需要立即更換，要求將吊車開(kāi)到燈光下。吊車司機(jī)來(lái)到操作室，此時(shí)乙和其他的人都相繼離開(kāi)小車，只剩甲一人蹲在主軸的東側(cè)沒(méi)下去。當(dāng)主卷筒一動(dòng)，司機(jī)看到有大量積灰降落，立即停本，發(fā)現(xiàn)甲躺在主卷簡(jiǎn)與傳動(dòng)鈾中間的定滑輪上，衣服被聯(lián)軸器纏住，后腦部裂開(kāi)100mm長(zhǎng)的裂口，經(jīng)送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。聯(lián)軸器傷人事故第六十五頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。65

3．事故原因甲安全意識(shí)不強(qiáng)，自我防護(hù)能力差，動(dòng)車前沒(méi)有離開(kāi)小車，同時(shí)勞保用品穿著不符合安全要求；司機(jī)在操作前沒(méi)有打鈴警告，也沒(méi)有最后確認(rèn)作業(yè)人員是否已全部離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域，執(zhí)行安全操作規(guī)程不嚴(yán)；安全聯(lián)保網(wǎng)雖巳建立，但貫徹執(zhí)行不力，發(fā)揮作用不夠。

聯(lián)軸器傷人事故第六十六頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。664．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起檢修人員安全意識(shí)不強(qiáng)，以及起重機(jī)司機(jī)未能嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，違章操作，致使檢修人員的衣服被聯(lián)鈾器卷繞，造成重傷死亡的責(zé)任事故。

教訓(xùn)：在檢修起重機(jī)的時(shí)候，起重機(jī)司機(jī)開(kāi)車前沒(méi)有打鈴和確認(rèn)車上無(wú)人，冒險(xiǎn)開(kāi)車；受害者在車上的站位不妥，工作服沒(méi)穿好。聯(lián)軸器傷人事故第六十七頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。67

5．事故的預(yù)防對(duì)策檢修人員在檢修起重機(jī)時(shí)，一定要注意安全，具有自我保護(hù)意識(shí)，克服麻痹大意思想。要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，做到兩穿一戴。起重機(jī)司機(jī)要經(jīng)過(guò)正規(guī)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全教育，提高操作技能，在有檢修人員在場(chǎng)的情況下，動(dòng)車一定要慎之又慎，首先詢問(wèn)和了解是否有人在危險(xiǎn)區(qū)域，再打鈴警告，然后緩緩啟動(dòng)起重機(jī)。聯(lián)軸器傷人事故第六十八頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。681．事故簡(jiǎn)介

1992年9月1日，某鋼鐵公司設(shè)備點(diǎn)檢員在司機(jī)因故離開(kāi)吊車后，違章指揮另一兼職點(diǎn)檢員上車操作運(yùn)行，自己在無(wú)人監(jiān)護(hù)的情況下，違章獨(dú)自一人進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行檢查而造成自身死亡。

點(diǎn)檢運(yùn)行時(shí)出事故第六十九頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。69

2．事故發(fā)生過(guò)程

機(jī)動(dòng)科設(shè)備點(diǎn)檢員甲同運(yùn)轉(zhuǎn)車間一兼職點(diǎn)檢員乙對(duì)38號(hào)橋式吊車進(jìn)行檢查。當(dāng)他倆來(lái)到38號(hào)吊車后，發(fā)現(xiàn)該車司機(jī)沒(méi)有摘操作牌和鎖上車門(mén)，而離開(kāi)吊車到地面生產(chǎn)班組聯(lián)系其他工作去了。甲、乙二人便在該車司機(jī)不在的情況下，自行到吊車上部進(jìn)行檢查。乙反映該吊車西北側(cè)主動(dòng)輪開(kāi)動(dòng)時(shí)有噪音。甲見(jiàn)當(dāng)班司機(jī)不在現(xiàn)場(chǎng)，就叫乙下去開(kāi)車，他聽(tīng)一聽(tīng)聲音。乙說(shuō)：“你注意點(diǎn)，站住扶好?！凹讍?wèn)答說(shuō)：“你開(kāi)吧，沒(méi)問(wèn)題?！币蚁碌讲僮魇?，響鈴兩次示意后，操縱吊車往返一個(gè)來(lái)回，將車停在錳鋼合箱處。38號(hào)司機(jī)在地面發(fā)現(xiàn)自己的吊車操作室燈亮著，且有人在操作，馬上順著扶梯上到安全走臺(tái)上等車。吊車停下后，司機(jī)上車問(wèn)乙：“主動(dòng)輪是否有噪音？”乙說(shuō)：“可能有，我上去看看?！耙彝崎_(kāi)艙口蓋，來(lái)到車上，只見(jiàn)甲身子向北坐在走行輪的減速機(jī)上，雙手墊頭趴在大車端梁上，滿臉是血。后來(lái)組織送往醫(yī)院搶救，經(jīng)醫(yī)生檢查已經(jīng)死亡。點(diǎn)檢運(yùn)行時(shí)出事故第七十頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。70

3．事故原因分析在乙開(kāi)動(dòng)起重機(jī)運(yùn)行的時(shí)候，甲在西北側(cè)主動(dòng)車輪附近聽(tīng)聲音，但由于所處的位置太靠近傳動(dòng)部件，被大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件所傷。

4.事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起檢修人員不注意安全引起的裝修事故。教訓(xùn)：

(1)受害者在點(diǎn)檢前未認(rèn)真交底，點(diǎn)檢中未認(rèn)真執(zhí)行安全互保制，單人進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，開(kāi)車時(shí)站位不妥。司機(jī)不在場(chǎng)，沒(méi)有操作牌的情況下，對(duì)吊車進(jìn)行檢查并指揮他人開(kāi)車，即違章指揮，違章操作是釀成事故的前題。

(2)吊車司機(jī)離開(kāi)操作室不摘掉操作牌，不鎖車門(mén)，習(xí)慣作業(yè)，給事故的發(fā)生創(chuàng)造了條件。

(3)安全規(guī)章制度貫徹不落實(shí)，監(jiān)督檢查不力。點(diǎn)檢運(yùn)行時(shí)出事故第七十一頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。71

5．事故的預(yù)防對(duì)策認(rèn)真執(zhí)行崗位責(zé)任制和安全互保制，非起重機(jī)司機(jī)不得隨意操作起重機(jī)，司機(jī)離開(kāi)后應(yīng)鎖車門(mén)，防止外人進(jìn)入。檢查人員心須在吊車頂部觀察，試車要由吊車司機(jī)配合時(shí)，槍查人員必須在地面設(shè)監(jiān)護(hù)人負(fù)責(zé)車上檢查人員與吊車司機(jī)間的聯(lián)絡(luò)，且橋架頂上也應(yīng)設(shè)監(jiān)護(hù)人員，否則，吊車司機(jī)應(yīng)拒絕操作，這樣方可預(yù)防類似單故發(fā)生。傷害事故都是由于逸散的能量超過(guò)了人的承受能力引起的，傳動(dòng)軸和聯(lián)軸器具有較大的轉(zhuǎn)速和能量。而它們一般裸露在外面，其能量容易傷害人員。為了防止轉(zhuǎn)動(dòng)能量逸散，在橋式起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的高速軸和低速軸上都應(yīng)設(shè)置防護(hù)罩。點(diǎn)檢運(yùn)行時(shí)出事故第七十二頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。721．事故簡(jiǎn)介

1993年7月8日，某鋼管廠請(qǐng)施工單位用2臺(tái)履帶式起重機(jī)采用同時(shí)抬吊的方式，將重40t的主小車吊裝到起重機(jī)主梁上，其間，1臺(tái)吊車制動(dòng)器出故障，使其兩吊車不能同步提升，失去平衡，發(fā)生傾覆，導(dǎo)致主小車從空中墜落，使得多臺(tái)起重設(shè)備和零部件造成損壞。

2．事故發(fā)生過(guò)程某鋼管廠請(qǐng)施工隊(duì)安裝一臺(tái)鑄造橋式起重機(jī)，主梁已裝上軌道，當(dāng)安裝主小車架時(shí)，采用2臺(tái)履帶起重機(jī)同時(shí)抬吊，為了減輕重量，將主小車架上的主要部件拆下來(lái)了，如電動(dòng)機(jī)，減速器等被拆下放在橋架下方的地面上。此時(shí)小車架約重40t。當(dāng)2臺(tái)吊車將小車架吊到半空中時(shí)，其中一臺(tái)90t起重機(jī)大吊車制動(dòng)器失靈，失去控制，2臺(tái)吊車不同步，使另一臺(tái)120t的吊車傾覆，臂架嚴(yán)重?fù)p壞，同時(shí)砸壞了90t起重機(jī)的臂架。主小車從空中墜落，將放在地面待裝的橋吊零部件砸壞，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。主小車架安裝時(shí)墜落事故第七十三頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。73

3．事故原因事故的直接原出是由于一臺(tái)吊車制動(dòng)器失靈，吊車失去控制，使吊起的重物兩邊不能同步，一邊的載荷突然增加，使吊車去平衡傾翻，主小車隨之墜落。

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起由設(shè)備故障，制動(dòng)器失靈引起的裝修作業(yè)事故。施工隊(duì)在吊裝前的施工準(zhǔn)備不充分。沒(méi)對(duì)施工用起重機(jī)的制動(dòng)器進(jìn)行檢查，設(shè)備帶“病”作業(yè)，沒(méi)有對(duì)2臺(tái)起重機(jī)抬吊一個(gè)重物這樣的起吊方式進(jìn)行充分的論證、演練和采取預(yù)防事故的措施，待裝的重要零部件放在吊裝物品的下方，被砸壞，加重了損失。

主小車架安裝時(shí)墜落事故第七十四頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。74

5．事故的預(yù)防對(duì)策

(1)吊裝施工前應(yīng)仔細(xì)研究制定吊裝方案，準(zhǔn)備幾套方案，考慮幾種情況。

(2)用2臺(tái)吊車抬吊1個(gè)重物時(shí)最好預(yù)先進(jìn)行模擬試驗(yàn)，使指揮人員和兩個(gè)操作人員互相熟悉，達(dá)到配合默契。

(3)吊裝前應(yīng)檢查設(shè)備是否良好，特別是制動(dòng)器和安全裝置應(yīng)進(jìn)行功能試驗(yàn)，確信其處于良好的狀態(tài)。

(4)如發(fā)現(xiàn)一個(gè)起升制動(dòng)器失靈時(shí)，應(yīng)立即起升重物，以免掉下砸壞設(shè)備。主小車架安裝時(shí)墜落事故第七十五頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。75

1．事故簡(jiǎn)介

1993年10月1日，某冶金建設(shè)公司鉗工班更換某鋼廠20t橋式起重機(jī)主卷?yè)P(yáng)鋼絲繩，由于作業(yè)人員進(jìn)廠不久，缺乏經(jīng)驗(yàn)，班長(zhǎng)指揮不當(dāng)，作業(yè)位置安排不妥，使電磁盤(pán)掉入3m深的渣坑內(nèi)，帶動(dòng)鋼絲繩下落，將工人拖倒，摔死1人，摔傷2人。

2．事故原因(1)放回電磁吸盤(pán)時(shí)位置不正，使吸盤(pán)掉入3m深的渣坑內(nèi)，帶動(dòng)鋼絲繩下墜，致人死傷。(2)換繩作業(yè)時(shí)，起貢機(jī)停位不合理，附近有深坑，存在事故隱患。(3)當(dāng)鋼絲繩卡住時(shí)，采用電磁吸盤(pán)來(lái)牽引，造成了事故觸發(fā)因素。更換鋼絲線事故之一第七十六頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。76

3．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起換繩操作不當(dāng)引起的人員傷亡事故，設(shè)備本身沒(méi)有大的缺陷。事故發(fā)生后，設(shè)備也沒(méi)有受到大的損壞。應(yīng)吸取如下教訓(xùn)：

(1)作業(yè)人員素質(zhì)較差，除班長(zhǎng)是老工人外，其眾人員均為剛參加工作不到二個(gè)月的新工人，安全意識(shí)不強(qiáng)，缺乏操作技術(shù)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，缺乏事故發(fā)生后的臨場(chǎng)應(yīng)變能力。如果3名年輕工人注意力集中，電磁吸盤(pán)掉下后，迅速放手跑開(kāi)，應(yīng)可避免人員死亡。

(2)作業(yè)位冒安排不合適，附近有深坑，是釀成事故的外因。

(3)指揮不當(dāng)，不該用電磁吸盤(pán)作地錨來(lái)牽引，拉動(dòng)了引發(fā)事故的導(dǎo)火線。更換鋼絲線事故之一第七十七頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。77

4．事故的預(yù)防對(duì)策

(1)采用舊繩帶新繩來(lái)更換起升鋼處繩的方法是正確的，但要保證新舊繩頭連接平順，才不會(huì)卡在滑輪內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)卡繩現(xiàn)象，應(yīng)采取穩(wěn)妥的力法解決。

(2)更換起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩時(shí)，起重機(jī)應(yīng)停在既不影響生產(chǎn)，又沒(méi)有過(guò)多設(shè)備、障礙或地坑的位置，減少事故隱患。

(3)作好換繩前的準(zhǔn)備工作，如有新工人參加，要向他們進(jìn)行技術(shù)交底和安全教育，使他們知道該如何去做，會(huì)遇到一些什么困難和危險(xiǎn)，工作時(shí)，集中注意力，作好臨場(chǎng)應(yīng)變的思想準(zhǔn)備。

(4)平時(shí)加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和安全知識(shí)教育。更換鋼絲線事故之一第七十八頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。781.事故簡(jiǎn)介

1992年10月，某機(jī)械廠裝配車間有一臺(tái)橋式起重機(jī)，在更換鋼絲繩過(guò)程中，沒(méi)有采取必要的安全措施，有一名維修工人不慎由空中墜落地面，造成人身傷亡事故。2．事故原因

(1)雖然檢修平臺(tái)有欄桿保護(hù)，但維修工甲為能拉到鋼絲繩探出身體過(guò)多，失去平衡，是造成從空中墜落的主要原團(tuán)。

(2)維修工在高空進(jìn)行檢修作業(yè)，特別是在探出身體的情況下沒(méi)有系安全帶，隱藏著不安全的隱患，也是違反操作規(guī)程的。

(3)據(jù)另一名維修工反映，2人在更換鋼絲繩時(shí)已接近中午，為能搶在午休前更換完而急于求成，精神不集中也是造成事故的原因之一。

(4)選擇這種更換鋼絲繩的方法，在沒(méi)有安全措施的情況下，本身就是不安全的。更換鋼絲線事故之二第七十九頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。793.事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起違反操作規(guī)程引發(fā)的安全事故。

教訓(xùn)：(1)空中作業(yè)一定要系好安全帶。(2)空中作業(yè)不要急于求成，精神一定要集中。(3)在高空更換起重機(jī)零部件時(shí)，必須事先制定工藝方案及安全保護(hù)措施。(4)普通維修工在擔(dān)任起重機(jī)維修任務(wù)時(shí)，應(yīng)在工作前進(jìn)行起重機(jī)知識(shí)的培訓(xùn)和安全方面的教育，持證上崗。更換鋼絲線事故之二第八十頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。80橋式起重機(jī)事故案例

取物裝置事故零部件損壞事故橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)件損壞事故安裝和檢修中的事故

觸電事故違章作業(yè)事故第八十一頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。81導(dǎo)電滑線上觸電事故

觸電事故第八十二頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。82

1.事故簡(jiǎn)介

1989年6月24日，某礦建材廠值班電工違章帶電作業(yè)觸電，從4m高的吊車滑線上摔落地面死亡。

2.事故發(fā)生過(guò)程某礦建材廠加氣車間值班電工和該車間維修電工兩人被分配去修理清模橋式吊車。可是，維修電上上班后就擅自離崗去修理自行車去了，只有值班電工一人單獨(dú)作業(yè)。他首先打開(kāi)電閘盒試了試有電，就上吊車叫司機(jī)把電閘拉掉進(jìn)行修理，修了一會(huì)兒后，值班電工叫司機(jī)合閘送電試一試車，結(jié)果吊車不能啟動(dòng)。值班電工就來(lái)到吊車北面軌道上的滑線處，不一會(huì)，就聽(tīng)值班電工大叫一聲從距地面4m高的滑線處摔落下來(lái)，經(jīng)搶救無(wú)效于次日死亡。導(dǎo)電滑線上觸電事故第八十三頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。83

3．事故原因值班電工高空作業(yè)未系安全帶，違章帶電作業(yè)，不慎觸電從高空摔落，這是造成事故的主要原因。

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起帶電作業(yè)引起的觸電事故，維修電工違反勞動(dòng)紀(jì)律，擅離職守，致使值班電工單人作業(yè)，無(wú)人監(jiān)護(hù)。在試車后，吊車仍不能啟動(dòng)，必須繼續(xù)檢查故障，而吊車司機(jī)安全意識(shí)不強(qiáng)，思想麻痹，未能再次拉閘斷電，給事故的造成留下隱患。

5．事故的預(yù)防對(duì)策

(1)整頓勞動(dòng)紀(jì)律，健全崗位責(zé)任制和安全操作規(guī)程，加強(qiáng)勞動(dòng)安全保護(hù)措施。

(2)在實(shí)施檢查與檢修時(shí)，一定要拉閘斷電，禁止違章帶電作業(yè)，在高空作業(yè)時(shí)，一定要系安全帶，穿絕緣防滑勞保鞋，對(duì)作業(yè)人進(jìn)行有效的安全監(jiān)護(hù)。導(dǎo)電滑線上觸電事故第八十四頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。841．事故簡(jiǎn)介1989年7月25日，某軋鋼廠吊車司機(jī)違章赤著腳操作吊車，腳踩入電鈴開(kāi)關(guān)內(nèi)，觸電身亡。

2．事故發(fā)生過(guò)程某軋鋼廠落板車間吊車司機(jī)脫掉鞋襪開(kāi)車，將5t吊車開(kāi)到退火工休息室旁的板垛上方，準(zhǔn)備把板垛吊運(yùn)走。大車停止后，司機(jī)操縱吊車升降控制器將吊鉤下降到板垛上，準(zhǔn)備起吊時(shí)，由于電鈴開(kāi)關(guān)無(wú)蓋，司機(jī)操縱時(shí)，不慎赤腳踩在電鈴開(kāi)關(guān)上觸電死亡。

3．事故原因吊車司機(jī)光著腳違章作業(yè)，踏上無(wú)蓋的電鈴開(kāi)關(guān)，導(dǎo)致觸電死亡。

腳踩入電鈴開(kāi)關(guān)內(nèi)觸電事故第八十五頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。85

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是吊車司機(jī)赤腳違章進(jìn)行操作造成觸電的死亡事故。同時(shí)由于交接班不落實(shí)，缺蓋的電鈴開(kāi)關(guān)未及時(shí)修復(fù)或更換，留下事故隱患。赤腳開(kāi)機(jī)，這不僅是一種不安全的行為，也是一種不文明的行為。

5．事故的預(yù)防對(duì)策

(1)對(duì)全廠電器進(jìn)行全向徹底檢查，及時(shí)更換殘缺破損的電器設(shè)備及元件，杜絕事故隱患；

(2)經(jīng)常對(duì)吊車司機(jī)近行安全操作規(guī)程培訓(xùn)和考核，實(shí)行安全員監(jiān)督檢查制，對(duì)全廠吊車司機(jī)進(jìn)行安全檢查與監(jiān)督，嚴(yán)禁赤腳開(kāi)機(jī)。

(3)落實(shí)交接班制度，做到吊車司機(jī)認(rèn)真對(duì)口交接。腳踩入電鈴開(kāi)關(guān)內(nèi)觸電事故第八十六頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。861.事故簡(jiǎn)介

1989年8月18日，某中板廠吊車班班長(zhǎng)在查找小車主卷?yè)P(yáng)失靈故障時(shí)，不慎失手觸摸小車滑線觸電死亡。

2．事故發(fā)生過(guò)程某中板廠一臺(tái)起重量為15t的橋式起重機(jī)主卷?yè)P(yáng)失靈不能起吊，該車司機(jī)將起重機(jī)出現(xiàn)的故障報(bào)告了副班長(zhǎng)，于是副班長(zhǎng)馬上上車去檢查原因，并要該司機(jī)在車上監(jiān)護(hù)。這時(shí)，班長(zhǎng)見(jiàn)起重機(jī)因故障停止廠作業(yè)，為了不影響生產(chǎn)，便上車安排該司機(jī)到另一臺(tái)起重機(jī)繼續(xù)作業(yè)。班長(zhǎng)與副班長(zhǎng)一同對(duì)故障進(jìn)行檢查，查了一會(huì)后，班長(zhǎng)要副班長(zhǎng)去操作室開(kāi)車試車，班長(zhǎng)留在橋架上進(jìn)行觀察。結(jié)果試車未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。副班長(zhǎng)又來(lái)到起重機(jī)橋架上與班長(zhǎng)繼續(xù)查找，一會(huì)兒班長(zhǎng)又要副班長(zhǎng)到操作室再開(kāi)車試試，他仍留在橋架上進(jìn)行觀察，副班長(zhǎng)此時(shí)嗚鈴試車，吊鉤仍不能升降，便對(duì)車頂上的班長(zhǎng)喊了兩聲，問(wèn)還試不試，結(jié)果無(wú)人回答，副班長(zhǎng)再次上車去，卻發(fā)現(xiàn)班長(zhǎng)—人倒倚在橋架端梁角上，人已失大知覺(jué)。副班長(zhǎng)見(jiàn)狀大驚失色，連忙大聲呼叫。起重機(jī)下面的人聽(tīng)到叫聲后，急忙上來(lái)將班長(zhǎng)送廠衛(wèi)生所，經(jīng)值班醫(yī)生進(jìn)行人工呼吸，并送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。手觸摸小車滑線觸電事故第八十七頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。87

3．事故原因分析死者安全意識(shí)淡薄，在無(wú)人監(jiān)護(hù)時(shí)帶電違章進(jìn)行檢查，并在有電危險(xiǎn)區(qū)未穿絕緣勞保用品，在試車觀察過(guò)程中，不慎失足，將右手撲在小車滑線上，造成觸電。安全保護(hù)設(shè)施不完善，未在小車滑線側(cè)安裝安全防護(hù)隔離網(wǎng)。

4．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起安全意識(shí)淡薄，在無(wú)人監(jiān)護(hù)又未穿戴絕緣防護(hù)用品時(shí)在有電危險(xiǎn)區(qū)作業(yè)，不慎失手觸電的事故。電工在起至機(jī)上檢修時(shí)，一定要按照分動(dòng)保護(hù)條例的規(guī)定，穿戴勞保用品。否則一旦觸電，悔之晚矣。手觸摸小車滑線觸電事故第八十八頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。88

5．事故的預(yù)防對(duì)策

(1)制定設(shè)備檢修與試車檢查規(guī)章制度，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的檢查與維修，保證設(shè)備完好。

(2)加強(qiáng)安全保護(hù)，在小車滑線側(cè)面安裝安全防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行隔離，并在有電危險(xiǎn)區(qū)懸掛醒目警示標(biāo)脾，或是改造小車供電裝置，拆除角鋼滑線，采用波狀軟電纜導(dǎo)電，可避免觸電事故。

(3)在對(duì)起重機(jī)進(jìn)行維修與檢查時(shí)，起重機(jī)司機(jī)一定要積極配合，在地面設(shè)監(jiān)護(hù)人，負(fù)責(zé)維修檢查人員與起重機(jī)司機(jī)間的聯(lián)絡(luò)，并在維護(hù)與檢查現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有專人進(jìn)I行監(jiān)護(hù)。

(4)在有電場(chǎng)地作業(yè)一定要穿戴絕緣防護(hù)出品，以防萬(wàn)一。手觸摸小車滑線觸電事故第八十九頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。891．事故簡(jiǎn)介1993年5月30日，某鋼廠起重機(jī)司機(jī)在操作起重機(jī)時(shí)，手觸摸漏電的電鈴線，導(dǎo)致觸電死亡。

2.事故原因事故發(fā)生后，鋼廠立即組織機(jī)動(dòng)科、吊車工段和安全科對(duì)1號(hào)起重機(jī)進(jìn)行檢查，經(jīng)過(guò)3次共2個(gè)多小時(shí)的檢查，最后才發(fā)現(xiàn)一根電鈴線的接頭處膠布老化松脫，用試電筆拔動(dòng)時(shí)，銅線露出，確定1號(hào)司機(jī)是在此部位觸電。

3．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是電氣線路絕緣損壞，造成起重機(jī)司機(jī)觸電死亡的責(zé)任事故。手模電鈴線觸電事故第九十頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。90

4．事故的預(yù)防對(duì)策

(1)對(duì)全廠起重機(jī)電器線路進(jìn)行全面的榆查，更換所有未進(jìn)行絕緣防護(hù)處理的操作坐椅，并對(duì)起重機(jī)司機(jī)配備絕緣防護(hù)勞保用品。

(2)建全崗位責(zé)任制，建立設(shè)備定期維護(hù)和班前點(diǎn)檢的各項(xiàng)規(guī)章制度，安全部門(mén)對(duì)全廠作業(yè)人員實(shí)施安全監(jiān)督和檢查。對(duì)違章行為和未穿戴勞動(dòng)防護(hù)用品的人員不準(zhǔn)上崗作業(yè)。

(3)對(duì)全廠起重設(shè)備的電鈴采用隔離變壓器供電。手模電鈴線觸電事故第九十一頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。91橋式起重機(jī)事故案例

取物裝置事故零部件損壞事故橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)件損壞事故安裝和檢修中的事故

觸電事故

違章作業(yè)事故第九十二頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。92橋式起重機(jī)擠人事故吊運(yùn)擋渣板擠人事故橋吊遙控操作事故橋式起重機(jī)碰壓工人事故

違章作業(yè)事故第九十三頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。93

1．事故簡(jiǎn)介

1989年1月19日，某鋼廠運(yùn)轉(zhuǎn)車間橋吊司機(jī)從走道上違章跨越正在運(yùn)行的吊車時(shí)被擠入端梁與房柱之間，而后墜落死亡。

2．事故發(fā)生過(guò)程某鋼廠運(yùn)轉(zhuǎn)車間橋吊司機(jī)甲操縱18號(hào)吊車吊著滿包鋼水在3號(hào)連鑄機(jī)中間包上方澆鋼。適逢丙班18號(hào)吊車司機(jī)乙上中班接班，乙在18號(hào)吊車運(yùn)行狀態(tài)下從走道上跨上吊車端部。走道距地由18.5m。未等乙完全跨進(jìn)吊車，身體被擠進(jìn)18號(hào)吊車端梁與混凝土房柱之間的夾縫中，夾縫間隙僅730mm，隨即從二根房柱中間576mm寬的空檔內(nèi)墜落，掉在離地5m左右的三根輸氣管道上，造成腦部受傷且多處發(fā)生骨折，經(jīng)送醫(yī)院搶救無(wú)效此亡。

橋式起重機(jī)擠人事故第九十四頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。943.事故原因

(1)違反安全操作規(guī)程。吊車司機(jī)乙上18號(hào)吊車時(shí)，沒(méi)有按聯(lián)系鈴，也沒(méi)有切斷聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，吊車正在運(yùn)行中冒險(xiǎn)上車，以致身體被擠近端梁與廠房柱子中間，墜落死亡。

(2)設(shè)備裝置不完善。18號(hào)吊車原按《起重機(jī)械安全管理規(guī)程》的要求，在廠房走道到吊車端梁的出入口上裝有自動(dòng)聯(lián)鎖裝置。但因該吊車結(jié)構(gòu)高大，聯(lián)鎖裝置離走道高達(dá)2.68m使用既不方便又不安全，加工設(shè)備裝置的限制沒(méi)能裝聯(lián)鎖門(mén)而采用雙連開(kāi)關(guān)代替。

(3)管理上存在漏洞，違章作業(yè)未完全杜絕。橋式起重機(jī)擠人事故第九十五頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。954．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是吊車司機(jī)違章跨越正在運(yùn)行的吊車，身體被擠傷墜落死亡的安全事故。橋式起重機(jī)司機(jī)，起重機(jī)維修人員以及其他人員要從走道上經(jīng)端梁進(jìn)入吊車上時(shí)，千萬(wàn)不能在吊車運(yùn)行中冒險(xiǎn)進(jìn)入，極有可能被房柱擠傷。5．事故的預(yù)防對(duì)策加強(qiáng)設(shè)備管理和安全教育，端梁走臺(tái)上沒(méi)有進(jìn)入的欄桿門(mén)，門(mén)上沒(méi)設(shè)聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)和警鈴按鈕。開(kāi)關(guān)和按鈕位置不能太高，應(yīng)能方便身材較矮的人員也能方便操作。所有人員從端梁進(jìn)入橋吊時(shí)，一定要等吊車停穩(wěn)后才能進(jìn)入。而且要斷開(kāi)聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，按警鈴?fù)ㄖ緳C(jī)。上去后，合上欄桿門(mén)和聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，再按按鈕通知司機(jī)已安全進(jìn)入，司機(jī)方能開(kāi)車。如果象本次事故的橋吊端梁太高，聯(lián)鎖裝置不方便，可以關(guān)閉端部的出入門(mén)，改從其他位置出入，以確保人身安全。橋式起重機(jī)擠人事故第九十六頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。961．事故發(fā)生過(guò)程某鋼廠2號(hào)轉(zhuǎn)爐爐體檢修，廠里決定將2號(hào)轉(zhuǎn)爐下部擋渣板全部更換。檢修工段管鉚班管工指揮模鑄跨橋式吊車工操作的3號(hào)吊車吊(裝)拆擋渣板。由于所吊擋渣板被上面一塊擋渣板壓住一條邊，檢修工段段長(zhǎng)見(jiàn)管工一人不好掛鉤，就上去協(xié)助，二人掛好吊鉤后，管工叫吊車起吊。此時(shí)被壓的擋渣板南側(cè)一端已脫開(kāi)，而北端仍被壓住。吊車工開(kāi)始起吊，管工就由鋼包車南側(cè)向北側(cè)走，準(zhǔn)備到過(guò)跨平車處。此時(shí)，吊起的被壓擋渣板北側(cè)突然脫開(kāi)，旋轉(zhuǎn)并擺動(dòng)，朝管工頭部撞來(lái)，而管工被身后龍門(mén)鉤架子擋住退路，避讓不及，頭部被擋渣板撞傷，當(dāng)即送醫(yī)院搶救，因顱內(nèi)傷勢(shì)嚴(yán)重，搶救無(wú)效死亡。吊運(yùn)擋渣板擠人事故第九十七頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。972．事故原因分析

(1)管工在指揮吊車吊擋渣板過(guò)程中，違反“三確認(rèn)”制度，未等擋渣板完全吊起穩(wěn)定，就盲目進(jìn)人危險(xiǎn)區(qū)域，以致被吊起的擋渣板擊傷頭部是事故的直接原因。

(2)管工與檢修工長(zhǎng)掛鉤時(shí)，在兩塊擋渣板疊壓的情況下，不是先將上面的吊開(kāi)再吊下面的，而是圖方便，采取抽吊的方式，留下事故隱患，致使擋渣板起吊后旋轉(zhuǎn)并擺動(dòng)，是造成事故的主要原因。

(3)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)混亂，安全管理不嚴(yán)格，作業(yè)人員安全意識(shí)差。吊運(yùn)擋渣板擠人事故第九十八頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。983．事故結(jié)論與教訓(xùn)這是一起違章起吊，盲目作業(yè)造成吊物突然脫開(kāi)，旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)砸傷致死的安全事故。在起重機(jī)吊物品時(shí)，應(yīng)盡量避免吊物被卡體現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣極易產(chǎn)生突然動(dòng)作而傷人。指用人員一定要等吊物吊起穩(wěn)定后才能通過(guò)危險(xiǎn)區(qū)。

4事故的預(yù)防對(duì)策

(1)嚴(yán)禁違章作業(yè)，在吊車不穩(wěn)定時(shí)，掛鉤人員離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)。

(2)禁止盲目作業(yè)，在起吊疊壓物時(shí)，要先吊上再吊下，一層一層地依次進(jìn)行。吊運(yùn)擋渣板擠人事故第九十九頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。991．事故簡(jiǎn)介某鋼鐵公司軋鋼廠有一臺(tái)5t跨度為22.5m的無(wú)線電遙控操作的橋式起重機(jī)，1998午2月在該起重機(jī)吊運(yùn)滑槽臺(tái)座時(shí)，一人操縱遙控器，—人跟車指揮，當(dāng)臺(tái)座與—工作臺(tái)相碰，指揮者用手去扶正時(shí)，操作者用遙控器使吊重下降，致使指揮者掉入地面以下的深坑內(nèi)的油槽中死亡。

橋吊遙控操作事故第一百頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。1002．事故發(fā)生過(guò)程某鋼鐵公司軋鋼廠的橋式起重機(jī)機(jī)由于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境較差，司機(jī)操作條件惡劣，因此該機(jī)采用了無(wú)線電遙控操縱形式。軋鋼車間要利用這臺(tái)起重機(jī)將輸送鋼錠的流動(dòng)滑槽臺(tái)座吊運(yùn)到另一地方，以便進(jìn)行更新改造，重新安裝新的流動(dòng)滑槽。擔(dān)任吊運(yùn)作業(yè)工作人員有2位，其中甲負(fù)責(zé)攜帶并操作無(wú)線電遙控器，站在車間地面某處進(jìn)行操作，乙為吊裝司索掛鉤并兼任現(xiàn)場(chǎng)指揮。乙用手勢(shì)指揮甲操縱起重機(jī)將滑槽臺(tái)座吊起升空3m高時(shí)，吊載滑槽臺(tái)的一端與車間內(nèi)相鄰的—座圓形工作臺(tái)的欄桿相碰撞，滑槽臺(tái)座立即產(chǎn)生了劇烈的振動(dòng)和擺動(dòng)。此刻乙并沒(méi)有讓甲立刻將吊載下降或向遠(yuǎn)離圓形工作臺(tái)移動(dòng)吊載，而是自己登上圓形工作臺(tái)，用手去扶吊載來(lái)阻止吊載擺動(dòng)。這時(shí)甲在沒(méi)有得到指揮人員乙的示意下，自行操縱遙控器使吊載下降，由于甲站位不當(dāng)，視野被工作臺(tái)所擋，本來(lái)吊載已與圓形工作臺(tái)欄桿相接觸，吊載下降時(shí)與工作臺(tái)繼續(xù)碰撞，更加劇了搖擺振動(dòng)，更嚴(yán)重的是將手扶吊載的乙撞倒，栽倒到距地面深1.8m的油槽中摔傷致死。橋吊遙控操作事故第一百零一頁(yè)，共一百二十七頁(yè)。1013．事故原因分析

(1)事故發(fā)生后經(jīng)