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文檔簡介

《城市軌道交通行車組織》課程北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院列車運(yùn)行調(diào)整方式

自動列車運(yùn)行調(diào)整

列車運(yùn)行調(diào)整人工列車運(yùn)行調(diào)整1.自動列車運(yùn)行調(diào)整在執(zhí)行自動列車運(yùn)行調(diào)整時，ATS系統(tǒng)不斷地對計劃時刻表與實際列車所在位置及時間進(jìn)行比較，在比較的同時系統(tǒng)將在預(yù)定數(shù)值的基礎(chǔ)上自動產(chǎn)生列車的出發(fā)時間。同時，系統(tǒng)能計算出每列列車在每個車站的停站時分與每個區(qū)間的運(yùn)行時分同時刻表的偏差，常態(tài)下列車相關(guān)的運(yùn)行將消除任何時間偏差。 當(dāng)列車運(yùn)行偏離運(yùn)行圖的時間偏差超過定義值時，MMI工作站將發(fā)出告警。系統(tǒng)可自動采用調(diào)整策略，最大限度地減少這種偏差對后續(xù)列車運(yùn)行的影響。由于車輛性能、線路條件和站停時間等約束，當(dāng)這種誤差較大時，往往不可能一次性調(diào)整到位，系統(tǒng)可采取彈性的調(diào)整策略，通過改變前后多輛列車的運(yùn)行狀態(tài)，逐步消除當(dāng)前列車的運(yùn)行偏差對系統(tǒng)總體的影響。2.人工列車運(yùn)行調(diào)整 若列車實際運(yùn)行偏離時間超過自動列車運(yùn)行調(diào)整的能力，或者列車運(yùn)行秩序較紊亂時，控制中心ATS可執(zhí)行人工干預(yù)功能，由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整。列車運(yùn)行調(diào)整方法城市軌道交通列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法主要包括：2.縮短區(qū)間運(yùn)行時間3.縮短停站時間4.組織列車載客通過5.扣車1.提前或推遲發(fā)車7.加開備用車

8.變更列車運(yùn)行交路9.組織列車反方向運(yùn)行10.組織旅客換線乘車

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