驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)

驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)工程機(jī)械運(yùn)用技術(shù)專業(yè)國(guó)家教學(xué)資源庫(kù)驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)工作原理目錄驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（AccelerationSlipRegulation或TractionControlSystem），簡(jiǎn)稱ASR或TCS（日本車型稱它為TRC或TRAC）ASR系統(tǒng)是繼ABS后采用的一套防滑控制系統(tǒng)，是ABS功能的進(jìn)一步發(fā)展和重要補(bǔ)充。ASR系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)和密切相關(guān)，通常配合使用，構(gòu)成汽車行駛的主動(dòng)安全系統(tǒng)。ABS是防止制動(dòng)過(guò)程中的車輪抱死、保持方向穩(wěn)定性和操縱性并能縮短制動(dòng)距離的裝置。而ASR的作用是防止汽車加速過(guò)程中的打滑，特別防止汽車在非對(duì)稱路面或在轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，保持方向穩(wěn)定性、操縱性，維持最大驅(qū)動(dòng)力的裝置。由于ASR是ABS系統(tǒng)功能的延伸和補(bǔ)充。因此ASR與ABS之間有許多相同之處，主要部件可以通用或共用。驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)的原因、后果附著力小；差速器等距分配。無(wú)法前進(jìn)，浪費(fèi)燃料，輪胎磨損。采取的防滑措施防滑輪胎等，但迄今為止最有效的辦法還是采用ASR系統(tǒng)。ASR系統(tǒng)的主要功用是在驅(qū)動(dòng)輪開(kāi)始滑轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩或控制制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力等來(lái)減小傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力，防止驅(qū)動(dòng)力超過(guò)輪胎與路面之間的附著力而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，提高車輛的通過(guò)性，改善汽車的方向操縱性和行駛穩(wěn)定性。驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)打滑有TRAC無(wú)TRAC可控驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)驅(qū)動(dòng)力與附著力的關(guān)系當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩增大時(shí)，驅(qū)動(dòng)力隨之增大。但是，驅(qū)動(dòng)力的增大受到附著力的限制驅(qū)動(dòng)力的最大值只能等于輪胎與路面之間的附著力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力超過(guò)附著力時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪將在路面上滑轉(zhuǎn)。我們經(jīng)?？吹?，當(dāng)駕駛員想使汽車快速起步而用力踩下加速踏板時(shí)，盡管車輪快速轉(zhuǎn)動(dòng)，但是汽車卻原地不動(dòng)，其原因就是傳遞給車輪的驅(qū)動(dòng)力超過(guò)了附著力。驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)滑轉(zhuǎn)率與附著系數(shù)的關(guān)系

1．滑轉(zhuǎn)率汽車車輪打滑有兩種情況：一是汽車制動(dòng)時(shí)車輪抱死滑移；二是汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)車輪滑轉(zhuǎn)：ABS是防止車輪在制動(dòng)時(shí)抱死而滑移；ASR則是防止驅(qū)動(dòng)車輪原地不動(dòng)地滑轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)程度用滑轉(zhuǎn)率表示，其表達(dá)式為驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)車輪滑移率和滑轉(zhuǎn)率與附著系數(shù)的關(guān)系如圖2—1所示。由圖可知：(1)附著系數(shù)隨路面性質(zhì)的不同而發(fā)生大幅度地變化；(2)在各種路面上，附著系數(shù)均隨滑轉(zhuǎn)率或滑移率的變化而變化，且在各種路面上當(dāng)滑轉(zhuǎn)率或滑移率為20％左右時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到最大值。若滑轉(zhuǎn)率或滑移率繼續(xù)增大，則附著系數(shù)逐漸減小滑轉(zhuǎn)率與附著系數(shù)的關(guān)系驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)

防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的基本控制原理是在車輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，將滑轉(zhuǎn)率控制在最佳滑轉(zhuǎn)率(10％～30％)范圍內(nèi)，從而獲得較大的附著系數(shù)，使路面能夠提供較大的附著力，車輪的驅(qū)動(dòng)力能夠得到充分利用。車輛裝備防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)之后，當(dāng)汽車在起步、加速或冰雪路面上行駛時(shí)，駕駛員無(wú)需特別小心地踩下加速踏板，ASR就能根據(jù)路面狀況調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力，使驅(qū)動(dòng)輪保持最佳的驅(qū)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)ASR系統(tǒng)防止驅(qū)動(dòng)輪在驅(qū)動(dòng)時(shí)打滑的控制方式發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制汽油機(jī)：減少噴油量、推遲點(diǎn)火時(shí)間、節(jié)氣門位置調(diào)整及采用輔助空氣裝置；柴油機(jī)：控制供油量和供油時(shí)刻驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪直接施加制動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)橋的防滑差速器綜合控制

防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)的控制方法的最終目的都是調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力，并將驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率控制在最佳滑轉(zhuǎn)率范圍內(nèi)。驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)工作原理驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)工作原理ASR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理ASR的基本組成傳感器車輪轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、ASR選擇開(kāi)關(guān)等ECU執(zhí)行器制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置等行駛車輛傳感器ECU執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)器ASR的基本組成驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)工作原理ASR系統(tǒng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器作用：執(zhí)行ASRECU的指令對(duì)滑轉(zhuǎn)車輪施加制動(dòng)力和控制制動(dòng)力的大小，以使滑轉(zhuǎn)車輪的滑轉(zhuǎn)率在目標(biāo)范圍內(nèi)。ASR制動(dòng)壓力源是蓄壓器，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)壓力的大小。結(jié)構(gòu)型式：?jiǎn)为?dú)方式和組合方式。單獨(dú)方式：ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上各自分開(kāi)。組合方式：ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器組合成一整體