交通事故培訓資料課件

第五章道路交通事故

道路交通事故，已經(jīng)成為人類社會的一大公害，它是當今最大的社會問題之一。

一次違章增加一份危險，一次事故造成終生遺憾。預防道路交通事故的有效對策是人人遵守交通法規(guī)。

一旦發(fā)生交通事故，救人第一；注意保護現(xiàn)場；及時向當?shù)毓步煌ü芾頇C關報警，由交警來認定責任。交通事故第一頁，共五十二頁。

世界衛(wèi)生組織和世界銀行2004年10月發(fā)布報告說:

全球每天有三千多人死于道路交通事故，三大死亡主體：行人、騎自行車的人和駕駛摩托車的人。交通事故第二頁，共五十二頁。這份《世界預防道路交通傷害報告》說，全球每年大約有120萬人死于道路交通事故，每天有3242人死亡，而受到交通事故傷害的人數(shù)高達5000萬，相當于全球5個最大城市人口的總和。

道路交通事故死亡率最高的國家是拉丁美洲的薩爾瓦多，每10萬人中有41．7人死亡；最低的國家是英國，每10萬人中只有5．9人死亡；中國每10萬人中有19人死亡。

在死亡者中——多數(shù)為包括窮人在內(nèi)的弱勢群體。且半數(shù)以上死者為15～44歲，是家庭經(jīng)濟的重要支柱。

交通事故第三頁，共五十二頁。交通事故行人、騎自行車的人和駕駛摩托車的人不但是道路交通安全中的弱勢群體，而且還是交通事故死亡的主體。高收入國家和低收入國家在事故中死亡者的最大區(qū)別在于，前者的死亡者多在車內(nèi)，而后者多在車外。第四頁，共五十二頁。交通事故中國的交通事故問題非常嚴重，中國每年因道路交通傷害死亡的人數(shù)居世界首位，而且以每年10％的速度遞增。中國機動車導致的死亡率是世界最高的。近年來，我國連續(xù)多年死于道路交通事故的人數(shù)超過10萬人，平均每天死亡300多人。分析造成交通事故的原因，在“人”、“車”、“路”這三大原因中，人為因素是其中的最主要原因。第五頁，共五十二頁。交通事故迪慶重大交通事故致23人死亡4人失蹤云南省迪慶藏族自治州德欽縣2004年１０月１２日下午發(fā)生重大交通事故，一輛農(nóng)用車滑進了境內(nèi)的瀾滄江山谷中，車內(nèi)３６人中，２０人當場死亡，３人在送往醫(yī)院途中死亡，４人失蹤，７人受重傷，２人受輕傷。第六頁，共五十二頁。交通事故

2005年8月23日晚，深圳市寶安區(qū)龍華街道東環(huán)路發(fā)生了一起建市以來最大的交通事故。當晚20點20分，一輛幼兒園中巴因司機在避讓一騎車時，采取措施不當，沖上人行道，在短短不足10秒的時間內(nèi)，撞向行人和在人行道上擺地攤的小販，最后在人行道上疾駛有40多米撞到一棵樹才停了下來！同時聽到一片男女雜在一起的慘叫聲，30多個男女躺在地上，一片片鮮紅的血跡及腦槳遍布四地，慘不忍睹。據(jù)悉，此次事故當即造成9人死亡，26人受傷，釀成重大交通事故。目前，死亡人數(shù)已經(jīng)上升到19人。第七頁，共五十二頁。交通事故

2005年6月的一天，早上7點43分，有一輛面包車撞上楊浦大橋大橋護攔，坐在副駕駛上的男子因未系安全帶而高速沖破車窗、飛上高空，并越過大橋柵欄直接墜落地面的萬德路段，當場身亡。第八頁，共五十二頁。交通事故

第九頁，共五十二頁。交通事故

二〇〇四年一月十三日，韋加全（男，34歲）駕駛中型客車（下稱甲方）由廣西都安縣拉仁鄉(xiāng)二譚村駛往都安縣城方向；韋少猛駕駛大客車（下稱乙方）由都安縣城駛往金城江方向。甲、乙雙方在事故發(fā)生前駕駛車輛進入視線不良的彎道時，兩車均占著道路幾何中心線行駛。導致大客車翻下道路右側80多米深的山崖，造成車上乘客14名當場死亡、1名在送往醫(yī)院后搶救無效死亡、11人受傷、車輛報廢的特大交通事故。

第十頁，共五十二頁。交通事故

2005年4月11日下午三時許，廣西北海市，一輛車牌號為桂E-E0008的小轎車行駛至北海市區(qū)海角路與四川路交界處時突然失控，造成當場死亡四人，五人受傷送醫(yī)院搶救，二人搶救無效死亡的特大交通事件。肇事者名叫曾其鍵，男，系北海海關緝私分局法制科副科長，肇事時身著警服。

第十一頁，共五十二頁。交通事故2005年4月25日上午9時20分左右，在日本兵庫尼崎市，一列載有580多名乘客的列車發(fā)生出軌事故，列車7節(jié)車廂中有3節(jié)出軌，并在強大慣性作用下沖進路邊公寓樓底層，造成107人死亡，450人受傷，并造成重大財產(chǎn)損失。據(jù)日本消防部門官員透露，這是日本歷史上最嚴重的列車出軌事故。

第十二頁，共五十二頁。交通事故

目前日本警方暫時認定事故原因為年輕司機（駕齡為11個月）超速行駛導致車輛出軌，然后撞上汽車并沖進公寓樓內(nèi)的。

第十三頁，共五十二頁。交通事故

第十四頁，共五十二頁。交通事故

2008年發(fā)生在山東淄博的膠濟鐵路“4·28”重特大火車相撞事故，已經(jīng)確認71人死亡，416人受傷。當天４時４１分，北京開往青島的Ｔ１９５次旅客列車運行至山東省境內(nèi)膠濟鐵路間脫線，與煙臺至徐州的５０３４次客車相撞。事發(fā)列車在限速80公里的路段上實際時速居然達到了131公里。第十五頁，共五十二頁。交通事故

2008年5月6日下午14時30分許，上海市同濟路高架北向東進外環(huán)隧道的環(huán)島上，一輛行進中的集卡上箱子由高空墜落。墜落的集裝箱落入高架匝道下的綠化帶內(nèi)，導致正在地面綠化帶內(nèi)作業(yè)的2名綠化養(yǎng)護工當場死亡，另1名養(yǎng)護工經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡，另有2人受傷，無生命危險。第十六頁，共五十二頁。交通事故事故集裝箱在立交環(huán)島上的墜落點距離地面約有3層樓高。據(jù)初步調(diào)查，肇事司機劉某為安徽阜陽人，其自稱駕駛集卡行至事發(fā)彎道時，由于剎車失靈，車輛撞擊防撞墻，導致箱子墜落。第十七頁，共五十二頁。交通事故

2005年5月17日下午3時許，上海大學寶山校區(qū)內(nèi)發(fā)生一起事故，兩名青年瘋狂飆車，在回宿舍途中由于雨天路滑，車速過快（大約150KM/小時），不慎撞上路邊樹干，兩人頭部受到撞擊當場死亡。據(jù)悉，其中一名死者為該校印尼留學生。第十八頁，共五十二頁。交通事故

“我們提醒過那個男生很多次，他開的本田400摩托實在太吵了，沒想到他在學校門口附近出了意外?！鄙虾９こ碳夹g大學的保安稱。2005年6月6日晚8時許，該校汽車工程學院一名叫王飛的男同學駕駛一輛改裝過的無牌照紅色本田400，在松江大學城內(nèi)、該校校門前的龍騰路轉文匯路路口撞在綠化帶的臺階上，不幸身亡。第十九頁，共五十二頁。2006年3月26日下午3時40分左右，山西臨汾霍侯一級公路堯都區(qū)梁村路段發(fā)生兩車相撞事故，造成至少兩人當場死亡，現(xiàn)場慘不忍睹。

在現(xiàn)場看到一輛從南往北行駛的，車牌號碼為晉A42572的斯泰爾重型拖板車載著一輛挖掘機沖入對面車道，將一輛從北往南行駛的車號為晉L1861警的警車壓入車底，警車已經(jīng)完全變形被大型貨車壓憋。

交通事故第二十頁，共五十二頁。2010年5月23日，車禍中徹底燒毀的大客車局部。5月23日3時左右長深高速公路遼寧境內(nèi)發(fā)生一起特大交通事故，一輛大貨車從服務區(qū)出來后，方向辨別錯誤，逆向行駛，與一輛正常行駛豪華臥鋪大客車相撞起火，已造成32人死亡，24人受傷。交通事故第二十一頁，共五十二頁。交通事故

2010年5月23日凌晨2時10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，江西省境內(nèi)滬昆鐵路一列車發(fā)生脫線事故，初步確認19人死亡、71人受傷。事故現(xiàn)場正在進一步搜救清理中。第二十二頁，共五十二頁。交通事故上海市市行人、騎車人的交通違法行為突出，去年（2004年）382人死于亂穿馬路等，占交通事故死亡總數(shù)的近四分之一。行人的違法行為是：違反交通信號，不走人行道，不走人行橫道線。非機動車騎車人的違法行為是：違反交通信號，在機動車道、人行道騎行，違法帶人，超越停車線。人力三輪車無牌無證及在禁行道路上行駛。第二十三頁，共五十二頁。2005年11月14日早上5時40分，山西長治市沁源縣郭道鎮(zhèn)發(fā)生一起特大交通事故，一輛東風貨車撞上正在公路上晨跑的初中學生，目前已造成20名學生和1名教師死亡，另有18名學生受傷。

郭道中學(以前是沁源縣二中)是一所寄宿制中學由于學校的操場比較小，該校的學生一般都是在學校旁邊的柏油公路上進行跑步晨練。

清晨5點半左右，天還未亮，郭道中學初二和初三的約900多名學生跟往常一樣又到學校外的公路上跑操。就在他們鍛煉完往學?；嘏?，距學校二三百米遠時，一輛貨車快速從這群學生后面沖了上來。

特大交通事故直接原因是司機疲勞駕駛，從前一天晚10時到第二天早晨6時的8個小時當中，車輛由李孝波（司機）一人連續(xù)駕駛。該車司機在一連撞斷6棵碗口粗的楊樹后，駛出20多米后，才將車橫在馬路上停住。交通事故第二十四頁，共五十二頁。交通事故2007年9月16日清晨4時許，內(nèi)環(huán)高架西藏路下匝道附近發(fā)生一起交通事故。事故導致一人死亡三人受傷。目擊者稱，肇事的POLO事發(fā)時速度達到130公里，肇事女司機20多歲，事發(fā)后，該女子晃晃悠悠走出車門并滿嘴酒氣，第二十五頁，共五十二頁。交通事故

交通肇事者因漠視交通安全釀成車禍，輕則讓健全人變成殘疾人，重則讓受害人命喪車輪之下，或讓一個好端端的家庭變得支離破碎，給受害者及其家庭帶來無盡悲傷。而對于肇事者本身，一起車禍的巨額賠償，也足以顛覆其幸福的家庭生活，乃至傾家蕩產(chǎn)。第二十六頁，共五十二頁。交通事故京首例"撞了不白撞"案奧拓司機撞死行人判賠15萬

2004年5月9日晚上8時55分，行人曹女士步行進入宣武區(qū)南二環(huán)主路，由北向南橫穿馬路，此時劉某駕駛“奧拓”牌小客車在二環(huán)主路左側第一車道內(nèi)由東向西行駛。當劉某發(fā)現(xiàn)曹某橫穿馬路時，采取緊急制動，但小客車還是撞倒了曹女士，致曹某當場死亡。交管部門經(jīng)現(xiàn)場勘查判定：該女子穿行二環(huán)主路屬于違章，但奧拓司機在最內(nèi)側車道行駛亦屬違章，應負同等責任。曹某的丈夫、母親將司機劉某告上法院，索賠近24萬元。

第二十七頁，共五十二頁。交通事故

法院認為，曹志秀的行為違反了道路交通安全法中“行人應當在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的靠路邊行走”的規(guī)定，這是該交通事故的直接起因。

法院又認定，劉寰“未全面地、合理地履行避讓義務，也未做到安全駕駛。同時，他駕駛的機動車經(jīng)檢測制動力總和亦不合格。故劉寰對于交通事故的發(fā)生亦負有一定的責任?！闭厥抡邐W拓車司機劉寰被判賠償死者曹志秀的家屬各項損失費共計15.69萬余元；曹志秀的家屬則被判賠償劉寰修車費664元。劉寰當庭表示要上訴，稱自己無力承擔這筆賠償。第二十八頁，共五十二頁。2005年12月5日有了終審結果——市一中院法官適用了新交法第76條，確認了司機的無過錯賠償原則。法院認為，死者曹志秀穿行二環(huán)主路的行為違反了道路交通安全法律、法規(guī)，因此應減輕劉寰應擔的賠償責任。市一中院終審判決：奧拓車司機劉寰一次性賠償共10.088萬元。同時，劉寰先行給付保險金額5萬元，劉寰可于事后向華泰財產(chǎn)保險股份有限公司進行追償。也就是說，如果劉寰向保險公司追償成功的話，其賠償責任將減少5萬元。劉寰反訴請求死者家屬賠償其修車費得到法院支持，劉寰終審獲賠修車費664元。該案終審判決對今后案件的審理有示范作用。該案被稱為新交法出臺后的第一案。第二十九頁，共五十二頁。交通事故新《道路交通安全法》于2004年5月1日起施行，道路交通安全法第七十六條規(guī)定：“機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責任限額的部分，按照下列方式承擔賠償責任：（一）機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

第三十頁，共五十二頁。交通事故

（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛人已經(jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任?！泵穹ㄍ▌t規(guī)定了對于機動車駕駛員適用無過錯責任原則，即便完全是行人的責任，司機也要承擔一些賠償。生命權高于通行權。第三十一頁，共五十二頁。交通事故2008年8月，北京市舉行立法聽證會，聽證會上的爭論，主要圍繞《北京市實施〈道路交通安全法〉辦法(征求意見稿)》第69條展開，這項條文規(guī)定，機動車與非機動車、行人發(fā)生道路交通事故后，兩方或者兩方以上當事人不依法報案或者保護現(xiàn)場，致使事故基本事實無法查清的，由機動車一方承擔全部損害賠償責任。第三十二頁，共五十二頁。交通事故雙方爭論的焦點是被媒體概括為“行人違法，機動車買單”的議題，正方認為，這體現(xiàn)了“以人為本”的執(zhí)政理念，相對于鋼鐵之軀的汽車，行人畢竟是血肉之軀。“機動車與行人發(fā)生交通事故時，機動車損傷一般不大，但行人輕則殘廢，重則死亡?！痹本┦薪还芫指本珠L段里仁教授認為，照顧交通弱勢群體是用“形式上的不正義”達到“實質(zhì)的正義”，是制度本身的正義。

而反方的觀點是，人性關懷過猶不及，這有損法律公平，是在傷害守法者。這種賠償責任制度造成機動車和非機動車、行人法律地位上的不平等，如果機動車一方?jīng)]有違章，卻要承擔賠償責任，不符合公平原則。他認為交通法立法的原則不僅應體現(xiàn)尊重生命、保障權利的原則，還應體現(xiàn)以人為本、與民方便的原則和交通參與者的主體地位平等的原則。第三十三頁，共五十二頁。交通事故按照以前的法律規(guī)定，交通肇事致一人死亡的賠償標準一般是十幾萬元，而在現(xiàn)在的交通事故人身損害賠償中，十幾萬元也許只能算是“墊墊底兒”。2003年１２月２８日發(fā)布、今年５月１日起施行的《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》，對人身損害賠償費項目，作了具體規(guī)定：“受害人遭受人身損害，因就醫(yī)治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫(yī)療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養(yǎng)費，賠償義務人應當予以賠償。第三十四頁，共五十二頁。交通事故

如，機動車在人行橫道內(nèi)撞死了行人，且承擔全部賠償責任，到底應賠償多少錢呢？

交通事故案件資深律師魏雙鳴分析：如果交通肇事造成一名年齡在６０歲以下的北京市城鎮(zhèn)居民死亡的，那么，承擔全部賠償責任的肇事方，應給付的最高賠償額約為６０萬元，如需支付被撫養(yǎng)人生活費，賠償數(shù)額還將視具體情況上升。第三十五頁，共五十二頁。交通事故

《上海市機動車道路交通事故賠償責任若干規(guī)定》提出，上海市依法實行機動車第三者責任強制保險制度，強制保險的責任限額為4萬元。機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車投保的保險公司在強制保險的責任限額內(nèi)按照實際損失賠付，損失超出強制保險責任限額的部分，機動車一方有事故責任的，由機動車一方按照下列規(guī)定承擔賠償責任：

機動車一方在事故中負全部責任的，承擔100%的賠償責任；

機動車一方在事故中負主要責任的，承擔80%的賠償責任；機動車一方在交通事故中負同等責任的，承擔60%的賠償責任；

機動車一方在交通事故中負次要責任的，承擔40%的賠償責任。第三十六頁，共五十二頁。交通事故

事故損失超過了4萬元，在有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，且機動車駕駛人已經(jīng)采取必要的處置措施的情況下，按照下列規(guī)定減輕機動車一方的賠償責任：

在高速公路、高架道路以及其他封閉道路上發(fā)生交通事故的，機動車一方按5%的賠償責任給予賠償，但賠償金額最高不超過1萬元；

在其他道路上發(fā)生交通事故的，機動車一方按10%的賠償責任給予賠償，但賠償金額最高不超過5萬元。第三十七頁，共五十二頁。2006年4月4日上午，臺州一位老人在小區(qū)門口散步時，被一輛正在倒車的帕薩特小汽車撞倒，令人震驚的是，小區(qū)的監(jiān)控錄像顯示，肇事司機不但沒有下車救人，反而連續(xù)五次開車碾壓老人，直至老人死去。無獨有偶，2005年12月27日，石家莊一名司機在撞倒一位行人后，掉頭對傷者進行了二次碾壓，導致該男子死去。肇事司機逃逸或?qū)哌M行反復碾壓，不外乎逃避自己應該承擔的民事與刑事責任。根據(jù)我國現(xiàn)行的車禍賠償制度，撞死人所導致的賠償金額既可能高達百萬元，也可能低至既幾萬元，但是，車禍致殘的賠償金額卻難以預判，嚴重的情形下，車禍致殘的賠償可能成為一個無底洞，民間所說的“撞傷一條腿，搭上一輩子”道出的就是這一現(xiàn)狀。正因為客觀