中級工理論知識試題(答案)

中級工理論知識試題

工種：汽車駕駛員

一、選擇題

1、汽車在水平道路上等速行駛,沒有（C）。

（A）滾動(dòng)阻力和空氣阻力（B）空氣阻力和坡度阻力

（C）坡度阻力和加速阻力（D）加速阻力和滾動(dòng)阻力

2、汽車在水平道路上高速等速行駛,驅(qū)動(dòng)力（B）空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和，而且

作用力的方向相反。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于

3、作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對地面的圓周力地面對驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽

車行駛的（A）。

（A）驅(qū)動(dòng)力（B）附著力（C）牽引力（D）扭矩

4、汽車行駛時(shí)，車輪在垂直負(fù)荷和圓周力的作用下,車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為

（B）。

（A）自由半徑（B）動(dòng)力半徑（C）滾動(dòng)半徑（D）轉(zhuǎn)向半徑

5、車輪滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力等于車輪負(fù)荷（C）滾動(dòng)阻力系數(shù)。

（A）加上（B）減去（C）乘以（D）除以

6、汽車在行駛中其行駛速度發(fā)生變化時(shí)會引起慣性作用。汽車減速行駛時(shí)，慣性力方

向與汽車運(yùn)動(dòng)方向（A）。

（A）相同（B）相反（C）相垂直（D）無規(guī)律性

7、汽車驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車輪

與路面（A）的限制。

（A）最大附著力（B）最大附著系數(shù)（C）最大接觸面積（D）最小接觸面積

8、若汽車行駛速度提高到某一車速，驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí)，汽車將（C）

行駛。

（A）加速（B）減速（C）勻速（D）變速

9、當(dāng)駕駛員操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺器官又將這些誤差的信息輸送到大

腦，這種機(jī)能稱為（D）。

（A）反射（B）幻覺（C）本能（D）反饋

10、由于駕駛員注意力不集中，對出現(xiàn)險(xiǎn)情沒有反應(yīng)，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無措，或

判斷失誤時(shí)間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理中處于（B）狀態(tài)。

（A）錯(cuò)誤處理（B）未及處理（C）錯(cuò)誤判斷（D）錯(cuò)誤操作

11、好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗(yàn)薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)新立異等是駕駛員（C）

個(gè)性的表現(xiàn)。

（A）特殊性（B）內(nèi)傾性（C）外傾性（D）平常性

12、不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡意

單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員（B）個(gè)性的表現(xiàn)。

（A）特殊性（B）內(nèi)傾性（C）外傾性（D）平常性

13、出現(xiàn)疲勞，駕駛員的心理狀態(tài)會發(fā)生變化，容易使駕駛員在（A）和對交通標(biāo)志的反

應(yīng)等方面的能力明顯下降。

（A）控制車速、行車方向（B）控制燈光、行車轉(zhuǎn)向

（C）控制車距、行車轉(zhuǎn)向（D）判斷能力、控制燈光

14、噪聲強(qiáng)度在（C）以上時(shí)，人的聽覺會暫時(shí)遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。

（A）40dB（A）（B）65dB（A）（C）90dB（A）（D）120dB（A）

15、在較窄的道路超車時(shí)，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一

邊，此時(shí)與會車輛很可能形成一個(gè)（A）。

（A）沖突點(diǎn)（B）交織點(diǎn)（C）交叉點(diǎn)（D）事故點(diǎn)

16、造成行車交通事故最主要的原因（約占交通事故的60%?70%）都是（A）造成的。

（A）駕駛員的直接責(zé)任（B）行人和其他車輛的違法行為

（C）交通條件不良（D）車輛技術(shù)故障

17、汽車駛經(jīng)學(xué)校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場所附近時(shí)，應(yīng)以（A）通

過。

（A）最低車速（B）經(jīng)濟(jì)車速（C）中等車速（D）正常車速

18、在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的城市道路上同方向行駛，只有一條機(jī)動(dòng)車道的城市道路，機(jī)動(dòng)

車的最高行駛速度不得超過（C）。

（A）30km/h（B）40km/h（C）50km/h（D）70km/h

19、為減少交通事故的發(fā)生，減少交通事故所造成的損失，保障交通安全，應(yīng)改善道路條件,

改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的交通管理，對駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的考核，加強(qiáng)對本單位職工的

教育等，這就是通常所說的交通環(huán)境的（D）。

（A）嚴(yán)格管理（B）認(rèn)真疏導(dǎo)（C）宣傳教育（D）綜合治理

20、加強(qiáng)（A）和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違章行為的有效措施。

（A）宣傳教育、嚴(yán)格管理（B）宣傳教育、限制疏導(dǎo)

（C）宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制（D）宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理

21、在通電導(dǎo)體周圍空間出現(xiàn)磁場的現(xiàn)象稱為（B）0

（A）電磁感應(yīng)（B）電流的磁效應(yīng)（C）感應(yīng)電流（D）磁效應(yīng)場

22、產(chǎn)生磁場的根本條件是（A）o

（A）電流（B）電壓（C）電量（D）電子

23、磁場強(qiáng)度與勵(lì)磁電流的大小和導(dǎo)體的幾何形狀及位置有關(guān)，而與物質(zhì)的導(dǎo)磁性能無關(guān)，

用‘"””表示。磁場強(qiáng)度的大小等于磁感應(yīng)強(qiáng)度8和物質(zhì)導(dǎo)磁率口的（C）o

（A）差值（B）和值（C）比值（D）乘積

24、在均勻磁場中，磁感應(yīng)強(qiáng)度8及與其垂直的某一截面面積S的（D）稱為通過截面的

磁通，用字母“①”表示。

（A）差值（B）和值（C）比值（D）乘積

25、線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢的方向應(yīng)根據(jù)（C）來確定。

（A）左手定制（B）右手定制（C）楞次定律（D）歐姆定律

26、線圈中感應(yīng)的大小與穿過線圈的磁通量的變化率（A）。

（A）成正比（B）成反比（C）的二次方成正比（D）的二次方成反比

27、具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是（C）的特點(diǎn)。

（A）光電二極管（B）發(fā)光二極管（C）穩(wěn)壓二極管（D）硅整流二極管

28、二級管最大整流電流是指二極管長期工作時(shí)，允許通過的最大（C）電流。

（A）反向（B）正向（C）正向平均（D）反向平均

29、三極管的集電極反向偏置，基極開路，（B）之間的反向電流叫穿透電流。

（A）集電極與基極（B）集電極與發(fā)射極（C）基極與發(fā)射極（D）基極與接地端

30、選用三極管時(shí)，（A）,其工作穩(wěn)定性越好。

（A）穿透電流越?。˙）穿透電流越大

（C）集電極最大允許電流越大（D）集電極最大允許電流越小

31、對于NPN型晶體管，其基極電位為Ub,發(fā)射極電位Ue,集電極電位Uc.,當(dāng)（B）

時(shí)，晶體管導(dǎo)通。

（A）UbvUe（B）Z7b>t/e（C）U\?Uc（D）Ub>Ua

32、對于PNP型晶體管，其基極電位為i/b,發(fā)射極電位t/e集電極電位Uc.,當(dāng)（A）

時(shí)，晶體管導(dǎo)通。

(A)Ub〈Ue(B)Ub>Ue(C)Ub>Uc(D)Ub>Uc、

33、單相半波整流電路的基本組成是（C

（A）變壓器、二極管、電容（B）繼電器、電容、電阻

（C）變壓器、二極管、電阻（D）變壓器、二極管、繼電器

34、單相全波整流電路中，兩個(gè)二極管是輪流工作的，流過每個(gè)二極管的平均電流八是負(fù)

載電流/o的（A）。

（A）0.5倍（B）1倍(C)2倍(D)4倍

35、用來表示放大器放大信號功率能力的性能指標(biāo)是（C）o

（A）電壓增益（B）電流增益（C）功率增益（D）頻率增益

36、晶體管放大器電路的基本組成包括（C）和晶體三極管。

（A）變壓器、電阻、電容（B）交流電源、電容、電阻

（C）直流電源、電阻、電容（D）交流電源、繼電器、電阻

37、臺鉆是一種靈活性大的小型鉆床，一般用來鉆削孔徑（B）以下的工件。

(A)6mm(B)13mm(C)19mm(D)25mm

38、鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有（B）插入電鉆夾頭內(nèi)。

（A）1/2（B）1/3（C）1/4（D）1/5

39、使用手工鋸鋸割，一般應(yīng)在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為（B）。

（A）5°（B）15°（C）25°（D）35°

40、鋸齒的大小是以（D）長度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。

(A)10mm(B)15mm(C)24.5mm(D)25.4mm

41、鉆削需要進(jìn)一步加工或螺紋的底孔時(shí)，選用的鉆頭直徑應(yīng)比需要的孔徑（C）以上。

（A）大0.2mm（B）大0.5mm（C）小0.2mm（D）小0.5mm

42、鉆深孔時(shí)，用力要適當(dāng)，應(yīng)經(jīng)常提起鉆頭，以（D）。

（A）潤滑鉆具（B）冷卻工件（C）冷卻鉆具（D）排除切屑

43、使用刮刀削相配合零件的接觸面,采用斜拉交錯(cuò)方式刮削各接觸斑點(diǎn)，應(yīng)（D）,邊

刮邊試。

（A）刮小留大，刮輕留重（B）刮小留大，刮重留輕

（C）刮大留小，刮輕留重（D）刮大留小，刮重留輕

44、鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過多，要工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成（B）0

（A）X形（B）8字形（C）直線形（D）Z字形

45、游標(biāo)卡尺主要由（C）、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。

（A）主尺、副尺（B）主尺、分度尺

（C）主尺、副尺、上量爪、下量爪（D）上量爪、下量爪、分度尺

46、使用游標(biāo)卡尺測量某鋼板銷時(shí)，主尺讀數(shù)為28mm,副尺讀數(shù)為+0.04廊，而當(dāng)游標(biāo)卡

尺兩量爪貼合時(shí)，主尺讀數(shù)為負(fù)值，副尺讀數(shù)為+0.96制,則該鋼板銷的測量尺寸值為

（C）?

（A）28mm（B）28.04mm（C）28.08mm（D）29mm

47、千分尺螺紋距為0.5mm,活動(dòng)套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5mm,當(dāng)活動(dòng)套

管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，固定套管的刻度變化量為（A）。

（A）0.01mm（B）0.02mm（C）0.05mm（D）0.5mm

48、測量C101mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用（D）的外徑千分尺。

（A）0?25mm（B）50?100mm（C）75?100mm（D）100~125mm

49、檢驗(yàn)零配件尺寸精度時(shí)，可選用（A）作為量具。

（A）百分表（B）內(nèi)徑量表（C）外徑千分尺（D）內(nèi)徑千分尺

50、使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與汽缸（B）,以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。

（A）中心線平行（B）中心線垂直（C）軸線吻合（D）軸線交叉

51、厚薄規(guī)由一束具有不同（A）的鋼片組成。

（A）厚度（B）長度（C）寬度（D）階梯高度

52、用厚薄規(guī)測量一設(shè)定間隙，0.06mm的能塞入，而0.07nm的不能塞入，則被測間隙值約

為（B）。

（A）0.06mm（B）0.06~0.07mm（C）0.07mm（D）0.075mm

53、（多頭）螺紋螺旋線每旋轉(zhuǎn)一周所升高的距離，稱為（B）。

（A）螺距（B）導(dǎo)程（C）螺旋角（D）導(dǎo)程角

54、使用拓印的方法測量一螺紋距，其中4倍牙間距為10.25mm,10倍牙間距為24.5mm,

那么螺紋螺距為（C）。

（A）2.56mm（B）2.45mm（C）2.5mm（D）2.48mm

55、液壓傳動(dòng)裝置是種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是（C）,以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)

作。

（A）將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能

（B）將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能

（C）先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能

（D）先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能

56、液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠（A）來傳遞運(yùn)動(dòng)。

（A）密封容積的變化（B）油液內(nèi)部的壓力

（C）油液流量的變化（D）傳動(dòng)元件

57、液壓傳動(dòng)裝置中用來把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為（A）元件。

（A）動(dòng)力（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助

58、在液壓制動(dòng)裝置中，（A）分別屬于動(dòng)力元件和執(zhí)行元件。

（A）制動(dòng)王缸、制動(dòng)輪缸（B）制動(dòng)王缸、制動(dòng)蹄

（C）制動(dòng)踏板、制動(dòng)輪缸（D）制動(dòng)踏板、制動(dòng)蹄

59、為了液壓缸能在移動(dòng)過程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作用而發(fā)生移動(dòng),

可采用（A）。

（A）鎖緊回路（B）限壓回路（C）背壓回路（D）支撐回路

60、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)有（A）,能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護(hù)，有利提高機(jī)器工作的可靠性及壽命。

（A）安全閥（B）溢流閥（C）限位閥（D）調(diào)節(jié)閥

61、自卸汽車貨箱下降時(shí)，操縱閥的（A）與舉傾油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓

降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。

（A）進(jìn)油孔、回油孔（B）進(jìn)油孔

（C）回油孔（D）進(jìn)、回油孔均不

62、自卸汽車的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥處于中間位置，連續(xù)舉傾油缸的油道通路

（D）。

（A）接回油孔（B）接進(jìn)油孔（C）打開（D）關(guān)閉

63、將物體放在三投影面體系中，用（C）的方法，分別得到三個(gè)投影，即物體的三視圖。

（A）中心投影（B）平行投影（C）正投影（D）旋轉(zhuǎn)投影

64、投影理論的基本三要素是指（D）o

（A）投影中心、物體、投影面（B）投影線、物體、投影面

（C）投影面、物體、投影（D）投影線、物體、投影

65、主視圖作為零件圖的核心，其特點(diǎn)是顯示零件的（C）。

（A）各組成部分的形狀（B）各組成部分的相對位置

（C）形狀、加工位置及工作位置特征（D）機(jī)械加工時(shí)所處的位置

66、軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在車床和磨床上進(jìn)行，這類零件的主視圖」

般都將其（A）。

（A）軸線放在水平位置上（B）軸線放在垂直位置上

（C）圓截面放在水平位置上（D）圓截面放在局部剖面圖上

67、當(dāng)機(jī)件具有對稱平面時(shí)，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線

為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做（C）o

（A）局部剖視圖（B）全剖視圖（C）半剖視圖（D）旋轉(zhuǎn)剖視圖

68、在零件圖樣中，一個(gè)完整的尺寸包括（C

（A）尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線（B）尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭

（C）尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字（D）尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線

69、在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用（A）。

（A）點(diǎn)劃線（B）雙點(diǎn)劃線（C）細(xì)實(shí)線（D）粗實(shí)線

70、零件圖給出的表面特征符號Ra,稱為（B）。

（A）輪廓最大高度（B）輪廓算術(shù)平均偏差

（C）微觀不平度十點(diǎn)高度（D）微觀不平度十六點(diǎn)高度

71、零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，（A）的最大允許值

為3.2Pm..

（A）輪廓算術(shù)平均偏差（B）微觀不平度

（C）輪廓最大高度（D）輪廓最低高度

+0.66

72、零件圖紙的標(biāo)注尺寸為“0100蝕60mm”，其公稱尺寸為(A)。

(A)</>100mm(B)</>100.60mm(C)0100.66mm(D)0.06mm

40.66mm

73、由尺寸“0100+（）.60mm”可知，其公差為（D）。

（A）100mm（B）0.60mm（C）0.66mm（D）0.06mm

74、在形位公差符號中，平行度公差符號為（C）。

（A）/（B）—（C）//（D）Z

75、在形位公差符號中，同軸度公差符號為（A）。

（A）◎（B）十（C）/O/（D）O

76、?零件圖熱處理的標(biāo)注符號為“T1235”，則表示（D）。

(A)淬火至HB220?250(B)回火至HB220?250

(C)退火至HB220?250(D)調(diào)質(zhì)至HB220?250

77、為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高我鋼的韌性，可采用（C）的

熱處理方法。

（A）正火（B）調(diào)質(zhì)（C）回火（D）退火

78、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，（A）將導(dǎo)致電控系統(tǒng)進(jìn)入斷油控制模式。

（A）腳踩油門度太大（B）腳踩油門開度太小

(C)反復(fù)快速踩油門踏板(D)不踩油門踏板

79、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)(B)內(nèi)不能啟動(dòng)成功，則應(yīng)中斷啟動(dòng)過程。

(A)5s(B)10s(C)15s(D)20s

80在汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)(A)黃色信號并伴有一種警告聲，表示制動(dòng)燈

有故障。)

(A)(B)(C)(O)(D)(O)

81、在汽車行駛過程中，電子儀表盤是出現(xiàn)(B)黃色信號，表示燃油箱面太低。

(A)(B)(C)(D)

82、在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同時(shí)行駛的車輛應(yīng)與前車保持(A)以上的安

全距離。

(A)5m(B)20m(C)30m(D)50m

83、車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線利人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停

在距離路口(B)以外。

(A)3m(B)5m(C)7m(D)9m

84、夜間行車臨近交叉路口，相距(B)時(shí)，應(yīng)減速關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，打開近光燈，并用方向

指示燈示意行進(jìn)方向。

(A)25?50m(B)50-100m(C)100?150m(D)150m以遠(yuǎn)

85、機(jī)動(dòng)車夜間行駛前，應(yīng)檢查燈光完好性，前大燈遠(yuǎn)光射距應(yīng)在(C)以外。

(A)10m(B)20m(C)30m(D)50m

86、在高原山區(qū)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)爆震傾向小，可適當(dāng)(A)汽油的辛烷值。

(A)降低(B)提高(C)降低或提高(D)保持

87、在高原山區(qū)行車，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，與平原地區(qū)相比可(C)。

(A)推遲2°?3°(B)推遲1°?2°(C)提前2°?3°(D)提前4°?5°

88、汽車在泥濘道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即抬起加速踏板，并將方向盤(A),使后輪

駛回路中。

(A)向側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動(dòng)(B)向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)

(C)保持不動(dòng)(D)左右來回轉(zhuǎn)動(dòng)

89、汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤回轉(zhuǎn)動(dòng)作應(yīng)(A)。

(A)勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小(B)勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大

(C)緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小(D)緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大

90、汽車在泥濘道路上行駛時(shí)，車速忽快忽慢，易造成(C)性能變壞。

(A)動(dòng)力(B)牽引(C)附著(D)加速

91、當(dāng)汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時(shí)，應(yīng)(C)。

(A)不斷鳴號，警告對面來車(B)打開遠(yuǎn)光燈，靠右行駛

(C)打開防霧燈和小燈，降速行駛(D)提高警惕，謹(jǐn)慎行駛

92、霧中行車應(yīng)使用(D),勤按喇叭以示警告。

(A)遠(yuǎn)光燈(B)近光燈(C)轉(zhuǎn)向燈(D)防霧燈、示寬燈

93、汽車在冰雪道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時(shí)，方向盤的操作應(yīng)(A

(A)向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)(B)向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)

(C)保持不動(dòng)(D)左右及時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)

94＞當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級擋位起步時(shí)、應(yīng)(D),以實(shí)現(xiàn)順利起步。

(A)快抬離合器踏板，猛加油門(B)緩抬離合器踏板，猛加油門

（C）快抬離合器踏板，適量加油（D）緩抬離合器踏板，適量加油

95、汽車涉水駕駛操作時(shí)，應(yīng)（A）。

（A）選擇低速檔，踩穩(wěn)油門，緩緩?fù)ㄟ^（B）水中及時(shí)換檔，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

（C）選擇較短涉水路線，緩緩?fù)ㄟ^（D）踩穩(wěn)油門，控制方向，中速通過

96、汽車涉水駕駛時(shí)，應(yīng)選擇（C）方向行進(jìn)。

（A）垂直流向（B）逆流斜向（C）順流斜向（D）直線行駛

97、飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲存起來，以帶動(dòng)曲軸連桿機(jī)構(gòu)

越過上止點(diǎn)和克服各個(gè)輔助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)的（B）。

（A）動(dòng)力性（B）均勻性（C）恒定性（D）平衡性

98、發(fā)動(dòng)機(jī)連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（C）和結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。

（A）抗壓強(qiáng)度高（B）抗拉強(qiáng)度高（C）抗彎強(qiáng)度高（D）抗扭強(qiáng)度高

99、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪的轉(zhuǎn)速比為（C）。

（A）1：1（B）1：2（02：1（D）4：1

100、凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四

沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的位置相差（A）。

（A）60°（B）72°（C）90°（D）120°

101、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣

排除裝置四部分組成，（D）屬于可燃混合氣制備裝置。

（A）燃油箱（B）汽油泵（C）汽油表（D）化油器

102、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)

量之比，稱為（B）。

（A）空燃比（B）過量空氣系數(shù)（C）混合濃度（D）混合氣供給量

103、機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的（B）驅(qū)動(dòng)的。

（A）凸輪軸齒輪（B）凸輪軸偏心輪（C）正時(shí)齒輪（D）機(jī)油泵齒輪

104、當(dāng)化油器浮子室針閥關(guān)閉，膜片式油泵泵腔內(nèi)汽油不能流出時(shí)，泵腔內(nèi)壓力與泵膜彈

簧的彈力趨于平衡，膜片行程（C）,汽油泵不再供油。

（A）最大（B）最?。–）為零（D）任意

105、化油器浮子室不與大氣直接相通，而用一個(gè)平衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這

種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為（A）浮子室。

（A）平衡式（B）不平衡式（C）分開式（D）整體式

106、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門山怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時(shí)過渡呂

處的真空度（A）,混合氣由此噴出，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過渡圓滑。

（A）最大（B）最小（C）為零（D）不變

107、活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由（A）驅(qū)動(dòng)，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸

出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。

（A）噴油泵上的偏心輪（B）噴油泵上的齒條

（C）噴油泵聯(lián)軸節(jié)（D）手油泵

108、調(diào)速器的功用是使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能隨外界（B）的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)供油量，從而保證

怠速穩(wěn)定和限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車。

（A）汽缸壓力（B）負(fù)荷（C）功率（D）溫度

109、當(dāng)噴油泵上柱塞隨彈簧伸張下行，讓開套筒上的油孔時(shí)，低壓油腔的柴油便經(jīng)油孔充

滿柱塞上部的泵腔，這個(gè)過程稱為泵油的（C）行程。

（A）回油（B）壓油（C）進(jìn)油（D）噴油

110、柱塞式噴油泵每一工作循環(huán)的供油量主要取決于供油拉桿的位置，同時(shí)還與噴油泵的

速度特性有關(guān)，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，供油量（B

（A）越小（B）越大（C）不變（D）為零

111、噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的相吻合。軸針式噴油器適用于（A）燃燒室

的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

（A）渦流室式（B）W型（C）球型（D）U型

112、孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于（A）燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

（A）統(tǒng)一式（B）分隔式（C）渦流室式（D）預(yù)熱室式

113、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)油泵升壓后分兩路循環(huán)，一路進(jìn)入細(xì)濾清器，經(jīng)濾

清又流回油底殼內(nèi)，另一路進(jìn)入（A）o

（A）粗濾清器，經(jīng)濾清后由主油道分配到各運(yùn)動(dòng)件表面

（B）主油道分流到各運(yùn)動(dòng)件表血

（C）機(jī)油散熱器，經(jīng)散熱后由主油道分配到各運(yùn)動(dòng)件表面

（D）粗濾清器，經(jīng)濾清后由旁通閥分配到各運(yùn)動(dòng)件表面

114、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的潤滑方式分為（A）。

（A）壓力潤滑、飛濺潤滑、復(fù)合潤滑三種

（B）壓力潤滑、噴濺潤滑、復(fù)合潤滑三種

（C）壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔助兩種

（D）壓力潤滑為主、飛濺潤滑為輔助兩種

115、節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的水溫變化，自動(dòng)控制通過散熱器的冷卻水流量。當(dāng)

冷卻水溫在（C）之間，冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。

（A）40?65℃（B）65?75c（C）75?85℃（D）85?90℃

116、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、（C）、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還

有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。

（A）節(jié)溫器、水缸（B）水箱、節(jié)溫器（C）節(jié)溫器、水套（D）水箱、水套

117、電控汽油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)（EFI）?般山電子控制系統(tǒng)、（C）、燃油供給系統(tǒng)三個(gè)

子系統(tǒng)組成。

（A）電控點(diǎn)火系統(tǒng)（B）信號輸入裝置（C）空氣供給系統(tǒng)（D）信號輸出裝置

118、接受傳感或其他裝置輸入的信息，對其進(jìn)行存儲、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、

執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是（B）。

（A）集成電路（B）電子控制單元（C）中央處理器（D）存儲器

119、在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對控制作用有直接

影響的系統(tǒng)，稱為（B）系統(tǒng)。

（A）開環(huán)控制（B）閉環(huán)控制（C）自適應(yīng)控制（D）學(xué)習(xí)控制

120、在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用

沒有影響，該系統(tǒng)即稱為（A）系統(tǒng)。

（A）開環(huán)控制（B）閉環(huán)控制（C）自適應(yīng)控制（D）學(xué)習(xí)控制

121、差速器左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼的（B）。

（A）l倍（B）2倍（C）3倍（1））4倍

122、根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動(dòng)萬向節(jié)可劃分為（C）三種形式。

（A）普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)

（B）等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動(dòng)節(jié)

（C）普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)

（D）普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)

123、當(dāng)離合器摩擦片的材質(zhì)、從動(dòng)盤數(shù)目及其平均工作半徑相同時(shí)，離合器所能傳遞的最

大扭矩取決于（C）的壓緊力。

（A）分離杠桿支承彈簧（B）扭轉(zhuǎn)減震器減震彈簧

（C）壓盤壓緊彈簧（D）分離彈簧

124、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推動(dòng)（B）,將從動(dòng)盤壓緊在飛

輪上，離合器接合，在主、從動(dòng)件之間產(chǎn)生摩擦力矩。

（A）飛輪（B）壓盤（C）從動(dòng)盤（D）分離杠桿

125、主動(dòng)齒輪是大齒輪，傳動(dòng)比小于1,即為（B）傳動(dòng)。

（A）增速增扭（B）增速降扭（C）降速增扭（D）分離杠桿

126、汽車倒車時(shí)，變速器傳遞動(dòng)力的齒輪，其齒數(shù)分別為zi=19,Z2=42,Z3=13,ZA=43,

則倒車傳動(dòng)比為（C）。

（A）5.31（B）6.31（C）7.31（D）4.31

127、主動(dòng)齒輪是小齒輪，傳動(dòng)比大于1,即為（C）傳動(dòng)。

（A）增速增扭（B）增速降扭（C）降速增扭（D）分離杠桿

128、汽車主減速器主、從動(dòng)錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動(dòng)齒輪軸

線不相交，（B）,有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。

（A）傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線高（B）傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線低

（C）傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線高（D）傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線低

129、雙級主減速器的?級傳動(dòng)比為33：19,二級傳動(dòng)比為45：16,則其主傳動(dòng)比為（C）。

（A）5.88（B）2.81（C）4.88（D）l.74

130、不帶封鎖加力的汽車，當(dāng)一側(cè)車輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪在良好的路面上時(shí)，

如果加大油門則會出現(xiàn)（A

（A）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加快（B）在良好路面上的車輪滑轉(zhuǎn)

（C）兩側(cè)車輪同時(shí)滑轉(zhuǎn)（D）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速變慢

131、當(dāng)汽車兩后驅(qū)動(dòng)輪懸空時(shí)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪則（C）。

（A）不動(dòng)（B）同方向轉(zhuǎn)動(dòng)（C）反方向轉(zhuǎn)動(dòng)（D）隨意轉(zhuǎn)動(dòng)

132、重型汽車液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力可達(dá)（D）以上。

（A）15MPa（B）4MPa（C）85MPa（D）10MPa

133、方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向垂臂擺角之間的（D）,稱做轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比。

（A）差值（B）和值（C）積值（D）比值

134、在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件稱為制動(dòng)（B）。

（A）供能裝置（B）控制裝置（C）傳動(dòng)裝置（D）輔助裝置

135、當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，在前后制動(dòng)蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制動(dòng)蹄下端的浮動(dòng)支

承銷轉(zhuǎn)移而得到平衡，這種制動(dòng)器稱為（A）制動(dòng)器。

（A）自動(dòng)增壓式（B）雙向助勢平衡式

（C）平衡式（D）非平衡式

136、反作用盤式真空助力器主要由加力室、（B）三部分組成。

（A）制動(dòng)主缸和操縱閥（B）制動(dòng)主缸和控制閥

（C）反作用盤和操縱閥（D）反作用盤和制動(dòng)閥

137、真空助力器在不制動(dòng)時(shí)，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室

膜片兩側(cè)處于（C）狀態(tài)。

（A）高壓（B）低壓（C）真空（D）常壓

138、鋼板彈簧總成是由若干片不等長的彈簧鋼板組成的，它接近（A）的彈性梁。

（A）等強(qiáng)度（B）變強(qiáng)度（C）高強(qiáng)度（D）低強(qiáng)度

139、用來傳遞縱身力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對于車駕或車身有一定運(yùn)

動(dòng)規(guī)律的裝置，稱為（C）。

（A）彈性元件（B）減震器（C）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（D）車架

140、汽車用蓄電池型號為6-QA-100S,表示蓄電池由（B）,啟動(dòng)型，干荷電式，額定容

量為100A-h,并采用塑料整體式外殼。

（A）3個(gè)單格電池串聯(lián)，額定電壓為6V（B）6個(gè)單格電池串聯(lián)，額定電壓為12V

（C）3個(gè)單格電池并聯(lián)，額定電壓為6V（D）6個(gè)單格電池并聯(lián)，額定電壓為12V

141、為了防止蓄電池正、負(fù)極板短路，在相鄰正、負(fù)極板之間插入（A）,要求能夠耐酸、

耐高溫，并且具有多孔性。

（A）絕緣隔板（B）導(dǎo)電極板（C）塑性膠板（D）耐酸木板

142、鉛蓄電池充電時(shí)，充電電流應(yīng)確定為額定容量的（B）,當(dāng)單格電壓上長至2.4V時(shí),

將電流減半，直至充足為至。

（A）1/10（B）1/15（C）1/20（D）1/30

143、鉛蓄電池補(bǔ)充電時(shí)，充電電流應(yīng)確定為額定容量的（A）,當(dāng)單格電壓上升至2.4V并

開始冒泡時(shí)，將電流減半，直至充足為止。

（A）1/10（B）1/15（C）1/20（D）1/30

144、硅整流發(fā)動(dòng)機(jī)，其三相橋式整流電路工作時(shí)，在任何一瞬間（A）導(dǎo)通。

（A）一個(gè)正極管子和一個(gè)負(fù)極管子（B）兩個(gè)正極管子和兩個(gè)負(fù)極管子

（C）三個(gè)正極管子和三個(gè)負(fù)極管子（D）正極管子截止、負(fù)極管子

145、硅整流發(fā)電機(jī)的三相電樞繞組，其結(jié)構(gòu)、匝數(shù)均相同，且在定子鐵芯中的空間位置互

錯(cuò)（C）的電角度。

（A）60°（B）90°（C）120°（D）180°

146、當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)輸出電壓較低時(shí)，雙級式電壓調(diào)節(jié)器的觸點(diǎn)狀態(tài)呈（A）,激磁電流

由蓄電池提供。

（A）低速觸點(diǎn)關(guān)閉，高速觸點(diǎn)開啟（B）低速觸點(diǎn)開啟，高速觸點(diǎn)開啟

（C）低速觸點(diǎn)關(guān)閉，高速觸點(diǎn)關(guān)閉（D）低速觸點(diǎn)開啟，高速觸點(diǎn)關(guān)閉

147、當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)雙極式電壓調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)時(shí)，激磁繞組路（D）,發(fā)

電機(jī)電壓下降。

（A）串聯(lián)附加電阻，激磁電流增大（B）并聯(lián)附加電阻，激磁電流減小

（C）串聯(lián)附加電阻，激磁電流減?。―）短路，激磁電流電流為零

148、當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，即接通蓄電池（或發(fā)電機(jī)），向（B）供電。

（A）電容器（B）初級繞組（C）次級繞組（D）火花塞

149、電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點(diǎn)火花，防止觸點(diǎn)燒蝕，提高（B）.

（A）初級電壓（B）次級電壓（C）火花強(qiáng)度（D）磁場能量

150、為了克服發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)蓄電池電壓急劇下降對點(diǎn)火系的影響，啟動(dòng)時(shí)，利用啟動(dòng)開關(guān)

的輔助觸點(diǎn)將附加電阻短路，（A）,改善啟動(dòng)性能。

（A）增大初級電流，提高次級電壓（B）增大初級電流，降低次級電壓

（C）減小初級電流，提高次級電壓（D）減小初級電流，降低次級電壓

151、點(diǎn)火線圈的附加電阻作為點(diǎn)火線圈的低壓電路元件，通常與點(diǎn)火線圈的（C）連接。

（A）初級繞組并聯(lián)（B）次級繞組并聯(lián)（C）初級繞組串聯(lián)（D）次級繞組串聯(lián)

152、瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和絕緣強(qiáng)度，其次還應(yīng)具

有（B）性能和良好的氣密性能。

（A）高絕緣（B）高導(dǎo)熱（C）高放電（D）低放電

153、火花塞瓷絕緣體通常是用（B）陶瓷材料制成的。

（A）氧化銅（B）氧化鋁（C）氧化鐵（D）氧化鈦

154、斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同軸上，并由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的齒輪驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)

速為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的（B）。

（A）1/4（B）1/2（C）3/4（D）1

155、分電器的離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)（A）。

（A）點(diǎn)火提前角度（B）混合氣濃度（C）輸出功率（D）節(jié)氣門開度

156、按儲能方式劃分，電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為（D）晶體點(diǎn)火裝置。

（A）電感儲能式和電磁儲能式（B）電容儲能式和電磁儲能式

（C）電感儲能式和電抗儲能式（D）電感儲能式和電容儲能式

157、無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火（A）來代替。

（A）信號發(fā)生器（B）電子控制器（C）高能點(diǎn)火線圈（D）高效點(diǎn)火正時(shí)

158、汽車啟動(dòng)機(jī)一般為直流串激式電動(dòng)機(jī)，具有（B）,能在較短時(shí)間內(nèi)輸出最大功率等

特點(diǎn)。

（A）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低

（C）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低

159、依靠啟動(dòng)機(jī)輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪自動(dòng)嚙入和脫離發(fā)動(dòng)機(jī)

的飛輪齒圈，此種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)稱為（C）啟動(dòng)機(jī)。

（A）慢性嚙合式（B）強(qiáng)制嚙合式（C）電樞移動(dòng)式（D）機(jī)械杠桿式

160、熱脹式電火焰預(yù)熱器的工作特點(diǎn)是：啟動(dòng)時(shí)由于通電受熱后閥體的伸長（A）閥芯

的伸長，使油孔打開，燃油經(jīng)油孔流向閥體內(nèi)腔，并受熱氣化而從閥體噴出，被熾熱

的電熱絲點(diǎn)燃。形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）快于

161、阻絲式電熱塞是種常用的冷啟動(dòng)預(yù)熱裝置，用于在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前（B）。

（A）預(yù)熱燃燒室內(nèi)的可燃混合氣（B）預(yù)熱燃燒室內(nèi)的空氣

（C）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的可燃混合氣（D）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣

162、汽車總電路圖一般包括系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油車無）、（A）等。

（A）照明及信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)（B）發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng)

（C）照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)（D）照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)

163、電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車線路一般電流表為界、電流表至（C）的線路稱為

表前線路。

（A）調(diào)節(jié)器（B）發(fā)電機(jī)（C）蓄電池（D）分電器

164、汽車前照燈采用雙絲燈泡，會車時(shí)用近光燈，能使大部分燈光反射后頌向地面，向上

傾射的光線減少，從而減小了對（B）的駕駛員的炫目作用。

（A）超越車輛（B）迎面來車（C）本車（D）后續(xù)車輛

165、為抑制點(diǎn)火系的電磁波對本車無線電收放的干擾，若點(diǎn)火系高壓線損壞，應(yīng)更換相同

的（C

（A）銅芯高壓線（B）鋁芯高壓線（C）電感高阻尼線（D）普通高壓線

166、車輛一級維護(hù)是各級技術(shù)維護(hù)的基礎(chǔ)，其中心作業(yè)內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以（B）

為主。并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。

（A）清潔、補(bǔ)給和安全檢視（B）清潔、潤滑和緊固

（C）檢查、調(diào)整和拆檢輪胎（D）清潔、補(bǔ)給和檢查

167、汽車一級維護(hù)作業(yè)時(shí)應(yīng)清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（B）?

（A）電解液（B）蒸儲水（C）稀硫酸（D）普通水

168、檢查前輪轉(zhuǎn)向角時(shí)，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時(shí)，輪胎不應(yīng)與翼子板、

彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（C）的距離。

（A）3?5nlm（B）5?8nlm（C）8?10mm（D）10?15mm

169、載貨汽車一級維護(hù)技術(shù)規(guī)定，風(fēng)扇皮帶松緊應(yīng)適中，在中間位置施加（B）力時(shí)，其

撓度為10?15mm.

（A）29N（B）39N（C）49N（D）59N

170、對點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整后，將調(diào)節(jié)氣門突然開大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出突暴聲，則表明（B）。

（A）點(diǎn)火時(shí)間過遲（B）點(diǎn)火時(shí)間過早（C）點(diǎn)火時(shí)間錯(cuò)亂（D）斷電器觸戰(zhàn)火燒蝕

171、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門開度小，點(diǎn)火提前角應(yīng)（A）。

（A）相應(yīng)增大（B）相應(yīng)減?。–）保持不變（D）任意變化

172、搖轉(zhuǎn)曲柄，使1缸活塞處于壓縮行程，并對準(zhǔn)飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號,

若聯(lián)軸器從動(dòng)盤上的刻線記號已越過噴油泵殼體前端面上的刻線記號，則表明供油時(shí)

間（A）。

（A）過早（B）過遲（C）準(zhǔn)確（D）正常

173、若柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)間過早，可停車松開噴油泵聯(lián)軸器，調(diào)整時(shí)應(yīng)使噴油泵凸輪軸

（B）并緊固，即可獲得準(zhǔn)確的供油正時(shí)。

（A）順轉(zhuǎn)動(dòng)方向適量轉(zhuǎn)動(dòng)（B）逆轉(zhuǎn)動(dòng)方向適量轉(zhuǎn)動(dòng)

（C）保持不變（D）對正定時(shí)刻記號

174、噴油泵聯(lián)軸器對噴油提前角的調(diào)整范圍約為30°,在“0”