2021地鐵安全知識競賽-長沙地鐵知識（精選試題）

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2、城市軌道交通的類型有（）、（）、（）、（）及（）。

3、目前國內(nèi)城軌交通的主要形式有（）、（）、（），其中（）和（）是今后城市軌道交通發(fā)展的方向。

4、目前地鐵車輛供電方式有（）和（）兩種形式，供電電壓有（）和（）兩種制式。

5、龐巴迪車輛接觸網(wǎng)電壓變化范圍是（），電氣牽引及輔助設備從電源斷開電壓是（）。

6、龐巴迪車輛在AW0-AW2載荷，初速度為80km/h時，緊急制動距離（）。在AW3載荷，初速度為80km/h，緊急制動距離（）。

7、車輛方位由（）、（）及車輛的（）來區(qū)分。

8、車輛設備由（）、（）和（）組成。

9、車體的作用是（）和（）的部分，又是（）和（）其他設備及組件的基礎，車體結(jié)構(gòu)包括（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）和（）等部分。

10、按照車體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同，車體可分為（）、（）共同承載結(jié)構(gòu)和（）承載結(jié)構(gòu)三類。

11、模塊化車體由（）、（）、（）、（）、（）、（）組成。

12、客室內(nèi)裝的主要內(nèi)容有（）、（）、（）、扶手桿、內(nèi)飾板（包括天花板、側(cè)墻板、側(cè)頂蓋板），地板布，送風格柵。

13、電傳動車門由（）、（）、（）、（）和（）組成。

14、司機室左右兩側(cè)墻板上各有一組車門控制面板，控制（）的開啟與關(guān)閉，在司機臺上設有控制車門開啟的控制按鈕，控制（）的開啟。

15、車門技術(shù)參數(shù)中開、關(guān)門時間為（），關(guān)門峰值力（），車門驅(qū)動電機供給電壓為（）。

16、車門關(guān)閉時，在MMI上車門圖標為藍色，車門發(fā)生故障時圖標顯示（），車門的緊急開門裝置手柄被拉下時圖標顯示（），車門被切除時圖標顯示（）。

17、法維萊（客室）車門由（）、（）、（）、（）、（）五大部件組成。

18、門驅(qū)機構(gòu)是車門的核心機構(gòu)，集車門（）、（）和（）于一體，它由固定橫梁、懸掛裝置、門控單元、門切除裝置、滾輪箱等組成。

19、懸掛裝置是一個懸空吊掛的部件，它由連桿機構(gòu)（包括同步桿、鎖定桿）、（）（同步皮帶、帶輪裝置）、（）、（）、（）組成。

20、懸掛支撐裝置的作用是支撐（），幫助車門實現(xiàn)（）。

21、伸縮滑道由（）、（）和（）組成。

22、同步桿的作用是確保車門在開啟和關(guān)閉時（）的運動同步，協(xié)調(diào)桿的作用是確保門頁運動時門頁的（）同步。

23、車門提示信號包括（）和（）兩種。

24、電機外殼（）方向旋轉(zhuǎn)導致了車門的塞出運動，電機轉(zhuǎn)子（）方向旋轉(zhuǎn)導致了車門關(guān)閉時門頁的平移運動。

25、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架包括（）和（）兩種形式。

26、以一個轉(zhuǎn)向架為單位，一軸（或三軸）右邊車輪為一號輪，左邊輪叫（）號輪。二軸（或四軸）右邊車輪為（）號輪，左邊車輪為三號輪。

27、轉(zhuǎn)向架由（）、（）、（）、（）、制動裝置、（）、轉(zhuǎn)向架中心牽引裝置、（）和（）等組成。

28、構(gòu)架由（）、（）組成的焊接結(jié)構(gòu)，呈H型。

29、軸承由（）組成。

A.外圈

B.內(nèi)圈

C.框架

D.滾珠或滾柱

30、輪對分為（）和（）兩種類型。

31、一系懸掛由（）（圓錐橡膠彈簧）、（）和（）組成。

32、二系懸掛系統(tǒng)由（）和（）組成。

33、牽引傳動系統(tǒng)由牽（）、（）、（）和（）組成。

34、牽引電機安裝在動車轉(zhuǎn)向架上，一個動車轉(zhuǎn)向架配有（）個牽引電機，一個動車上裝有（）臺牽引電機。

35、齒輪箱由外殼、（）和（）組成，（）固定在車軸上，（）通過聯(lián)軸節(jié)與電機轉(zhuǎn)軸相連。

36、中心牽引裝置由（）和（）桿組成。

37、牽引拉桿系統(tǒng)由（）、（）組成

38、車鉤緩沖裝置由（）組成。

A.車鉤、鉤頭、緩沖器等

B.車鉤、鉤身、緩沖器等

C.車鉤、鉤尾、緩沖器等

D.車鉤、鉤尾框、緩沖器等

39、機械鉤頭的四個操作位置是（）、（）、（）、（）。

40、車輛緩沖裝置的形式有（）、（）和（）。

41、全自動車鉤用于調(diào)車作業(yè)時（）以及（）的聯(lián)掛，也可用于事故狀態(tài)下列車的救援。

42、全自動車鉤主要由（）、（）、（）、（）、（）、（）和（）組成。

43、風管連接裝置的作用是使兩聯(lián)掛的車輛（）連通，確保供風單元的壓縮空氣能送達全列車，保證列車各用風設備的正常運行。

44、電子鉤頭的作用是通過各種類型的觸頭將（）連接起來。

45、電子鉤頭操作裝置的作用是（）和（）移動電子鉤頭。

46、車鉤控制系統(tǒng)的作用是（）、（），控制車鉤的（）和（）。

47、電子鉤頭有（），用來保護觸頭。當向前和向后推動電子鉤頭時觸頭被自動（）和（），觸頭接觸壓力為（）。

48、制動是指人為地使（）或（），使靜止的列車保持靜止的過程。

49、制動方式是指制動時（）的轉(zhuǎn)移方式或（）獲取的方式。

50、龐巴迪車輛的制動方式為（），其中電制動又分為（）和（），空氣制動采用（）裝置。

51、供風系統(tǒng)的作用是向列車提供（）、（）、（）符合要求的壓縮空氣。

52、供風系統(tǒng)的主要設備包括（）與（）。

53、空氣壓縮機的作用是（）環(huán)境空氣的壓力，滿足列車各用風設備對（）和（）的要求。

54、空氣壓縮機組由（）、（）、（）、（）幾部分組成。

55、壓縮機的工作循環(huán)由（）、（）、（）三個過程組成。

56、空氣干燥器的作用是吸附壓縮空氣中的水分，最大程度的去除壓縮空氣中的（）和（），保持壓縮空氣（）、（）的品質(zhì)。

57、列車啟動時，同一車輛中車輪的最大線速度大于列車速度即為（）。

58、列車制動時，同一車輛中車輪的最小線速度低于列車速度即為（）。

59、踏面制動單元是空氣制動的執(zhí)行機構(gòu)，負責（）制動力的施加。

60、司機臺方向手柄有三個操作位置，分別是向前位、0位、向后，其作用是用于選擇（）的方向。

61、司機臺主控器手柄用于人工駕駛列車，有四個工作區(qū)，分別是（）、（）、（）和（）。

62、為了故障列車能盡快退出正線運營，每隔3～5個車站應設置（），供故障列車臨時存放或檢修。

63、司機臺雙針壓力表的（）用于指示制動管的空氣壓力，（）用于指示主風缸的空氣壓力。

64、車載無線電臺是司機對外聯(lián)絡的工具，司機在使用車載無線電臺時必須先選擇（）才能與相關(guān)人員進行通話。

65、司機臺上的麥克風用于（）與（）的通話以及司機對（）。

66、司機臺MMI的類型包括（）系統(tǒng)人機交換界面和（）系統(tǒng)人機交換界面。

67、列車激活時，兩個司機室的VTCU和MMI同時開啟，沒有被激活的司機室其MMI將顯示為（），被激活司機室顯示為（）。

68、司機室設備柜位于司機臺后，安裝在A車一位端的端墻上，其功能是（）及（）相關(guān)系統(tǒng)設備的控制。

69、設備柜內(nèi)帶鉛封的旋鈕開關(guān)當值司機（）操作，操作該類開關(guān)需經(jīng)得行調(diào)的許可。

70、司機室電子柜位于副司機臺后，安裝在A車一位端的端墻上，其功能是列車相關(guān)系統(tǒng)設備的（）與（）。

71、緊急制動時受電弓落下，所有的（）分斷。

72、想要閉合高速斷路器，受電弓必須（），司機臺必須（），高速斷路器按鈕開關(guān)上的指示燈亮說明（）的HSCB或（）的兩個HSCB接通。

73、按壓副司機臺上停放制動施加、停放制動緩解按鈕，如果相應按鈕上的指示燈亮說明全列車的停放制動均已（）或（），此操作僅在司機臺（）后才能實現(xiàn)。

74、B車電子柜內(nèi)本車控制開關(guān)有（）、B車、C車（）、（）、（）、（）、WDS顯示屏、（）等。

75、客室照明由（）和（）兩部分組成，客室照明可以通過位于（）上的客室照明開關(guān)進行接通和關(guān)閉。

76、司機出乘分為（）出乘和（）出乘兩種形式。

77、司機正線作業(yè)包括（）、（）、（）

78、司機作業(yè)應嚴格執(zhí)行（），（），（）的呼喚（應答）制度。

79、正線非正常行車包括（）、（）、（）、（）和（）五種方式。

80、輔助系統(tǒng)的供電模式分為（）、（）和（）

81、車鉤緩沖裝置的描述中，不正確的是：（）。

A.是車輛最基本的也是最重要的部件之一；

B.它用來連接列車中各車輛；

C.它能使各連接的車輛彼此保持一定的距離；

D.它僅能夠傳遞和緩和列車在運行中產(chǎn)生的縱向力。

82、按照牽引連掛裝置的連接方法，車鉤可分為（）。

A.自動車鉤和非自動車鉤；

B.剛性車鉤和半剛性車鉤；

C.過渡車鉤和非過渡車鉤；

D.密集式車鉤和非密集式車鉤。

83、對于半永久牽引桿下列說法中正確的是（）

A.自動機械連接

B.自動氣路連接

C.自動電路連接

D.可遙控解鉤

E.可手動解鉤

84、全自動車鉤可以實現(xiàn)（）。

A.機械自動連接；

B.機械、氣路自動連接；

C.機械、氣路、電路自動連接；

D.機械、電路自動連接。

85、當速度大于（）Km/h時全自動車鉤的過載保護裝置產(chǎn)生不可恢復變形，拉斷聯(lián)接螺栓，車輛前端的車鉤被剪切掉，使車輛前端產(chǎn)生可控制變形。

A.8Km/h

B.12Km/h

C.15Km/h

D.25Km/h

86、車輛電氣包括車輛上的各種電氣設備及其（）。

A.控制電路

B.輔助電路

C.電氣元件

D.控制元件

87、車頂空調(diào)機組，通過設在車廂兩側(cè)的縱向通風帶使客室內(nèi)（）。

A.保持足夠的新鮮空氣；

B.保持適宜的溫度；

C.保持適宜的溫度濕度；

D.以上都是。

88、客車在運行中司機應在前端駕駛，推進運行時在前端駕駛室要有（）監(jiān)控客車運行。

A.運用值班隊長

B.客車督導

C.合資格的引導員

D.調(diào)車長

89、指揮列車運行的命令和口頭指示，由（）發(fā)布。

A.行調(diào)

B.車長

C.信號員

D.運用值班隊長

90、下列有關(guān)軌道電路的描述，不正確的是（）。

A.軌道電路的組成是為了使列車與信號裝置直接發(fā)生聯(lián)系；

B.軌道電路的組成是為了使列車與發(fā)送速度命令裝置直接發(fā)生聯(lián)系；

C.軌道電路利用電纜作為導體組成電氣回路；

D.軌道電路用來反映線路和道岔區(qū)段是否有車或鋼軌是否完整。

91、三、二、一車距離是（）

A.60M，50M，40M；

B.60M，40M，20M；

C.40M，30M，20M；

D.30M，20M，10M。

92、制動標是指因線路曲線影響，信號機的顯示距離少于正常制動距離，在距信號機前方（）米左右設置制動標志，司機看到標志后，采用正常制動，直至見到前方信號機的顯示狀態(tài)后，按其顯示要求執(zhí)行。

A.200

B.250

C.300

D.350

93、緊急停車手信號的顯示不正確的是：（）

A.晝間為展開的紅色信號旗下壓數(shù)次；

B.晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動；

C.夜間為紅色燈光；（應為紅色燈光下壓數(shù)次）

D.夜間無紅色燈光時，用白色燈光上、下急劇搖動。

94、發(fā)車手信號的顯示方式不正確的是（）。

A.晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動；

B.晝間為展開的黃色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動；

C.夜間為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動；

D.徒手時為單手上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動。

95、引導手信號的顯示方式正確的是（）。

A.晝間為展開的黃色信號旗下壓數(shù)次；

B.夜間為黃色燈光；

C.晝間為展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；

D.晝間為展開的綠色信號旗高舉頭上左右搖動。

96、降弓手信號的顯示方式正確的是（）。

A.晝間為左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動；

B.晝間為左臂垂直高舉，右臂前伸并上下水平重復搖動；（升弓）

C.夜間為白色燈光上下重復搖動；（應為白色燈光上下左右重復搖動）

D.夜間為白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。（升弓）

97、指揮列車或車輛向顯示人方向來的信號的顯示方式正確的是（）。

A.展開的綠色信號旗在下方左右搖動；

B.展開的綠色信號旗上、下?lián)u動；（去）

C.左手攏起紅色信號旗直立平舉，右手展開的綠色信號旗在下方左右小擺動；

D.左手攏起紅色信號旗直立平舉，右手展開的綠色信號旗在下方上、下小動。

98、三、二、一車距離信號的顯示方式不正確的是：（）。

A.右手展開的綠色信號旗下壓三次則表示還有三車距離；

B.右手展開的綠色信號旗下壓二次則表示還有二車距離；

C.綠色燈光平舉下壓一次則表示還有一車距離；

D.綠色燈光平舉左右搖動一次則表示還有一車距離。

99、當輔助交流電源故障時，客室、司機室的應急通風和緊急照明由蓄電池供電，能夠維持（）分鐘。

A.30

B.45

C.60

D.90

100、地鐵每節(jié)車輛的客室每側(cè)應設（）個長座椅，縱向靠墻布置，位于兩個側(cè)門之間。

A.2

B.4

C.6

D.8

101、地鐵車輛的軸重為（）噸。

A.15

B.16

C.17

D.18

102、空氣彈簧充氣和新輪狀態(tài)下，客室地板面到軌面高度為（）mm。

A.1030

B.1100

C.1130

D.1310

103、地鐵列車各客室側(cè)門中心線距離為（）mm。

A.4500

B.4560

C.4600

D.4650

104、車體的主要作用不包括以下哪點：（）

A.車輛的主要結(jié)構(gòu)；

B.是供旅客乘座的部分；

C.是供司機駕駛的部分；

D.能傳遞車輛之間的沖擊力。

105、為使旅客乘車的安全舒適，車體必須要（）。

A.防火；

B.隔音；

C.隔熱；

D.以上都須具備。

106、地鐵車輛能夠?qū)崿F(xiàn)電氣、機械、氣路的（）連接。

A.單獨

B.連續(xù)

C.整體

D.緩沖

107、地鐵車輛兩端安裝有（）,以實現(xiàn)列車與列車之間的連掛。

A.全自動車鉤

B.半自動車鉤

C.半永久牽引桿

D.過渡車鉤

108、地鐵車輛每（）個-A*B*C=三節(jié)車構(gòu)成一個獨立的動力單元。

A.一

B.二

C.三

D.四

109、地鐵（）由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門、車窗及車內(nèi)設施等組成。

A.客室

B.車體

C.側(cè)門

D.貫通道

110、（）是車體的基礎，是關(guān)鍵受力件，承受用于車體的牽引里沖擊力和載重。

A.側(cè)墻

B.端墻

C.中心銷

D.底架

111、下面轉(zhuǎn)向架的功能描述不正確的是（）

A.承重

B.傳力

C.轉(zhuǎn)向、減振

D.驅(qū)動

112、下面描述不正確的是（）

A.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架分為動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架兩種，

B.動力轉(zhuǎn)向架裝設有牽引電機及傳動裝置，安裝在動車（B車和C車）上

C.非動力轉(zhuǎn)向架沒有牽引電機及傳動裝置，安裝在拖車（A車）上。

D.動力轉(zhuǎn)向架裝設有牽引電機及傳動裝置，安裝在拖車（A車和B車）上

113、在網(wǎng)壓高于DC（）時，再生制動能平穩(wěn)地轉(zhuǎn)到電阻制動。

A.1400V

B.1500V

C.1800V

D.1980V

114、車輛長久停放時的制動力主要由（）提供。

A.電制動

B.電空聯(lián)合制動

C.摩擦制動

D.彈簧力

115、下列不屬于牽引逆變器VVVF的功能的是（）。

A.將從接觸網(wǎng)獲取的DC1500V直流電源轉(zhuǎn)換為三相變頻變壓電源驅(qū)動牽引電機

B.通過齒輪傳動裝置把轉(zhuǎn)矩傳給輪對

C.驅(qū)動輪對運轉(zhuǎn)

D.限制輸出過流功能

116、屏蔽門電源能夠保證在供電系統(tǒng)斷電的情況下緊急工作（）分鐘，開關(guān)門（）次。

A.30，2

B.30，3

C.45，2

D.45，3

117、下列關(guān)于牽引系統(tǒng)的描述錯誤的是（）

A.列車驅(qū)動系統(tǒng)中的一部分

B.它的主要任務是把直流電壓轉(zhuǎn)換為變頻變壓的三相交流電，用來驅(qū)動牽引交流電機

C.實現(xiàn)電能—機械能—傳給走行部—驅(qū)動列車運行

D.還可以把機械能轉(zhuǎn)換為電能,回饋到接觸網(wǎng)（這應該是電制動系統(tǒng)中的）

118、腳踏泵用于（）壓力失效的情況下啟用受電弓。它位于B車2位中間端。

A.制動管

B.空氣簧風缸

C.閘缸

D.總風管

119、（）模式運行時，列車的最大速度為25km/h

A.URM

B.RM

C.SM

D.ATO

120、交流牽引電機存在的主要問題是（）。

A.調(diào)速問題

B.換向問題

C.起動問題

D.制動問題

121、02S05表示的是（）按鈕。

A.停放制動的緩解

B.停放制動的施加

C.氣制動的施加

D.氣制動的緩解

122、全自動車鉤連掛后可以通過司機室副臺上的（）解鉤按鈕進行解鉤。

A.07S01

B.07S02

C.07S03

D.07S04

123、（）旁路開關(guān)用于旁路由于停放制動施加導致的啟動聯(lián)鎖。

A.02S10

B.02S14

C.02S19

D.02S13

124、（）旁路開關(guān)用于設置“MRE低壓”信號旁路。

A.02S10

B.02S14

C.02S19

D.02S13

125、B09閥位于每節(jié)車的（）號座位下方。

A.3；

B.4；

C.5；

D.6。

126、制動缸的最大工作壓力為（）。

A.8BAR；

B.7BAR；

C.6BAR；

D.5BAR6。

127、EBCU試驗指的是電子制動控制單元試驗，它主要包括（）和車輪防滑保護系統(tǒng)試驗。

A.模擬控制閥的試驗；

B.CV壓力開關(guān)和緊急制動環(huán)試驗；

C.防空檢測裝置的試驗；

D.稱重閥壓力檢測的試驗。

128、當關(guān)斷（）B09閥門（位于每節(jié)車的5號座椅下）后，氣制動指示燈顯示正常，列車可正常啟動（限速60KM/H）。

A.一個

B.二個

C.二個或二個以下

D.二個以上

129、當關(guān)斷（）B09閥門后，整列車無法啟動。

A.4個以上

B.5個以上

C.6個

D.6個以上

130、B01.07e脈沖閥有二個位置：K1位和K2位。通過按K1按鈕可以手動（）該節(jié)車的停放制動。

A.施加

B.緩解

C.不起作用

D.既可施加也可緩解

131、U05指的是（）。

A.腳踏泵

B.升弓電磁閥

C.油水分離閥

D.單向閥

132、截斷塞門W27的主要作用是：（）

A.把車輛和各自的車鉤之間的軟管與總風管隔離；

B.將車輛主風管的壓縮空氣排出；

C.將主風缸的壓縮空氣排出；

D.將各節(jié)車之間的空氣管隔離。

133、W03是（）

A.半自動車鉤的解鉤盒

B.自動車鉤的解鉤盒

C.半自動車鉤的連掛盒

D.自動車鉤的連掛盒

134、UFASM表示的意義是（）

A.車下的供風單元

B.車下的氣路閥門

C.車下的制動單元

D.車下的輔助逆變器童單元

135、METRO--MMI每半列車的火警系統(tǒng)的狀態(tài)以彩色符號顯示，如出現(xiàn)閃爍的紅色信號則表示：（）

A.無火警

B.火警并且司機沒確認

C.火警并且司機已確認

D.都有可能

136、列車觸發(fā)緊急制動后自動切換至（）模式。

A.SM

B.RM

C.URM

D.AR

137、SM至ATO模式的轉(zhuǎn)換條件是：（）

A.在當前軌道電路內(nèi)無停車點；

B.所有車門是關(guān)閉的；

C.駕駛/制動桿在0位置，方向手柄在向前位置；

D.以上都應具備。

138、在列車本身提供的牽引制動建議中，操作主控制手柄（）秒內(nèi)未能啟動列車時，必將主控制器回“0”重新再次啟動列車。

A.1S

B.3S

C.5S

D.7S

139、在列車本身提供的牽引制動建議中，列車已接近停車點要緩解列車制動時，不應將主控制手柄退回（）位，只能退回（）位，以免發(fā)生溜車而越標停車。

A.機械“0”，機械“0”；

B.0％制動，機械“0”；

C.機械“0”，0％制動；

D.0％制動，0％制動。

140、屏蔽門關(guān)閉無法開車的操作是指（）。

A.信號系統(tǒng)無法確認而不能發(fā)車時，由站務人員用鑰匙轉(zhuǎn)動PSL上的“PSD/EED互鎖解除”開關(guān)至互鎖解除位置并保持；

B.司機應確認PSL上的“PSD/EED互鎖解除”報警指示燈亮，信號系統(tǒng)允許發(fā)車；

C.站務人員應確認列車駛出安全距離后，松開鑰匙開關(guān)，此時PSL上的“PSD/EED互鎖解除報警”指示燈滅。

D.以上幾項完全正確。

141、A車02F03“高速斷路器指令”MVB觸發(fā)引起的現(xiàn)象及處理措施，表述不正確是（）。

A.操作端觸發(fā)02F03時會導致高速斷路器斷開，HSCB分燈亮；

B.操作端觸發(fā)02F03時且HSCB可以重新合上；

C.在運行中落下02F03，列車會失去牽引力惰行；

D.02F03觸發(fā)后空氣制動力正常。

142、05F08“DC/DC直流變換器”MVB觸發(fā)后不受影響的燈具是：（）。

A.儀表燈；

B.狀態(tài)燈；

C.標志燈和前照燈；

D.司機室燈。

143、A車04F01“TCC電源”MVB觸發(fā)引起的現(xiàn)象及處理措施中，描述不正確的是（）。

A.操作端觸發(fā)04F01時，主臺燈顯示正常，MMI黑屏，無通風，無空調(diào)，副臺只有停車制動、空調(diào)燈亮，但是受電弓和HSCB保持合位狀態(tài)；

B.列車可以緩解但不能啟動。旁路02S18，列車可以以TRB備用模式運行；

C.如果04F01能重新恢復，則在恢復后升弓燈亮，HSCB合燈不亮，須重新分合HSCB；

D.如在列車運行中操作端04F01落下，列車MMI顯示一單元車狀態(tài)，不能牽引。

144、A車“02F40制動監(jiān)測繼電器”MVB觸發(fā)引起的現(xiàn)象及處理措施中，描述不正確的是（）。

A.操作端觸發(fā)02F40時，MMI黑屏，列車不能緩解，制動指示燈都不亮，但停車制動的操作功能正常；

B.在運行過程中02F40落下，列車失去牽引力惰行；

C.將02S10和02S14全部旁路，列車可以正常啟動；

D.如果只旁路02S10，列車在起動后瞬間又產(chǎn)生緊急制動停車。

145、B車02F21“牽引逆變器和高壓箱（PH箱）電源”MVB觸發(fā)引起的現(xiàn)象及處理措施中，描述不正確的是（）。

A.顯示屏顯示該單元的受電弓為問號，但實際受電弓在升位，網(wǎng)壓為零；

B.TCVVVF等狀態(tài)欄紅燈閃亮，檢查狀態(tài)屏上顯示本端的HSCB（兩個）為問號，B車電制動顯示為問號，副臺HSCB合，HSCB分燈都不亮；

C.全列車不能緩解；

D.旁路02S18，列車可以緩解動車，但只有一半牽引力。

146、C車03F11“輔助逆變器控制電源”MVB觸發(fā)引起的現(xiàn)象中，描述不正確的是（）。

A.MMI顯示C車空調(diào)嚴重故障；

B.MMI狀態(tài)欄顯示AUX故障；

C.瀏覽屏上顯示本單元車的DC/AC故障；

D.全列車沒有空調(diào)。

147、下列MCB代號跟名稱不相符合的是（）

A.03F22——蓄電池充電器；

B.07F01輔助設備

C.06F14——空調(diào)控制電源；

D.09F01車鉤監(jiān)視。

148、地鐵車輛的車門按驅(qū)動動力可分為（）。

A.滑動門和固定門；

B.風動門和電動門；

C.空氣門和電機門；

D.外置門和內(nèi)嵌門。

149、塞拉門的特點不包括（）。

A.故障率低；

B.有利于在高速行駛時減少空氣阻力；

C.車門不會因空氣渦流產(chǎn)生噪音；

D.便于自動洗車機裝置對車體的清洗。

150、車廠內(nèi)的線路分為運用線和（）兩大類。

A.走行線

B.聯(lián)絡線

C.備用線

D.維修線

151、用于行車閉塞的設備，叫做（）。它必須保證在一個區(qū)間內(nèi)的同一條鐵路線上，在同一時間內(nèi)只能允許有一列車占用。

A.聯(lián)鎖設備

B.信號設備

C.閉塞設備

D.行車設備

152、安全線包括（）。

A.出段安全線

B.入段安全線

C.出段安全線和入段安全線

D.行車安全線和施工安全線。

153、總體上講信號可分為車載信號和（）。

A.手信號

B.無線信號

C.音響信號

D.地面信號

154、（）：自動實行列車加速、調(diào)速、停車和車門開閉、提示等控制技術(shù)的總稱。

A.ATP

B.ATO

C.ATS

D.ATC

155、12號道岔的側(cè)向允許通過速度為（）km/h。

A.50

B.45

C.55

D.60

156、列車、車站、OCC廣播系統(tǒng)，可對乘客進行（）。

A.語音廣播

B.音頻廣播

C.視頻廣播

D.緊急通話

157、車廠通訊設備不包括：（）。

A.無線通信系統(tǒng)

B.廣播系統(tǒng)

C.有線通信系統(tǒng)

D.車載通信系統(tǒng)

158、空客車、工程車及救援列車出入車廠均按（），非回廠列車占用出入段線進出洗車線時按調(diào)車辦理。

A.調(diào)車辦理

B.列車辦理

C.單機辦理

D.出庫車辦理

159、9號道岔的側(cè)向允許通過速度為（）km/h。

A.25

B.30

C.20

D.35

160、（）運行，完成各項服務指標。

A.安全

B.平穩(wěn)

C.正點

D.可靠

E.節(jié)約

161、目前城市快速軌道交通系統(tǒng)的型式有：（）

A.地下鐵道

B.快速輕軌

C.交通高架獨軌交通

D.無軌電車

E.市郊列車

162、車體的主要功能包括（）

A.運載旅客；

B.承載和傳遞載荷；

C.安裝傳動機構(gòu)；

D.安裝電氣設備；

E.安裝其它一些設施。

163、司機室設在A車的1位端，在司機室內(nèi)設有（）等。

A.駕駛臺；

B.通客室門和側(cè)門

C.電子柜和設備柜

D.安全疏散門及疏散梯；

E.動態(tài)地圖

164、車鉤的作用有（）。

A.車輛間連掛的部件。

B.利用機械部件實現(xiàn)車輛間的連接；

C.它能傳遞牽引力，制動力和緩和車輛之間的沖擊力；

D.使列車順利通過水平曲線及豎曲線區(qū)段；

E.所有車鉤都能實現(xiàn)氣路、電路的自動連接。

165、密接式車鉤緩沖裝置按結(jié)構(gòu)分由以下哪些部分組成：（）

A.密接式車鉤；

B.緩沖器；

C.電器連接器；

D.風管連接器；

E.解鉤系統(tǒng)。

166、客室側(cè)門由（）等組成。

A.驅(qū)動裝置和門控器；

B.門板和旋轉(zhuǎn)立柱；

C.緊急解鎖裝置；

D.門切除裝置和行程開關(guān)；

E.鎖閉裝置。

167、屏蔽門與信號系統(tǒng)之間分別能傳遞以下信號（）。

A.開門；

B.關(guān)門；

C.門已開；

D.ASD/EED關(guān)閉及鎖緊；

E.ASD/EED互鎖解除

168、下列有關(guān)受電弓的描述，正確的有（）

A.受電弓安裝于B車的頂部；

B.當受電弓升起后，其滑板與接觸網(wǎng)導線接觸，將電流引入車內(nèi)；

C.受電弓由壓縮空氣驅(qū)動升起，當壓縮空氣排出后降落；

D.受電弓位于B車一位端；

E.沒有空氣壓力時受電弓不能升起。

169、HSCB的作用：（）

A.聯(lián)結(jié)牽引電源與牽引系統(tǒng)；

B.對牽引系統(tǒng)實施過載與短路保護；

C.對牽引系統(tǒng)實施過壓保護；

D.緊急狀態(tài)下切除動力；

E.緊急狀態(tài)下保護受電弓。

170、HSCB的閉合條件是（）

A.受電弓已升起，接觸網(wǎng)有電；

B.HSCB得到閉合指令；

C.與MCM2對應的HSCB在MCM1對應的HSCB閉合1秒后得電，以減少控制電流對電源的沖擊；

D.閉合指令持續(xù)0.5S；

E.閉合指令直接送到線圈，閉合后經(jīng)限流電阻送達線圈，維持HSCB的閉合。

171、HSCB斷開條件有：（）

A.緊急制動；

B.快速制動；

C.MCM發(fā)出保護指令；

D.受電弓下降時；

E.故障處理。

172、接地裝置的主要作用是（）。

A.提供牽引動能；

B.為主電路提供回流通路；

C.使電流經(jīng)輪對到達鋼軌；

D.構(gòu)成1500V完整的電路；

E.防止電流通過軸承造成電腐蝕，提高軸承的使用壽命。

173、03S51為表示蓄電池充電器啟動的黃色指示燈按鈕。下列描述正確的有（）。

A.如果兩個蓄電池的電壓較低，列車的正常啟動不能進行時，則按此按鈕；

B.按此按鈕后按鈕發(fā)光，則表示啟動緊急蓄電池；

C.緊急啟動后能夠給列車提供110V電壓用于激活列車；

D.此按鈕發(fā)光一段時間后不會自動熄滅；

E.此按鈕位于司機室側(cè)的電子柜內(nèi)。

174、下列哪些情況需要制動（）。

A.使列車減速；

B.阻止列車加速；

C.停車；

D.在長大下坡道上使列車勻速運行；

E.使靜止的列車保持靜止。

175、列車在運行中有乘客拉下車門緊急解鎖手柄時的處理方法（）

A.列車在運行中，有乘客拉下車門緊急解鎖手柄，URM模式下列車產(chǎn)生的現(xiàn)象：顯示屏顯示4個DCU中等故障和車門緊急解鎖，相應側(cè)關(guān)門指示燈滅，列車失去牽引力。

B.ATP保護下，除有上述現(xiàn)象外，列車馬上產(chǎn)生緊急制動；

C.報告行調(diào)，做好臨時停車廣播。

D.到客室處理故障車門，處理完畢后報告行調(diào)說明情況，繼續(xù)投入服務；

E.車門故障經(jīng)過處理需“合”車門旁路開關(guān)維持運行時，必須先確認所有車門關(guān)閉好，經(jīng)行調(diào)同意，方可“合”車門旁路開關(guān)動車。

176、車輛最基本的功能是（）

A.牽引額定的列車載荷

B.從靜止、啟動、加速到一定的速度運行。

C.根據(jù)實際需要調(diào)節(jié)速度。

D.制動、減速直至停止。

E.空載運行。

177、轉(zhuǎn)向架的作用（）

A.轉(zhuǎn)向架是承受車輛自重和載重的并在鋼軌行駛的部分；

B.將傳動裝置傳遞來的功率實現(xiàn)為列車的牽引力和速度，

C.保證列車沿著軌道運行的平穩(wěn)和安全。

D.轉(zhuǎn)向架可以緩和來自各個方向的作用力。

E.轉(zhuǎn)向架保證列車順利通過緩和曲線。

178、牽引電機通過彈性聯(lián)軸器與（一級斜齒輪構(gòu)成的減速箱）連接，實現(xiàn)了（）的動軸。

A.高轉(zhuǎn)速

B.小轉(zhuǎn)矩

C.大驅(qū)動阻力矩

D.扭力矩

E.動力矩

179、客車牽引系統(tǒng)可保證（）

A.當一節(jié)動車無動力時，在定員載荷(AW2)下，列車能夠全程往返一次

B.當兩節(jié)動車無動力時，在超員載荷(AW3)下，列車能夠在35‰的坡道上起動，列車前進到最近車站清客，空車返回車輛段

C.當一列載荷為AW3的列車，因故障停在35‰的坡道上，另一列空車能夠從坡底將故障車推進到下一站。

D.當兩節(jié)動車無動力時，在定員載荷(AW2)下，列車能夠全程往返一次

E.當一列載荷為AW3的列車，因故障停在40‰的坡道上，另一列空車能夠從坡底將故障車推進到下一站

180、充電機的作用是給（）等提供直流110V電源

A.控制系統(tǒng)

B.車門

C.照明

D.ATC

E.PIS

181、PH箱的組成部分為（）

A.MCM部分

B.電抗器

C.風機部分

D.高壓部分（高速斷路器、隔離開關(guān)等）

E.低壓部分

182、DCU功能是（）

A.輸入信號和輸出信號的處理；

B.牽引和制動運行的控制和調(diào)節(jié)；

C.制動力的分配；

D.診斷和自檢；

E.測量速度。

183、地鐵車輛的供氣設備包括（）

A.空氣壓縮機

B.空氣干燥器

C.主風缸

D.車間供氣設備

E.腳踏泵

184、列車運行的模式有（）

A.斷電模式

B.備用模式

C.人工駕駛模式

D.自動駕駛模式

E.自動折返模式

185、人工駕駛的模式包括以下幾種（）

A.受控模式（SM模式）

B.TCC受控模式（TRB模式）

C.ATP受控模式（RM模式）

D.ATP備用模式（URM模式）

E.慢行模式

186、TRB模式運行的前提條件是（）

A.WTB故障

B.一個網(wǎng)關(guān)（TCC限制模式）故障

C.一個MVB故障

D.一個VCU（TCC備用模式）故障

E.BCU故障

187、向前行駛時標志燈和運行燈的顯示情況正確的有（）

A.運行前方前照燈亮

B.前方標志燈亮

C.前方白色運行燈亮

D.后方紅色運行燈亮

E.后方標志燈亮

188、主鑰匙的作用（）

A.主鑰匙用來鎖閉或打開司機室側(cè)門

B.激活司機臺

C.司機室通道門和乘務員鑰匙開關(guān)

D.方孔鑰匙配合使用，用于開啟電子柜及設備柜

E.打開03S01

189、司機常用的鑰匙有（）

A.主鑰匙

B.副鑰匙

C.URM鑰匙

D.方孔鑰匙

E.方棒鑰匙

190、出現(xiàn)以下哪些情況，列車會實施緊急制動（）。

A.列車脫鉤；

B.制動系統(tǒng)DC110V控制電源失效；

C.接觸網(wǎng)停電；

D.緊急電氣列車線環(huán)路中斷或失電；

E.司機松開警惕按鈕5秒。

191、下列哪些操作能引起緊急繼電器02K10失電（）。

A.拍緊急按鈕

B.斷開司機臺電鑰匙

C.打下02F01

D.半自動車鉤脫鉤

E.手動打開車門

192、將客室左門打開后，該A車客室側(cè)設備柜內(nèi)哪些繼電器將肯定是得電的？

A.8K03

B.8K09

C.8K10

D.8K23

E.8K24

193、對于全自動車鉤下列說法中正確的是

A.自動機械連接

B.自動氣路連接

C.自動電路連接

D.可遙控解鉤

E.可手動解鉤

194、對于半自動車鉤下列說法中正確的是

A.自動機械連接

B.自動氣路連接

C.人工電路連接

D.可遙控解鉤

E.可手動解鉤

195、在（）車鉤上裝有貫通道支撐板，用于支撐貫通道。

A.全自動車鉤

B.半自動車鉤

C.半永久牽引桿

196、造成（）事故，但損害后果不構(gòu)成大事故條件的為險性事故。

A.列車沖突、脫軌、分離；

B.向占用區(qū)間發(fā)車；

C.未準備好進路或錯排進路接、發(fā)列車；

D.車廠內(nèi)擠岔；

E.未辦或錯辦列車手續(xù)和行車憑證發(fā)車；

197、突發(fā)事件包括哪些內(nèi)容？

A.火災；

B.突發(fā)性大客流；

C.嚴重治安或刑事事件；

D.嚴重影響地鐵運營的強臺風、強降雨、地震等自然災害；

E.嚴重影響地鐵運營的其它突發(fā)性災難，如大范圍停電、遇惡性傳染病等。

198、有人或障礙物侵入軌道限界時，應（）

A.立即緊急停車，報告行調(diào)及車站；

B.有需要，可要求站務人員協(xié)助；

C.聽從行調(diào)或事故處理主任的指示動車；

D.立即下車將障礙物清除；

E.目測可以行車時，小心通過。

199、發(fā)生下列（）的嚴重治安或刑事事件時，司機應及時報告行調(diào)，按行車調(diào)度員的指示執(zhí)行，并及時做好乘客廣播。

A.在列車、車站發(fā)生搶動、械斗、惡意破壞和人身傷害等情況時；

B.當列車受到恐嚇時；

C.當列車或車站發(fā)生不明氣體襲擊事件時；

D.當列車上發(fā)現(xiàn)可疑物品時及當列車、車站、車廠發(fā)生爆炸時；

E.當發(fā)生劫持事件時（包括在列車、車站上劫持人質(zhì)或劫持列車）。

200、非正常運營狀態(tài)是指：因設備設施故障、人員操作不當?shù)瓤煽刂瓢l(fā)生的因素導致運營秩序破壞而轉(zhuǎn)入的運營狀態(tài)。

201、交路是指：所擔當運輸任務的周轉(zhuǎn)區(qū)段。它分為大交路和小交路。

202、進路是指列車可能的移動路徑。

203、凡是為列車進站、出站、通過所開通的進路，都稱為列車進路。

204、凡是為各種調(diào)車作業(yè)所開通的進路，稱為調(diào)車進路。

205、車站兩端墻間內(nèi)方的線路為站內(nèi)線路，簡稱站線。

206、兩相鄰車站之間的線路稱為區(qū)間。

207、安全線是進路隔開設備之一，是防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種設備。

208、無人駕駛自動折返模式，屬于ATO模式的一種。

209、線路出清是指施工完畢后施工負責人檢查所有人員攜帶的工具及物料撤離行車線路，所有施工人員撤離行車線路或線路巡視員巡查完畢。

210、運營時刻表是列車在車站（車廠）出發(fā)、到達（或通過）及折返時刻的集合。

211、列車時刻表是根據(jù)列車運行圖鋪畫的

212、客車是指可載乘客運行的列車，由兩個單元電動車組組成，每單元由三節(jié)車廂組成。

213、合資格引導員是指經(jīng)培訓合格，在客車故障需要司機在尾部駕駛室駕駛或ATP車載設備故障需添乘監(jiān)控時，能夠負責在客車前端了望，監(jiān)控列車運行速度及運行安全，緊急情況時提醒司機緊急停車等的員工。

214、緊急停車音響信號的鳴示方式為連續(xù)長聲，它的使用時機是：司機發(fā)現(xiàn)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運行的列車發(fā)出緊急停車信號時，鄰線列車司機聽到后，應立即緊急停車。

215、凡是列車前端任何一部分越過進路防護信號機顯示的停車信號都算冒進信號（行調(diào)允許越過的除外）。

216、接觸網(wǎng)是指沿電氣化鐵路（地鐵線路）架設的供電網(wǎng)絡。

217、司機應認真檢查機車，確保機車走行部、制動系統(tǒng)、電臺、頭燈等狀態(tài)良好。

218、調(diào)車作業(yè)時撤除防溜裝置的要求應做到摘車時先做好防溜，電客車應恢復氣制動和停車制動，后再摘車。掛妥后再撤除防溜。

219、調(diào)車信號機開放后，需要取消時，車廠值班員應通知司機及調(diào)車長，并得到應答確認列車停車或未動車后,方可關(guān)閉信號機

220、客車車次的規(guī)定：4位表示，前2位代表列車服務號，后2位代表行程，單數(shù)行程代表上行，雙數(shù)行程代表下行。

221、突發(fā)事件是指在地鐵運營場所內(nèi)，因不可預見的或不可控制發(fā)生的因素造成以下一種或幾種后果，須立即處理的偶然性事件。

222、當一列電客車以速度大于10km/h現(xiàn)另一列靜止的電客車相撞時,除車鉤系統(tǒng)繼續(xù)參與能量吸收外，司機室底架也將參與能量吸收以保護乘客。

223、在A車底架前端設有擠壓區(qū)，具有能量吸收的功能。A車能量吸收是由焊接在地板下的橢圓形圈來實現(xiàn)。

224、牽引裝置的作用是用來保證動車和車輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸牽引力。

225、空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)的簡稱，它可以自動對人們居住和工作的周圍環(huán)境實施的控制與調(diào)節(jié)。

226、司機室的后面的端墻有一扇通向客室的小門（普通門），供司機可直接進入客室。此門在正常情況下可使用，當列車遇到緊急情況，需將乘客從司機室向外疏散時，也可以在打開通客室門的同時在打開此門。

227、屏蔽門是將站臺區(qū)域和軌道區(qū)域分隔開來的設備。

228、每一節(jié)動車都有二個電阻箱，箱內(nèi)有兩組電阻元件，分別由不同的IGBT控制其是否投入運行。

229、當客室空調(diào)沒有打開的時候，司機室內(nèi)只有緊急通風，沒有空調(diào)。

230、02S18打在合位，列車在TRB模式下運行。

231、02S13旁路開關(guān)“分”位置表示無旁路

232、UFELB—C表示的意義：車下，C車電子柜（行駛方向的左側(cè)）。

233、列車速度大于10km/h停車時，首先應實施100％常用制動，停車點前再將制動力減少到一半，有利于列車平穩(wěn)運行。

234、當?shù)孛嫘盘枡C故障時，不論車載信號是否正常，司機都應該馬上制動停車。

235、區(qū)間隧道與車站的連接，當車站站臺為側(cè)式時，區(qū)間兩正線線間距與車站兩正線線間距往往不一致，需要修建喇叭口形隧道過渡。

236、鋼軌類型有12.5米和25米兩種，此外還有曲線用的標準縮短軌。

237、道岔號數(shù)越大，對地鐵列車運行最高速度限制就越大。

238、地鐵信號標志是對列車乘坐人員起指導作用的標志。

239、道岔的鋼軌類型不得高于線路上的鋼軌類型。

240、存車線是供夜間存車及運營列車往返運行時調(diào)頭轉(zhuǎn)線而設置的線路。

241、地鐵隧道線路為減少列車運行過程中的電耗和散熱量，一般不設平坡而采用3‰最小坡度。

242、線路平面是線路在水平面上的投影，由直線組成。

243、地鐵列車本身帶有動力裝置，兼有牽引和載客兩大功能

244、地鐵車輛按本身有無動力分為兩大類：拖車和動車。

245、轉(zhuǎn)向架定義：每輛車的轉(zhuǎn)向架被稱為1位轉(zhuǎn)向架和2位轉(zhuǎn)向架，靠近車輛1位端的轉(zhuǎn)向架為1位轉(zhuǎn)向架，靠近車輛2位端的轉(zhuǎn)向架為2位轉(zhuǎn)向架。

246、車軸的定義：每輛車的車軸分稱為第1位軸，第2位軸，第3位軸，第4位軸，從車輛的2位端順序排列。

247、牽引電機的額定電壓為DC1150V。

248、牽引電機的額定轉(zhuǎn)速為1708R/MIN。

249、車鉤緩沖裝置是用于車輛編組成列車時的連接裝置，共有3種形式的車鉤，即全自動車鉤、半自動車鉤、半永久牽引桿。

250、牽引傳動裝置是驅(qū)動列車運行的核心裝置，實現(xiàn)電能—機械能—傳給走行部—驅(qū)動列車運行。

251、地鐵車輛的受流方式分為受電弓受流和第三軌受流二種方式。

252、地鐵列車右和左側(cè)客室車門的定義如下:當從車輛的2位端向1位端看去時，人的右側(cè)定義為車輛的右側(cè)，另一側(cè)定義為左側(cè)

253、在客室每個側(cè)門的內(nèi)側(cè)（靠近門處）設有一個緊急解鎖手柄，手柄為紅色，并加蓋保護。

254、客車正線最高運行速度為80km/h。

255、客車后退的最大速度為10km/h。

256、客車80km/h下的緊急制動距離：AW0～AW2載荷下為≤190m；AW3載荷下≤215m。

257、輔助逆變器的作用是給空調(diào)、空壓機、風機等提供三相380V電源。

258、PH箱全稱為牽引和輔助設備箱。

259、輔助和牽引設備負載切除電壓是DC2000V

260、當發(fā)生事故時A車前端的防爬裝置能夠分散碰撞力。

261、司機室內(nèi)雙針壓力表的紅色指針用來指示本單元A車的主風管壓力，白色用來指示A車第一轉(zhuǎn)向架第一軸制動缸的壓力。

262、每節(jié)A車中安裝有兩個蓄電池箱。

263、隔離和接地開關(guān)Q1、Q2的三種模式：模式1，指的是Q1在1位，Q2在1位時，正常的架空電網(wǎng)供電模式。模式2，指的是Q1在2位，Q2在1位時，車間電源供電的模式。模式3，指的是Q1在2位，Q2在2位時，系統(tǒng)接地的模式。

264、MVB指的是列車總線.

265、T