廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)可行性研究報(bào)告

PAGEPAGE45目錄第一章總論 31.1工程名稱 31.2承辦單位 31.3建設(shè)內(nèi)容 31.4編制依據(jù) 31.5主要結(jié)論 4第二章項(xiàng)目概述及建設(shè)的必要性 52.1項(xiàng)目概述 52.2必要性及意義 6第三章工程建設(shè)條件分析 133.1地理自然條件分析 133.2社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件分析 14第四章建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容 164.1主要目標(biāo) 164.2主要建設(shè)內(nèi)容 16第五章項(xiàng)目的技術(shù)方案、組織措施及實(shí)施方案 225.1項(xiàng)目的技術(shù)方案 225.2必要的支撐條件、組織措施及實(shí)驗(yàn)方案 24第六章進(jìn)度安排 266.1前期研究階段 266.2探測系統(tǒng)實(shí)施階段 266.3信息加工與整合階段 276.4應(yīng)用試驗(yàn)階段 276.5技術(shù)總結(jié)與驗(yàn)收階段 28第七章投資估算及資金籌措 297.1編制說明 297.2工程投資估算 297.3資金籌措 30第八章社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 31附件1廈金航線氣象保障系統(tǒng)自動(dòng)站布點(diǎn)說明 33附件2自動(dòng)氣象監(jiān)測系統(tǒng)主要技術(shù)要求 34總論1.1工程名稱廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)可行性研究報(bào)告1.2承辦單位廈門市氣象局1.3建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目是一個(gè)復(fù)雜的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包括航線綜合探測系統(tǒng)、航線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)和航線氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分。1.4編制依據(jù)1、廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程可行性研究報(bào)告項(xiàng)目可行性研究委托書2、《投資項(xiàng)目可行性研究指南》1.5主要結(jié)論通過全面的分析論證，我們認(rèn)為廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程工程技術(shù)方案可行，并且具有明顯的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。1、建設(shè)目標(biāo)明確，符合國家產(chǎn)業(yè)政策。2、投資規(guī)模適宜，結(jié)構(gòu)合理。3、從總體上看，本工程的工程設(shè)計(jì)方案科學(xué)、經(jīng)濟(jì)合理，選用材料、設(shè)備先進(jìn)適用，切實(shí)可行且該方案具有現(xiàn)代感的特點(diǎn)。4、建設(shè)資金、物資供應(yīng)有保障。本工程估算工程系統(tǒng)固定資產(chǎn)總投資為554.13萬元。工程設(shè)備費(fèi)496元；其它費(fèi)用31.74萬元,預(yù)備費(fèi)為26.39萬元。工程資金來源為全額申請廈門市財(cái)政補(bǔ)助資金。5、具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。6、工程對環(huán)境無污染。綜合分析，其社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。該工程是可行的。第二章項(xiàng)目概述及建設(shè)的必要性2.1項(xiàng)目概述近年來，廈門市提出了“以港立市”和構(gòu)建航運(yùn)物流中心的發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)了兩岸的往來和港口經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。2004年，廈門港口貨物年吞吐量達(dá)4200萬噸、集裝箱年吞吐量達(dá)287萬標(biāo)箱，廈金航線客輪逾3100多艘次，旅客逾40萬多人次，隨著開放到金門旅游政策的實(shí)施，今后廈金航線的往來客流量將大幅度攀升?！皬B金航線”全程雖僅十余海里，但所經(jīng)海域暗礁、孤島星羅棋布，水下地貌復(fù)雜多變、起伏交錯(cuò)。這里地處臺(tái)灣海峽中部，氣象災(zāi)害頻發(fā)，其中大霧、大風(fēng)常年可以發(fā)生，對海上交通、海上作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重危害，海上交通事故頻繁。本項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo)是為在廈門與金門之間的海上航線（簡稱“廈金航線”）上航行的客貨輪的安全提供專項(xiàng)氣象保障服務(wù)。為此，將建立航線氣象災(zāi)害的預(yù)警與氣象保障服務(wù)平臺(tái)。其中包括：（1）航線及周邊環(huán)境大氣實(shí)時(shí)監(jiān)測網(wǎng)及數(shù)據(jù)的傳輸及信息預(yù)處理系統(tǒng)；(2)航線氣象災(zāi)害的短期、短時(shí)客觀預(yù)警業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)；(3)航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。平臺(tái)的建成，將能對航線及周邊環(huán)境大氣狀態(tài)進(jìn)行高時(shí)空密度的實(shí)時(shí)監(jiān)測，有效改善航線氣象預(yù)警的信息依據(jù)與水平，為航線的安全航行提供及時(shí)、高效的氣象保障服務(wù)，減少或避免由霧和大風(fēng)等氣象災(zāi)害誘發(fā)的航線航行事故，同時(shí)為廈門市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)及民眾生活提供更多的氣象保障服務(wù)。項(xiàng)目的建成將大大促進(jìn)廈門市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，對保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)兩岸“三通”和祖國的和平統(tǒng)一都具有重大意義。2.2、必要性及意義1、廈金海域海上交通事故頻繁，建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩“廈金航線”水下地貌復(fù)雜，深淺交錯(cuò)。據(jù)測定，航線兩側(cè)有很多海水深度僅在1米左右的測點(diǎn)（見圖1）。這樣的海區(qū)即使在正常的氣象條件下，也可能對客輪的航行帶來一定的潛在危險(xiǎn)。然而，這里地處臺(tái)灣海峽中部，氣象災(zāi)害頻發(fā)，其中大霧，大風(fēng)常年可以發(fā)生，對海上交通，海上作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重危害，多次引發(fā)海上交通事故。近幾年來，因大風(fēng)或大霧而引發(fā)海上交通事故的事例很多，例如：—2005年2月16日早晨，開春首場大霧鎖鷺島，大霧使能見度降低為100米左右，廈金航線被迫暫停營運(yùn)，大批旅客在和平碼頭滯留了2個(gè)多小時(shí)，廈鼓輪渡共取消20多個(gè)航班，輪渡從早晨停航至上午10時(shí)20分；—2004年2月19日，一場大霧籠罩廈門港，載有數(shù)百名臺(tái)胞的廈門“同安”號(hào)客輪在廈金航線上與集裝箱輪相撞，險(xiǎn)些船毀人亡；大霧還使廈鼓輪渡停航，造成數(shù)千乘客滯留碼頭，影響時(shí)間長達(dá)20個(gè)小時(shí)，對進(jìn)出鼓浪嶼的游客和居民的正常生活與旅行造成嚴(yán)重影響；—1999年3月18日11時(shí)46分，“青城9”輪在廈門檢疫錨地因能見度不良(視距0.3～0.5海里)與“盛源”輪發(fā)生碰撞，造成“青城9”輪及所載7000噸鋼坯沉沒；—1999年14號(hào)臺(tái)風(fēng)10月9日10時(shí)許在福建龍海登陸，臺(tái)風(fēng)中心附近的最大風(fēng)力達(dá)12級(jí)以上，在閩南沿海引發(fā)強(qiáng)大的風(fēng)暴潮，掀起巨浪7米多高，使許多躲避不及的船只船毀人亡。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，全省受災(zāi)人口700多萬，死亡人55，失蹤17人，直接經(jīng)濟(jì)損失81億余元；—2000年7月18日12時(shí)13分，“萬泉?！陛喴蚰芤姸炔涣?視距2～3海里)與“閩龍漁5780”輪在23°41.6ˊN，117°48ˊE發(fā)生碰撞，造成“閩龍漁5780”輪沉沒，4名漁民失蹤；—2001年1月7日06時(shí)35分，深圳市春順船務(wù)有限公司所屬“春興128”液化氣船因能見度不良(視距約200～300米)與福建省漳浦縣楊建生所有的“閩漳漁0066”漁船在23°49.6N，117°48.3E發(fā)生碰撞，造成“閩漳漁0066”輪沉沒，漁船上7名船員全部落水，其中2名失蹤；—2001年9月下旬，滿載7000余噸柴油的“運(yùn)鴻”輪因海上風(fēng)大和能見度差而導(dǎo)致碰撞翻船，造成1949年以來我國近海最大的油輪翻船事故；—2003年初，一艘游船載著40多名游客出海看金門，游船出港后突發(fā)濃霧而迷失方向，所幸沒有造成人員傷亡；—2003年10月29日上午10時(shí)左右，由于強(qiáng)冷空氣南下造成寒潮大風(fēng)天氣，一艘福州籍“永超”輪在廈門東碇島附近海域遇險(xiǎn)沉沒，船上10名船員有6人失蹤，另外4人被過往漁船救起。總之，廈門港內(nèi)每年都會(huì)因能見度不良而發(fā)生2～3起一般的海上交通事故。調(diào)查表明，海上事故的發(fā)生，大多是由于海上作業(yè)者不能及時(shí)獲得大風(fēng)大霧的預(yù)警與有針對性的氣象保障服務(wù)而造成的。這表明，準(zhǔn)確，及時(shí)的大風(fēng)大霧預(yù)警，以及有針對性的氣象保障服務(wù)，是避免海上交通事故的必要性、關(guān)鍵性措施，盡快強(qiáng)化航線的氣象保障力度，是確保航線安全的當(dāng)務(wù)之急，建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩。2、提高廈金航線氣象保障能力建設(shè)刻不容緩進(jìn)行有針對性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù)，必須依靠氣象科學(xué)技術(shù)。其中關(guān)鍵的是需要建立比較稠密、覆蓋面比較廣、多氣象要素綜合的大氣探測網(wǎng)，獲取海洋大氣活動(dòng)信息。再對獲取的信息進(jìn)行科學(xué)的分析與集成，最后成為可提供給用戶的預(yù)警預(yù)報(bào)決策信息產(chǎn)品，形成一整套的氣象保障服務(wù)系統(tǒng)。然而，現(xiàn)有的氣象保障能力遠(yuǎn)不能滿足廈金航線的安全氣象保障需要。廈金航線海域及周邊地區(qū)還沒有建立必要的氣象觀測站，目前僅僅依靠布設(shè)于沿海陸上有限的氣象觀測站點(diǎn)來開展服務(wù)，因而很難對航線海域及周邊地區(qū)的環(huán)境大氣活動(dòng)信息進(jìn)行及時(shí)，準(zhǔn)確測定的。在氣象實(shí)況信息稀少的條件下，要對廈金航線進(jìn)行有針對性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù)，是很困難的。實(shí)際上，大氣的運(yùn)動(dòng)具有很復(fù)雜的多尺度特性，其中的小尺度運(yùn)動(dòng)，使氣象要素的空間分布出現(xiàn)極大的局域性差異。尤其是在近地面層和海陸交界面，以及天氣系統(tǒng)發(fā)生轉(zhuǎn)折時(shí)，這種差異尤見突出。在氣象保障服務(wù)中，若不能有效，客觀診斷出這種差異或突變，將會(huì)導(dǎo)致預(yù)警預(yù)報(bào)的失誤，從而貽誤服務(wù)時(shí)機(jī)。如2004年3月18日5時(shí)廈門市氣象臺(tái)根據(jù)大尺度的天氣形勢，發(fā)布未來廈門沿海有“東北風(fēng)6-7級(jí)，陣風(fēng)8級(jí)”的預(yù)報(bào)。而7時(shí)許市區(qū)的風(fēng)力僅有5級(jí)，按照5級(jí)風(fēng)的實(shí)況，往金門的客輪可以起航，但是按照氣象臺(tái)的預(yù)報(bào)，航行是有風(fēng)險(xiǎn)的。由于無法判斷當(dāng)時(shí)航線上的實(shí)際風(fēng)力，主管部門在簽發(fā)起航令時(shí)就很難決斷。因此，建立航線上的實(shí)況氣象要素的探測，將能夠避免這種尷尬局面。再如2004年2月19日“同安”號(hào)客輪在廈金航線上與集裝箱輪相撞的事件，由于無法及時(shí)了解廈金航線海域已有來自南面海域的平流霧北上的氣象情報(bào)，客輪在沒有得到可靠的信息服務(wù)情況下起航，而導(dǎo)致一次本來可以避免的海上交通事故。此外，目前常規(guī)的氣象預(yù)報(bào)還由于客觀化、定量化業(yè)務(wù)水平不高，而造成氣象服務(wù)水平與安全氣象保障需求不相適應(yīng)的矛盾。因此，加強(qiáng)航線海域的海洋氣象大風(fēng)大霧的研究，引進(jìn)先進(jìn)的預(yù)報(bào)模式，借助高性能計(jì)算機(jī)，開展客觀、定量化數(shù)值天氣預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)，形成資料采集、加工分析、產(chǎn)品服務(wù)的業(yè)務(wù)化流程，是提高廈金航線氣象保障服務(wù)水平的關(guān)鍵。因此，開展有針對性的、可靠、高效的廈金航線氣象保障服務(wù)，必需根據(jù)服務(wù)需求，建立氣象探測，信息采集與通信傳輸，預(yù)警預(yù)報(bào)，產(chǎn)品服務(wù)等多方面的設(shè)備建設(shè)和技術(shù)建設(shè)，形成一個(gè)科學(xué)、先進(jìn)、高效、長效的氣象保障業(yè)務(wù)服務(wù)體系。3、建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)是代表廣大人民群眾利益的“民心工程”廈金航線客運(yùn)繁忙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年以來，航線客流量增長迅速。2003和2004年客流量分別突破了30萬和40萬人次。隨著開放大陸居民前往金門、馬祖旅游政策的實(shí)施，來往旅客將進(jìn)一步猛增；與“海上看金門”相對應(yīng)的“海上看廈門”旅游項(xiàng)目,也將進(jìn)一步增加航線的客流量；隨著兩岸的頻繁往來，來大陸旅游與購物的臺(tái)胞越來越多，截至2004年，金門人在廈門購房已超過三千套；顯然，廈金航線已經(jīng)成為溝通兩岸的海上快運(yùn)熱線。為了保障成千上萬兩岸同胞的安全，保障每班客輪在航線上的航行安全，必須加強(qiáng)氣象保障服務(wù)，提升氣象保障水平。因此，建設(shè)具有高科技含量，實(shí)用性強(qiáng)的氣象保障服務(wù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，確保廈金航線的安全，是代表最廣大人民群眾利益的“民心工程”，是為民辦實(shí)事、辦好事的工程，將會(huì)受到廣大人民群眾的歡迎，其社會(huì)效益是不可低估的。4、保障廈金航線的安全運(yùn)營具有重大的政治意義“廈金航線”是在我國力求兩岸和平統(tǒng)一的政治背景下開通的，目的是通過為來往于大陸與臺(tái)灣地區(qū)的兩岸同胞提供直捷通道，推動(dòng)兩岸人民的相互交往，促進(jìn)兩岸人民的相互了解，增進(jìn)兩岸人民對“本是同根生”的歷史淵源的共識(shí)，加深兩岸人民的同胞親情，提升兩岸人民的民族親和力，加速兩岸和平統(tǒng)一進(jìn)程。因此，確?！皬B金航線”的絕對安全，已不僅是生產(chǎn)安全上的需要，更重要的是事關(guān)祖國和平統(tǒng)一的政治大局的需要。廈門市是兩岸往來的前站，是“廈金航線”的主站。保障廈金航線的安全是政府以及各有關(guān)部門責(zé)無旁貸的責(zé)任。因此，強(qiáng)化廈金航線的安全保障體系，建設(shè)“廈金航線”氣象保障服務(wù)系統(tǒng),是一項(xiàng)識(shí)大體，得人心，利子孫的重大舉措。2.3、國內(nèi)研究的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢大霧大風(fēng)對海、陸、空交通安全具有重大負(fù)面影響。不少惡性交通事故之誘因就出于它。隨著交通工具的快速化，大型化和高級(jí)化及現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對其依賴程度的增大，其負(fù)面影響日益突顯。與此有關(guān)的報(bào)道已到了驚人駭世之狀。大霧大風(fēng)的監(jiān)測、預(yù)警與決策服務(wù)問題已被提到議事日程上來。國內(nèi)已有不少省市氣象部門開展過此類研究并取得一些成果。如“煙臺(tái)港風(fēng)暴潮災(zāi)害及其預(yù)報(bào)”、“首都機(jī)場寒潮強(qiáng)風(fēng)極值出現(xiàn)條件的分析”；“華北平原大范圍大霧的預(yù)報(bào)初探”、“北京地區(qū)低能見度區(qū)域分布初探”、“華南沿海春季大霧的分析和預(yù)報(bào)”、“利用MM5模式輸出產(chǎn)品制作霧的客觀預(yù)報(bào)”、“上海浦西地區(qū)霧持續(xù)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)釋用預(yù)報(bào)”、“霧持續(xù)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)釋用預(yù)報(bào)方案”等。上述的研究成果為人們了解大風(fēng)大霧的生成機(jī)制提供了一些有益的見解，是有科學(xué)價(jià)值的。但也存有明顯的不足，主要是研究分析還缺乏信息的客觀定量化處理手段，如預(yù)報(bào)因子都來自離散點(diǎn)的要素值，而未見用能反映大氣二維尺度特征的場量化因子等。這會(huì)使研究分析的信息依據(jù)缺乏客觀性，從而會(huì)使研究分析的結(jié)果缺乏客觀性。而最大的不足是，此類研究尚未能走上“鏈條”化的軌道，即未能使監(jiān)測，預(yù)警與氣象保障服務(wù)形成環(huán)環(huán)相扣的一體化業(yè)務(wù)系統(tǒng)，發(fā)揮業(yè)務(wù)技術(shù)整體的效能。所以很難形成直接的，有針對性的氣象保障服務(wù)效果，很難產(chǎn)生最大，最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，也很難產(chǎn)生以服務(wù)養(yǎng)系統(tǒng)建設(shè)的良性循環(huán)。此類問題在近年來已得到了應(yīng)有的關(guān)注。如北京、江蘇等省市氣象局，在開展了高速公路、機(jī)場能見度（陸地霧）的預(yù)警技術(shù)研究時(shí)，就是以建立監(jiān)測，預(yù)警與氣象保障服務(wù)一體化的業(yè)務(wù)系統(tǒng)為目標(biāo)的（上海在1999年后也在市區(qū)建設(shè)了高密度的地面自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)），有效地克服了預(yù)報(bào)和休戚相關(guān)的用戶之間不“直通”的障礙，取得了社會(huì)受益，經(jīng)濟(jì)增長，技術(shù)進(jìn)步的三贏，體現(xiàn)出此類研究的正確發(fā)展趨勢。工程建設(shè)條件分析3.1地理和自然條件分析廈門是我國東南沿海的一座海濱城市，素有“海上花園”之稱。廈門是經(jīng)濟(jì)特區(qū)、計(jì)劃單列副省級(jí)城市。市轄六區(qū)，2003年末全市常住總?cè)丝?17萬人左右。廈門先后被評(píng)為“全國園林綠化先進(jìn)城市”、“國家衛(wèi)生城市”、“國家級(jí)園林城市”、“國家環(huán)境保護(hù)模范城市”和“全國優(yōu)秀旅游城市”，“國際花園城市E組第一名”。被公認(rèn)為中國最適宜生活的城市之一。廈門位于東經(jīng)117°53′—118°15′，北緯24°23′—24°46′，地處福建省東南部九龍江入海處，背靠漳州、泉州平原，瀕臨臺(tái)灣海峽、與臺(tái)灣本島和澎湖列島遙遙相對。廈門市由廈門島、鼓浪嶼以及大陸九龍江北岸沿海部分組成，陸地面積1565.09多平方公里，海域面積300多平方公里。其主體廈門島，南北長13.7公里，東西寬12.5公里，面積133平方公里，地勢由南向北傾斜，西北部較為平坦，南部多山，最高為云頂巖，海拔339.6米，廈門港是個(gè)海峽性港口，海岸線蜿蜒曲折，長達(dá)234公里。港外星羅棋布的島嶼，形成天然的防波屏障，港內(nèi)四周群山環(huán)抱，提供良好的防風(fēng)性能，港闊水深，終年不凍，水深多在12米以上，歷史上就是我國東南沿海對外貿(mào)易的重要口岸。廈門屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，光熱條件優(yōu)越，年平均氣溫在21°C左右。夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒。年平均降水量在1200毫米左右，5～8月份雨量多，風(fēng)力一般3至4級(jí)，常向主導(dǎo)風(fēng)力為東北風(fēng)。由于太平洋溫差氣流的關(guān)系，每年平均受4－5次臺(tái)風(fēng)的影響，且多集中在7－9月份。廈門四面環(huán)海，海域面積寬廣，大小島嶼星羅棋布、海灣、沙灘、礁石，海天相映；島內(nèi)山巒起伏、奇石遍布，湖泊、水庫、瀑布、山水相依；宜人的氣候，豐富的植物資源，四季常春，百花爭艷，集雅、俏、奇、巧于一島，是大自然賜于廈門得天獨(dú)厚的自然條件。廈門憑其優(yōu)越的自然地理位置和怡人的氣候條件，為廈門市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展提供了十分優(yōu)越的自然條件。3.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件分析廈門建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來，堅(jiān)持改革開放的基本國策，充分發(fā)揮廈門的區(qū)位優(yōu)勢，大量引進(jìn)外資、僑資、臺(tái)資，拓展橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，形成以工業(yè)為主，一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的外向型經(jīng)濟(jì)格局，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。1992年進(jìn)入中國城市綜合實(shí)力十強(qiáng)之列，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）年均遞增20%以上，國民經(jīng)濟(jì)保持較快增長，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)。根據(jù)廈門市計(jì)委和市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的報(bào)告，2003年廈門市國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較快的增長速度，多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)超過預(yù)期目標(biāo),即國內(nèi)生產(chǎn)總值760億元，增長17.2％；外貿(mào)進(jìn)出口總值187.1億美元，增長23.2％；地方級(jí)財(cái)政收入73億元，同口徑增長19.1％；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長9.8％，農(nóng)民人均純收入增長9.5％。。創(chuàng)辦廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來，全市努力發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，強(qiáng)化口岸輻射功能，特別是成功舉辦了歷屆“九.八”投資貿(mào)易洽談會(huì)以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)外商投資企業(yè)產(chǎn)品交易會(huì),海峽兩岸商品博覽會(huì),極大地發(fā)揮特區(qū)窗口功能,使廈門成為著名的對外招商和貿(mào)易口岸。如今廈門已和世界上180個(gè)國家和地區(qū)建立了貿(mào)易往來關(guān)系，對外貿(mào)易日益活躍，出口產(chǎn)品數(shù)量、品種不斷增加、層次不斷提高，出口產(chǎn)品已從過去的以農(nóng)副產(chǎn)品和粗加工產(chǎn)品為主，發(fā)展成為農(nóng)副產(chǎn)品、機(jī)械、電子、化工、紡織、礦產(chǎn)、醫(yī)藥、食品等多種產(chǎn)品多頭并舉的局面。隨著對外開放的不斷深入，旅游設(shè)施和旅游環(huán)境的不斷完善，國際旅游業(yè)也日益發(fā)展。截止2001年底，全市共有星級(jí)酒店44家，其中三星及以上級(jí)酒店16家，悅?cè)A酒店躍居五星級(jí)，廈門假日海景大酒店榮膺皇冠級(jí)；旅行社經(jīng)過類別調(diào)整，現(xiàn)全市共有67家旅行社。2003年，全市共接待國內(nèi)外旅游者1000萬人次以上。旅游創(chuàng)匯3.02億美元。創(chuàng)辦廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來的二十年，是廈門市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化最大，城鄉(xiāng)人民得到實(shí)惠最多、生活水平提高最快的時(shí)期。隨著廈門經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐漸優(yōu)化調(diào)整，居民生活水平的持續(xù)提高，人們對生活品質(zhì)的要求也越來越高。因此，美化環(huán)境，凈化空氣，親近自然，增加視覺感受的休閑環(huán)境成為人們新的追求。從以上分析可知，廈門市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、旅游業(yè)的發(fā)達(dá)、廈門市對創(chuàng)建園林城市的重視以及創(chuàng)建國際性港口風(fēng)景城市的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，都給該工程的建設(shè)創(chuàng)造了一個(gè)有利的條件。第四章建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容4.1主要目標(biāo)建設(shè)多要素、布局合理、信息傳遞速度快和自動(dòng)化程度高的航線氣象監(jiān)測網(wǎng)；建設(shè)客觀化、定量化、精細(xì)化的航線氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)；建設(shè)實(shí)時(shí)性強(qiáng)、滾動(dòng)運(yùn)行、專業(yè)化的航線氣象服務(wù)系統(tǒng)，為各級(jí)政府、公眾和有關(guān)專業(yè)用戶提供優(yōu)質(zhì)的海洋氣象服務(wù)，提高廈金航線海域的災(zāi)害性天氣的預(yù)警、預(yù)報(bào)和服務(wù)能力。4.2主要建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目是一個(gè)復(fù)雜的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包括航線綜合探測系統(tǒng)、航線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)和航線氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分。4.2.1航線綜合探測系統(tǒng)建設(shè)4.2.1.1系統(tǒng)建設(shè)的思路航線綜合探測系統(tǒng)是項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)，在充分利用轄區(qū)內(nèi)外的地面氣象觀測站、自動(dòng)氣象站、衛(wèi)星地面接收站、多普勒天氣雷達(dá)站的基礎(chǔ)上，在航線附近海域增布多要素自動(dòng)氣象站，實(shí)現(xiàn)對航線海域的高時(shí)空密度的大氣立體監(jiān)測網(wǎng)。同時(shí)根據(jù)加密監(jiān)測網(wǎng)的建設(shè)主要是硬件（設(shè)備）的組裝、組合的特點(diǎn)，建設(shè)中一是要做好設(shè)備的選型論證，二是要以單機(jī)設(shè)備的實(shí)際質(zhì)量檢測和監(jiān)測網(wǎng)整體的運(yùn)行調(diào)試為工作重點(diǎn)。此外，設(shè)備，特別室外設(shè)備的安全保護(hù)技術(shù)，如防雷擊、防撞擊、防腐蝕等技術(shù)，也要加以解決。4.2.1.2系統(tǒng)建設(shè)主要內(nèi)容航線上增設(shè)的自動(dòng)站網(wǎng)主要內(nèi)容是：1）沿航線的加密地面氣象站網(wǎng):每隔1-2公里布設(shè)一個(gè)多要素（溫、壓、濕、風(fēng)、降水等）地面站，總數(shù)在6-10個(gè)；2）沿航線的氣象能見度自動(dòng)監(jiān)測網(wǎng)：能見度站5-8個(gè)，主要布設(shè)在重要碼頭航線附近的島嶼等；3）航線上的海島上布設(shè)自動(dòng)氣象站5-8個(gè)；4）建設(shè)移動(dòng)氣象臺(tái)，用于為突發(fā)性海上事故服務(wù)。5）建立監(jiān)測信息的綜合采集分析顯示系統(tǒng)；相關(guān)應(yīng)用軟件系統(tǒng)的建設(shè)（如地面要素（溫、壓、濕、風(fēng)）自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測網(wǎng)設(shè)計(jì)；地面水平能見度的自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測網(wǎng)設(shè)計(jì)等），以及信息的客觀分析與集成應(yīng)用技術(shù)研究等；4.2.2航線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)4.2.2.1系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)路線航線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)是項(xiàng)目建設(shè)中的中心環(huán)節(jié)。該系統(tǒng)研究的重點(diǎn)是預(yù)報(bào)的原理與其體現(xiàn)技術(shù)，而基礎(chǔ)是預(yù)報(bào)信息的合理開發(fā)技術(shù)。因此，系統(tǒng)研究將按如下的基本要求實(shí)施：1)建立面向項(xiàng)目建設(shè)需要的專題數(shù)據(jù)庫,整錄入格式化的常規(guī)與非常規(guī)的氣象資料;2)選擇合理,實(shí)用的信息化處理技術(shù),以對豐富的源資料進(jìn)行模式(公式)化的信息化處理,形成內(nèi)容更豐富,質(zhì)量更好的客觀,定量化的再生信息庫,以改善預(yù)報(bào)研究的信息環(huán)境;3)選擇合理,實(shí)用的信息化分析技術(shù),以能從豐富的信息中,精選出質(zhì)量好的預(yù)報(bào)因子;4)研制,選擇合理,實(shí)用的信息集成應(yīng)用技術(shù),以能用精選出的大量預(yù)報(bào)因子,組成物理意義明確的預(yù)報(bào)模型;5)針對不同的預(yù)報(bào)種類采用不同的研究策略:用于短時(shí)與臨近預(yù)報(bào)的中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)模式的主要目標(biāo)，是研究風(fēng)場和溫、濕場的數(shù)值預(yù)報(bào)。擬以調(diào)試物理過程參數(shù)和下墊面參數(shù)等辦法對引進(jìn)的區(qū)域性數(shù)值預(yù)報(bào)模式加以改進(jìn)、消化，摸索有關(guān)“本地化”運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)。研究策略：抓住重點(diǎn)，突破要點(diǎn)，帶動(dòng)全面。大風(fēng)研究先主攻臺(tái)風(fēng)大風(fēng)和冬季冷空氣大風(fēng)兩類，大霧研究先主攻2～5月的霧季。技術(shù)上要明確目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，了解目標(biāo)成因，摸清背景，分別類型，各個(gè)擊破。分析上要制定合理、規(guī)范、定量化的因子和預(yù)報(bào)模型的識(shí)別規(guī)則，強(qiáng)化預(yù)報(bào)研究過程與結(jié)果的客觀性，科學(xué)性和有效性。軟件開發(fā)：制定系統(tǒng)研究的軟件需求清單→設(shè)計(jì)軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)→確定開發(fā)平臺(tái)→實(shí)行功能模塊化設(shè)計(jì)→設(shè)計(jì)面對子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫。開發(fā)中，將重視有實(shí)用軟件的引進(jìn)與消化，以加快開發(fā)進(jìn)程。4.2.2.2主要建設(shè)內(nèi)容1)各類資料的信息化處理平臺(tái)的研制，其中包括(1)數(shù)據(jù)場中的多尺度信息的定量化開發(fā)之?dāng)?shù)學(xué)模型的設(shè)計(jì)；(2)非常規(guī)實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)（實(shí)時(shí)監(jiān)測網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)，地球同步衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)，雷達(dá)探測數(shù)據(jù)）的信息綜合處理技術(shù)研究；(3)向?qū)ｎ}應(yīng)用的信息庫設(shè)計(jì)：(4)相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。2)短期天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制將采用背景場客觀分型技術(shù)和量化信息的全組合分析技術(shù)，建立概念化預(yù)報(bào)模型，以提高預(yù)報(bào)模型的客觀，定量化程度和物理意義上的可解釋性。3)短時(shí)天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制將主要依靠引進(jìn)先進(jìn)，實(shí)用的區(qū)域性數(shù)值預(yù)報(bào)模式的預(yù)報(bào)輸出.此中,將進(jìn)行模式的“本地化”運(yùn)行改造，同時(shí)也注重“MOS”預(yù)報(bào)模型的研制。4)臨近天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制除也將主要依靠引進(jìn)的區(qū)域性數(shù)值預(yù)報(bào)模式的預(yù)報(bào)輸出外，還將結(jié)合衛(wèi)星與航線現(xiàn)場氣象監(jiān)測資料，進(jìn)行診斷訂正預(yù)報(bào)的研究。5)大霧大風(fēng)的預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制主要研究內(nèi)容：大霧大風(fēng)的時(shí)、空分布與演化之氣候特征分析；大霧大風(fēng)的生成環(huán)境特征分析：形勢場，物理量場與層結(jié)特征分析。6)信息的客觀分析與集成應(yīng)用技術(shù)研究主要包括：(1)因子與預(yù)報(bào)量的相關(guān)分析模式的研究；(2)因子的集成應(yīng)用模式的研究；(3)短期（12小時(shí)內(nèi)）短時(shí)（6小時(shí)內(nèi)）與臨近（3小時(shí)內(nèi)）預(yù)報(bào)模型的客觀研制與其優(yōu)化集成技術(shù)的研究；(4)中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)模式的引進(jìn)與模式“本土”化運(yùn)行調(diào)試研究；(5)相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。7)實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)的研制其中包括自動(dòng)化流程，可視化界面，產(chǎn)品制作、存儲(chǔ)、分發(fā)等方面的技術(shù)研究。4.2.3航線氣象服務(wù)系統(tǒng)4.2.3.1氣象服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的策略航線氣象服務(wù)系統(tǒng)是面向各級(jí)政府部門和海上專業(yè)用戶的海洋氣象決策服務(wù)技術(shù)支持平臺(tái)，主要目的是及時(shí)提供航線區(qū)域的氣象情報(bào)和災(zāi)害性天氣過程的預(yù)警報(bào)，并能方便、快捷地形成內(nèi)容豐富、圖文并茂的綜合性決策服務(wù)材料。服務(wù)子系統(tǒng)是項(xiàng)目建設(shè)產(chǎn)生社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，以回報(bào)政府與民眾的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其要精心設(shè)計(jì)與實(shí)施。系統(tǒng)研究將執(zhí)行的實(shí)施要點(diǎn)是：1)收集服務(wù)對象，建立用戶基本信息檔案庫；2)詳細(xì)調(diào)查政府職能部門、用戶的業(yè)務(wù)特性及個(gè)性化需求，建立用戶需求信息類庫；3)根據(jù)用戶的業(yè)務(wù)特性及個(gè)性化需求，設(shè)計(jì)針對性的決策服務(wù)模型與相應(yīng)的軟件模塊；設(shè)計(jì)多媒體化的傳播技術(shù)與相應(yīng)的支持軟件（含Internet網(wǎng)站設(shè)計(jì)、有線與無線通信）；設(shè)計(jì)、制作公益性服務(wù)顯示屏，選擇示范安裝點(diǎn)；用戶終端建設(shè)（含硬件，軟件與人員技術(shù)培訓(xùn)等方面）；7)組建功能強(qiáng)，界面友好的決策服務(wù)平臺(tái)。4.2.3.2系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容1)航線的氣象保障決策服務(wù)系統(tǒng)的研制主要包括：(1)兼?zhèn)溽槍π耘c公益性決策服務(wù)的多功能流程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；(2)決策服務(wù)信息多媒體化傳輸技術(shù)的設(shè)計(jì)；(3)實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)和臨近決策服務(wù)信息顯示系統(tǒng)（用戶終端）的設(shè)計(jì)；友好規(guī)范操作界面的設(shè)計(jì)等；(4)相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。第五章項(xiàng)目的技術(shù)方案、組織措施及實(shí)施方案5.1項(xiàng)目的技術(shù)方案本項(xiàng)目建設(shè)是一個(gè)須廣泛涉及本科學(xué)與交叉科學(xué)高科技層面的系統(tǒng)工程，將需直面各種各樣的技術(shù)難關(guān)。但關(guān)鍵性的技術(shù)部位是災(zāi)害性天氣（大風(fēng)大霧）的預(yù)警技術(shù)的研制。因?yàn)橹挥心芙⑵鸺皶r(shí)，客觀，準(zhǔn)確，定量化的預(yù)警技術(shù)，才有可能出及時(shí)，客觀，準(zhǔn)確，定量化的預(yù)警產(chǎn)品，也才能有優(yōu)質(zhì)的氣象保障服務(wù)。為此，項(xiàng)目建設(shè)將特別關(guān)注預(yù)警技術(shù)研制中4個(gè)關(guān)鍵技術(shù)層面的建設(shè)：5.1.1、基礎(chǔ)資料的數(shù)據(jù)庫建設(shè)資料是預(yù)警技術(shù)研制和實(shí)時(shí)應(yīng)用的基礎(chǔ)，將從4個(gè)方面搞好基礎(chǔ)建設(shè)：1.1項(xiàng)目建設(shè)專用數(shù)據(jù)庫的規(guī)范化設(shè)計(jì)（包括數(shù)據(jù)庫的技術(shù)規(guī)范與管理規(guī)范化設(shè)計(jì)）；1.2入庫資料的質(zhì)量控制處理（包括物理和極值處理，缺測量的客觀插補(bǔ)）；1.3航線現(xiàn)場氣象監(jiān)測網(wǎng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)（包括設(shè)備選型，測點(diǎn)選址，數(shù)據(jù)傳輸，采集控制等方面的設(shè)計(jì)與建設(shè)）；1.4常規(guī)和非常規(guī)（氣象衛(wèi)星，雷達(dá)探測）歷史資料的選場，選例與整理。5.1.2、數(shù)據(jù)信息化處理技術(shù)的研制數(shù)據(jù)信息化處理的重要作用是可以對源數(shù)據(jù)做模式（公式）化改造，形成客觀，定量化的再生信息，為預(yù)報(bào)分析提供大量物理意義更明確的信息，提高預(yù)報(bào)分析質(zhì)量。這當(dāng)中數(shù)據(jù)處理模式（公式）是關(guān)鍵因素。為求有更好的信息化處理效果，擬根據(jù)不同的源數(shù)據(jù)和使用目的，來選擇與研究處理模式。擬定引用的處理模式有：1滑動(dòng)分區(qū)的正交分解模型“滑動(dòng)分區(qū)的正交分解模型”具有可對大尺度二維場進(jìn)行多空間尺度的信息定量化開發(fā)，對時(shí)間序列場進(jìn)行多時(shí)間尺度的信息定量化開發(fā)，提高信息分辨率等特色功能。這就保證項(xiàng)目研究能從初始要素場和初始要素序列中，開發(fā)出大量能反映環(huán)境大氣的空間分布與時(shí)間分布特征的客觀、定量化信息。這就可為預(yù)報(bào)分析提供豐富而又客觀定量化的信息支持，從而利于建立客觀，準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)方法，進(jìn)行有效的氣象保障服務(wù)。2數(shù)值化動(dòng)態(tài)云圖模型該模型將采用連續(xù)時(shí)次的云數(shù)據(jù)計(jì)算象素點(diǎn)云特征量A的一階變量（）或二階變量（）與即時(shí)云數(shù)據(jù)同屏顯示的方法，來改造通常的云圖顯示方式。其將具有突出的優(yōu)點(diǎn)：可同時(shí)直觀，定量化地展現(xiàn)云的變化動(dòng)態(tài)和即時(shí)分布特征，從而可豐富云圖的信息含量和提高云圖的信息質(zhì)量，從而將可有效提高云分析的質(zhì)量和效果，最終將有利于提高天氣預(yù)報(bào)分析質(zhì)量和效果。3物理量化計(jì)算模型包括常見的物理量計(jì)算模型，如渦度，散度計(jì)算等和將構(gòu)造的物理量計(jì)算模型，如層結(jié)特性的診斷指數(shù)，雷達(dá)回波特性的診斷指數(shù)等等。5.1.3、預(yù)警技術(shù)的研制主要依靠引進(jìn)實(shí)用的區(qū)域數(shù)值預(yù)報(bào)模式建立本地化的短期、短時(shí)預(yù)報(bào)模式，提高預(yù)報(bào)產(chǎn)品的客觀化定量化水平，同時(shí)還將結(jié)合航線的高時(shí)空密度的監(jiān)測網(wǎng)資料進(jìn)行診斷訂正預(yù)報(bào)研究，提高預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率。5.1.4、預(yù)警輔助技術(shù)的研制主要是研制預(yù)警服務(wù)與用戶之間的實(shí)時(shí)需求信息與突發(fā)性情報(bào)雙向直通交流技術(shù)與機(jī)制，以便能在發(fā)現(xiàn)預(yù)警信息有誤時(shí)，可借助于該技術(shù)系統(tǒng)獲得最及時(shí)的修正。5.2、必要的支撐條件、組織措施及實(shí)施方案1支撐條件分析廈門市氣象局經(jīng)過近年來的業(yè)務(wù)現(xiàn)代化建設(shè)，已發(fā)展成為設(shè)備現(xiàn)代化程度高、人才結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)素質(zhì)高和技術(shù)開發(fā)能力強(qiáng)的一個(gè)行業(yè)高科技實(shí)體，具備承擔(dān)本項(xiàng)目建設(shè)的各種必要的支撐條件；從設(shè)備看，有地球同步氣象衛(wèi)星地面接收站、新一代天氣雷達(dá)、先進(jìn)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，還有與全國一體化的高空探測、地面觀測站；從人才看，有天氣候、大氣探測、計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)等各方面的高級(jí)工程師20多名，研究生10多名。現(xiàn)成的設(shè)備實(shí)際上已可成為本項(xiàng)目建設(shè)的基本硬件基礎(chǔ)載體，只需做必要的增補(bǔ)，就可形成本項(xiàng)目建設(shè)所需的硬件體系。這正是本項(xiàng)目建設(shè)硬件需求大而投資不大的根本原因。局內(nèi)人材的知識(shí)與技術(shù)結(jié)構(gòu)，也基本能滿足項(xiàng)目建設(shè)中三個(gè)子系統(tǒng)的人材需求，只需聘請少量的專家，即可組成項(xiàng)目建設(shè)所需的人才班子。2組織措施及實(shí)施方案本項(xiàng)目建設(shè)是一個(gè)事關(guān)海峽兩岸民生大局的系統(tǒng)工程，為確保按時(shí)高質(zhì)量完成項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，在組織措施上將做到：建立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)的論證和項(xiàng)目行政上的組織、協(xié)調(diào)、工作保障與財(cái)務(wù)管理；建立項(xiàng)目技術(shù)指導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)施上的組織、協(xié)調(diào)、保障、監(jiān)理與重大設(shè)備的采購、土建的招標(biāo)。3)實(shí)行項(xiàng)目進(jìn)度定期檢查與匯報(bào)制度。3項(xiàng)目的實(shí)施方案項(xiàng)目建設(shè)將本著科學(xué)、求實(shí)和邊建設(shè)邊服務(wù)的原則實(shí)施。以廈門市中心的海區(qū)和沿岸地帶為項(xiàng)目建設(shè)的區(qū)域；見附錄圖1。按項(xiàng)目的技術(shù)構(gòu)成與任務(wù)特點(diǎn)，將項(xiàng)目分解成三大子系統(tǒng)來建設(shè)，即監(jiān)測子系統(tǒng)、預(yù)報(bào)子系統(tǒng)與服務(wù)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)按項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)的要求分頭設(shè)計(jì)與實(shí)施。第六章進(jìn)度安排本項(xiàng)目的建設(shè)是一個(gè)難度較大的系統(tǒng)工程。工程需用3年時(shí)間完成，計(jì)劃為2004年～2006年。為了明確和檢查工程各個(gè)階段的目標(biāo)，工程將根據(jù)技術(shù)流程，分五個(gè)階段實(shí)施。這五個(gè)階段為，前期研究階段、探測系統(tǒng)實(shí)施階段、信息加工與整合階段、應(yīng)用試驗(yàn)與完善階段和技術(shù)總結(jié)與驗(yàn)收階段。6.1前期研究階段起止時(shí)間：2004年6月—2004年12月。主要研究工作：項(xiàng)目可行性的論證與總體實(shí)施方案的制定，包括監(jiān)測子統(tǒng)、預(yù)報(bào)子系統(tǒng)，服務(wù)子系統(tǒng)等實(shí)施方案的可行性的論證與方案制定。進(jìn)度及目標(biāo)：6月底前完成項(xiàng)目總體方案的制定，7月完成方案的專家論證；8月完成各子系統(tǒng)的實(shí)施方案的制定與可行性論證。6.2探測系統(tǒng)實(shí)施階段起止時(shí)間：2005年1月—2006年6月這一階段將采取堅(jiān)持邊建設(shè)、邊服務(wù)、邊受益的原則。2005年6月前完成監(jiān)測網(wǎng)的測點(diǎn)勘定、場地建設(shè)和設(shè)備選型、安裝、調(diào)試、考機(jī)與監(jiān)測數(shù)據(jù)對比分析，數(shù)據(jù)傳輸與處理軟件的編寫；大氣實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)采集與信息化處理中心站安裝、調(diào)試與模擬運(yùn)行；初步建立專門化的數(shù)據(jù)庫與用戶終端的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)；大型監(jiān)控屏幕，用戶顯示終端和示范性公益服務(wù)顯示屏的設(shè)計(jì)、安裝及試運(yùn)行。2005年12月前完成規(guī)范化數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)，信息化處理模型的研制；預(yù)研應(yīng)用軟件系統(tǒng)的編寫，資料的信息化處理，引進(jìn)數(shù)值預(yù)報(bào)模式的程序解讀；完成決策服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和服務(wù)系統(tǒng)軟件的編寫。2005年12月底前完成預(yù)報(bào)因子的普查分析，預(yù)報(bào)模式的普查分析，客觀預(yù)報(bào)方法制定，數(shù)值預(yù)報(bào)模式的調(diào)試與模擬運(yùn)行，實(shí)時(shí)預(yù)警業(yè)務(wù)化應(yīng)用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、軟件編寫、調(diào)試與模擬運(yùn)行；完成決策服務(wù)系統(tǒng)的模擬運(yùn)作調(diào)試。2006年6月前完成監(jiān)測子系統(tǒng)、預(yù)報(bào)子系統(tǒng)，服務(wù)子系統(tǒng)的準(zhǔn)業(yè)務(wù)化運(yùn)行，以及系統(tǒng)的效果分析，完成各系統(tǒng)的技術(shù)改進(jìn)。6.3信息加工與整合階段起止時(shí)間：2006年1月—2006年8月主要工作：監(jiān)測子系統(tǒng)，預(yù)報(bào)子系統(tǒng)，服務(wù)子系統(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)行的總控流程設(shè)計(jì)與模擬實(shí)驗(yàn)；進(jìn)度及目標(biāo)2006年3月底前完成三個(gè)子系統(tǒng)的整合，設(shè)計(jì)出實(shí)時(shí)運(yùn)行的總監(jiān)控流程；2006年6月底前建立實(shí)時(shí)運(yùn)行總監(jiān)控操作平臺(tái)；2006年9月底前完成系統(tǒng)平臺(tái)模擬運(yùn)行實(shí)驗(yàn)、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理分析，用戶意見調(diào)查分析與必要的技術(shù)改進(jìn)。6.4應(yīng)用試驗(yàn)與完善階段起止時(shí)間：2006年3月—2006年10月主要工作：系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)時(shí)運(yùn)行檢驗(yàn)、分析與完善；進(jìn)度及目標(biāo)：進(jìn)行大風(fēng)大霧監(jiān)測、預(yù)警與服務(wù)的實(shí)時(shí)檢驗(yàn)，同時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理分析，用戶意見調(diào)查分析與必要的技術(shù)完善工作。6.5技術(shù)總結(jié)與驗(yàn)收階段起止時(shí)間：2006年9月—2006年12月主要工作：項(xiàng)目技術(shù)總結(jié)及驗(yàn)收材料的組織編寫；進(jìn)度及目標(biāo)：完成各子系統(tǒng)技術(shù)說明書，使用手冊，技術(shù)與工作報(bào)告等技術(shù)文檔材料和項(xiàng)目技術(shù)匯編初稿編寫，驗(yàn)收材料的上報(bào)準(zhǔn)備等。第七章投資估算及資金籌措7.1編制說明該工程投資估算編制范圍包括航線綜合探測系統(tǒng)、航線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)和航線氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分設(shè)備購置費(fèi)等及其配套設(shè)施工程。估算費(fèi)用為該工程建設(shè)總周期內(nèi)必須發(fā)生的工程及其他費(fèi)用。工程投資估算詳見附表17.2工程投資估算本工程估算工程系統(tǒng)固定資產(chǎn)總投資為554.13萬元。工程設(shè)備費(fèi)496元；其它費(fèi)用31.74萬元,預(yù)備費(fèi)為26.39萬元。2、其它費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)：1)建設(shè)單位管理費(fèi)用：按廈財(cái)基[1997]01號(hào)文的規(guī)定執(zhí)行。2)可研及勘察設(shè)計(jì)費(fèi)：按工程費(fèi)用的3.0%估算。3)工程監(jiān)理及質(zhì)監(jiān)費(fèi)：按工程費(fèi)用的2.0%估算。4)造價(jià)咨詢及招標(biāo)代理費(fèi)：按工程費(fèi)用的0.40%估算。5)預(yù)備費(fèi)：按工程費(fèi)用的5%估算。投資估算表序號(hào)工程或費(fèi)用名稱單位建設(shè)規(guī)模估算指標(biāo)合價(jià)（萬元）備注一工程設(shè)備費(fèi)4961自動(dòng)氣象站（進(jìn)口）套123000003602自動(dòng)氣象站配套設(shè)施項(xiàng)196⑴基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)124000024⑵電源配套與通信傳輸項(xiàng)136000036⑶防雷設(shè)施項(xiàng)1360000363信息服務(wù)產(chǎn)品，傳輸與終端建設(shè)項(xiàng)1200000204軟件引進(jìn)、技術(shù)培訓(xùn)費(fèi)、技術(shù)協(xié)作費(fèi)項(xiàng)120000020二工程建設(shè)其它費(fèi)用31.741建設(shè)單位管理費(fèi)496.001.00%4.962可研及勘察設(shè)計(jì)費(fèi)496.003.00%14.883標(biāo)底編制及招投標(biāo)496.000.40%1.984工程監(jiān)理及質(zhì)檢費(fèi)496.002.00%9.92三一、二項(xiàng)合計(jì)527.74四工程基本預(yù)備費(fèi)527.745%26.39五建設(shè)項(xiàng)目投資合計(jì)554.137.3資金籌措該工程為公益性工程,本工程建設(shè)資金計(jì)劃來源為全額申請市財(cái)政補(bǔ)助資金。第八章社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益分析首先，確保“廈金航線”的航行安全，不僅是生產(chǎn)安全上的需要，而且是事關(guān)和平統(tǒng)一臺(tái)灣的政治大局的需要。建設(shè)“廈金航線”氣象保障服務(wù)系統(tǒng)，是一項(xiàng)識(shí)大體、得人心、利子孫的重大舉措，將產(chǎn)生重大的社會(huì)效益。其次，廈門港是我國東南沿海重要的深水良港，以外貿(mào)運(yùn)輸和臨海工業(yè)為主，兼有旅游、客運(yùn)、國際中轉(zhuǎn)、過境貿(mào)易、商貿(mào)等多項(xiàng)功能，是配套設(shè)施齊全的國家大型一類港口，已邁入全國沿海集裝箱主樞紐港、國家基本港行列。2004年，全港年貨物吞吐已經(jīng)達(dá)到4200萬噸，集裝箱吞吐量達(dá)287萬標(biāo)箱。目前，平均每天進(jìn)出港船舶200多艘次，其中總噸在1千以上船舶進(jìn)出30多艘次，總噸在l萬以上船舶平均每天進(jìn)出10多艘次。此外，這里還有廈門國際航空港、為數(shù)眾多的海上養(yǎng)殖場、海上捕撈船隊(duì)等等。大霧大風(fēng)災(zāi)害對以上各個(gè)方面都具有顯然的破壞性危害，而每產(chǎn)生一次這種破壞性危害，都會(huì)造成數(shù)千萬元的直接經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)廈門港務(wù)局統(tǒng)計(jì)，港內(nèi)每年都會(huì)因能見度不良而發(fā)生海上交通事故2～3起，因大風(fēng)（含臺(tái)風(fēng)）造成的各類事故更多。建設(shè)專業(yè)化的氣象保障服務(wù)系統(tǒng)，是商家、政界和陸、海、空交通管理部門等各方面的迫切需要，有針對性的強(qiáng)有力的氣象保障每次成功服務(wù)都將可避免數(shù)以千萬元計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失。因此，本項(xiàng)目的建成，必將產(chǎn)生重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

附件1廈金航線氣象保障系統(tǒng)自動(dòng)站布點(diǎn)說明計(jì)劃設(shè)置自動(dòng)觀測點(diǎn)10個(gè)，觀測項(xiàng)目包括溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度&天氣現(xiàn)象，每套設(shè)備價(jià)格30萬，另留兩套應(yīng)急備份，約需經(jīng)費(fèi)360萬，具體布設(shè)地點(diǎn)及理由如下：站址設(shè)置目的火燒嶼監(jiān)測廈門西海域氣象條件，主要為廈金航線、進(jìn)出廈門港船只，客、貨碼頭作業(yè)和海滄大橋提供氣象保障鼓浪嶼監(jiān)測廈鼓海峽及鼓浪嶼氣象條件，主要為廈鼓輪渡、和平碼頭作業(yè)、廈金航線、鼓浪嶼旅游和海上觀光提供氣象保障曾厝安監(jiān)測胡里山炮臺(tái)一帶海域氣象條件，主要為廈金航線，海上觀光，旅游和環(huán)島路交通等提供氣象保障會(huì)展中心監(jiān)測廈門島東部海濱旅游地帶及東部海域氣象條件，主要為廈金航線、廈門島東部會(huì)展業(yè)、旅游業(yè)及海上觀光提供氣象服務(wù)漳州港區(qū)監(jiān)測廈門西南方九龍江出?？跉庀髼l件，主要為廈金航線、廈門內(nèi)海能見度預(yù)報(bào)提供上游氣象數(shù)據(jù)和為進(jìn)出龍海和海滄港、漳州港的海上航運(yùn)提供氣象服務(wù)澳頭監(jiān)測廈門東部海域和翔安區(qū)沿海地區(qū)風(fēng)和能見度實(shí)況，主要為廈金航線、廈門東部海域和即將開工建設(shè)的東通道和劉五店港區(qū)提供氣象保障青嶼監(jiān)測廈門地區(qū)南部出?？谥骱降篮Ｓ蝻L(fēng)和能見度實(shí)況，主要為進(jìn)出廈門港的船只和廈金航線服務(wù)角嶼監(jiān)測廈門地區(qū)東北部海域風(fēng)向風(fēng)力，主要為金門和翔安之間海上運(yùn)輸和漁業(yè)服務(wù)流會(huì)附近海濱作為廈門外海的代表站，主要為廈金航線、廈門內(nèi)海風(fēng)和能見度預(yù)報(bào)提供上游氣象數(shù)據(jù)和為廈門到東山沿海海上氣象條件預(yù)報(bào)提供氣象觀測數(shù)據(jù)小金門和大擔(dān)島之間礁石監(jiān)測廈門東側(cè)水道和小金門水道氣象條件，為廈金航線和未來進(jìn)出劉五店港區(qū)船只提供氣象保障

附件2自動(dòng)氣象監(jiān)測系統(tǒng)主要技術(shù)要求廈金海域布點(diǎn)的自動(dòng)氣象站是一個(gè)由智能數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)采集器控制，多種氣象要素傳感器組成的，能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、存儲(chǔ)和發(fā)送的自動(dòng)氣象監(jiān)測系統(tǒng)。根據(jù)氣象要素傳感器的配備，可分別監(jiān)測風(fēng)向、風(fēng)速、天氣現(xiàn)象和能見度、溫度、濕度、氣壓等項(xiàng)目。主要技術(shù)要求：天氣現(xiàn)象和能見度：天氣現(xiàn)象識(shí)別：能區(qū)分雨、毛毛雨、霧、輕霧、霾(煙，沙)或晴朗等測量范圍：10-20000m信號(hào)穩(wěn)定度：±2m分辨率：1m風(fēng)向：測量范圍：0-360°準(zhǔn)確率：±3°起動(dòng)風(fēng)速：≤0.5m/s分辨率：1°風(fēng)速：測量范圍：0-60m/s準(zhǔn)確度：±(0.5＋0.03V)m/s起動(dòng)風(fēng)速：≤0.5m/s分辨率：0.1m溫度：測量范圍：－50～＋65℃準(zhǔn)確度：±0.2℃分辨率：0.1℃相對濕度：測量范圍：0～100﹪RH準(zhǔn)確度：±3﹪RH分辨率：1﹪RH供電方式（兩種方式之一）：交直流供電、蓄電池后備，要求無市電時(shí)可連續(xù)工作24小時(shí)；太陽能加蓄電池供電，要求連續(xù)工作3個(gè)月無需更換蓄電池。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：外站可存儲(chǔ)1個(gè)月整點(diǎn)數(shù)據(jù)，連續(xù)一天每分鐘數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)傳輸：無線（GPRS）傳輸方式，可由主站設(shè)定，外站最密每分鐘發(fā)送一次觀測數(shù)據(jù)軟件：提供相應(yīng)的組網(wǎng)軟件，具有外站設(shè)定，觀測數(shù)據(jù)自動(dòng)發(fā)送和接受，專門數(shù)據(jù)庫，資料實(shí)時(shí)顯示、查詢等功能。其它：外站要求采取針對海洋氣候的防腐蝕工藝措施，能抗御60m/s的臺(tái)風(fēng)正面襲擊，有防雷措施

“廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)”項(xiàng)目建設(shè)申報(bào)紀(jì)事2004年3月8日下午，黃菱副市長在和平碼頭主持召開會(huì)議，專題研究廈金航線營運(yùn)的有關(guān)問題。在談到做好現(xiàn)有氣象服務(wù)工作時(shí)，市領(lǐng)導(dǎo)要求氣象局“要充分利用現(xiàn)有條件，盡可能通報(bào)航線的氣象預(yù)報(bào)。同時(shí)，著手研究航道氣象資料的采集和預(yù)測服務(wù)工作，抓緊制訂航道氣象觀測系統(tǒng)方案報(bào)市政府?！?004年3月10日以《關(guān)于建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)的請示》(廈氣發(fā)[2004]4號(hào))文的形式向市政府呈報(bào)建設(shè)方案，預(yù)計(jì)項(xiàng)目建設(shè)總投資規(guī)模為630萬。2004年3月30日完成《廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)》可行性研究報(bào)告并通過專家評(píng)審論證。2004年6月1日廈門市人民政府辦公廳正式批復(fù)(廈府辦[2004]157號(hào))，同意我局建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)。2004年7月21日，根據(jù)市政府批復(fù)要求，我局召開了廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目征求意見會(huì)，就該項(xiàng)目可行性報(bào)告征求市財(cái)政局、市臺(tái)辦、海事局、港務(wù)局和海洋中心站等單位的領(lǐng)導(dǎo)和專家意見，形成會(huì)議紀(jì)要并報(bào)送市政府辦公廳、市財(cái)政局、市臺(tái)辦、海事局、港務(wù)局和海洋中心站等單位。建設(shè)投資規(guī)模：根據(jù)市政府批復(fù)精神和專家意見，修訂后的《廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)》可行性研究報(bào)告項(xiàng)目建設(shè)總投資規(guī)模為676萬。2004年9月29日以《關(guān)于申請廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)資金的函》(廈氣函[2005]29號(hào))文形式向市財(cái)政局申報(bào)項(xiàng)目建設(shè)資金。2005年1月26日，黃菱副市長在和平碼頭主持召開各部門的現(xiàn)場協(xié)調(diào)辦公會(huì)，再次強(qiáng)調(diào)要加快《廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)》，并指示市府辦協(xié)調(diào)有關(guān)資金的落實(shí)。2005年5月25日，朱副秘書長在市政府會(huì)議室召開關(guān)于項(xiàng)目建設(shè)資金落實(shí)情況協(xié)調(diào)會(huì)。目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項(xiàng)目提出的背景和評(píng)價(jià)任務(wù)的由來 11.2編制依據(jù) 31.3評(píng)價(jià)目的和指導(dǎo)思想 51.4評(píng)價(jià)重點(diǎn) 61.5評(píng)價(jià)級(jí)別 71.6評(píng)價(jià)范圍 71.7評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 8第二章項(xiàng)目所在地區(qū)域環(huán)境概況 112.1自然環(huán)境概況 112.2自然生態(tài)環(huán)境 142.3社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境 162.4環(huán)境功能規(guī)劃 182.5環(huán)境敏感因素分析 18第三章工程概況和工程分析 203.1工程概況 203.2工程分析 223.3環(huán)境影響因素分析 263.4污染物治理情況分析 293.5采取措施后污染物排放情況 333.6廠址合理性分析 353.7工藝先進(jìn)性分析 36第四章環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià) 374.1環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查 374.2評(píng)價(jià)區(qū)氣象特征 384.3環(huán)境空氣質(zhì)量影響預(yù)測 444.4小結(jié) 50第五章水環(huán)境影響評(píng)價(jià) 515.1水環(huán)境概況 515.2地表水環(huán)境影響分析 515.3地下水環(huán)境影響分析 525.4小結(jié) 53第六章聲環(huán)境影響評(píng)價(jià) 546.1噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測與評(píng)價(jià) 546.2聲學(xué)環(huán)境影響評(píng)價(jià) 566.3噪聲污染防治對策 59第七章固體廢物環(huán)境影響評(píng)價(jià) 617.1工程固體廢物排放狀況分析 617.2固體廢物特性分析 627.3尾礦庫選址的合理性分析 627.4尾礦環(huán)境影響分析 657.5洪水期尾礦庫防護(hù)及水外排影響分析 677.6小結(jié) 67第八章生態(tài)環(huán)境影響分析 698.1評(píng)價(jià)區(qū)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 698.2項(xiàng)目對生態(tài)環(huán)境的影響分析 708.3生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施 72第九章污染綜合防治對策 749.1污染物排放總量控制指標(biāo) 749.2污染綜合防治措施 759.3生產(chǎn)管理 779.4項(xiàng)目污染防治措施 77HYPERLINK"file:///F:\\準(zhǔn)備修改傳百度文檔\\商業(yè)計(jì)劃書\\嵐縣XXX選礦廠年產(chǎn)30萬噸一期10萬噸精礦粉