市政道路工程試驗(yàn)檢測(cè)概述演示文稿

市政道路工程試驗(yàn)檢測(cè)概述演示文稿目前一頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)優(yōu)選市政道路工程試驗(yàn)檢測(cè)概述目前二頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)本次結(jié)合《關(guān)于加強(qiáng)全市市政道路工程質(zhì)量管理工作的通知》武城建（2014）49號(hào)文件要求以及相關(guān)規(guī)范性文件要求與大家一起對(duì)道路工程中的相關(guān)檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行學(xué)習(xí)討論。目前三頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)主要內(nèi)容

一、試驗(yàn)檢測(cè)工作目的與意義二、土路基材料試驗(yàn)檢測(cè)

三、基層材料試驗(yàn)檢測(cè)四、路面材料試驗(yàn)檢測(cè)目前四頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)一、試驗(yàn)檢測(cè)工作目的與意義

1、目的和意義

試驗(yàn)檢測(cè)工作是市政工程施工技術(shù)管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是市政工程施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作中不可缺少的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。通過試驗(yàn)檢測(cè)能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧希苎杆偻茝V應(yīng)用新材料、新工藝和新技術(shù)；能用定量的方法科學(xué)地評(píng)定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量；能合理地控制并科學(xué)地評(píng)定工程質(zhì)量。因此，它對(duì)提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)、推動(dòng)公路工程技術(shù)進(jìn)步起到極為重要的作用。

目前五頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)

2、試驗(yàn)檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程

每項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)方法應(yīng)根據(jù)有關(guān)國家或部頒現(xiàn)行最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和有關(guān)行業(yè)工作規(guī)范制定詳細(xì)的實(shí)施細(xì)則。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：主要是國家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件等，特殊情況下可由業(yè)主提供特殊的檢測(cè)要求。操作規(guī)程：主要是試驗(yàn)檢測(cè)的有關(guān)操作標(biāo)準(zhǔn)、要求、方法等。工作規(guī)范：主要是公路、鐵路工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)規(guī)范等。目前六頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)現(xiàn)行市政工程常用試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程：CJJ1-2008《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范

》JTGF10-2006《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》TB10414-2003《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

》JTG034-2000《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JJTGF30-2003《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》DB42/T344-2006《城鎮(zhèn)道路瀝青路面施工技術(shù)及驗(yàn)收規(guī)程》目前七頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)二、土路基材料試驗(yàn)檢測(cè)

（一）、路基填土試驗(yàn)

1、

土的分類目的：對(duì)土的性狀作定性評(píng)價(jià)。方法：工程用土分類：通過對(duì)土的顆粒組成分析，液塑限指標(biāo)分析以及土中有機(jī)質(zhì)存在情況定出土的名稱。堅(jiān)實(shí)系數(shù)分類：松軟土（）、普通土（）、堅(jiān)土（）、砂礫土（）、軟石（）

目前八頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)土的分類核土顆粒粒徑關(guān)系目前九頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)2、土的物理、力學(xué)性質(zhì)其中★物理性質(zhì)：含水量、密度、（粘性土）液塑限、(砂土）相對(duì)密度、顆粒分析---用于確定土名★力學(xué)性質(zhì)：擊實(shí)試驗(yàn)、直剪試驗(yàn)、壓縮試驗(yàn)49號(hào)文件特別對(duì)路基填筑材料的相關(guān)指標(biāo)檢測(cè)作出要求，具體指標(biāo)如下：3、代表試驗(yàn)項(xiàng)目目前十頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)

含水量★目的：路基施工時(shí)必須保證路基的壓實(shí)度,影響路基壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因。內(nèi)因是指土質(zhì)和濕度;外因是指壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然因素和人為的其他因素等。其中,路基土體的濕度是影響路基施工質(zhì)量的重要因素之一,也是道路工程師們?cè)诼坊┕べ|(zhì)量控制中最關(guān)心的問題之一。路基的含水量對(duì)于其壓實(shí)起著重要的作用,在公路路基施工中,通?？刂圃谧罴押繒r(shí)進(jìn)行壓實(shí)。含水量測(cè)定方法較多,如烘干法、酒精燃燒法、微波法、鈣化氣壓法等，不同土質(zhì)可采用不同方法得出較為精確的結(jié)果，我們市政道路工程中常常采用的是烘干法。烘干法是規(guī)范中規(guī)定的測(cè)定含水量的標(biāo)準(zhǔn)方法。本試驗(yàn)方法適用于粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土和有機(jī)質(zhì)土類。采用電熱烘箱或溫度能保持105～110℃的其他能源烘箱,也可用紅外線烘箱,主要是通過土壤升溫,使水分蒸發(fā)。按規(guī)程規(guī)定進(jìn)行取樣試驗(yàn),計(jì)算土樣的含水量。在試驗(yàn)過程中,烘干時(shí)間控制很嚴(yán)格,細(xì)粒土:8～10h,砂類土:6～8h,對(duì)含有機(jī)質(zhì)超過5%的土,應(yīng)將溫度控制在65～70℃的恒溫下烘干。含水量W＝（濕土質(zhì)量－干土質(zhì)量）WW/干土質(zhì)量WS×100％

目前十一頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)

壓實(shí)度土的密度是指土的單位體積質(zhì)量，是土的基本物理性質(zhì)指標(biāo)之一，其單位為g/cm3。土的密度反映了土體結(jié)構(gòu)的松緊程度，是計(jì)算土的自重應(yīng)力、干密度、孔隙比、孔隙度等指標(biāo)的重要依據(jù)，也是擋土墻壓力計(jì)算、土坡穩(wěn)定性驗(yàn)算、地基承載力和沉降量估算以及路基路面施工填土壓實(shí)度控制的重要指標(biāo)之一。方法：環(huán)刀法、蠟封法、灌水法和灌砂法等

環(huán)刀法：取得現(xiàn)場(chǎng)原樣土，通過室內(nèi)試驗(yàn)計(jì)算后，測(cè)定細(xì)粒土的密度。蠟封法：易破裂土和形態(tài)不規(guī)則的堅(jiān)硬土。灌水法：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定粗粒土和巨粒土的密度。灌砂法：施工現(xiàn)場(chǎng)常用試驗(yàn)方法，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土、砂類土、礫類土的密度。目前十二頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)環(huán)刀法按式（3-1）或式（3-2）分別計(jì)算濕密度和干密度：式中—濕密度（g/cm3），精確至0.01g/cm3；—干密度（g/cm3），精確至0.01g/cm3；—濕土質(zhì)量（g）；-—環(huán)刀加濕土質(zhì)量（g）；—環(huán)刀質(zhì)量（g）；—含水率（%）；—環(huán)刀容積（cm3）。目前十三頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)

顆粒分析目的：對(duì)土進(jìn)行分類★方法：篩分法：粒徑大于0.075mm的土。比重計(jì)法、移液管法：用于粒徑小于0.075mm的土。目前十四頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)界限含水量目的：粘性土的狀態(tài)隨著含水率的變化而變化，當(dāng)含水率不同時(shí)，粘性土可分別處于固態(tài)、半固態(tài)、可塑狀態(tài)及流動(dòng)狀態(tài)，粘性土從一種狀態(tài)轉(zhuǎn)到另一種狀態(tài)的分界含水率稱為界限含水率，界限含水率試驗(yàn)要求土的顆粒粒徑小于0.5mm，且有機(jī)質(zhì)含量不超過5%，液限小于等于50%，塑性指數(shù)小于等于26?！锓椒ǎ阂核芟蘼?lián)合測(cè)定法：劃分土類、計(jì)算天然稠度、塑性指數(shù)。

目前十五頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)圖1-1液限、塑限聯(lián)合測(cè)定儀目前十六頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)目前十七頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)

擊實(shí)試驗(yàn)★目的：通過擊實(shí)試驗(yàn)，模擬現(xiàn)場(chǎng)施工條件，確定路基填土的最佳含水量和最大干密度。是路基壓實(shí)效果的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。★方法：輕型、重型擊實(shí)。輕型擊實(shí)適用于粒徑小于5mm的粘性土，重型擊實(shí)試驗(yàn)適用于粒徑不大于20mm的土區(qū)別：擊實(shí)功能的大小、擊實(shí)筒和擊錘的尺寸目前十八頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)重型擊實(shí)試驗(yàn)方法目前十九頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)

以干密度為縱坐標(biāo)，含水率為橫坐標(biāo)，繪制干密度與含水率的關(guān)系曲線及飽和曲線，干密度與含水率的關(guān)系曲線上峰點(diǎn)的坐標(biāo)分別為土的最大密度與最優(yōu)含水率，如不連成完整的曲線時(shí)，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)點(diǎn)試驗(yàn)。目前二十頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)每次擊實(shí)試驗(yàn)得到的含水量和濕密度，每次試驗(yàn)得到的干密度：

d=s/（1+0.01W）繪制成干密度—含水量曲線，即d—w曲線：d=aw2+bw+c式中a、b、c—待定系數(shù)。用擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果得到試驗(yàn)土體待定參數(shù)方程，對(duì)W求導(dǎo)。令dd/dw=0，得到試驗(yàn)土體最大干密度dm和最佳含水量w0

目前二十一頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)

承載比試驗(yàn)（CBR）

★目的：CBR是用于綜合評(píng)定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)，是柔性路面設(shè)計(jì)的主要參數(shù)。CBR（國際）；E0（國內(nèi)）

★所謂CBR值，就是試驗(yàn)貫入量達(dá)到2.5mm或5mm時(shí)的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度（7MPa或10.5MPa)的比值,用百分?jǐn)?shù)表示。

★注意問題：（除擊實(shí)試驗(yàn)的問題外）制樣方法：擊實(shí)法和預(yù)壓法

目前二十二頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)目前二十三頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求項(xiàng)目分類路面地面下深度(cm)填料最小強(qiáng)度(CBR)%填料最大粒徑(mm)高速、一級(jí)其他等級(jí)填方路基上路床0~308610下路床30~805410上路堤80~1504315下路堤150以下3215零填及路塹路床０～３０8610目前二十四頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)彎沉試驗(yàn)?zāi)康模簻y(cè)定各類路基路面的回彈彎沉以評(píng)定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用方法：貝克曼梁法和落錘式彎沉儀(FWD)貝克曼梁法目前二十五頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)落錘式彎沉儀FWD的工作原理是通過計(jì)算機(jī)控制下把一定質(zhì)量的重錘由液壓傳動(dòng)裝置提升至一定高度,然后釋放,使其自由下落,落在一剛性圓盤上(荷載盤),對(duì)路面產(chǎn)生一個(gè)脈沖荷載,其作用時(shí)間和振幅值非常接近于運(yùn)動(dòng)著的汽車輪載。在該荷載作用下,路面產(chǎn)生變形,形成彎沉盆。彎沉盆各處的變形或者最大位移值,由分布在彎沉盆不同位置上的數(shù)個(gè)位移傳感器測(cè)定。荷載的大小通過改變錘重的提升高度可在相當(dāng)大的范圍內(nèi)調(diào)整,并通過剛性圓盤作用到路面上,路面的變形由5~9個(gè)位移傳感器測(cè)出。因?yàn)槲覈访嬖O(shè)計(jì)和檢測(cè)均以貝克曼梁回彈彎沉值為準(zhǔn),所以《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》(JTGE60-2008)要求FWD測(cè)試值必須根據(jù)對(duì)比試驗(yàn)形成相關(guān)方程后換算成貝克曼梁測(cè)試值,而且相關(guān)系數(shù)不得小于0.9。目前二十六頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)三、基層材料試驗(yàn)基層類型：半剛性、柔性、剛性半剛性基層：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料水泥穩(wěn)定碎石基層：壓實(shí)度、集料級(jí)配、配合比試驗(yàn)、實(shí)體鉆芯目前二十七頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)壓實(shí)度l灌砂法：是當(dāng)前最通用的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度的主要方法。優(yōu)點(diǎn)是測(cè)試精度相對(duì)較高；缺點(diǎn)是操作較復(fù)雜，測(cè)試速度較慢。★注意問題：根據(jù)填料的最大粒徑、測(cè)定層的厚度確定罐砂筒大小。粒徑小于15mm、測(cè)定層的厚度不超過150mm，采用直徑100mm的小罐砂筒；粒徑大于等于15mm、但不大于40mm，測(cè)定層的厚度超過150mm、但不超過200mm，采用直徑150mm的大罐砂筒；計(jì)算時(shí)，要區(qū)分開試坑上是否放置基板。量砂：量砂要規(guī)則，使用前必須測(cè)定松方密度。罐砂法檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚，以提高檢測(cè)精度。目前二十八頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)集料集配采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石。壓碎值不大于30%，單個(gè)顆粒最大粒徑不大于31.5，有機(jī)質(zhì)含量不宜超過2%，液限不大于28%，塑性指標(biāo)不大于6，當(dāng)作為瀝青路面基層時(shí)，塑性指標(biāo)不大于3者4。目前二十九頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)配合比試驗(yàn)集料集配確認(rèn)后，應(yīng)進(jìn)行配合比試驗(yàn)，確定滿足強(qiáng)度要求的施工配合比，形成配合比設(shè)計(jì)報(bào)告報(bào)監(jiān)理審批，拌合前，應(yīng)對(duì)集料質(zhì)量進(jìn)行分析檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格并報(bào)監(jiān)理單位審批同意后，方可配置混合料。目前三十頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)目前三十一頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)實(shí)體鉆芯路面基層質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)，必須采用鉆芯取樣檢驗(yàn)方法，檢驗(yàn)路面基層的整體性和厚度。方法：鉆芯法目前三十二頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)三、路面試驗(yàn)檢測(cè)水泥混凝土土路及瀝青路面混凝土路面檢測(cè)項(xiàng)目：彎拉強(qiáng)度、配合比試驗(yàn)?zāi)壳叭揬總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)（三、）瀝青混合料各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)定１、物理指標(biāo)測(cè)定按擊實(shí)法制成的瀝青混合料圓柱體，經(jīng)1２小時(shí)以后，用水中重法測(cè)定其表觀密度，并按組成材料原始數(shù)據(jù)計(jì)算得出。

VV空隙率、VA瀝青體積百分率、VMA礦料間隙率、VFA瀝青飽和度。2、高溫穩(wěn)定性指標(biāo)測(cè)定

馬歇爾穩(wěn)定度、流值：標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試件，在穩(wěn)定度儀上測(cè)定60℃

時(shí)的破壞荷載、破壞變形量，以這兩項(xiàng)指標(biāo)來表征其高溫時(shí)的抗變形能力。3、水穩(wěn)定性指標(biāo)測(cè)定

殘留穩(wěn)定度：軟化性能，48小時(shí)浸水馬歇爾強(qiáng)度與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾強(qiáng)度之比。4、熱穩(wěn)定性指標(biāo)測(cè)定

動(dòng)穩(wěn)定度：混合料夏季高溫通常為60℃條件下，經(jīng)車輛荷載長期重復(fù)作用后，不產(chǎn)生車轍和波浪等病害的性能。5、低溫性能指標(biāo)測(cè)定

劈裂凍融強(qiáng)度：經(jīng)過規(guī)定條件凍融試件與標(biāo)準(zhǔn)試件劈裂強(qiáng)度比值，表示低溫抗裂性

目前三十四頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)（四）、瀝青混合料產(chǎn)品質(zhì)量測(cè)定1、混合料外觀：集料粗細(xì)、均勻性、離析、色澤、冒煙、有無花白料、油團(tuán)等。2、拌和溫度：瀝青、集料加熱溫度；出廠溫度3、礦料級(jí)配：燃燒爐測(cè)定4、瀝青用量：燃燒爐測(cè)定目前三十五頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)

（五）、路面現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)1、現(xiàn)場(chǎng)密實(shí)度檢測(cè)：鉆芯法標(biāo)準(zhǔn)密度測(cè)定：當(dāng)天試驗(yàn)室馬歇爾密度、每天實(shí)測(cè)的最大理論密度、試驗(yàn)路密度等。2、彎沉檢測(cè)：貝克曼梁法：標(biāo)準(zhǔn)方法，傳統(tǒng)檢測(cè)，速度慢，靜態(tài)檢測(cè)，比較成熟。落垂式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬動(dòng)態(tài)測(cè)試，快速連續(xù)，但須用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。3、平整度檢測(cè)：3m直尺法：設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，間斷測(cè)試，效率低，反映凸凹程度;最大間隙h(mm)斷面類連續(xù)式平整度儀法：設(shè)備較復(fù)雜，連續(xù)測(cè)試，效率高，反映凸凹程度;標(biāo)準(zhǔn)差σ(mm)斷面類顛簸累計(jì)儀：設(shè)備較復(fù)雜，連續(xù)測(cè)試，效率高，反映舒適性，單向累計(jì)值VBI(cm/km)反應(yīng)類路面綜合檢測(cè)車：國際平整度指數(shù)IRI反應(yīng)類目前三十六頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)4、抗滑性能檢測(cè)：抗滑擺值：指用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式儀測(cè)定路面在潮濕條件下對(duì)擺的摩擦阻力；ＦB(BPN)≥45構(gòu)造深度:指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度；TD(mm)≥0.55橫向摩擦系數(shù):用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定,當(dāng)測(cè)定輪與行車方向成一定角度切以一定速度行駛時(shí),輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與試驗(yàn)輪上荷載的比值.SFC≥545、結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)：鉆孔、雷達(dá)檢測(cè)車目前三十七頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)路基、路面彎沉值評(píng)定★每一雙車道評(píng)定路段（不超過1公里）檢查80-100多個(gè)點(diǎn)，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)?！飶澇链碇禐閺澇翜y(cè)量值的上波動(dòng)界限，用下式計(jì)算：

Lr=L+ZαS

式中：Lr—彎沉代表值(0.01mm);L—實(shí)際彎沉的平均值(0.01mm)；

S—標(biāo)準(zhǔn)差；

Zα—與要求保證率有關(guān)的系數(shù)，見下表層位Zα高速公路、一級(jí)公路二、三公路瀝青面層1.6451.5路基2.01.645目前三十八頁\總數(shù)四十頁\編于二十二點(diǎn)★當(dāng)路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時(shí)，可將超出L±(2~3)S的彎沉特異值舍棄，重新計(jì)算平均值和標(biāo)