橋式起重機(jī)培訓(xùn)資料演示文稿

橋式起重機(jī)培訓(xùn)資料演示文稿目前一頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)優(yōu)選橋式起重機(jī)培訓(xùn)資料目前二頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)行車的種類繁多，但不管什么樣的行車，但基本的操作大致相同，穩(wěn)、準(zhǔn)、快、安全、合理是基本功。穩(wěn)和準(zhǔn)是快的前提，如果不穩(wěn)不準(zhǔn)，就不能做到快，而不能保證安全生產(chǎn)，再快也是沒(méi)意義的，但只注意安全而不快，也不能充分發(fā)揮起重機(jī)的工作效率，合理操作，是安全操作的保證和前提，所以，只有全面做到穩(wěn)，準(zhǔn)，快，安全，合理的操作，才能使行車正常的工作。行車的穩(wěn)鉤操作目前三頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)一、穩(wěn)：起動(dòng)、制動(dòng)平穩(wěn)，吊鉤或負(fù)載不得游擺。主要是指吊物在運(yùn)行、就位過(guò)程中保持平穩(wěn)狀態(tài)，避免沖擊，游晃現(xiàn)象。評(píng)價(jià)操作是否平穩(wěn)的標(biāo)志是吊鉤與起重機(jī)橫梁的平衡狀態(tài)，吊鉤能否平穩(wěn)運(yùn)行與起重機(jī)各機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)動(dòng)作有關(guān)。拿橋式起重機(jī)來(lái)說(shuō)，首先起動(dòng)要平穩(wěn)。要做到從低速檔起步，等吊鉤動(dòng)起來(lái)后，再?gòu)牡退贆n向高速檔逐漸加速，這時(shí)，吊鉤和吊物就能平穩(wěn)行車的穩(wěn)鉤操作目前四頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)地從靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到起動(dòng)狀態(tài)，再?gòu)牡退龠\(yùn)行平穩(wěn)過(guò)渡到高速運(yùn)行。其次，制動(dòng)要平穩(wěn)。吊物從高速運(yùn)行到停止運(yùn)行過(guò)程中有個(gè)制動(dòng)階段，司機(jī)在制動(dòng)的預(yù)備階段就應(yīng)將主令控制器從高速檔逐一返回低速檔，再回零位。如果從高速檔直接回零，結(jié)果是吊鉤和吊物制而不止，產(chǎn)生強(qiáng)烈的晃動(dòng)和沖擊。卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的

行車的穩(wěn)鉤操作目前五頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)強(qiáng)烈制動(dòng)，還將造成制動(dòng)器摩擦元件超常磨損，吊物溜鉤距離增大，甚至由于制動(dòng)輪與閘瓦的高熱而導(dǎo)致剎車失靈，使重物墜地，釀成事故。

在穩(wěn)鈎操作中消除吊鉤游擺時(shí)可以簡(jiǎn)單地認(rèn)為他受兩個(gè)方向的力的作用：一個(gè)是垂直方向的重力；一個(gè)是水平方向的力。如果使吊鉤在水平方向所受的力消失，就能消除吊鉤游擺，使其平穩(wěn)。行車的穩(wěn)鉤操作目前六頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)穩(wěn)鉤操作的精髓是在吊鉤游擺到幅度最大而尚未向回悠的瞬間，把車跟向吊鉤游擺的方向（鉤向那邊悠，車就往那邊跟）。在向吊鉤游擺的方向跟車時(shí)，大車（或小車）就通過(guò)鋼繩傳給吊鉤一個(gè)與吊鉤回?cái)[力方向相反的力，從而抵消作用于吊鉤水平方向的力，消除游擺。跟車的距離，應(yīng)使吊鉤的重心恰好處于垂直位置。擺副大，跟車距離就大；擺副小，跟車距離就小。跟車的速度都不宜太快和太慢。行車的穩(wěn)鉤操作目前七頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)橫向游擺時(shí)開大車穩(wěn)鉤；縱向游擺時(shí)開小車穩(wěn)鉤；斜向或綜合性游擺時(shí)應(yīng)同時(shí)開動(dòng)大、小車穩(wěn)鉤。行車長(zhǎng)距離運(yùn)行時(shí)，通常先把起重機(jī)開動(dòng)一下，使吊鉤產(chǎn)生人為的擺動(dòng)。在吊鉤向起重機(jī)移動(dòng)的方向擺動(dòng)時(shí)，在第二次開車，并且根據(jù)吊鉤游擺情況逐漸加速，使吊鉤隨行車平穩(wěn)運(yùn)行。這種穩(wěn)鉤方法是起車和運(yùn)行時(shí)常用的穩(wěn)鉤方法。行車的穩(wěn)鉤操作目前八頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)二、準(zhǔn)：在穩(wěn)的基礎(chǔ)上，吊鉤或重物準(zhǔn)確地停在所需要的位置上。是指被吊物“落點(diǎn)準(zhǔn)”、“到位準(zhǔn)”和“估重準(zhǔn)”。要做到“落點(diǎn)準(zhǔn)”，操作人員必須對(duì)吊物所需通過(guò)的水平距離和垂直高度有準(zhǔn)確的判斷，并充分考慮行車的性能和運(yùn)動(dòng)慣性。在操縱手柄時(shí)，要把握回零位的提前量，使吊物能平穩(wěn)準(zhǔn)確到位。對(duì)大型構(gòu)件、機(jī)器、設(shè)備的起重安裝，有時(shí)要求精確到毫米，這行車的穩(wěn)鉤操作目前九頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)就是“到位準(zhǔn)”。這時(shí)吊鉤起升或下降要“微動(dòng)”，只有充分掌握起重機(jī)性能，并有一定經(jīng)驗(yàn)積累才能做到得心應(yīng)手?！肮乐販?zhǔn)”包含了一個(gè)很重要的安全理念，即不超載，要求司機(jī)估準(zhǔn)吊物的重量。如果對(duì)吊物重量不能把握，起重機(jī)在超重、超力矩的狀況下運(yùn)作，則各機(jī)構(gòu)和部件處于超常狀態(tài)，有可能發(fā)生象制動(dòng)器失行車的穩(wěn)鉤操作目前十頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)效、鋼絲強(qiáng)斷裂、吊車傾復(fù)等惡性事故。操作人員應(yīng)通過(guò)對(duì)吊物形體的測(cè)量，算出體積，再利用比重知識(shí)測(cè)算出吊物的重量，在此基礎(chǔ)上采取了適當(dāng)?shù)谋劬嗪筒僮鞣椒āＭ瑫r(shí)，在起吊階段要緩慢，先使鋼絲繩充分“吃勁”后慢速吊離地面，然后逐一加檔。行車的穩(wěn)鉤操作目前十一頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)三、快：在穩(wěn)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，盡快協(xié)調(diào)各機(jī)構(gòu)的工作，縮短工作循環(huán)時(shí)間。是指多吊、快吊，充分合理發(fā)揮起重機(jī)應(yīng)有的效能，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率?！翱臁北仨毥⒃凇胺€(wěn)”和“準(zhǔn)”的基礎(chǔ)上，更要建立在安全的基礎(chǔ)上。但有時(shí)在行車操作中，并不是慢就安全、保險(xiǎn)，有時(shí)恰恰需要快。例如，對(duì)于吊重物長(zhǎng)距離的下降，操作中不允許使用反接制動(dòng)及做長(zhǎng)距離的低速下降，以免行車的穩(wěn)鉤操作目前十二頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)電器發(fā)熱，導(dǎo)致事故。再如，行車翻轉(zhuǎn)大型工件作業(yè)，無(wú)論是“兜底翻”、“游翻”還是“帶翻”，都要求快，即被翻身物在擺幅度達(dá)最大的一瞬間，或在能自行翻轉(zhuǎn)的瞬間，要求司機(jī)迅速落鉤并同時(shí)配合回車。另外，在特殊情況下，也要求行車操作動(dòng)作要快。一是在行車運(yùn)行中發(fā)生制動(dòng)器失靈或控制手柄失去行車的穩(wěn)鉤操作目前十三頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)控制。二是需要行車參加緊急搶險(xiǎn)。這時(shí)要求行車操作人員反應(yīng)迅速，酌情采取各種超常規(guī)的應(yīng)急措施，以盡量避免惡性事故的發(fā)生。

行車的穩(wěn)鉤操作目前十四頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)四、穩(wěn)鉤不好對(duì)設(shè)備的影響。如果不能做到吊鉤、吊具及吊物的平穩(wěn)起動(dòng)、平穩(wěn)運(yùn)行和平穩(wěn)停車，將會(huì)產(chǎn)生很大的游擺，擺動(dòng)的慣性力就會(huì)造成：1、橋架本身在長(zhǎng)期、劇烈的游蕩中產(chǎn)生損壞；2、對(duì)行車的機(jī)構(gòu)產(chǎn)生影響，特別是在司機(jī)有打反接制動(dòng)的操作惡習(xí)時(shí)，不僅會(huì)造成吊物嚴(yán)重游蕩，而且慣性及吊物游蕩時(shí)產(chǎn)生的沖擊可能使減速機(jī)地腳螺栓松動(dòng)、斷裂；3、行車本身存在啃道現(xiàn)象時(shí)行車的穩(wěn)鉤操作目前十五頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)如果大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)兩側(cè)的制動(dòng)器制動(dòng)力矩偏差較大時(shí)，吊鉤、吊物游蕩產(chǎn)生的附加力矩和啃道的力矩相疊加，可能導(dǎo)致橋架和廠房變形。五、穩(wěn)鉤不好對(duì)安全方面的影響。吊鉤，吊具及吊物不能平穩(wěn)起動(dòng)、運(yùn)行和停止，擺動(dòng)不定就很危險(xiǎn)。首先說(shuō)起動(dòng)的時(shí)候，如果不能做到平穩(wěn)起動(dòng)，吊物在起吊后產(chǎn)生游擺行車的穩(wěn)鉤操作目前十六頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)易對(duì)周圍的人或者設(shè)備造成碰撞，發(fā)生不安全的事故。運(yùn)行過(guò)程中不能做到平穩(wěn)，悠過(guò)來(lái)悠過(guò)去的，遇到情況時(shí)就無(wú)法有效的控制吊物，易造成鉤頭或吊物在起動(dòng)時(shí)本沒(méi)穩(wěn)住的條件下產(chǎn)生更大的晃動(dòng)，使其無(wú)法及時(shí)、快捷的穩(wěn)住鉤頭或吊物，造成更大的不安全事故的發(fā)生；比如象我們經(jīng)常吊運(yùn)的成品材，行車的穩(wěn)鉤操作目前十七頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)如果起鉤不平穩(wěn)、吊運(yùn)過(guò)程中吊具晃動(dòng)過(guò)大就易造成成品材傾斜脫落的現(xiàn)象，就會(huì)危及到地面工作者的人身安全和造成地面設(shè)備損壞的重大事故。停車時(shí)如果不能做到穩(wěn)，也易對(duì)周圍的人或者設(shè)備造成損壞，安全就不能得到保障。

行車的穩(wěn)鉤操作目前十八頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)六、穩(wěn)鈎不好對(duì)生產(chǎn)的影響。

如果司機(jī)穩(wěn)鈎技能差，對(duì)生產(chǎn)必定產(chǎn)生嚴(yán)重影響：1、影響機(jī)車有效作業(yè)率。在吊車的操作原則中，穩(wěn)鈎處于基石的地位，沒(méi)有以穩(wěn)為基礎(chǔ)，既不能做到快，也不能保證準(zhǔn)，甚至可能出現(xiàn)越想快，吊物晃動(dòng)越嚴(yán)重，欲速則不達(dá)，增大了單位作業(yè)時(shí)間內(nèi)的無(wú)效工作量；2、不穩(wěn)則不能保證安全，引發(fā)的事故一方面會(huì)對(duì)職工的生命安全，另一方面，事故對(duì)生產(chǎn)必然造成嚴(yán)重沖擊甚至停產(chǎn)，損失同樣不可低估。行車的穩(wěn)鉤操作目前十九頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)七、穩(wěn)鈎不好的產(chǎn)生原因①、跟鉤的方法不當(dāng)

穩(wěn)鈎的基本技巧是跟鉤，也就是在吊鉤、吊物游蕩時(shí)，開動(dòng)大車或小車向游蕩相同或相反的方向運(yùn)動(dòng)，使其逐漸平穩(wěn)。如果用物理學(xué)的知識(shí)解釋，其實(shí)就是兩個(gè)擺動(dòng)相疊加，使振幅逐漸得到消除。在跟鉤操作中，如果對(duì)跟鉤的時(shí)間和距離掌握不當(dāng)，效果可能適得其反，造成吊物振幅更大。行車的穩(wěn)鉤操作目前二十頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)②、起鉤時(shí)操作不規(guī)范。

如果在起吊重物時(shí)如果不使用慢速檔而是直接使用高速檔其不點(diǎn)動(dòng)的操作方法時(shí)，由于鋼繩是一彈性體，在起升中由于受力發(fā)生變化，則必然產(chǎn)生振動(dòng)，從而導(dǎo)致吊物晃動(dòng)。此外，鋼繩與吊物不垂直，存在一定偏角時(shí)，在吊物離開地面的那一瞬間，重力的水平分力也會(huì)使其游蕩。行車的穩(wěn)鉤操作目前二十一頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)雙梁橋式起重機(jī)目前二十二頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)雙梁橋式起重機(jī)（司機(jī)室前移）目前二十三頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)單梁葫蘆橋式起重機(jī)目前二十四頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)L型門式起重機(jī)目前二十五頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)MG型門式起重機(jī)目前二十六頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)目前二十七頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)橋式起重機(jī):

由起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)及電氣部分等組合構(gòu)造而成。起升機(jī)構(gòu)：由驅(qū)動(dòng)裝置，鋼絲繩卷繞系統(tǒng)、取物裝置驅(qū)動(dòng)——

升降鋼絲繩——卷繞系統(tǒng)——滑輪組織——卷?yè)P(yáng)限制器取物裝置：吊鉤、起重電磁吸盤、抓斗等第一節(jié)橋式起重機(jī)的構(gòu)造目前二十八頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)運(yùn)行機(jī)構(gòu)：電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器、車輪等組成.金屬結(jié)構(gòu)：橋架，小車架組成。電氣部分：電氣設(shè)備線路電氣設(shè)備：導(dǎo)電裝置、保護(hù)箱、控制屏、控制器、電機(jī)、電阻器、行程限位開關(guān)、安全保護(hù)開關(guān)線路：照明回路、控制回路和主回路目前二十九頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)（一）起重量G起重量G（過(guò)去常用字母Q表示），是指被起升重物的質(zhì)量，單位為千克（kg）或噸（t）。一般分為額定起重量、最大起重量、總起重量、有效起重量等。1.額定起重量Gn

額定起重量，是指起重機(jī)能吊起的重物或物料連同可分吊具或?qū)倬撸ㄈ缱ザ贰㈦姶盼P、平衡梁等）質(zhì)量的總和。對(duì)于幅度可變的起重機(jī)，其額定起重量是隨幅度變化的。其名義額定起重量，是指最小幅度時(shí)，起重機(jī)安全工作條件下允許提升的最大額定起重量，也稱最大起重量Gmax。第二節(jié)起重機(jī)械的主要參數(shù)目前三十頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)2.總起重量Gt

總起重量，是指起重機(jī)能吊起的重物或物料，連同可分吊具和長(zhǎng)期固定在起重機(jī)上的吊具或?qū)倬撸òǖ蹉^、滑輪組、起重鋼絲繩以及在臂架或起重小車以下的其他起吊物）的質(zhì)量總和。3.有效起重量Gp

有效起重量，是指起重機(jī)能吊起的重物或物料的凈質(zhì)量。如帶有可分吊具抓斗的起重機(jī)，允許抓斗抓取物料的質(zhì)量就是有效起重量，抓斗與物料的質(zhì)量之和則是額定起重量。目前三十一頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)（二）跨度S橋架型起重機(jī)運(yùn)行軌道軸線之間的水平距離稱為跨度，用字線S表示，單位為米（m）。（三）軌距k對(duì)于小車，為小車軌道中心線之間的距離；（四）基距B基距也稱軸距，是指沿縱向運(yùn)動(dòng)方向的起重機(jī)或小車支承中心線之間的距離。（五）幅度L起重機(jī)置于水平場(chǎng)地時(shí)，空載吊具垂直中心線至回轉(zhuǎn)中心線之間的水平距離稱為幅度L。幅度有最大幅度和最小幅度之分。目前三十二頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)（六）起重力矩M

起重力矩是幅度L與其相對(duì)應(yīng)的起吊物品重力G的乘積，M=G·L。（NM)（七）起重傾覆力矩MA

起重傾覆力矩，是指起吊物品重力G與其至傾覆線距離A的乘積。（八）輪壓P

輪壓是指一個(gè)車輪轉(zhuǎn)遞到軌道或地面上的最大垂直載荷。單位為N。（九）起升高度H和下降深度h

起重高度，是指起重機(jī)水平停機(jī)面或運(yùn)行軌道至吊具允許最高位置的垂直距離，單位為m。（十）運(yùn)行速度V

起升（下降）速度Vn，是指穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，額定載荷的垂直位移速度（m/min）。目前三十三頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)（十一）起重機(jī)工作級(jí)別起重機(jī)工作級(jí)別是考慮起重量和時(shí)間的利用程度以及工作循環(huán)次數(shù)的工作特性。它是按起重機(jī)利用等級(jí)（整個(gè)設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)，總的工作循環(huán)次數(shù)）和載荷狀態(tài)劃分的。起重機(jī)載荷狀態(tài)按名義載荷譜系數(shù)分為輕、中、重、特四級(jí)；起重機(jī)的利用等級(jí)分為U0～U9十級(jí)。起重機(jī)工作級(jí)別，也就是金屬結(jié)構(gòu)的工作級(jí)別，按主起升機(jī)構(gòu)確定，分為A1～A8級(jí)。目前三十四頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)——重要環(huán)節(jié)鋼絲繩、吊鉤、和制動(dòng)器——安全作業(yè)的重要環(huán)節(jié)第三節(jié)橋式起重機(jī)的安全技術(shù)目前三十五頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)卷筒的安全檢驗(yàn)及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)：1.卷筒上鋼絲繩尾端的固定裝置，應(yīng)有防松或自緊的性能；2.多層纏繞的卷筒，端部應(yīng)有凸緣。凸緣高出量，應(yīng)比最外層高出2倍鋼絲繩直徑或鏈條的寬度；3.用于起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)的卷筒，筒體內(nèi)無(wú)貫通支承軸的結(jié)構(gòu)時(shí)，宜采用鋼材制造。4.卷筒直徑與鋼絲繩直徑的比值h15.卷筒上的鋼絲繩工作時(shí)放出最多時(shí)、卷筒上的余留部分除固定繩尾的圈數(shù)，至少還應(yīng)纏繞2～3圈，以避免繩尾壓板或楔套、楔塊受力。6.卷筒出現(xiàn)裂紋或筒壁磨損達(dá)原壁厚的20%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢。目前三十六頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)Ⅲ.運(yùn)行過(guò)程中容易出現(xiàn)的故障①小車的“三條腿”現(xiàn)象：在運(yùn)行過(guò)程中，4個(gè)輪子只有三個(gè)輪子著軌，1個(gè)輪子懸空，造成小車運(yùn)行不穩(wěn)，出現(xiàn)震動(dòng)、走斜現(xiàn)象，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。目前三十七頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)

小車“三條腿”的表現(xiàn)形式：

1：

在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，一輪始終處于懸空狀態(tài)。

2：起重小車在軌道的全長(zhǎng)中，只有局部地段出現(xiàn)“三條腿”檢修“三條腿”時(shí)，可根據(jù)其表現(xiàn)形式，優(yōu)先檢驗(yàn)?zāi)承╉?xiàng)目。如在軌道全長(zhǎng)運(yùn)行中小車始終處于“三條腿”運(yùn)行，應(yīng)先檢驗(yàn)車輪；只有局部地段出現(xiàn)“三條腿”現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)先檢查道軌。

目前三十八頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)②小車的“打滑”與走斜

當(dāng)軌道上有冰、雪、霜、油時(shí)，摩擦力減小或起動(dòng)太猛，都容易打滑。當(dāng)主動(dòng)輪輪壓不等，輪壓小的輪子摩擦力亦小，也會(huì)產(chǎn)生打滑。打滑現(xiàn)場(chǎng)的存在容易導(dǎo)致小車走斜，形成啃軌。目前三十九頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)③車輪和道軌車輪車輪在下列情況下應(yīng)進(jìn)行修理：

1：兩主動(dòng)輪的直徑或兩被動(dòng)輪的直徑偏差大于規(guī)定數(shù)值時(shí)；

2：踏面剝離、擦傷的面積大于200mm2

，深度大于3mm時(shí)應(yīng)重新加工。經(jīng)加工后輪圈厚度不應(yīng)小于原厚度的80—85%;3:輪緣的磨損量超過(guò)輪緣名義厚度的40%時(shí)應(yīng)更換新輪車輪的檢查周期為3個(gè)月。目前四十頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)道軌道軌是影響橋式起重機(jī)正常運(yùn)行的一個(gè)重要因素，必須定期進(jìn)行檢查。冶煉車間每半年檢查一次，一般車間每年檢查一次。檢查的項(xiàng)目有：

1、由壓板或水泥結(jié)構(gòu)的問(wèn)題引起道軌跳動(dòng)；

2、鋼軌及其接頭處的連接螺栓、墊板；

3、軌道接頭處的間隙，若大于2mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整；

4、軌道若有嚴(yán)重磨損、彎曲、裂紋應(yīng)及時(shí)更換；

5、規(guī)矩誤差和水平誤差超過(guò)規(guī)定，要及時(shí)調(diào)。目前四十一頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)④啃軌正常運(yùn)行時(shí)，車輪輪緣與鋼軌應(yīng)保持一定的間隙（20~30mm）,如果車輪輪緣與鋼軌相擠，就會(huì)發(fā)生“啃軌”或叫“啃道”。檢驗(yàn)起重機(jī)時(shí)否啃軌，可以從以下跡象判斷:1、軌道側(cè)面有一條明亮的痕跡，嚴(yán)重時(shí)痕跡上會(huì)帶有毛刺；

2、車輪輪緣內(nèi)側(cè)有亮斑并有毛刺；

3、起重機(jī)行駛時(shí)在短距離內(nèi)輪與軌道的間隙有明顯的改變；

4、在起動(dòng)或制動(dòng)時(shí)，車體會(huì)發(fā)生走偏扭擺；

5、道軌頂面有亮斑。目前四十二頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)發(fā)生“啃軌”現(xiàn)象后，最常用而且最有效的方法是調(diào)整車輪的位置：

1、調(diào)整車輪的平行度和垂直度；

2、重新移動(dòng)車輪的位置;3、調(diào)整對(duì)角線（一般應(yīng)先調(diào)整被動(dòng)輪，不調(diào)主動(dòng)輪）；

4、調(diào)整車輪的跨距。目前四十三頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)二、安全作業(yè)的重要環(huán)節(jié)1.鋼絲繩Ⅰ、鋼絲繩的用途及構(gòu)造鋼絲繩是起重機(jī)械的重要零件之一。它具有強(qiáng)度高、撓性好、自重輕、運(yùn)行平穩(wěn)、極少突然斷裂等優(yōu)點(diǎn)。起重機(jī)用鋼絲繩的強(qiáng)度一般為1400-1700N/mm2之間。（1）金屬芯——用軟鋼絲制成，可耐高溫并能承受較大的擠壓應(yīng)力，繞性較差，適用于高溫或多層纏繞的場(chǎng)合。（2）有機(jī)芯——通常用浸透潤(rùn)滑油的麻繩制成，亦有采用棉芯的。有機(jī)芯易燃，不能用于高溫場(chǎng)合。（3）石棉芯——用石棉繩制成，可耐高溫。目前四十四頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)Ⅱ.鋼絲繩的類型（1）根據(jù)鋼絲繩捻繞的次數(shù)分：①單繞繩②雙繞繩（2）根據(jù)股中相鄰二層鋼絲的接觸狀態(tài)分：①點(diǎn)接觸鋼絲繩（股中各層絲徑相同）②線接觸鋼絲繩（股中各層絲徑不同）②-1外粗型(x-t型)：又稱西爾型（X型）②-2粗細(xì)型(x-y型)②-3密集型(x-c型)③面接觸鋼絲繩目前四十五頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)（3）根據(jù)鋼絲繩捻繞的方向分：①順繞繩；②交繞繩；③混繞繩。（4）按鋼絲繩的繞向分：①右繞繩；②左繞繩；（5）按鋼絲繩中股的數(shù)目分，有4股繩、6股繩、8股繩和18股繩等。目前四十六頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)Ⅳ.鋼絲繩的選擇與使用（1）鋼絲繩的受力特征鋼絲繩受力復(fù)雜。受載時(shí)，鋼絲中產(chǎn)生拉伸應(yīng)力、彎曲應(yīng)力、擠壓應(yīng)力（鋼絲繩與滑輪、卷筒等接觸擠壓，鋼絲之間相互擠壓）以及鋼絲繩捻制時(shí)的殘余應(yīng)力等。當(dāng)鋼絲繩繞過(guò)滑輪時(shí)，受有交變應(yīng)力作用，使金屬材料產(chǎn)生疲勞，最后由于鋼絲之間的摩擦、鋼絲繩與繩糟的摩擦使鋼絲磨損而破斷。試驗(yàn)表明：①鋼絲繩的彎曲曲率半徑對(duì)鋼絲繩壽命的影響很大，這是因?yàn)槔K輪直徑減小時(shí)，鋼絲的彎曲變形加劇，彎曲應(yīng)力加大，因而鋼絲的磨損加快，疲勞損傷加快，鋼絲和繩的壽命就降低。②鋼絲繩繞過(guò)繩輪時(shí)，繩輪與鋼絲接觸面間的壓力和相對(duì)滑動(dòng)，使鋼絲磨損斷絲，接觸應(yīng)力越大，斷絲越迅速。目前四十七頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)（3）鋼絲繩使用的基本要求①盡可能選用較大的卷筒和滑輪直徑（D）。②單層纏繞的卷筒應(yīng)切出螺旋槽，螺旋槽和滑輪槽的半徑r應(yīng)與鋼絲繩直徑d相適應(yīng)，r太大會(huì)使鋼絲繩與糟底接觸面積太小，r太小有將鋼絲繩卡緊的可能。因此r=0.53d為宜。③應(yīng)當(dāng)盡量減少鋼絲繩的彎曲次數(shù)，即不要使鋼絲繩通過(guò)太多的滑輪。④為提高鋼絲繩的使用壽命，應(yīng)盡量選用線接觸鋼絲繩，不宜選用點(diǎn)接觸鋼絲繩。⑤選用鋼絲繩的強(qiáng)度不宜過(guò)高，一般不應(yīng)超過(guò)1700N/mm2。(硬度大，彈性差））⑥鋼絲繩在卷筒上，應(yīng)能按順序整齊排列。⑦載荷由多根鋼絲繩支承時(shí)，應(yīng)設(shè)有使每根鋼絲繩均衡受力的裝置。⑧起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)，不得使用編結(jié)接長(zhǎng)的鋼絲繩。目前四十八頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)⑨起升高度較大的起重機(jī)，宜采用不旋轉(zhuǎn)、無(wú)松散傾向的鋼絲繩。⑩當(dāng)?shù)蹉^處于工作位置最低點(diǎn)時(shí)，鋼絲繩在卷筒上纏繞圈數(shù)，除去固定繩尾的圈數(shù)，必須不少于2圈。11吊運(yùn)熔化或熾熱金屬的鋼絲繩，應(yīng)采用石棉芯等耐高溫的鋼絲繩。12鋼絲繩開卷時(shí)，應(yīng)防止打結(jié)或扭曲。13鋼絲繩應(yīng)保持良好的潤(rùn)滑狀態(tài)。14對(duì)日常使用的鋼絲繩應(yīng)每天檢查，包括對(duì)端部的固定連接、平衡滑輪處的檢查，并作出安全性的判斷。Ⅴ.鋼絲繩的報(bào)廢（1）斷絲的性質(zhì)和數(shù)量（2）繩端斷絲當(dāng)繩端或其附近出現(xiàn)斷絲時(shí)，即使數(shù)量很少，也表明該部位應(yīng)力很高。目前四十九頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)（3）斷絲的局部聚集程度如果斷絲緊靠一起形成局部聚集，則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。（4）斷絲的增長(zhǎng)率在某些使用場(chǎng)合，疲勞是引起鋼絲繩損壞的主要原因，但斷絲數(shù)逐漸嗇，其時(shí)間間隔越來(lái)越短。（5）繩股折斷如果出現(xiàn)整根繩股的斷裂，則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。（6）由于繩芯損壞而引起的繩徑減小（7）彈性降低（8）外部及內(nèi)部磨損程度①內(nèi)部磨損及壓坑②外部磨損：磨損使鋼絲繩截面積減少，因而強(qiáng)度降低。當(dāng)外層鋼絲磨損達(dá)到其直徑的40%時(shí)，或者當(dāng)鋼絲繩直徑相對(duì)于公稱直徑減小7%或更多時(shí)，鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。（9）外部及內(nèi)部腐蝕①外部腐蝕：當(dāng)表面出現(xiàn)深坑、麻點(diǎn)，鋼絲相當(dāng)松弛時(shí)應(yīng)報(bào)廢；②內(nèi)部腐蝕目前五十頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)（10）變形

①波浪形②籠形畸變③繩股擠出④鋼絲擠出⑤繩徑局部增大⑥扭結(jié)⑦繩徑局部減小⑧局部被壓扁⑨彎折（11）由于熱或電弧的作用而引起的損壞目前五十一頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)目前五十二頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)圖E4交捻鋼絲繩的磨損和外部腐蝕的發(fā)展過(guò)程舉例

目前五十三頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)目前五十四頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)圖E8波浪形：鋼絲繩的縱向軸線呈現(xiàn)螺旋狀的一種變形。如果變形超過(guò)的所列值，鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢

目前五十五頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)圖E9多股繩的籠狀（鳥籠形）畸變——理應(yīng)立即報(bào)廢

目前五十六頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)圖E10鋼芯擠出，通常伴隨著鄰近位置的籠狀畸變——理應(yīng)立即報(bào)廢

目前五十七頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)目前五十八頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)圖E14鋼絲繩直徑的局部增大：是由于纖維芯在退化狀態(tài)在外層股間突出而引起的——理應(yīng)報(bào)廢

目前五十九頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)目前六十頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)目前六十一頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)（3）檢驗(yàn)方法①斷絲的檢驗(yàn)一個(gè)節(jié)距內(nèi)斷絲的統(tǒng)計(jì)（包括外部和內(nèi)部斷絲），對(duì)6股或8股鋼絲繩，可以只統(tǒng)計(jì)外表面的斷絲斷，即使在同一條鋼絲上有兩處斷絲，亦應(yīng)按二根斷絲統(tǒng)計(jì)。注意斷絲的部位和形態(tài)，即斷絲發(fā)生在繩股的凸出部位還是凹谷部位。根據(jù)斷絲的形態(tài)，可以判斷發(fā)生斷絲的原因。圖2-12是斷絲形態(tài)圖。①是拉力造成的斷絲；②是摩擦造成的斷絲；③是疲勞造成的斷絲；④是扭轉(zhuǎn)造成的斷絲；⑤是各種復(fù)雜因素造成的斷絲。目前六十二頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)吊鉤通常有鍛造吊鉤和板鉤。鍛造吊鉤一般選用強(qiáng)度高、韌性較好的20#優(yōu)質(zhì)碳素鋼加工而成。板鉤應(yīng)選用16Mn或Q235等普通碳素鋼或低合金鋼制造，板鉤由每塊厚30mm的成型鋼板卯合制成。2、吊鉤目前六十三頁(yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)吊鉤的危險(xiǎn)斷面

吊鉤的危險(xiǎn)斷面是日常檢查和安全檢驗(yàn)時(shí)的重要部位B-B斷面：由于重物的重量通過(guò)鋼絲繩作用在這個(gè)斷面上，作用力把吊鉤切斷的趨勢(shì)，在該斷面上產(chǎn)生剪切應(yīng)力。又由于此處被經(jīng)常摩擦橫截面積減小，從而增大間斷吊鉤的危險(xiǎn)。C-C斷面：由于重物重量的作用，在該斷面作用力有吧吊鉤拉斷的趨勢(shì)。這個(gè)斷面位于吊鉤柄柱螺紋的退刀槽處，該斷面為吊鉤最小斷面，有被拉斷的危險(xiǎn)。A-A斷面：吊鉤在重物重量作用下，產(chǎn)生拉、切應(yīng)力之外，還有把吊鉤拉直的趨勢(shì)。（吊鉤斷面為內(nèi)側(cè)厚、外側(cè)薄的梯形或T字?jǐn)嗝娴脑颍Ｄ壳傲捻?yè)\總數(shù)六十九頁(yè)\編于八點(diǎn)吊鉤的安全檢查在用起重機(jī)的吊鉤應(yīng)根據(jù)使用狀況定期進(jìn)行檢查，但至少每半年檢查一次，并進(jìn)行清洗潤(rùn)滑。吊鉤檢查方法：先用煤油清洗吊鉤鉤體，然后用20倍放大鏡檢查鉤體是否有疲勞裂紋，尤其對(duì)危險(xiǎn)斷面要仔細(xì)檢查，對(duì)板鉤的襯套、銷軸、軸孔、耳環(huán)等檢查其磨損的情況，檢查各緊固件是否松動(dòng)。某些大型的工作級(jí)別較高或使用在重要工況環(huán)境的起重機(jī)的吊鉤，還應(yīng)采用無(wú)損探傷法檢查