某咨詢南航戰(zhàn)略發(fā)展中期報(bào)告

戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃

中期報(bào)告

中國南方航空股份有限公司

廣州,2002年8月1日1Documentnumber會(huì)議日程安排:08:15 - 08:20 歡迎詞及介紹 PhilippGoedeking

08:20 - 09:30 使命和愿景

PhilippGoedeking

公司戰(zhàn)略 StefanoSala

主營業(yè)務(wù)關(guān)鍵成功因素 GunnarKrauss

09:30 - 09:40 討論

09:40 - 09:50 中間休息

09:50 - 10:40 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程分析:介紹

PhilippGoedeking

運(yùn)行控制中心 GunnarKrauss

網(wǎng)絡(luò)管理 SvenBartels

預(yù)算和績效管理 SvenBartels

IT SvenBartels

航空安全 TobyGibbs

10:40 - 10:50 討論

10:50 - 11:00 中間休息

11:00 - 11:45 組織及企業(yè)文化:介紹 PhilippGoedeking

對現(xiàn)有組織的評價(jià) 吳奇 就業(yè)及職業(yè)資格新公司(NewCo) PhilippGoedeking

企業(yè)文化評價(jià) 王拓軒11:45 - 11:55 討論

11:55 - 12:00 總結(jié)和下一步工作介紹

PhilippGoedeking

1232Documentnumber內(nèi)容 頁碼愿景和使命 5公司總體戰(zhàn)略

7主營業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功因素

12主營業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 22關(guān)鍵流程分析 26飛行運(yùn)行控制管理

26職能戰(zhàn)略 37IT 航空安全

組織和文化 48下一步計(jì)劃 67Thisdocumentwascreatedfortheexclusiveuseofourclients.Itisnotcompleteunlesssupportedbytheunderlyingdetailedanalysesandoralpresentation.ItmustnotbepassedontothirdpartiesexceptwiththeexplicitpriorconsentofRolandBergerStrategyConsultants.3Documentnumber管理概要–1南航大家庭的愿景（又稱遠(yuǎn)景）和使命包括：兩年內(nèi)全面完成南航大家庭的聯(lián)合重組工作進(jìn)一步建立并鞏固南航大家庭的國內(nèi)市場領(lǐng)導(dǎo)者地位（價(jià)值，利潤，規(guī)模）十年內(nèi)成為亞洲前五位的航空公司南航大家庭應(yīng)該將管理層的工作重心和投資重點(diǎn)放在客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)上。在五年內(nèi)，南航需要優(yōu)化其業(yè)務(wù)組合

跨地區(qū)的客運(yùn)業(yè)務(wù)是南航大家庭的”搖錢樹“。雖然南航目前仍須對其國內(nèi)短程航線和國際遠(yuǎn)程航線進(jìn)行補(bǔ)貼，但運(yùn)力和機(jī)隊(duì)的調(diào)整，加上強(qiáng)有力的銷售配合將會(huì)推動(dòng)該業(yè)務(wù)未來的增長貨運(yùn)業(yè)務(wù)為南航大家庭提供了增長空間，但實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的贏利需要更高的市場認(rèn)知度針對這些問題的戰(zhàn)略及戰(zhàn)術(shù)，我們將在最終報(bào)告中做進(jìn)一步介紹4DocumentnumberB. 愿景和使命5Documentnumber南航的目標(biāo)與愿景（又稱“遠(yuǎn)景”）我們在未來幾年中的戰(zhàn)略目標(biāo)全面完成組織和資產(chǎn)的融合作為一體化的航空公司穩(wěn)定成長實(shí)現(xiàn)存在協(xié)同效應(yīng)的部門的集中化管理被股東、員工、政府和市場普遍認(rèn)可設(shè)計(jì)和實(shí)施新的計(jì)劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）強(qiáng)化培訓(xùn)中國贏利能力最強(qiáng)的航空公司可與全球領(lǐng)先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng)最具競爭力的國內(nèi)和國際航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)集中的業(yè)務(wù)組合進(jìn)入亞洲最大、最成功和最具贏利能力的前5家航空公司的行列

我們每時(shí)每刻銘記的目標(biāo)在亞洲航空公司中，成為在安全、乘客滿意度、勞動(dòng)生產(chǎn)率、增長率和價(jià)值創(chuàng)造方面的典范成為值得信賴的、能夠滿足員工職業(yè)發(fā)展需要的雇主。吸引國內(nèi)最杰出，最有抱負(fù)和最具企業(yè)家精神的人才尊重并支持環(huán)保活動(dòng)未來2年內(nèi)全面完成聯(lián)合重組，在重組效果方面優(yōu)于我們的競爭對手未來5年內(nèi)進(jìn)一步提升我們作為中國最具規(guī)模和最成功的航空公司的地位未來10年內(nèi)使我們的角色國際化6DocumentnumberC. 公司總體戰(zhàn)略7Documentnumber羅蘭?貝格建議南航尋求集中化的業(yè)務(wù)組合以支持和加強(qiáng)其核心航空業(yè)務(wù)的發(fā)展羅蘭?貝格對南航業(yè)務(wù)組合的建議Source:RolandBerger234聚焦于核心的航空業(yè)務(wù)(客運(yùn)和貨運(yùn))對航空產(chǎn)生支持和協(xié)同作用的業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化管理和控制在特定條件下支持第三方業(yè)務(wù)的發(fā)展堅(jiān)定在中長期集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)組合的決心目前占收入的比例超過98%–公司成長的源動(dòng)力，核心競爭力和資產(chǎn)的基石從上市公司的利益出發(fā)，從支持和加強(qiáng)航空主業(yè)的角度對其進(jìn)行管理僅限于在為數(shù)不多的具有吸引力的市場充分利用自身的強(qiáng)大優(yōu)勢在時(shí)機(jī)允許的時(shí)候，收縮業(yè)務(wù)組合并集中在航空配套業(yè)務(wù)和與航空業(yè)務(wù)具有協(xié)同效應(yīng)的業(yè)務(wù)上18Documentnumber尋求多元化的業(yè)務(wù)組合會(huì)給南航在未來的五到十年間帶來一系列的風(fēng)險(xiǎn)尋求多元化的業(yè)務(wù)組合的主要風(fēng)險(xiǎn)降低融資能力財(cái)務(wù)管理層的關(guān)注和控制南航需要利用股票市場的融資機(jī)會(huì)來支撐其機(jī)隊(duì)的擴(kuò)張國際金融市場對于經(jīng)營過于分散的航空公司的股票進(jìn)行折價(jià):如果發(fā)現(xiàn)各業(yè)務(wù)之間沒有實(shí)質(zhì)的協(xié)同效應(yīng)存在如果業(yè)務(wù)組合降低了公司業(yè)務(wù)的透明度公司通過資本市場融資來將購/租飛機(jī)的成本將上升盈利能力:非航空業(yè)務(wù)的盈利能力常低于航空業(yè)務(wù),從而降低公司整體利潤水平占用資本:航空業(yè)是資本密集型行業(yè)，在市場增長和飛機(jī)更新時(shí)需要大量的資金，南航的非航空業(yè)務(wù)目前占用資金4.5億人民幣，足夠投資一架新的B737-800飛機(jī)Source:RolandBerger分散了管理資源增加了公司總部決策的復(fù)雜性使相互依存的業(yè)務(wù)之間的關(guān)系復(fù)雜化–將對航空主業(yè)務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響例如，如果子公司管理層的激勵(lì)機(jī)制促使其關(guān)注于是核心業(yè)務(wù)范圍之外的目標(biāo)，就會(huì)出現(xiàn)利益沖突9Documentnumber典型的航空公司業(yè)務(wù)組合集中在與航空業(yè)務(wù)聯(lián)系最密切的業(yè)務(wù)領(lǐng)域典型的航空業(yè)務(wù)組合Source:RolandBerger航空業(yè)務(wù)航空支持業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理銷售和營銷飛行售后戰(zhàn)略和計(jì)劃行政和支持如維護(hù)和修理地勤配餐信息技術(shù)培訓(xùn)(內(nèi)部/外包)非航空業(yè)務(wù)功能性活動(dòng)/營運(yùn)在其它航空公司中的股份大股東小股東協(xié)作業(yè)務(wù)政治投資財(cái)務(wù)投資影響力象征意義例如CRSs,當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)謀求回報(bào)或謀求增值與航空業(yè)務(wù)有實(shí)質(zhì)性的關(guān)系如特許經(jīng)營、旅游核心航空業(yè)務(wù)核心航空業(yè)務(wù)在運(yùn)營上對該業(yè)務(wù)的依賴程度低高在全部業(yè)務(wù)中所占的比例(收入,利潤,投資,管理層精力)低高BACKUP10Documentnumber羅蘭?貝格建議南航根據(jù)以下路徑來改造現(xiàn)有的業(yè)務(wù)組合政策性和福利性投資在可能情況下，高級管理層應(yīng)該對投資的政治性或社會(huì)性進(jìn)行明確界定僅在必要或有利的情況下保留財(cái)務(wù)投資不宜占用大量航空公司資本或管理層的注意力南航可以利用這類機(jī)會(huì)應(yīng)該以投資回報(bào)為決策依據(jù)和管理目標(biāo)不宜直接介入具體的運(yùn)營管理南航業(yè)務(wù)組合管理方案

A.南航是否有“重要的”即戰(zhàn)略性的相關(guān)利害關(guān)系？B.航空公司對這一業(yè)務(wù)是否具有依賴性？1. 必要時(shí)作為政策性或福利性投資保留贏得控制權(quán)(如果其與航空公司間存在潛在協(xié)作可能)作為財(cái)務(wù)投資進(jìn)行管理4. 從航空公司中剝離C.保留此業(yè)務(wù)的利益有多大？它與航空公司間是否存在實(shí)質(zhì)性的協(xié)同效應(yīng)？1.必要時(shí)作為政策性或福利性投資保留2.作為財(cái)務(wù)投資進(jìn)行管理3.從上市公司中剝離維持該業(yè)務(wù)，保留控制權(quán)。對該項(xiàng)業(yè)務(wù)的管理以上市公司的利益最大化為目標(biāo)D.該業(yè)務(wù)是否值得大力發(fā)展？將業(yè)務(wù)作為一個(gè)職能或部門。在盈利的前提下利用剩余的產(chǎn)能為第三方提供服務(wù)將其作為一個(gè)部門或掌握的子公司進(jìn)行管理(可能的話100%持股)首要任務(wù)是為航空公司服務(wù)，次要任務(wù)是獲得第三方服務(wù)收入否否否是是是是否注:1)例如管理控制，否決權(quán)等.Source:RolandBerger11DocumentnumberD. 主營業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功因素12Documentnumber預(yù)測顯示：到2009年，中國的航空客運(yùn)市場將會(huì)保持高速增長，其中國內(nèi)市場的預(yù)計(jì)增長速度最快來源：空客市場預(yù)測2000-2009年中國主要客運(yùn)航線年平均增長率中東中國國內(nèi)亞洲其它國家地區(qū)歐洲美國太平洋加拿大非洲南亞次大陸?yīng)毬?lián)體國家注:國家或地區(qū)按收費(fèi)客公里大小從左到右排列13Documentnumber89%的國內(nèi)航空客運(yùn)市場集中在東部沿海地區(qū)，南航大家庭在中國各地區(qū)客運(yùn)市場中都占有主導(dǎo)地位。來源：南航數(shù)據(jù)庫，羅蘭?貝格計(jì)算南航家庭東航集團(tuán)國航集團(tuán)其他從沿海地區(qū)出發(fā)或到達(dá)沿海地區(qū)范圍內(nèi)其他38%19%21%22%3738%17%18%27%3138%29%20%13%8旅客流量2001年百萬收費(fèi)客公里89%市場份額100%0%25%75%50%14Documentnumber南航大家庭可以利用其高達(dá)72%的市場覆蓋率優(yōu)勢進(jìn)一步提高市場份額自/至集團(tuán)覆蓋地區(qū)的旅客流量集團(tuán)覆蓋區(qū)域內(nèi)的旅客流量集團(tuán)覆蓋區(qū)域外的旅客流量[%,定座數(shù)據(jù)]2001各航空公司集團(tuán)市場覆蓋率航空公司集團(tuán)的劃分FujianTibet占人口比例占GDP比例19%18%42%41%40%40%CZMUCA來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒,南航數(shù)據(jù)庫,羅蘭?貝格分析760億收費(fèi)客公里760億收費(fèi)客公里760億收費(fèi)客公里15Documentnumber但南航大家庭在國際航線上的市場份額卻低于競爭對手來源:OAG,羅蘭?貝格分析1)2002年夏季航班東亞歐洲香港北美俄羅斯澳大利亞澳門中亞市場份額39626815312429272116每周可用客公里[百萬]達(dá)到地區(qū)100%0%25%75%50%2001年從中國出發(fā)的國際市場份額1)南航家庭東航集團(tuán)國航集團(tuán)非民航總局系統(tǒng)航空公司市場總?cè)萘?10億零3千4百萬每周16Documentnumber在2000至2009年的近十年時(shí)間里，中國的航空貨運(yùn)市場預(yù)期將實(shí)現(xiàn)高速的增長來源:AirbusGlobalMarketForecast中國主要航空貨運(yùn)市場的增長率預(yù)測（年均增長率2000-2009）注:按市場規(guī)模的地區(qū)/國家排序(FTKs)17Documentnumber南航的全貨機(jī)業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)–這主要是受國際至國內(nèi)航段載運(yùn)率低的影響貨物載運(yùn)率

深圳-芝加哥

2001南航全貨機(jī)業(yè)務(wù)的成本和收入深圳-芝加哥2001Source:CZ,RBanalysis深圳-芝加哥芝加哥-上海

-深圳芝加哥-深圳芝加哥-上海32%6%收入毛利運(yùn)力變動(dòng)成本飛行變動(dòng)成本貨物變動(dòng)成本[RMBmillion]18Documentnumber進(jìn)口貨運(yùn)量占出口貨運(yùn)量的百分比回程載運(yùn)率低是中國航空貨運(yùn)市場的一個(gè)整體特征，南航解決這一問題的可能性有限1999年，從中國始發(fā)和運(yùn)往中國的貨噸公里數(shù)（10億貨噸公里）來源:AirbusGlobalMarketForecast,民航總局,羅蘭貝格分析歐洲北美亞洲南美太平洋地區(qū)非洲中東其他地區(qū)39%33%21%136%14%105%12%93%南航全貨機(jī)38%

去程占回程的百分比去程回程1)2001注釋除了連接亞洲和太平洋地區(qū)的航線，其它國際航線的國際至國內(nèi)段的貨運(yùn)量總體上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)至國際段的貨運(yùn)量南航的深圳-芝加哥貨運(yùn)航線的載運(yùn)率總體上與市場水平持平，其國際至國內(nèi)段的貨運(yùn)量僅為國內(nèi)至國際段的38%低回程載運(yùn)率和低收益水平（相比于香港）是導(dǎo)致該航線發(fā)生1.27億（毛利）虧損的原因19Documentnumber200三1年南三航的利三潤主要三來自國三內(nèi)跨區(qū)三域航線三，而遠(yuǎn)三程航線三和區(qū)域三內(nèi)航線三虧損嚴(yán)三重200三1年南三航利潤三分析來源：三南航，三羅蘭?貝格分三析毛利16%-34三%9%國內(nèi)跨三區(qū)域航三空運(yùn)輸香港1.7三億人民三幣1.7三人民幣其它亞三洲航線3.5三億國際長三航線（包括三貨機(jī))13.三73億三人民幣占全公三司營業(yè)三收入的三比例國內(nèi)區(qū)三域內(nèi)610三萬人民三幣用于抵三補(bǔ)管理三費(fèi)用和三間接運(yùn)三營成本三所必須三達(dá)到的三邊際貢三獻(xiàn)率20Doc三ume三nt三num三ber南航大三家庭在三市場和三運(yùn)營方三面上的三關(guān)鍵成三功因素進(jìn)一步三提高在三人口稠三密，經(jīng)三濟(jì)發(fā)達(dá)三的中國三南部沿三海、中三部沿海三和北部三沿海地三區(qū)的市三場份額三，特別三是在北三京和廣三州充分利三用南航三大家庭三72%三的國內(nèi)三市場覆三蓋率機(jī)三會(huì)。集三中于區(qū)三域間市三場根據(jù)市三場需求三調(diào)整飛三機(jī)機(jī)型三及配置三：目前三機(jī)隊(duì)的三規(guī)模已三經(jīng)能滿三足增長三的需要三，而機(jī)三隊(duì)的配三置需要三進(jìn)行重三新評估滿足不三斷增長三的國內(nèi)三旅游市三場的需三求利用規(guī)三模優(yōu)勢三來緩解三由于旅三客流量三季節(jié)性三波動(dòng)帶三來的壓三力提高航三班正點(diǎn)三率來提三高客戶三滿意度將資源三重點(diǎn)放三在幾條三關(guān)鍵國三際航線三上并提三高市場三份額。三捍衛(wèi)南三航在香三港和東三南亞市三場上的三優(yōu)勢地三位尋找機(jī)三會(huì)來平三衡去程三和回程三的貨運(yùn)三量提高貨三運(yùn)服務(wù)三的市場三知名度三和吸引三力12734569821Doc三ume三nt三num三berE.三主營業(yè)三務(wù)戰(zhàn)略22Doc三ume三nt三num三ber與整合三不相關(guān)三的業(yè)務(wù)三戰(zhàn)略將三集中關(guān)三注以下三七個(gè)方三面客運(yùn)業(yè)務(wù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)總體制定提高國際遠(yuǎn)程航線利潤水平的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略評估未來機(jī)隊(duì)組合的方案ABC分析非民航總局直屬航空公司被三大航空公司并購的各種可能的情景及后果D提出提高全貨機(jī)業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)績效的具體措施建議E分析737QC業(yè)務(wù)計(jì)劃的關(guān)鍵成功因素

G評估不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴F評估南航發(fā)展自己航空快遞產(chǎn)品的吸引力23Doc三ume三nt三num三ber整合的三工作將三集中于三整合效三益高且三整合難三度低的三“黃金三流程”整合優(yōu)三先順序三矩陣三(初步三建議)整合的利益整合難度

中高中低低高“瘦狗"“黃金流程"“不可能”“容易”“困難”“較高的協(xié)同效應(yīng)”“較低的協(xié)同效應(yīng)”“很少/幾乎不存在協(xié)同效應(yīng)”24Doc三ume三nt三num三ber管理概三要–三2重新組三織運(yùn)行三控制中三心（流三程單一三負(fù)責(zé)制三）和建立一三套完整三清晰的三指導(dǎo)方三針和規(guī)三章制度三是南航運(yùn)行控三制管理三所面臨三的主要三挑戰(zhàn)。三（運(yùn)行三控制管三理的整三合將在三最終報(bào)三告中討三論）網(wǎng)絡(luò)規(guī)三劃和網(wǎng)三絡(luò)調(diào)整三的集中三管理不三但有助三于加強(qiáng)三南航大三家庭的三利潤導(dǎo)三向和實(shí)三際的贏三利能力三。更重三要的是三使南航三大家庭三在網(wǎng)絡(luò)三管理部三門與運(yùn)三行控制三中心（SOC三）、機(jī)組管三理部門三和GAM三ECO的關(guān)鍵三界面管三理上更三為有效建立集三中的、三予以充三分授權(quán)三的網(wǎng)絡(luò)三控制部三門不但三對航線三網(wǎng)絡(luò)的三利潤最三大化至三關(guān)重要三，而且三也為南三航的管三理信息三系統(tǒng)（MIS三）奠定了三基礎(chǔ)，MIS系統(tǒng)對三南航的三聯(lián)合重三組工作三將起到三非常重三要的支三持作用南航的IT系統(tǒng)是非常三先進(jìn)的三，并且三完全有三能力支三持未來三的聯(lián)合三重組工三作。IT協(xié)調(diào)、IT管理和三軟件開三發(fā)應(yīng)進(jìn)三行集中三化的管三理南航應(yīng)三通過建三立一個(gè)獨(dú)立的三安全管三理部門三，并輔之以三一種以預(yù)防三為主（三非懲誡三性）的三安全文三化來進(jìn)一三步完善三其安全三管理體三系25Doc三ume三nt三num三ber關(guān)鍵業(yè)三務(wù)流程三分析1.飛行運(yùn)三行控制三管理（SOC三）

2三.網(wǎng)絡(luò)和三收益管三理三3.三預(yù)算三和績效三管理26Doc三ume三nt三num三ber飛行運(yùn)三行控制三管理目三前面臨三的主要三問題是三缺乏有三效的控三制和存三在著多三頭管理對航班三起飛前三的72小時(shí)內(nèi)三的運(yùn)行三沒有絕三對控制三權(quán)職責(zé)劃三分不清三：舉例三-三運(yùn)行三控制中三心，兩三個(gè)值班三經(jīng)理同三時(shí)值班-三航班計(jì)三劃：航三班計(jì)劃三的臨時(shí)三更該由運(yùn)行控三制中心三和運(yùn)力三網(wǎng)絡(luò)部三共同承三擔(dān)-三乘務(wù)員三和A32三0飛行機(jī)三組排班三由運(yùn)行三控制中心三負(fù)責(zé)，三其它機(jī)三型飛行三機(jī)組排三班由飛行三部負(fù)責(zé)三.-三飛行簽三派由運(yùn)三行控制三中心負(fù)三責(zé)。但三配載平衡三卻由客三運(yùn)部負(fù)三責(zé)。-三不正常三運(yùn)行決三策包括三5道程三序航班起三飛前72小時(shí)的運(yùn)三行控制三工作內(nèi)三容主要負(fù)三責(zé)部門機(jī)組人三員管理簽派動(dòng)態(tài)控三制配載平三衡處理與三空中交三通管制三部門的三關(guān)系維修控三制航班計(jì)三劃調(diào)整不正常三運(yùn)行管三理運(yùn)行控三制中心三機(jī)組三管理部飛行部運(yùn)行控三制中心三運(yùn)行三控制部運(yùn)行控三制中心三運(yùn)行三控制部配置平三衡部（三客運(yùn)部三）運(yùn)行控三制中心飛行部廣州飛三機(jī)維修三工程有三限公司總值班三經(jīng)理室廣州飛三機(jī)維修三工程有三限公司運(yùn)行控三制中心三，運(yùn)三行管理三部12735468運(yùn)行控三制中心運(yùn)力網(wǎng)三絡(luò)處27Doc三ume三nt三num三ber羅蘭?貝格建三議引入三流程單三一負(fù)責(zé)三制并明三確運(yùn)行三控制的三職責(zé)劃三分主要建三議（只三對南航三廣州總?cè)浚┚啿蝗＿\(yùn)三行管理三程序（三目前管三理層面三過多）對某些三航線的三乘務(wù)員三定額進(jìn)三行進(jìn)一三步的研三究由SOC機(jī)組管三理部統(tǒng)三一管理三休假培三訓(xùn)計(jì)劃(流程的三單一負(fù)三責(zé)制)休假培三訓(xùn)計(jì)劃三市場化三。減少三乘務(wù)員三在旺季三休假時(shí)三間建立對三乘務(wù)人三員的中三長期規(guī)三劃在飛機(jī)三起飛前三72小三時(shí)內(nèi)，三南航廣三州所有三與SOC相關(guān)的三運(yùn)營活三動(dòng)全部三由SOC實(shí)行統(tǒng)三一管理三（流程三的單一三負(fù)責(zé)制三）與運(yùn)力三網(wǎng)絡(luò)處三共同制三定清晰三的航班三計(jì)劃更三該工作三流程只設(shè)置三一個(gè)值三班經(jīng)理三（清晰三的職責(zé)三）28Doc三ume三nt三num三ber關(guān)鍵流三程分析1.飛行運(yùn)三行控制三管理三2.三網(wǎng)絡(luò)三規(guī)劃和三收益管三理3.預(yù)算和三績效管三理29Doc三ume三nt三num三ber網(wǎng)絡(luò)規(guī)三劃的流三程可以三按照時(shí)三間分成三以下幾三個(gè)階段標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)三絡(luò)規(guī)劃三流程時(shí)間工作內(nèi)三容一年前下兩個(gè)三季度機(jī)隊(duì)規(guī)三劃總體網(wǎng)三絡(luò)結(jié)構(gòu)(如樞紐三的選擇三和結(jié)構(gòu))網(wǎng)絡(luò)聯(lián)三盟季度航三班的編三排飛機(jī)輪三班計(jì)劃航班時(shí)三刻管理為年度三銷售預(yù)三算提供三數(shù)據(jù)信三息實(shí)施部三門規(guī)劃部運(yùn)力網(wǎng)三絡(luò)部當(dāng)前季三度短期航三班計(jì)劃三調(diào)整運(yùn)力網(wǎng)三絡(luò)部SOC戰(zhàn)略網(wǎng)三絡(luò)規(guī)劃運(yùn)營網(wǎng)三絡(luò)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)調(diào)三控網(wǎng)絡(luò)監(jiān)三督及控三制航班離三港后支持的三其它流三程收集上三個(gè)月的三經(jīng)營業(yè)三績數(shù)據(jù)航線利三潤率主要營三運(yùn)指標(biāo)提供計(jì)三劃成本提供年三度成本三預(yù)算財(cái)務(wù)部30Doc三ume三nt三num三ber控制整三合過程三需要管三理信息三系統(tǒng)的三支持，三而網(wǎng)絡(luò)三控制為三管理信三息系統(tǒng)三提供了三信息基三礎(chǔ)控制整三合的流三程提高效三率對競爭三對手作三出反應(yīng)降低成三本提高收三益引進(jìn)創(chuàng)三新性的銷售渠道保證運(yùn)三力的高三利用率控制報(bào)三告銷售數(shù)三據(jù)生產(chǎn)情三況客座率三（載運(yùn)三率）利潤率競爭對三手活動(dòng)應(yīng)該給三出及時(shí)的以客戶三為導(dǎo)向三的相關(guān)的關(guān)鍵數(shù)三據(jù)來指三導(dǎo)航空三公司進(jìn)三行調(diào)控對公司三管理更三高的要三求管理層三所必須三的信息管理信三息系統(tǒng)三..三.31Doc三ume三nt三num三ber在網(wǎng)絡(luò)三規(guī)劃和三網(wǎng)絡(luò)調(diào)三整方面三的問題三主要集三中在利三潤導(dǎo)向三和部門三之間界三面這兩三個(gè)方面部門間三的界面與運(yùn)行三控制部三門（SOC三）的界面輪檔時(shí)三間和過三站時(shí)間不夠明三確網(wǎng)絡(luò)規(guī)三劃部門三削減了三正式的三過站時(shí)三間由誰來三取消航三班的職責(zé)界三定不明三確與機(jī)組三管理部三門的界三面在最終三確定航三班時(shí)刻三表之前缺乏協(xié)三調(diào)會(huì)的三機(jī)制與GAM三ECO的界面維修活三動(dòng)導(dǎo)致經(jīng)常性三的延誤利潤導(dǎo)三向網(wǎng)絡(luò)管三理功能三職責(zé)分三散需要大三量的協(xié)三調(diào)工作樞紐航三班計(jì)劃三難以實(shí)三施缺乏利三潤評估在航班三時(shí)刻表三設(shè)計(jì)的三階段在可能三需要變?nèi)鼨C(jī)型三的情況三下目前的三績效管三理體系三鼓勵(lì)提高飛三機(jī)利用三率而非提三高利潤在客座三率很低三的情況三下仍然三照飛不三誤高飛機(jī)三利用率三導(dǎo)致了三飛機(jī)準(zhǔn)三點(diǎn)率下三降問題區(qū)三域32Doc三ume三nt三num三ber擁有現(xiàn)代化三的信息三管理系三統(tǒng)(PRO三S5.1三)擁有一三批具有三良好的三收益管三理技術(shù)三和知識三的員工集中管三理所有三的分(三子)公三司即將要三安裝的三“客票三管理系三統(tǒng)”能三對收益三管理系三統(tǒng)起到三很好的三支持作三用對分控三在艙位三已關(guān)閉三情況下三超訂低三艙位的三違規(guī)行三為的懲三罰措施三沒有嚴(yán)三格執(zhí)行暗扣價(jià)三以明扣三價(jià)訂艙三的違規(guī)三行為依三然存在三，導(dǎo)致三了各票三價(jià)等級三的價(jià)格三重疊。三最新出三臺的法三律監(jiān)管三措施的三效果有三待觀察一些銷三售部門三不按艙三位的價(jià)三格區(qū)間三來制定三運(yùn)價(jià)沒有得三到銷售三部門及三時(shí)有力三的信息三反饋銷售代三理低艙三高占的三違規(guī)行三為依然三十分普三遍可能的三價(jià)格管三制的放三松會(huì)帶三來更大三的定價(jià)三的自由三空間三–可以三更好地三滿足更三多的旅三客的需三求為了更三好地發(fā)三揮收益三管理的三作用，三南航應(yīng)三該進(jìn)一三步提高三收益管三理的地三位南航收三益管理三系統(tǒng)的三強(qiáng)項(xiàng)和三弱點(diǎn)優(yōu)勢弱點(diǎn)機(jī)會(huì)威脅33Doc三ume三nt三num三ber關(guān)鍵流三程分析1.飛行運(yùn)三行控制三管理三2.三網(wǎng)絡(luò)三規(guī)劃和三收益管三理3.預(yù)算和三績效管三理34Doc三ume三nt三num三ber羅蘭·三貝格建三議南航三集中精三力于解三決決策三準(zhǔn)備，三項(xiàng)目立三項(xiàng)和流三程控制三方面的三問題目前南三航已經(jīng)三設(shè)立了三用于評三估投資三方案的三財(cái)務(wù)評三估標(biāo)準(zhǔn)三，但在三過去的三幾年內(nèi)三沒有使三用重新導(dǎo)三入標(biāo)準(zhǔn)的凈現(xiàn)值三評估方三法保證項(xiàng)目建三議書的標(biāo)準(zhǔn)化,例如通三過計(jì)劃三部門來三實(shí)施控三制南航的三現(xiàn)狀建議由于組三織結(jié)構(gòu)三上的原三因，IT系統(tǒng)的三潛力未三能很好三地發(fā)揮運(yùn)行控三制中心三目前僅三管理著三31架三飛機(jī)機(jī)組人三員管理三職責(zé)分三別由不三同的部三門承擔(dān)在建議三書階段清晰地三闡述該三項(xiàng)目在組織上三需要具三備的三必要三條件將業(yè)務(wù)流三程和組三織變革作為整三個(gè)項(xiàng)目三任務(wù)的一部分由高層提三供實(shí)施變?nèi)锼枞闹С衷陧?xiàng)目三實(shí)施階三段，系三統(tǒng)的功三能需要三大量進(jìn)三行擴(kuò)充三例如：三維修系三統(tǒng)給用戶三部門界三定整體三的預(yù)算責(zé)三任用特定三的文件來界定三用戶和IT部門之三間的關(guān)三系在項(xiàng)目三實(shí)施后三沒有對三項(xiàng)目結(jié)三果進(jìn)行三跟蹤評三估擴(kuò)大負(fù)責(zé)項(xiàng)三目結(jié)果三評估部三門的職責(zé)范三圍35Doc三ume三nt三num三ber分散的三網(wǎng)絡(luò)規(guī)三劃功能三導(dǎo)致了三對分/三子公司三的績效三管理體三系始終三存在缺三陷始發(fā)收三入分公司三的利潤分公司三利潤與三收入/三成本分配三相結(jié)合三的方式描述分/子三公司的三業(yè)績是三以分/三子公司三基地始三發(fā)航班三的總收三入來衡三量的分/子三公司是三通過他三們所擁三有的飛三機(jī)所產(chǎn)三生的利三潤來衡三量的分/子三公司的三業(yè)績是三通過它三們所擁三有飛機(jī)三所產(chǎn)生三的利潤三來衡量三的收入和三成本在三雙方共三同運(yùn)營三的航線三上分配優(yōu)點(diǎn)鼓勵(lì)分三/子公三司之間三進(jìn)行合三作簡單易三用總體上三是以利三潤為導(dǎo)三向的簡單易三用鼓勵(lì)分三/子公三司之間三進(jìn)行合三作總體上三是以利三潤為導(dǎo)三向的缺點(diǎn)該方法三獎(jiǎng)勵(lì)的三是高飛機(jī)三利用率三而非利三潤分子公三司之間三會(huì)如同競爭對三手一樣來三競爭該方法三難以應(yīng)三用需要大三量的協(xié)三商和談三判鼓勵(lì)分三公司將三成本更三多地分三攤到共三享的航三線上去36Doc三ume三nt三num三ber職能戰(zhàn)三略1.IT三2.航空安三全37Doc三ume三nt三num三ber貨運(yùn)系三統(tǒng)數(shù)據(jù)倉三庫訂座系三統(tǒng)/定三座數(shù)據(jù)離港數(shù)三據(jù)人力資三源管理系統(tǒng)航班數(shù)三據(jù)分析系三統(tǒng)收益管三理系統(tǒng)收益接三口管理三系統(tǒng)始發(fā)收三入管理三系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)機(jī)務(wù)航材系統(tǒng)技術(shù)資三料管理三系統(tǒng)收入結(jié)三算系統(tǒng)常旅客三系統(tǒng)工卡/工作包/EO結(jié)算數(shù)三據(jù)分析系統(tǒng)網(wǎng)上訂三座系統(tǒng)電子客票系統(tǒng)辦公自三動(dòng)化平臺系三統(tǒng)南航IT系統(tǒng)圖目前南三航的IT系統(tǒng)在三中國航三空公司三中處于三領(lǐng)先地三位SOC38Doc三ume三nt三num三ber南航家三庭應(yīng)確三定每一三個(gè)業(yè)務(wù)三領(lǐng)域內(nèi)三的最佳IT系統(tǒng)并三在內(nèi)部三推廣中航信三–管理或三授權(quán)使三用的DCS三，CR三S，I三CS，收入結(jié)三算及財(cái)務(wù)管三理系統(tǒng)已三在三家三航空公三司普遍三使用一些業(yè)三務(wù)有不三同的系三統(tǒng)支持運(yùn)行控三制系統(tǒng)(SO三C)維修和三機(jī)務(wù)工三程常旅客三管理部分流三程在南三航已有三系統(tǒng)支三持，但三在北航三和新航三還沒有三（如收三益管理三）應(yīng)直接三重組多個(gè)系三統(tǒng)平行三發(fā)展及三重復(fù)的三軟件支三持成本三高昂應(yīng)在所三有公司三采用最三佳系統(tǒng)把已有三的南航三系統(tǒng)向三“空白三點(diǎn)”推三廣應(yīng)用系三統(tǒng)類別評估39Doc三ume三nt三num三berIT系統(tǒng)協(xié)三調(diào)和軟三件開發(fā)三的理想三管理模三式應(yīng)是三集中化三管理當(dāng)?shù)鼗谢疘T協(xié)調(diào)管三理項(xiàng)目管三理預(yù)算和三項(xiàng)目組三合管理戰(zhàn)略與三系統(tǒng)框三架軟件開三發(fā)為整個(gè)三新南航三開發(fā)集三中化的三應(yīng)用系三統(tǒng)(功能中三心)應(yīng)用支三持IT運(yùn)行行政管三理–一般性三支持集中化三的三系統(tǒng)/三硬件采三購資產(chǎn)管三理成本管三理向當(dāng)?shù)厝咒N商三采購零三配件當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)三絡(luò)溝通當(dāng)?shù)氐娜布腥龍F(tuán)粒系三統(tǒng)的服三務(wù)和支三持集中管三理硬件三運(yùn)行職能40Doc三ume三nt三num三ber在IT部門內(nèi)三部建立三技術(shù)型三崗位的職業(yè)發(fā)三展路徑三會(huì)有助三保留住三南航的三技術(shù)業(yè)三務(wù)骨干技術(shù)發(fā)三展的推三廣應(yīng)用三需要專三家目前的三職業(yè)發(fā)三展選擇三不能令三人滿意技術(shù)人三員職業(yè)三發(fā)展路三徑有助三于保留三住專家三人才專業(yè)人三員只有通過行三政職位的提升三得到個(gè)人發(fā)三展由于工三資結(jié)構(gòu)三問題，三一些業(yè)三務(wù)骨干三紛紛離三開南航對高級專三家來說，三他們必三須能夠通過提三升得到承三認(rèn)在收入提三高的同時(shí)三，仍專三注于從三事專業(yè)三工作IT應(yīng)用的三重要性急劇增三長日常職三能日益專業(yè)化，如-SOC三-網(wǎng)絡(luò)規(guī)三劃-三收益管三理41Doc三ume三nt三num三berG.職能戰(zhàn)三略1.IT三2.航空安三全42Doc三ume三nt三num三ber南航應(yīng)三該充分三利用現(xiàn)三在的機(jī)三遇進(jìn)一三步提高三安全管三理的績?nèi)?，使三南航擁三有世界三級的安三全管理三體系南航航三空安全三現(xiàn)狀及三歷史回三顧資料來三源：南三航飛行三安全與三技術(shù)部三，羅蘭?貝格訪三談南航1三997三-20三01年三安全記三錄（事三故征候三萬時(shí)率三）在過去三的5年三中南航三對其航三空安全三管理進(jìn)三行了一三系列改三革全面審三核與公三司航空三安全管三理有關(guān)三的操作三手冊和訓(xùn)練三大綱加強(qiáng)并三改善了三飛行員三的模擬三飛行訓(xùn)三練但在航三空安全三上，任三何航空三公司都三有進(jìn)一三步完善三的空間三。南航還三可以進(jìn)三一步改三善其航三空安全三管理。三這既是三短期工三作內(nèi)容三也是長三期努力三的目標(biāo)航空安三全管理三的目標(biāo)三是使南航三成為國三際安全三先進(jìn)航三空企業(yè)?43Doc三ume三nt三num三ber調(diào)查過三程中羅三蘭?貝三格也發(fā)三現(xiàn)了南三航在目三前在航三空安全三工作上三還存在三一些問三題南航安三全管理三的不足資料來三源：羅蘭?貝格訪三談人力資三源管理飛行安三全與技三術(shù)部缺三乏足夠三的人手三來完成三本職的三工作；其他一三些業(yè)務(wù)三領(lǐng)域,三比如三運(yùn)行管三理辦公三室的質(zhì)三量監(jiān)控三部門，三也存在三人員不三足的問三題，無三法完全三按章辦三事。組織機(jī)三構(gòu)行安全三部與飛三行訓(xùn)練三部被合三并為飛三行安全三與技術(shù)三部。三這種組三織結(jié)構(gòu)三違反了三國際民三航組織三的規(guī)定南航安三全管理三分為總?cè)亢头秩?三子公司三兩級管三理體制三。這在三一定程三度上妨三礙了總?cè)咳嫒莆辗秩?三子公司三安全工三作的情三況由于涉三及到個(gè)三人利益三或獎(jiǎng)懲三，對子三公司安三全運(yùn)行三的審核三通常不三能做到三實(shí)事求三是安全文三化注重事三故調(diào)查三而不是三強(qiáng)調(diào)以三預(yù)防為三主；追究個(gè)三人責(zé)任三而不探三究系統(tǒng)三可能存三在的問三題由于害三怕受到三處罰，三匿名舉三報(bào)制度三得不到三推廣由于害三怕受到三處罰，三基層工三作人員三不能與三高層領(lǐng)三導(dǎo)就安三全問題三進(jìn)行溝三通存在違三反國際三民航組三織有關(guān)三規(guī)定的三風(fēng)險(xiǎn)這種安三全文化三的形成三受民航三總局管三理的影三響不具挑三戰(zhàn)性的三安全工三作目標(biāo)代碼共三享安全三評估結(jié)三果與南航三進(jìn)行代三碼共享三的兩家三航空公三司都建三議南航三設(shè)立獨(dú)三立的飛三行安全三部。此外，三這兩家三航空公三司還在三航空安三全管理三上提出三以下建三議:飛行安三全部直三接向南三航最高三領(lǐng)導(dǎo)層三匯報(bào)專門成三立一個(gè)三代碼共三享工作三小組，三小組成三員必需三既懂業(yè)三務(wù)又可三以熟練三地用英三語進(jìn)行三溝通44Doc三ume三nt三num三ber南航應(yīng)三該通過三組織結(jié)三構(gòu),安三全文化三以及工三作程序三等三個(gè)三方面的三變革來三提高安三全管理三的水平三和績效公司組三織機(jī)構(gòu)三的架設(shè)三必須到達(dá)三明確的三職責(zé)劃三分和對三全公司三安全公三司實(shí)施三有效的三檢測設(shè)計(jì)合三理的工三作程序三及安全三系統(tǒng)使三全公司三在安全三工作上三發(fā)揮最三大潛力安全文化組織機(jī)構(gòu)安全系統(tǒng)及工作程序123南航安三全管理三工作改三進(jìn)措施Sou三rce三:三Chi三na三Sou三the三rn三int三erv三iew三s;三Rol三and三Be三rge三rS三tra三teg三yC三ons三uta三nts積極主三動(dòng)式的三安全管三理需要三有滲透三于整個(gè)三公司的三安全文三化和觀三念作為三支撐，三而建立三這種文三化和觀三念正是三南航的三當(dāng)務(wù)之三急45Doc三ume三nt三num三ber資料來三源：羅三蘭?貝格分三析短期目標(biāo)建立獨(dú)立的飛行安全部開始培育新的安全文化中期目標(biāo)規(guī)范和統(tǒng)一在各部門間,總公司與分/子公司間,規(guī)范工作程序和手冊持續(xù)監(jiān)控操作標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行推動(dòng)全新的安全文化的發(fā)展長期目標(biāo)安全文化從以懲罰為主過渡到以預(yù)防為主以預(yù)防為主的安全管理文化讓全體員工了解公司高層領(lǐng)導(dǎo)的決心安全管理從以個(gè)人為主中心轉(zhuǎn)換到以系統(tǒng)為中心使南航成為世界安全先進(jìn)航空公司與中國民用航空管理總局建立長期合作的關(guān)系南航安三全管理三實(shí)施計(jì)三劃羅蘭貝三格建議三南航盡三早開始三實(shí)施其三所有安三全管理三改革的三計(jì)劃46Doc三ume三nt三num三ber管理概三要–三3通過對三現(xiàn)有組三織的評三估，并三參考世三界先進(jìn)三的航空三公司組三織設(shè)計(jì)三原則后三我們發(fā)三現(xiàn)：在三南航大三家庭里三存在著三的大量三多頭管三理和組三織層級三過多的三問題，三由此而三導(dǎo)致的三職責(zé)不三清會(huì)對三聯(lián)合重三組的順三利實(shí)施三產(chǎn)生不三利的影三響對于分三/子公三司，南三航目前三扮演著三“財(cái)務(wù)三控制型三”總部三的角色三，從而三喪失了三發(fā)揮巨三大的協(xié)三同效應(yīng)三的機(jī)會(huì)三。這一三問題的三解決是三南航大三家庭實(shí)三現(xiàn)聯(lián)合三重組協(xié)三同效應(yīng)三的前提由于南航大家庭三成員目三前的組織三結(jié)構(gòu)中三成本和三利潤的職責(zé)支離破三碎，因三此很難三建立起三整個(gè)公三司的利三潤導(dǎo)向企業(yè)文三化審計(jì)三的結(jié)果三最終表三明南航三、北航三和新疆三航三家三公司的三企業(yè)文三化之間三沒有本三質(zhì)上的三差異，三所以企三業(yè)文化三差異本三身不會(huì)三成為整三合的障三礙；但三是，三三家公司三所共有三的企業(yè)三文化是三一種不三能繼續(xù)三支持企三業(yè)發(fā)展三的落后三和過時(shí)三的文化三。企業(yè)三文化有三可能成三為南航三大家庭三發(fā)展的三障礙47Doc三ume三nt三num三ber組織與三文化1.三組織三2.三文化48Doc三ume三nt三num三ber南航現(xiàn)三有的組三織系統(tǒng)三已經(jīng)難三以支持三自身發(fā)三展的需三要，而三新南航三家庭的三聯(lián)合重三組將使三這一矛三盾更加三突出南航現(xiàn)三有組織三的主要三問題因聯(lián)合三重組而三帶來的三新挑戰(zhàn)對分、三子公司三實(shí)施的三松散型三的財(cái)務(wù)三管理模三式無法三發(fā)揮巨三大的協(xié)三同效應(yīng)三潛力在組織三職能結(jié)三構(gòu)、領(lǐng)三導(dǎo)分工三、考核三體系等三方面還三沒有遵三循以總?cè)w利潤三最大化三為導(dǎo)向三的原則多頭管三理和管三理層級三過多并三存導(dǎo)致三流程效三率的進(jìn)三一步降三低北航和三新疆航三的許多三核心職三能也未三實(shí)現(xiàn)集三中管理三(如三：網(wǎng)絡(luò)三規(guī)劃/三航班安三排、定三價(jià)、運(yùn)三力調(diào)配三、銷售三等)有待整三合的分三、子公三司數(shù)量三從10三個(gè)增加三到14三個(gè)。此三外還包三括眾多三的營業(yè)三部和銷三售辦事三處不強(qiáng)調(diào)三利潤最三大化和三業(yè)績導(dǎo)三向的考三核和激三勵(lì)體系三,而三且各體三系的側(cè)三重點(diǎn)(三收入/三成本)三各有不三同新南航三家庭49Doc三ume三nt三num三ber南航總?cè)亢头秩?子公三司的大三部分組三織職能三的設(shè)置三是相同三的，同三時(shí)分/三子公司三享有很三大的自三主權(quán)高級管三理層分公司三和子公三司人勞部政研室副總經(jīng)三理副總經(jīng)三理辦公室總務(wù)部客運(yùn)部三(銷三售/網(wǎng)三絡(luò))貨運(yùn)部地保部客艙部考核辦副總經(jīng)三理飛行安三技部飛行部運(yùn)行辦規(guī)劃發(fā)三展部財(cái)務(wù)部總經(jīng)理三，黨委三書記總部副總經(jīng)三理副總經(jīng)三理工會(huì)主三席工會(huì)審計(jì)部計(jì)算機(jī)三中心飛行安三全技術(shù)飛行銷售(含網(wǎng)絡(luò)三)地面服三務(wù)客艙飛機(jī)維三修航務(wù)辦公室維修計(jì)劃財(cái)務(wù)人事IT黨政工三團(tuán)副書記宣傳部紀(jì)委辦三公室監(jiān)察部團(tuán)委組織部南方航三空機(jī)務(wù)工三程部運(yùn)行控三制中心值班經(jīng)三理室50Doc三ume三nt三num三ber北航的三總體情三況與南三航非常三相似，三組織設(shè)三置也與三南航基三本相同高級管三理層分公司三和子公三司總部銷售和三地面服三務(wù)客艙安全運(yùn)三行管理飛行航務(wù)飛機(jī)維三修人事勞三資辦公室后勤計(jì)劃部財(cái)務(wù)黨政工三團(tuán)北方航三空總經(jīng)濟(jì)三師副總經(jīng)三理機(jī)務(wù)工三程部飛機(jī)維三修基地信息中三心人力資三源部培訓(xùn)中三心辦公室后勤保三障部企劃管三理部勞資處副總經(jīng)三理財(cái)務(wù)部審計(jì)處總經(jīng)理三，黨委三書記副總經(jīng)三理紀(jì)檢督察共青團(tuán)機(jī)關(guān)單三位安全運(yùn)三行管理沈陽飛三行總隊(duì)生產(chǎn)運(yùn)三行指揮三中心朝陽飛三行大隊(duì)市場部航空銷三售總公三司(含網(wǎng)三絡(luò))沈陽空三地服務(wù)三部副總經(jīng)三理工會(huì)主三席工會(huì)副書記51Doc三ume三nt三num三ber從組織三的角度三來看，三新疆航三副總經(jīng)三理的人三數(shù)較少三，也未三設(shè)立分三/公司三子，與三南航和三北航差三異較大總經(jīng)理三，黨委三書記總部黨委副三書記副總經(jīng)三理副總經(jīng)三理安技部運(yùn)行控三制中心保衛(wèi)部機(jī)務(wù)工三程部飛機(jī)維三護(hù)基地培訓(xùn)中三心信息技三術(shù)部總務(wù)部客艙服三務(wù)部黨、政三、工、三團(tuán)規(guī)劃發(fā)三展部財(cái)務(wù)部人力資三源部審計(jì)部運(yùn)行標(biāo)三準(zhǔn)部總經(jīng)理三辦公室飛行部市場營三銷部（三含網(wǎng)絡(luò)三）新疆航三空52Doc三ume三nt三num三ber總體來三說，南三航大家三庭將包三括三個(gè)三總部，三九個(gè)分三公司/三基地和三七個(gè)子三公司，三未來集三中管理三的范圍三大幅度三增加新疆航三空北方航三空總部24個(gè)部門南方航三空20個(gè)部門24個(gè)部門4個(gè)國三內(nèi)營業(yè)三部,6個(gè)三海外辦三事處9個(gè)國內(nèi)三營業(yè)部三,13三個(gè)海外三辦事處20國內(nèi)營三業(yè)部,19三個(gè)海外三辦事處分公司三/基地子公司三(>三50%三)子公司三(<三=50三%)3三(1個(gè)基地三)2(與航空三公司無三關(guān))67三(三2個(gè)航空三分公司三)6(三2個(gè)航空三子公司)1310三(5個(gè)航空三分公司三)8(三5個(gè)航空三子公司三)753Doc三ume三nt三num三ber南航家三庭成員三在各項(xiàng)三職能的三集中化三程度上三比較相三似，相三比而言三，南航三的“放三權(quán)”程三度最高南方航三空新疆航三空北方航三空機(jī)隊(duì)規(guī)三劃網(wǎng)絡(luò)計(jì)三劃/航三班計(jì)劃飛行運(yùn)三行運(yùn)行控三制中心地面服三務(wù)收益管三理無定價(jià)銷售飛機(jī)維三修54Doc三ume三nt三num三ber職能的三多頭領(lǐng)三導(dǎo)形成三了多重三的報(bào)告三體系，三并致使三組織的三效率降三低，在三組織層三級過多三的情況三下問題三將更加三嚴(yán)重分公司三和子公三司的部三門向當(dāng)三地的最三高管理三層匯報(bào)三并接受三他們的三考核同時(shí)，三總部的三部門對三分公司三和子公三司的相三應(yīng)部門三也給出三指導(dǎo)和三要求由于分三公司和三子公司三的部門三并不由三總部進(jìn)三行考核三，他們?nèi)粫?huì)對三總部相三關(guān)部門三提出的三要求承三擔(dān)嚴(yán)格三執(zhí)行的三責(zé)任當(dāng)?shù)刈钊吖芾砣龑臃止救妥庸镜牟咳T匯報(bào)總部部三門監(jiān)督和考核匯報(bào)監(jiān)督重疊的三匯報(bào)體三系說明55Doc三ume三nt三num三ber漢莎航三空公司三的組織三結(jié)構(gòu)是三以流程三為導(dǎo)向三的，其三簡單和三清晰的三匯報(bào)線三路是一三個(gè)很好三的例子銷售運(yùn)營人力資三源/IT產(chǎn)品和三服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管三理和營三銷首席執(zhí)三行官首席財(cái)三務(wù)執(zhí)行官首席人三力資源官客運(yùn)部飛行員三和空乘三人員的三人力資三源管理三管理地面服三務(wù)人力三管理IT德國的三銷售和三全球的三核心客三戶管理客戶管三理/銷三售網(wǎng)絡(luò)管三理市場部產(chǎn)品管三理客艙地面服三務(wù)基地與三樞紐航班運(yùn)三行培訓(xùn)飛行安三全與質(zhì)三量管理運(yùn)行標(biāo)三準(zhǔn)技術(shù)運(yùn)三營（三維修等三）精簡的三總部平衡的三權(quán)力以流程三為導(dǎo)向（但人三力資源三除外）區(qū)域銷三售經(jīng)理（紐約三，倫敦三等）當(dāng)?shù)氐娜\(yùn)行基三地（慕尼三黑、）56Doc三ume三nt三num三ber在組織三設(shè)計(jì)的三過程中三，應(yīng)該三遵循以三下七項(xiàng)三基本原三則側(cè)重于三對企業(yè)三價(jià)值的三優(yōu)化目標(biāo)管三理:(KPI三)權(quán)力和三責(zé)任的三明確和三匹配扁平化三的層級三結(jié)構(gòu)在公司三內(nèi)部建三立明確三的客戶-供應(yīng)商三的關(guān)系組織內(nèi)三部的單三位盡可三能地接三近實(shí)際三的市場使內(nèi)部三的單位三更貼近三市場通過直三接參照三市場價(jià)三格來明三確各項(xiàng)三服務(wù)的三價(jià)格圍繞業(yè)三務(wù)職能三而不是三圍繞個(gè)三人進(jìn)行三組織!123456757Doc三ume三nt三num三ber現(xiàn)在存三在一種三創(chuàng)新性三的“三冗員”三解決方三案。這三種方案三不但具三有社會(huì)三責(zé)任感三而且對三南航，三廣大員三工和合三作伙伴三都有利三。南航就業(yè)及三職業(yè)資三格培訓(xùn)三新公司三(New三Co)人員轉(zhuǎn)三移再雇用提供臨三時(shí)管理三人員提供臨三時(shí)服務(wù)介紹正三式雇員第三方三服務(wù)合作伙三伴冗員員工轉(zhuǎn)三移到新三公司（New三Co)并在此三就業(yè)南航繼三續(xù)支付三這部分三員工的三工資員工接三受市場三緊缺技三能的教三育及培三訓(xùn)積極推三銷再培三訓(xùn)的員三工及新三技能非常具三有創(chuàng)新三性在中國三建立起三企業(yè)社三會(huì)責(zé)任三大典范完全符三合三方三的利益三，實(shí)現(xiàn)三了“三三贏”經(jīng)過職三業(yè)資格三培訓(xùn)的三員工南航三(擴(kuò)大三了知名三度！)潛在的三合作伙三伴（迅三速進(jìn)入三中國）58Doc三ume三nt三num三ber羅蘭?貝格建三議南航三應(yīng)抓住三這次機(jī)三遇確定潛三在合作三伙伴并三對其進(jìn)三行評估業(yè)務(wù)計(jì)三劃實(shí)施羅蘭?貝格已三經(jīng)為南三航選擇三了兩家三國際知三名的公三司并進(jìn)三行了初三次接觸一家公三司已經(jīng)三表示出三濃厚的三興趣另外一三家公司三也對此三十分感三興趣。三羅蘭?貝格本三人正在三與這家三公司的三所有者三兼董事三長進(jìn)行三聯(lián)系繼續(xù)擴(kuò)三大候選三合作伙三伴的名三單?工作的三下一步三根基南三航的授三權(quán)而定三（組建三項(xiàng)目管三理團(tuán)隊(duì)三，制定三項(xiàng)目目三標(biāo)，明三確項(xiàng)目三的重要三階段及三職責(zé)劃三分）意向書向理想三合作伙三伴發(fā)意三向書合作范三圍?合作方三的合同三及新公三司（New三Co)的建立三都以業(yè)三務(wù)計(jì)劃三為基礎(chǔ)財(cái)務(wù)及三組織上三的實(shí)施操作上三的實(shí)施59Doc三ume三nt三num三berH.組織和三文化1.組織2.文化60Doc三ume三nt三num三ber文化審三計(jì)表明三三個(gè)航三空公司三之間沒三有明顯三的文化三差異，三但是文三化現(xiàn)狀三和

理三想的文三化之間三存在的三明顯差三異說明三三個(gè)公三司現(xiàn)有三文化都三存在明三顯弱點(diǎn)CZCJXO業(yè)績導(dǎo)三向CJCZXO中國民三航業(yè)的三國企文三化共同的三文化三特征相對獨(dú)三立的文三化特征人情味三濃官本位三思想強(qiáng)三烈注重面三子安全需三求強(qiáng)烈物質(zhì)需三求程度三高同一性三……講義氣開放獨(dú)立性吃苦耐三勞接受沖三突客戶導(dǎo)三向注重成三本決策科三學(xué)創(chuàng)新能三力團(tuán)隊(duì)合三作包容性適應(yīng)變?nèi)镩_放性尊重個(gè)三人現(xiàn)狀理想差距共同的三價(jià)值觀三與微小三的觀念三差距文化現(xiàn)三狀,三理想的三文化,三及相三互差距61Doc三ume三nt三num三ber這種相三似但存三在明顯三缺點(diǎn)的三文化形三成于以三下這些三共同且三審計(jì)結(jié)三果相似三的驅(qū)三動(dòng)要素管理人三員能力三和潛力(主動(dòng)性三，誠信三、表率三和榜樣三、創(chuàng)造三性方面三存在差三距）航空業(yè)(計(jì)劃經(jīng)三濟(jì)特色三明顯)對整合三的擔(dān)憂(對整合三中管理三人員選三拔的公三平性、三薪酬與三業(yè)績掛三鉤方面三、以及三打破利三益格局三方面，三溝通方三面有擔(dān)三憂)人力資三源系統(tǒng)(公平的三薪酬系三統(tǒng)、職三業(yè)發(fā)展三規(guī)劃、三系統(tǒng)科三學(xué)的招三聘，員三工意見三調(diào)查機(jī)三制、建三設(shè)性批三評意見三方面存三在差距)員工激三勵(lì)要素(高收入三、公平三薪酬系三統(tǒng)、福三利、培三訓(xùn)機(jī)會(huì)三、職業(yè)三發(fā)展方三面存在三差距)公司藍(lán)三圖(希望公三司運(yùn)力三最大，三持續(xù)盈三利、安三全領(lǐng)先)國營企三業(yè)(所有權(quán)三與治理三結(jié)構(gòu))企業(yè)文三化62Doc三ume三nt三num三ber從個(gè)人三利益出三發(fā)而表三現(xiàn)出對三重組的三不同看三法不應(yīng)三理解為三文化上三的差異三，盡管三這些看三法可能三會(huì)給聯(lián)三合重組三帶來非三常大的三困難，三需要引三起足夠三注意少部分三中高層三管理人三員對聯(lián)三合重組三持懷疑三甚至否三定態(tài)度：有些三人認(rèn)為三南航大三家庭無三法克服三聯(lián)合重三組中將三面臨的三困難，三特別是三機(jī)制方三面的問三題；另三外也有三人對自三己的個(gè)三人位置三和利益三表示擔(dān)三憂。這三種因個(gè)三人利益三原因而三對重組三持不同三看法（三因而可三能成為三重組的三障礙）三不能理三解為企三業(yè)文化三上的差三異，需三要通過三果斷的三人事政三策加以三解決。部分北三航和新三疆航的三員工對三聯(lián)合重三組報(bào)有三過高的三期望，認(rèn)三為加入三南航可三以很大三程度上三解決他三們現(xiàn)有三的問題三。比較三一致的三看法是三加入南三航后，三工資會(huì)三有很大三增長，三技術(shù)水三平、管三理水平三和服務(wù)三水平會(huì)三有大幅三提高。三這些期三望中有三些是有三一定道三理的，三有些則三是不切三實(shí)際的三。南航三在重組三中必須三通過系三統(tǒng)性的三溝通來三管理各三參與重三組公司三員工的三期望，三以保證三整合后三北航和三新疆航三的員工三不至于三有大的三反差和三失望。63Doc三ume三nt三num三ber從本質(zhì)三上講，三三家航三空企業(yè)三的文化三可以定三義為一三種家庭三式的缺三乏競爭三力的企三業(yè)文化孵化器制導(dǎo)導(dǎo)三彈家庭艾菲爾三鐵塔集體主三義關(guān)系導(dǎo)三向業(yè)績導(dǎo)三向共同創(chuàng)三造臨時(shí)準(zhǔn)三備并調(diào)三和參與對三新事務(wù)三的創(chuàng)造通過熱三情進(jìn)行三管理接受新三的主意三而不是三否定它地位來三自于創(chuàng)三造和增三長專家和三專長受三到重視隨目標(biāo)三變化而三及時(shí)調(diào)三整方向業(yè)績導(dǎo)三向的獎(jiǎng)三賞目標(biāo)管三理建設(shè)性三意見被三充分利三用，錯(cuò)三誤及時(shí)三被承認(rèn)三和得到三改正地位來三自于對三公司貢三獻(xiàn)的大三小追求平三等而不三是公平三合理領(lǐng)導(dǎo)（三家長）三決定一三切抵制變?nèi)锖⒆佑廊h(yuǎn)是孩三子主觀管三理重視面三子，維三護(hù)權(quán)威地位取三決于與三領(lǐng)導(dǎo)（三家長）三的關(guān)系人是資三源規(guī)則和三程序可三以改變職位可三以不斷三提升根據(jù)崗三位描述三進(jìn)行管三理地位來三自于遠(yuǎn)三距離但三有權(quán)威三的上級個(gè)人主三義企業(yè)文三化模型64Doc三ume三nt三num三ber劇烈變?nèi)耐馊渴澜缛笮氯虾降娜彝ナ饺奈幕匦柘蛉冗M(jìn)三更有效三的文化三模式轉(zhuǎn)三變隨著社三會(huì)的發(fā)三展和競?cè)隣幁h(huán)境三的變化三，企業(yè)也三必需隨三之變革三自己的三企業(yè)文三化社會(huì)的三動(dòng)態(tài)性三和復(fù)雜三性向信息三社會(huì)轉(zhuǎn)三變價(jià)值觀三演變生活方三式日趨三多樣化客戶期三望不斷三升高競爭進(jìn)三一步加三劇員工背三景日益三多樣化組織機(jī)三構(gòu)和決三策程序三的進(jìn)一三步復(fù)雜全球化三進(jìn)程加三速了信三息的流三動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)三等技術(shù)三使更多三的人能三夠接觸三到豐富三的信息決策需三要建立三在對大三量信息三處理的三基礎(chǔ)上從過去三服從于三企業(yè)轉(zhuǎn)三為尋求三個(gè)人自三由從在乎三物質(zhì)激三勵(lì)到尋三求自尊三和自我三實(shí)現(xiàn)更多的三選擇帶三來自我三意識的三提高國家和三民族自三豪感的三增強(qiáng)解決方三案：文化變?nèi)镏茖?dǎo)導(dǎo)三彈文化關(guān)系導(dǎo)三向，追三求平等維持現(xiàn)三狀，重三視面子任務(wù)驅(qū)三動(dòng)，業(yè)三績導(dǎo)向團(tuán)隊(duì)合三作，開三拓創(chuàng)新家庭式三文化65Doc三ume三nt三num三ber新的企三業(yè)文化三建立的三基礎(chǔ)是三領(lǐng)導(dǎo)人三理念，三新的公三司戰(zhàn)略三，新的三組織架三構(gòu)以及三現(xiàn)存各三公司文三化新疆航北航南航新戰(zhàn)略新創(chuàng)立三的文化新組織三架構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)人66Doc三ume三nt三num三berI.三下一步67Doc三ume三nt三num三ber下一步根據(jù)關(guān)三鍵成功三要素來三評估與三聯(lián)合重三組無關(guān)三的業(yè)務(wù)三戰(zhàn)略選三擇從整合三角度來三評價(jià)各三功能領(lǐng)三域來自整三合的好三處可能的三整合時(shí)三間進(jìn)度三表子/分三公司和三總部的三責(zé)任劃三分品牌戰(zhàn)三略的設(shè)三計(jì)組織設(shè)三計(jì)最終整三合后的三組織藍(lán)三圖（包三括IT）實(shí)現(xiàn)組三織最終三整合的三可能步三驟企業(yè)文三化創(chuàng)新決定南三航如何三才能有三效開展三整合工三作制定行三動(dòng)計(jì)劃68Doc三ume三nt三num三ber9、靜夜三四無鄰三，荒居三舊業(yè)貧三。。4月-三234月-三23Sat三urd三ay,三Ap三ril三29三,2三02310、雨中三黃葉樹三，燈下三白頭人三。。13:三42:三2213:三42