2023年-交通臺(tái)實(shí)習(xí)報(bào)告-6

第頁(yè)2023交通臺(tái)實(shí)習(xí)報(bào)告交通臺(tái)實(shí)習(xí)報(bào)告合集九篇

隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升，報(bào)告的運(yùn)用成為日常生活的常態(tài)，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。為了讓您不再為寫(xiě)報(bào)告頭疼，下面是我?guī)痛蠹艺淼慕煌ㄅ_(tái)實(shí)習(xí)報(bào)告9篇，希望對(duì)大家有所幫助。

交通臺(tái)實(shí)習(xí)報(bào)告篇1

本人于XX年10月18日至今在萬(wàn)壽路分隊(duì)進(jìn)行實(shí)習(xí)工作，交通實(shí)習(xí)報(bào)告。在這段彌足珍貴的時(shí)間里，領(lǐng)導(dǎo)和同事們給與了我悉心的關(guān)心和指導(dǎo)，通過(guò)自身的不懈努力，各個(gè)方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。領(lǐng)導(dǎo)支配我實(shí)習(xí)的目的是為了穩(wěn)固我的主業(yè)學(xué)問(wèn)，駕馭并且提高實(shí)際的操作技能，豐富實(shí)際工作閱歷，所學(xué)的學(xué)問(wèn)用于實(shí)際工作中去。

在實(shí)習(xí)期間，我一起先負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容是道路巡查。經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)的支配由一些比擬有閱歷的同時(shí)帶著我出去巡路，在這一過(guò)程中，我漸漸地從一竅不通漸漸駕馭了道路上占掘路和病害的相關(guān)學(xué)問(wèn)，同時(shí)對(duì)分隊(duì)管轄區(qū)域的道路有了深化的了解，不再僅僅是停留在紙上談兵的階段。對(duì)于今后我在分隊(duì)內(nèi)業(yè)的實(shí)習(xí)甚至于在行政許可大廳更好的工作，作要做好以外，還要了解其他人乃至其它部門(mén)的工作，因?yàn)楣ぷ魇琼氁鱾€(gè)人和各個(gè)部門(mén)協(xié)作才能很好的完成，就算自己不去做也是為了某些方面的工作提前做好打算。

在今后的工作中，我將努力提高自身素養(yǎng)，克服缺乏，朝著以下幾個(gè)方向努力：

1、學(xué)無(wú)止境，時(shí)代的開(kāi)展瞬息萬(wàn)變，各種學(xué)科學(xué)問(wèn)日新月異。我要堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)各種占掘路方面的學(xué)問(wèn)，并用于指導(dǎo)實(shí)踐自己的工作。

2、“業(yè)精于勤而荒于嬉〞，在以后的工作中不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)，通過(guò)多看、多學(xué)、多練不斷提高自己的各項(xiàng)業(yè)務(wù)技能。

3、不斷熬煉自己的膽識(shí)和毅力，提高自己解決實(shí)際問(wèn)題的實(shí)力，并在工作過(guò)程中漸漸克服急躁心情，主動(dòng)、熱忱、細(xì)致地對(duì)待每一項(xiàng)工作。

“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。〞就在這不長(zhǎng)的實(shí)習(xí)后，我不僅真正明白了它的意義，更深切體會(huì)到它的內(nèi)涵。對(duì)我而言，社會(huì)和單位才是最好的高校，我覺(jué)察自己在課本上學(xué)到的理論學(xué)問(wèn)。假設(shè)不與單位工作實(shí)踐相結(jié)合就顯得太有限、太淺薄。我在這段期間，既有收獲的喜悅，也有一些缺憾?；蛟S是實(shí)習(xí)日子太短和我并非本專業(yè)的關(guān)系，對(duì)有些工作的相識(shí)只停留在外表，但我信任在領(lǐng)導(dǎo)的帶著、和自身不懈的努力下，我的工作會(huì)越做越好，使領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我放心。在今后的工作中希望領(lǐng)導(dǎo)多多考驗(yàn)我、熬煉我，使我成為合格的工作者。望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

萬(wàn)壽路分隊(duì)看法：

行政許可大廳看法：

實(shí)習(xí)員：

XX年12月19日

交通臺(tái)實(shí)習(xí)報(bào)告篇2

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)安排中一個(gè)重要的、綜合性的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)應(yīng)到達(dá)以下目的：

1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的開(kāi)展方向，相識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建設(shè)中的重要地位，增加學(xué)生的責(zé)任感和使命感。

2、通過(guò)實(shí)習(xí)，相識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會(huì)開(kāi)展中的作用，加深對(duì)本專業(yè)的了解和酷愛(ài)，進(jìn)一步相識(shí)交通建設(shè)對(duì)國(guó)家建設(shè)的重要意義。

3、通過(guò)對(duì)已建和在建橋梁、道路工程的實(shí)習(xí)，使學(xué)生相識(shí)到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、困難性、重要性。

4、通過(guò)實(shí)習(xí)，使學(xué)生將所學(xué)理論學(xué)問(wèn)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，培育其分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的實(shí)力，理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)的問(wèn)題和吃苦耐勞的精神。

5、通過(guò)實(shí)習(xí)調(diào)研，取得工程設(shè)計(jì)第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計(jì)作打算。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年2月22日至3月22日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)或單位：

1、學(xué)院試驗(yàn)室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件

2、外面工地參觀實(shí)習(xí)，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場(chǎng)還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司

四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

20xx年2月25號(hào)實(shí)行了畢業(yè)實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)大會(huì)，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)。支配實(shí)習(xí)日程及實(shí)習(xí)要求。本次實(shí)習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。

(一)、實(shí)習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：

1、在學(xué)院試驗(yàn)室學(xué)習(xí)TransCAD規(guī)劃軟件，聽(tīng)張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中運(yùn)用最便利，快捷的，好用性最強(qiáng)的一款軟件。假設(shè)可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來(lái)管理繁多的工程工程。

TransCAD是第一個(gè)供交通專業(yè)人員運(yùn)用而設(shè)計(jì)的地理信息系統(tǒng)(GIS)，用來(lái)儲(chǔ)存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)，以供給其他軟件無(wú)法與之匹敵的各種功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細(xì)微環(huán)節(jié)程度。

美國(guó)CALIPER公司是著名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開(kāi)發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來(lái)，已有25年的交通軟件開(kāi)發(fā)和規(guī)劃詢問(wèn)閱歷?？偛吭O(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員供給有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的詢問(wèn)效勞業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地供給軟件培訓(xùn)，并通過(guò)與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培育專業(yè)人才，汲取最新的理論和方法。公司員工來(lái)自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位，對(duì)交通探討和GIS應(yīng)用有特殊愛(ài)好的交通規(guī)劃專家及軟件開(kāi)發(fā)工程師。

TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)料模型和方法有機(jī)結(jié)合，是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)料軟件。TransCAD在70多個(gè)國(guó)家有超過(guò)7500余用戶，在美國(guó)25個(gè)以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個(gè)美國(guó)大都市規(guī)劃組織(MPO)所運(yùn)用。

TransCAD所供給的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運(yùn)模型和組合(Simultaneous)模型。它供給從路段流量反推馬路、卡車和公溝通量的起訖點(diǎn)矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)料方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通安排以最快的速度到達(dá)高度的收斂標(biāo)準(zhǔn)，以滿意交通工程的評(píng)估和影響分析的須要，其動(dòng)態(tài)交通安排可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它供給一個(gè)全新的對(duì)多層多元Logit模型的參數(shù)估計(jì)和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為簡(jiǎn)單。它干脆支持ESRIGeodatbases、微軟Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計(jì)算來(lái)進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計(jì)算速度。

2、科盟交通工程CAD設(shè)計(jì)系統(tǒng)采納最新的標(biāo)記標(biāo)線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，完全根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行模塊的設(shè)計(jì)，是目前國(guó)內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計(jì)軟件。該軟件目前分四大模塊，標(biāo)記板面設(shè)計(jì)、標(biāo)線設(shè)計(jì)、標(biāo)記結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)記標(biāo)線工程量統(tǒng)計(jì)，根本涵蓋了標(biāo)記標(biāo)線全部的內(nèi)容，較為全面的供給了標(biāo)記標(biāo)線設(shè)計(jì)多種工具，具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、連接緊密的特點(diǎn)。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的提高了設(shè)計(jì)效率，例如，在進(jìn)行板面設(shè)計(jì)的同時(shí)，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動(dòng)被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計(jì)的工作時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計(jì)的工作量，設(shè)計(jì)工程一揮而就。軟件實(shí)現(xiàn)了計(jì)算繪圖以及計(jì)算書(shū)等多種功能，將設(shè)計(jì)工作的幾乎每個(gè)步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計(jì)算書(shū)格式標(biāo)準(zhǔn)，避開(kāi)了設(shè)計(jì)工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)交通工程軟件的空白，為設(shè)計(jì)者供給了一個(gè)功能強(qiáng)大、運(yùn)用簡(jiǎn)便的軟件。將來(lái)我們還將不斷擴(kuò)充系統(tǒng)功能，使其功能不斷完善，為設(shè)計(jì)者供給更加專業(yè)和廣泛的效勞。

學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程CAD軟件。這個(gè)軟件可以用于交通工程設(shè)計(jì)。比以前學(xué)習(xí)的Autocad更加快捷，便利!有許多現(xiàn)成的交通標(biāo)記牌、停車場(chǎng)、環(huán)島、中心分隔帶、護(hù)欄、信號(hào)燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計(jì)算出來(lái)，這軟件比擬完備。

3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件VISSIM.VISSIM是由德國(guó)PTV公司開(kāi)發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM是一種微觀、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號(hào)、公交站點(diǎn)等)，城市交通和公共交通的運(yùn)行狀況，是評(píng)價(jià)交通工程設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃方案的有效工具。

VISSIM由交通仿真器和信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器兩局部組成，它們之間通過(guò)接口交換檢測(cè)器數(shù)據(jù)和信號(hào)狀態(tài)信息。VISSIM既可以在線生成可視化的交通運(yùn)行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如：行程時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等。

自1992年進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，VISSIM已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn)，其投入的深化研發(fā)力氣和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了VISSIM在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。

交通臺(tái)實(shí)習(xí)報(bào)告篇3

泰井高速馬路〔泰和至井岡山〕是319國(guó)道的組成局部，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該工程建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速馬路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，最終井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。工程建成后，原319國(guó)道仍舊保存。泰和至井岡山高速馬路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，XX年上半年建成通車。

XX年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半動(dòng)身，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我相識(shí)到：泰和至井岡山高速馬路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速馬路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。泰井高速馬路工程按全線四車道高速馬路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)20xx米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的馬路隧道。

目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)困難等困難，科學(xué)支配施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在XX年5月建成通車。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的詳細(xì)措施，詳細(xì)講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)依據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以限制，故不是志向的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的限制。在路基施工中，假設(shè)土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓符合標(biāo)準(zhǔn)，仍舊很難到達(dá)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。

在高速馬路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比擬簡(jiǎn)單到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部馬路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順當(dāng)，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向閱歷豐富的總工程師請(qǐng)教了許多平常不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能常常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳動(dòng)著摯友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。信任祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美妙。

交通臺(tái)實(shí)習(xí)報(bào)告篇4

泰井高速馬路〔泰和至井岡山〕是319國(guó)道的組成局部，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該工程建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速馬路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，最終井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。工程建成后，原319國(guó)道仍舊保存。泰和至井岡山高速馬路

將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半動(dòng)身，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我相識(shí)到：泰和至井岡山高速馬路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速馬路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。泰井高速馬路工程按全線四車道高速馬路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)20xx米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的馬路隧道。

目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)困難等困難，科學(xué)支配施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在20xx年5月建成通車。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的詳細(xì)措施，詳細(xì)講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)依據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以限制，故不是志向的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的限制。在路基施工中，假設(shè)土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓符合標(biāo)準(zhǔn)，仍舊很難到達(dá)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速馬路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比擬簡(jiǎn)單到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。

實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部馬路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順當(dāng)，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向閱歷豐富的總工程師請(qǐng)教了許多平常不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能常常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳動(dòng)著

摯友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。信任祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美妙。

交通臺(tái)實(shí)習(xí)報(bào)告篇5

一、實(shí)習(xí)目的：依據(jù)我校對(duì)交通工程專業(yè)的支配，于20xx年6月份在開(kāi)封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好時(shí)機(jī)，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過(guò)參觀城市道路交通平安的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與限制；高速馬路匝道旁邊系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增加了對(duì)交通工程專業(yè)探討內(nèi)涵的感性相識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)愛(ài)好，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的根底。

二、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介：這是我們大一學(xué)生的

口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從今通過(guò)。每個(gè)左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也根本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙根本成型的時(shí)候，我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來(lái)給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們視察紅綠燈時(shí)告知我們了一個(gè)不常見(jiàn)的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無(wú)疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告知我們?cè)诼分行幕▔那胺?，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓，行人過(guò)公路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長(zhǎng)，萬(wàn)一行人無(wú)法走到，而直行車輛起先啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了很多花壇草坪之類的，緣由就是現(xiàn)在東西開(kāi)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，假設(shè)這條路段車輛增加就可以撤除局部花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避開(kāi)很多的麻煩。原來(lái)一個(gè)道路規(guī)劃施工須要考慮到許多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口根本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)潔，只是測(cè)了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離CBD較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通確定更加便捷。又是充溢的一天，盡管曬了一天，頸項(xiàng)以上全是黑的，但經(jīng)過(guò)這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。

〔二〕、軌道交通

城市軌道交通〔RailTransit〕具有運(yùn)量大、速度快、平安、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍相識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先開(kāi)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在著很多亟待解決的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：

一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成局部，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，假設(shè)能對(duì)軌道交通空間資源的進(jìn)行

整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么那么可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、開(kāi)展的良性循環(huán)。

二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來(lái)看，由于各種緣由，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間連接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和沖突，干脆導(dǎo)致城市資源的巨大奢侈，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)連接，綜合開(kāi)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，探討城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)探討的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，運(yùn)用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。

地鐵主要是指“重軌〞，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌〞相比擬大。它必需有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有困難的信號(hào)系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國(guó)外“重軌〞交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線都屬于這一類。從運(yùn)量來(lái)區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)輸4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運(yùn)輸2萬(wàn)至3萬(wàn)人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬(wàn)人次。從能源運(yùn)用的角度來(lái)說(shuō)，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。

軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、平安、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。

〔三〕、改善交通狀況

〔1〕、交通狀況

目前中國(guó)內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采納的詳細(xì)預(yù)料方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)料背景交通量，在此根底上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法〞來(lái)預(yù)料交通量，最終把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上工程交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通效勞水平的敏感性分析。詳細(xì)過(guò)程如下：通過(guò)對(duì)

土地利用、交通量、交通系統(tǒng)狀況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對(duì)工程產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)料；依據(jù)工程交通預(yù)料和背景交通預(yù)料的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)料；分析探討范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對(duì)工程周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)工程的停車需求和停車供給，進(jìn)行停車評(píng)價(jià)；分析工程周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通狀況；合理布置建設(shè)工程出入口，進(jìn)而對(duì)工程內(nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此根底上對(duì)工程內(nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

〔2〕、交通組織形式

由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所確定的城市交通組織，在肯定程度上確定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避開(kāi)這種狀況的發(fā)生，我們應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌工程內(nèi)外交通設(shè)施、交通量〔工程交通量和背景交通量〕、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評(píng)價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改良后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。

〔3〕城市交通環(huán)境

一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來(lái)美的享受，也會(huì)對(duì)投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對(duì)于打造商務(wù)城市來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得贊揚(yáng)的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對(duì)于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì)覺(jué)察兩旁的行道樹(shù)在不斷的改變，從梧桐變成松柏〔省政府〕又變成桃李〔教化廳〕，不是漂亮的同時(shí)人文氣息又無(wú)處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。

交通臺(tái)實(shí)習(xí)報(bào)告篇6

一、實(shí)習(xí)目的和要求

交通工程學(xué)是探討道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)削減交通堵塞、交通規(guī)劃、保障交通平安和交通管理等問(wèn)題，交通工程專業(yè)相識(shí)實(shí)習(xí)安排與支配。交通工程相識(shí)實(shí)習(xí)是本專業(yè)實(shí)施教學(xué)安排的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)本專業(yè)有肯定的感性相識(shí)，了解交通工程學(xué)科的根本理論、根本學(xué)問(wèn)，具有初步的科學(xué)探討和實(shí)際工作實(shí)力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的根底。

二、實(shí)習(xí)安排與支配

實(shí)行集體組織，分組進(jìn)行的方式，到工程現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)地了解實(shí)際工程。

1、調(diào)查整個(gè)武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)狀況，了解武漢市交通的開(kāi)展動(dòng)態(tài)。

2、道路機(jī)動(dòng)車流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時(shí)段進(jìn)行頂峰時(shí)段交通量調(diào)查，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。

3、交叉口機(jī)動(dòng)車流量?？疾旖徊婵陬愋?、位置、信號(hào)燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口頂峰小時(shí)各流向交通量，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。

4、停車調(diào)查。交通樞紐位置〔如大型公交車站、火車站、飛機(jī)場(chǎng)、港口、多條路途交匯點(diǎn)等〕停車場(chǎng)設(shè)置狀況，停車規(guī)模、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、周邊路網(wǎng)狀況、停車場(chǎng)出入口設(shè)置等。

5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關(guān)專業(yè)學(xué)問(wèn)。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間

每位學(xué)生應(yīng)參與為期2周的相識(shí)實(shí)習(xí)，時(shí)間：20xx年6月12～26日

四、實(shí)習(xí)要求

1、相識(shí)實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生須要有足夠的重視，應(yīng)以主動(dòng)的看法完成它。必需準(zhǔn)時(shí)到達(dá)集合地點(diǎn)，班干、組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。

2、學(xué)生必需聽(tīng)從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員的支配和指導(dǎo)，遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，保證良好的實(shí)習(xí)秩序，不得無(wú)故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)?交通工程專業(yè)相識(shí)實(shí)習(xí)安排與支配?。

3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，一切活動(dòng)必需聽(tīng)從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一支配，肅穆組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請(qǐng)病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。

4、在實(shí)習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)相互關(guān)切、相互幫助、友好團(tuán)結(jié)。

5、實(shí)習(xí)期間遵守平安規(guī)定，確保人身平安。

6．實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)依據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容仔細(xì)細(xì)致作好實(shí)習(xí)日記，每天不少于300字，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

7、實(shí)習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對(duì)實(shí)習(xí)全過(guò)程進(jìn)行分析總結(jié)，寫(xiě)出實(shí)習(xí)報(bào)告，并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，如不聽(tīng)從指導(dǎo)老師的支配或嚴(yán)峻違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的，老師可隨時(shí)停止其實(shí)習(xí)，并判實(shí)習(xí)成果不及格；實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者，同樣以實(shí)習(xí)成果不及格處理。

五、考核成果和考核方式

1、考核成果

考核總成果，按考核工程評(píng)定的總分?jǐn)?shù)分為五等，即：

評(píng)定總分≥90分優(yōu)

80-89分良

70-79分中

60-69分及

＜60分不及格

2、考核方法

由實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師考核，對(duì)學(xué)生在實(shí)習(xí)中的表現(xiàn)，包括工作的主動(dòng)性、仔細(xì)負(fù)責(zé)看法、出勤率和遵守紀(jì)律狀況等賜予相應(yīng)成果。實(shí)習(xí)考核成果不及格的學(xué)生，應(yīng)重修，費(fèi)用自理。

具有以下?tīng)顩r之一者，記為不及格。

〔1〕實(shí)習(xí)日記不完整，缺少三分之一以上者；

〔2〕實(shí)習(xí)報(bào)告內(nèi)容不完整，草率低劣；

〔3〕違反組織紀(jì)律者。

交通臺(tái)實(shí)習(xí)報(bào)告篇7

一、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1．了解城市及馬路交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通限制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等過(guò)程；

2．了解城市及馬路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及交通管理部門(mén)的組織管理機(jī)制；

3．了解和覺(jué)察目前城市和馬路交通存在的問(wèn)題，以提高分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的實(shí)力。

4．為畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕收集相關(guān)信息和資料。

二、實(shí)習(xí)方式和時(shí)間支配

1．到有關(guān)的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理部門(mén)及科研院所等單位參觀、調(diào)研；

2．進(jìn)行必要的城市或馬路交通調(diào)查，并通過(guò)相關(guān)手段進(jìn)行資料的收集；

3．實(shí)習(xí)時(shí)間為兩周，各實(shí)習(xí)小組詳細(xì)時(shí)間、地點(diǎn)視各畢業(yè)論文題目要求和經(jīng)費(fèi)狀況，由指導(dǎo)老師自行確定。

4.實(shí)習(xí)小組實(shí)習(xí)時(shí)間與地點(diǎn)詳細(xì)支配：

序號(hào)時(shí)間實(shí)習(xí)內(nèi)容及單位

13月2日畢業(yè)設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)，實(shí)習(xí)打算工作

23月6日畢業(yè)設(shè)計(jì)小組任務(wù)布置，師生探討

33月7、8日設(shè)計(jì)小組針對(duì)設(shè)計(jì)題目資料收集、調(diào)研

43月9日雄楚大道BRT施工改造現(xiàn)場(chǎng)參觀調(diào)研

53月10日武漢舵落口大市場(chǎng)商貿(mào)交通與物流考察

63月11日四環(huán)長(zhǎng)豐橋旁邊道橋施工參觀

73月13日提交實(shí)習(xí)報(bào)告及成果評(píng)定

三、實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)結(jié)束后，學(xué)生應(yīng)提交書(shū)面的實(shí)習(xí)報(bào)告〔含辯論〕實(shí)習(xí)日記。

實(shí)習(xí)報(bào)告的主要內(nèi)容有：

1．回憶、表達(dá)畢業(yè)實(shí)習(xí)的過(guò)程、內(nèi)容以及覺(jué)察的問(wèn)題，并對(duì)某方面感愛(ài)好的問(wèn)題進(jìn)行探討；

2．闡述畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕題目的初步相識(shí)和體會(huì)，并初步制定完成畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕探討的幾種方案；

3．提出對(duì)畢業(yè)實(shí)習(xí)工作的感想及改良看法和建議；

4．完成畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告。

四、實(shí)習(xí)考核與成果評(píng)定

1．實(shí)習(xí)考核

指導(dǎo)實(shí)習(xí)的老師應(yīng)對(duì)每個(gè)學(xué)生的實(shí)習(xí)狀況進(jìn)行考查。要求學(xué)生寫(xiě)實(shí)習(xí)日記。依據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的學(xué)習(xí)看法、實(shí)習(xí)報(bào)告的質(zhì)量以及辯論時(shí)答復(fù)以下問(wèn)題的狀況，確定考查成果，無(wú)實(shí)習(xí)報(bào)告者，不允許參與考查，成果按不及格計(jì)。

2．成果評(píng)定

按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級(jí)記分制評(píng)定成果

實(shí)習(xí)報(bào)告

緒論

為了更好的了解交通工程學(xué)科有關(guān)交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等的工藝過(guò)程，為畢業(yè)設(shè)計(jì)做必要的打算。我們進(jìn)行了為期2周的畢業(yè)實(shí)習(xí)，在這2周的畢業(yè)實(shí)習(xí)中，我們通過(guò)實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)了解了實(shí)習(xí)的相關(guān)內(nèi)容與要求，并與課題導(dǎo)師進(jìn)行溝通溝通，確定各自的探討課題，并進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)信息與資料的采集和收集工作。另一方面，我們也外出進(jìn)行實(shí)地參觀考察。對(duì)雄楚大道BRT施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研工作，了解了雄楚大道高架的施工過(guò)程；對(duì)武漢舵落口大市場(chǎng)商貿(mào)交通與物流進(jìn)行了考察，并對(duì)其市場(chǎng)道路格局、內(nèi)部交通組織、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、物流等狀況進(jìn)行了調(diào)查；同時(shí)，我們也前往了漢江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，訪問(wèn)了西四環(huán)制梁基地。整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程，平安有序的進(jìn)行，為畢業(yè)設(shè)計(jì)供給了較為充裕的打算時(shí)間。

實(shí)習(xí)過(guò)程

畢業(yè)論文探討

針對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，我們小組在3月6日進(jìn)行了師生探討。在探討過(guò)程，指導(dǎo)老師就如何開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)以及相關(guān)要求對(duì)我們進(jìn)行了解說(shuō)。同時(shí)，針對(duì)小組成員各自的課題，指明白相應(yīng)的參考方向以及相關(guān)的方法，并要求我們搜尋相關(guān)的探討成果。

在隨后的幾天里，指導(dǎo)老師參考我們搜集的論文文獻(xiàn)資料，重點(diǎn)的點(diǎn)出我們須要參考的文獻(xiàn)以及設(shè)計(jì)課題設(shè)計(jì)流程，我依據(jù)指定的文獻(xiàn)資料，搜集相關(guān)文獻(xiàn)，并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了肯定的思索。在這過(guò)程中，我泛讀了一些相關(guān)的學(xué)術(shù)論文，重點(diǎn)的了解了熱成像、鋼橋疲憊裂縫檢測(cè)理論探討、仿真軟件技術(shù)。

通過(guò)，畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)信息和資料的收集與學(xué)習(xí)。我對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有了初步的相識(shí)和體會(huì)。

雄楚大道BRT施工現(xiàn)場(chǎng)參觀

3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了參觀。在這次實(shí)習(xí)中，我們根本了解了橋梁施工的根本流程，包括根底、橋墩施工，支座以及上部結(jié)構(gòu)施工，尤其是箱梁的.施工工藝。

支架模板法箱梁施工工藝根本包括裝底、側(cè)模，裝底、肋板鋼筋和預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼筋管道，裝內(nèi)模，裝頂板鋼筋和預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼筋管道，澆筑混凝土，養(yǎng)護(hù)混凝土，穿預(yù)應(yīng)力鋼筋、張拉、錨固，最終管道壓漿。

箱梁中預(yù)應(yīng)力施工多采納后張法施工，現(xiàn)場(chǎng)施工人員向我們講解并描述了一些后張法施工的施工器具及其作用，如錨具，鋼墊板，連接器，千斤頂?shù)取Ｏ淞航孛娌杉{單箱三室截面，頂板在橫橋方向作為支撐在腹板的多跨連續(xù)橋面板參加工作，橫向采納扁束預(yù)應(yīng)力鋼筋；縱向采納圓束鋼絞線。

本次實(shí)習(xí)中，我們了解了現(xiàn)澆箱梁的過(guò)程，這與以后我們從事的工作關(guān)系特別緊密。由于平常在課堂上接觸這方面的學(xué)問(wèn)比擬少，對(duì)一些結(jié)構(gòu)的理解只停留在外表，在現(xiàn)場(chǎng)看到施工的過(guò)程，我們的相識(shí)更加地詳細(xì)，為后面的學(xué)習(xí)和工作打下根底。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工的人員的講解，我們?nèi)耘f感覺(jué)到有好多不熟識(shí)的地方，這須要我們?cè)谙旅?，更?/p>

努力去學(xué)習(xí)相關(guān)學(xué)問(wèn)，以便以后更快的適應(yīng)工作。

雄楚大道施工現(xiàn)場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)

橋面施工預(yù)留孔根底施工現(xiàn)場(chǎng)

武漢舵落口大市場(chǎng)商貿(mào)交通與物流考察

地點(diǎn)：武漢市東西湖區(qū)舵落口大市場(chǎng)

時(shí)間：3.9日兩點(diǎn)半在大市場(chǎng)入口會(huì)合

交通：一點(diǎn)半在漢口循禮門(mén)站轉(zhuǎn)乘輕軌線路到額頭灣下輕軌站大市場(chǎng)大門(mén)口會(huì)合

考勤：門(mén)口會(huì)合后點(diǎn)名

分組：到達(dá)后按設(shè)計(jì)小組分組

〔1〕歷史沿革、交易板塊及湖北省內(nèi)交易份額、倉(cāng)儲(chǔ)物流狀況；

舵落口官場(chǎng)平面布局圖市場(chǎng)一角

混亂的交通〔兩側(cè)雙向〕商品一類

四環(huán)長(zhǎng)豐橋旁邊道橋施工參觀

〔1〕四環(huán)漢江大橋

漢江特大橋四座主體橋墩各高達(dá)130余米，施工已接近尾聲。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去仿佛四個(gè)堅(jiān)毅的手臂伸向天空，待主橋墩完工后，將進(jìn)行橋體架梁工程，預(yù)料20xx年底大橋主體工程有望完工。武漢四環(huán)線工程道路等級(jí)按雙向八車道高速馬路建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度為100Km/h。環(huán)線漢江特大橋也不例外，主橋全長(zhǎng)714米，由于橋面寬度到達(dá)44米，是目前為止，漢江江面上最寬的斜拉橋。

〔2〕中國(guó)建筑預(yù)制梁加工現(xiàn)場(chǎng)

該梁場(chǎng)大批量生產(chǎn)箱梁，確保平安、質(zhì)量，不斷加快工程進(jìn)度，使日生產(chǎn)箱梁2孔提升到4孔，創(chuàng)立月生產(chǎn)箱梁113孔的紀(jì)錄。經(jīng)鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心質(zhì)量監(jiān)督檢查評(píng)定：橫寨制梁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的1103孔箱梁質(zhì)量?jī)?yōu)良率達(dá)100%。該梁場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)制、提、運(yùn)、架梁一條龍效勞的專業(yè)化作業(yè)。梁場(chǎng)員工針對(duì)工程設(shè)計(jì)工期緊、質(zhì)量和環(huán)保要求嚴(yán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工程任務(wù)量大、施工難度大等實(shí)際，超前謀劃、強(qiáng)化平安、優(yōu)化質(zhì)量、科學(xué)施工，實(shí)行全員全過(guò)程平安、質(zhì)量、環(huán)保監(jiān)理制，嚴(yán)格根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化進(jìn)行，大膽采納新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料。

漢江特大橋局部漢江特大橋局部

漢江特大橋局部平面圖漢江特大橋工程概況

預(yù)制梁制作施工工藝圖鋼筋制模

模板成型過(guò)程成型模板

實(shí)習(xí)總結(jié)

此次畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們?cè)谕瓿梢?guī)定的課程學(xué)習(xí)任務(wù)之后，針對(duì)我們畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的詳細(xì)要求而進(jìn)行的一項(xiàng)實(shí)踐性活動(dòng)。是我們專業(yè)教學(xué)安排最終的一個(gè)實(shí)踐性環(huán)節(jié)，是針對(duì)四年來(lái)的學(xué)習(xí)進(jìn)行全面的總結(jié)，也是使我們由學(xué)習(xí)生活向工作崗位過(guò)渡的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)我們把所學(xué)的專業(yè)學(xué)問(wèn)與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，從而盡快適應(yīng)從學(xué)生到工程技術(shù)、設(shè)計(jì)人員角色的轉(zhuǎn)化。此次畢業(yè)實(shí)習(xí)給我印象比擬深刻的是雄楚大道BRT施工現(xiàn)場(chǎng)和漢江四環(huán)橋的施工現(xiàn)場(chǎng)。前者為典型的城市高架橋梁支架模板施工法，此種方法不須要大型起吊裝備，在城市立交高架施工中多為常見(jiàn)，但須要大量的支架模板；后者是典型的斜拉橋懸臂施工工藝，根本大多數(shù)斜拉橋施工均采納此種施工工藝。在本次的畢業(yè)實(shí)習(xí)中也遇到了許多我們不懂得問(wèn)題，例如說(shuō)城市高架橋?yàn)楹未蠖囗?xiàng)選擇用箱型截面、如何組織施工能使工期最短，經(jīng)濟(jì)效益最好、斜拉橋的斜拉索如何錨固在主塔和行車道版上以及預(yù)制拼裝梁塊如何保證整體性及穩(wěn)定性等等問(wèn)題，這些問(wèn)題都須要我們多多學(xué)習(xí)。總之，在這次實(shí)習(xí)中，我們又一次詳細(xì)了解到我們以后要從事行業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容，受益非線。

交通臺(tái)實(shí)習(xí)報(bào)告篇8

近幾年，我國(guó)很多高等院校紛紛開(kāi)設(shè)電子商務(wù)課程，學(xué)生反映劇烈。北方交通高校是我國(guó)領(lǐng)先開(kāi)展電子商務(wù)教學(xué)的高校之一，1992年就開(kāi)設(shè)了?條碼技術(shù)與電子數(shù)據(jù)交換〔EDI〕?的選修課，1996年該課被列為物資管理和國(guó)際企業(yè)管理專業(yè)的必修課程；在新制訂的九八級(jí)教學(xué)大綱中，?電子商務(wù)?被列為管理工程專業(yè)的必修課程。在教學(xué)實(shí)踐中，北方交大已經(jīng)形成由老師的電子教案、學(xué)生的電子作業(yè)、交互式的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)以及電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)案例教學(xué)模擬試驗(yàn)等構(gòu)成的全方位多媒體教學(xué)體系。作為教化部遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教化試點(diǎn)，已經(jīng)在因特網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)了“電子商務(wù)〞課程的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)?！半娮由虅?wù)〞是北方交高校生們的熱門(mén)話題之一。

那么，在校高校生們是怎樣看待電子商務(wù)這個(gè)問(wèn)題的呢？1999年底，由與北方交通高校電子商務(wù)協(xié)會(huì)共同對(duì)北方交大的在校學(xué)生做了有關(guān)電子商務(wù)的問(wèn)卷調(diào)查。調(diào)查采納書(shū)面問(wèn)卷形式，受訪高校生575人，探討生38人〔其中MBA20人〕，這些學(xué)生分別來(lái)自各個(gè)年級(jí)，涵蓋了電信、經(jīng)濟(jì)、管理、法律、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)專業(yè)，具有較強(qiáng)的代表性。

調(diào)查包括兩局部。第一局部是對(duì)電子商務(wù)的相識(shí)，包括以下幾個(gè)問(wèn)題：1、你知道什么是電子商務(wù)嗎？2、你能就電子商務(wù)對(duì)社會(huì)的影響談?wù)勛约旱南嘧R(shí)嗎？3、你能說(shuō)出電子商務(wù)的一般流程嗎？4、你知道什么是EDI嗎？5、你對(duì)電子貨幣了解嗎？其次局部是獲得電子商務(wù)的途徑，包括以下幾個(gè)問(wèn)題：1、除了上課外，平常你從哪些方面了解電子商務(wù)的學(xué)問(wèn)〔依次舉出三種途徑〕。2、請(qǐng)列出你閱讀電子商務(wù)論文的詳細(xì)報(bào)刊名稱。3、你參觀過(guò)電子商務(wù)的展覽會(huì)嗎？對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)知程度

在被調(diào)查者中，60.5%的本科生和100%的探討生表示對(duì)電子商務(wù)的概念有肯定了解。數(shù)據(jù)顯示，高校生們對(duì)電子商務(wù)表現(xiàn)了較大的關(guān)注，受教化的程度越高，對(duì)此的相識(shí)也越深。在對(duì)電子商務(wù)的概念有肯定了解的學(xué)生中，認(rèn)為電子商務(wù)對(duì)社會(huì)有很大影響的占23%；認(rèn)為有肯定影響，但短期內(nèi)難以形成規(guī)模的學(xué)生占46%；認(rèn)為中國(guó)目前開(kāi)展電子商務(wù)尚有難度，對(duì)老百姓影響力有限的占31%。這一方面說(shuō)明在校高校生對(duì)電子商務(wù)的開(kāi)展與對(duì)社會(huì)的影響的相識(shí)還較為冷靜，另一方面也說(shuō)明，我國(guó)電子商務(wù)的人才培育和在校教化與社會(huì)的須要還有肯定的距離。

這不能不讓我們擔(dān)憂，電子商務(wù)正以令人不可思議的高速度開(kāi)展，而目前的教化及受教化者能否適應(yīng)市場(chǎng)的須要？在對(duì)電子商務(wù)的了解程度進(jìn)行深化調(diào)查時(shí)覺(jué)察，問(wèn)題確實(shí)許多。

表示對(duì)電子商務(wù)流程有明確相識(shí)的同學(xué)中，本科生僅占32%，MBA占80%，大局部非經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)的學(xué)生對(duì)電子商務(wù)詳細(xì)貿(mào)易流程的相識(shí)仍舊停留在初級(jí)階段。在對(duì)EDI的相識(shí)上，僅有不到9%的人〔探討生32%〕表示曾有過(guò)了解；4%的人〔探討生18%〕能就EDI在電子商務(wù)中的應(yīng)用發(fā)表一些自己的看法，且這局部人全部是經(jīng)濟(jì)管理類學(xué)生?？梢?jiàn)，在深化系統(tǒng)的學(xué)習(xí)中，電子商務(wù)漸漸表達(dá)了它的學(xué)科性——以經(jīng)濟(jì)管理為主。在這方面，經(jīng)濟(jì)管理類的學(xué)生有其專業(yè)的優(yōu)勢(shì)。但是所占比例之少，尤其是其他專業(yè)無(wú)人了解的現(xiàn)狀實(shí)在令人擔(dān)憂。

在對(duì)電子貨幣的調(diào)查中，僅有1人在網(wǎng)上運(yùn)用過(guò)電子貨幣。本科生中僅有9人表示對(duì)此作過(guò)特地的研習(xí)，而且都集中在計(jì)算機(jī)專業(yè)和信息通信專業(yè)。探討生中也僅有4人表示自己曾鉆研過(guò)此類問(wèn)題。另有10人表示對(duì)此很有愛(ài)好，這個(gè)數(shù)字是相當(dāng)?shù)偷?，僅占總?cè)藬?shù)的2%。電子商務(wù)是一個(gè)跨學(xué)科的領(lǐng)域，在涉及到電子商務(wù)開(kāi)展的關(guān)鍵問(wèn)題——金融電子化與貿(mào)易平安上，電子專業(yè)、法律專業(yè)的學(xué)生有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但尚未引起經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)的重視。就目前而言，真正相識(shí)到電子貨幣與自己已經(jīng)很近的學(xué)生并不多，對(duì)此投入很大精力的學(xué)生更少。對(duì)電子商務(wù)的學(xué)習(xí)途徑

其次局部的調(diào)查主要是想了解學(xué)生學(xué)習(xí)電子商務(wù)學(xué)問(wèn)的途徑，了解哪些報(bào)刊上刊載的文章學(xué)生引用次數(shù)較多。經(jīng)分析，除去開(kāi)設(shè)電子商務(wù)課程的專業(yè)，大局部本科生是通過(guò)計(jì)算機(jī)類的雜志〔43%〕和報(bào)紙〔30%〕來(lái)了解電子商務(wù)學(xué)問(wèn)的，從專業(yè)書(shū)籍與播送電視上學(xué)習(xí)相關(guān)學(xué)問(wèn)的并不多。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，被學(xué)生引用的電子商務(wù)方面的論文來(lái)自91種中英文報(bào)刊，一方面反映了學(xué)生的閱讀面很大，另一方面反映了媒體對(duì)電子商務(wù)的報(bào)道數(shù)量也在加大，同時(shí)也反映了當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)的專業(yè)報(bào)刊尚未面世，面對(duì)群眾的宣揚(yáng)方式仍是以面為主的普及，較少涉及詳細(xì)的實(shí)施細(xì)微環(huán)節(jié)，系統(tǒng)介紹電子商務(wù)學(xué)問(wèn)的報(bào)刊并不多。

在普及電子商務(wù)方面受到學(xué)生們認(rèn)可的媒介主要有?計(jì)算機(jī)世界?、?互聯(lián)網(wǎng)世界?、?信息與電腦?、?中國(guó)計(jì)算機(jī)用戶?、?市場(chǎng)與電腦?等幾家刊物。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步調(diào)查了解到，這些排名靠前的報(bào)刊，在1999年都特地設(shè)立了電子商務(wù)普及類的專欄或?qū)ｎ}講座。在人們迫切想了解電子商務(wù)學(xué)問(wèn)的時(shí)候，選擇系列刊載的報(bào)刊無(wú)疑是讀者的首選。但是沒(méi)有一家刊物所占的比例超過(guò)15%。

較后，在沒(méi)有任何組織的前提下，大多數(shù)學(xué)生〔本科生的65%和探討生的89%〕都主動(dòng)去過(guò)電子商務(wù)的展覽會(huì)，從中了解電子商務(wù)的較新開(kāi)展動(dòng)態(tài)和較新技術(shù)應(yīng)用。

通過(guò)調(diào)查我們覺(jué)察，高校生們對(duì)電子商務(wù)都非常感愛(ài)好，不少人通過(guò)閱讀課外資料或參與展覽了解電子商務(wù)，有目的地學(xué)習(xí)電子商務(wù)學(xué)問(wèn)。但是，他們?nèi)鄙傧到y(tǒng)全面的學(xué)習(xí)。在電子商務(wù)成為21世紀(jì)貿(mào)易主要手段的趨勢(shì)下，電子商務(wù)的普及與教化工作假設(shè)能更上一層樓，將會(huì)推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)的開(kāi)展與壯大。

交通臺(tái)實(shí)習(xí)報(bào)告篇9

寒假期間，我向交通銀行太原分行投遞了簡(jiǎn)歷，我于XX年2月9日接到交行的面試通知，當(dāng)時(shí)我在河北老家，通知我10號(hào)就要趕到交行參與面試，接到通知后我整理了下，站了一夜的火車趕到了交通銀行太原分行，通過(guò)了初試，緊接著參與了其次天的筆試，成果可能年后才能知道。XX年2月27再次接到通知，28號(hào)參與其次次面試，同樣是站了一夜的火車，因?yàn)檫@兩次都趕上了春運(yùn)的頂峰期，同樣很幸運(yùn)的通過(guò)了面試，從一起先200多人，最終行長(zhǎng)只留下了5個(gè)人，讓我更為慶幸的是5個(gè)人當(dāng)中，我是唯一一個(gè)本科生，另外四個(gè)女的都是探討生。我最終有幸可以進(jìn)入交通銀行太原分行實(shí)習(xí)了，雖然到現(xiàn)在實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，我卻在這珍貴的時(shí)間里學(xué)到了好多東西，豐富并實(shí)踐了高校的理論學(xué)問(wèn)，同時(shí)也深感自己學(xué)問(wèn)面的匱乏，鑒定了我主動(dòng)學(xué)習(xí)的信念。在工作中，工作看法的轉(zhuǎn)變是我學(xué)到的重要的一筆人生財(cái)寶?！凹夹g(shù)水平只能讓你到達(dá)肯定的層次，而為人出事的看法及對(duì)工作仔細(xì)負(fù)責(zé)的看法才是提升你的真正法寶。〞處長(zhǎng)的一席話給我上了實(shí)習(xí)的第一課。在實(shí)習(xí)期間，我虛心學(xué)習(xí)，仔細(xì)工作，仔細(xì)完成工作任務(wù)，并與同事建立了良好的關(guān)系，得到了行里員工的一樣認(rèn)可。

一、經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)狀

(一)總體狀況

交通銀行(bankofcommunications)始建于1911年(光緒三十四年)，是中國(guó)早期四大銀行之一，也是中國(guó)早期的發(fā)鈔行之一。1958年，除香港分行仍接著營(yíng)業(yè)外，交通銀行國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)分別并入當(dāng)?shù)刂袊?guó)人民銀行和在交通銀行根底上

組建起來(lái)的中國(guó)人民建設(shè)銀行。1986年7月24日，作為金融改革的試點(diǎn)，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)重新組建交通銀行。1987年4月1日，重新組建后的交通銀行正式對(duì)外營(yíng)業(yè)，成為中國(guó)第一家全國(guó)性的國(guó)有股份制商業(yè)銀行，總行設(shè)在上海。

XX年6月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了交通銀行深化股份制改革的整體方案。在改革中，交通銀行完成了財(cái)務(wù)重組，勝利引進(jìn)了匯豐銀行、社?；?、中心匯金公司等境內(nèi)外戰(zhàn)略投資者。XX年6月23日，交通銀行在香港勝利上市，成為首家在境外上市的內(nèi)地商業(yè)銀行。

交通銀行擁有輻射全國(guó)、面對(duì)海外的機(jī)構(gòu)體系和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在境內(nèi)有27家省分行、7家直屬分行、58家省轄分(支)行，在137個(gè)城市設(shè)立了分支行(除上述92家分支行外還有45家非單獨(dú)核算的縣級(jí)城市支行)，營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)近2600個(gè)。在紐約、東京、香港、新加坡、漢城設(shè)有分行，在倫敦、法蘭克福設(shè)有代表處。與全球107個(gè)國(guó)家和地區(qū)的819家銀行的1751家總分支機(jī)構(gòu)建立了代理行關(guān)系。全行員工5.5萬(wàn)人。

交通銀行擁有以“外匯寶〞、“太平洋卡〞、“基金超市〞為代表的一批品牌產(chǎn)品。XX年，作為銀行設(shè)立基金公司的三家試點(diǎn)行之一，交行發(fā)起設(shè)立了交銀施羅德基金管理公司;推出了帶有戰(zhàn)略合作伙伴匯豐銀行標(biāo)識(shí)的“中國(guó)人的環(huán)球卡〞――太平洋雙幣信用卡，這標(biāo)記著交通銀行將為海內(nèi)外客戶開(kāi)展效勞。XX年，資產(chǎn)和存款總額雙雙突破1萬(wàn)億元，不良資產(chǎn)比下降到了3%以內(nèi)。截至XX年6月末，交通銀行資本足夠率達(dá)11.29%，其中核心資本足夠率達(dá)

8.68%;資產(chǎn)規(guī)模到達(dá)12,925億元，較重新組建初期的201億元增長(zhǎng)63倍;各項(xiàng)存款余額到達(dá)11,475億元;XX年上半年，交通銀行