畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)-TJ740汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）TJ740汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)PAGEPAGE59各專業(yè)完整優(yōu)秀畢業(yè)論文設(shè)計(jì)圖紙摘要汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)鉸鏈機(jī)構(gòu)的功能是為了發(fā)動(dòng)機(jī)罩能正常地開(kāi)啟,起支撐的作用,能使發(fā)動(dòng)機(jī)罩達(dá)到一個(gè)開(kāi)啟角度,對(duì)鉸鏈機(jī)構(gòu)的要求，除了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、制造成本低、開(kāi)啟方便、支撐可靠，還必須保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩有足夠的開(kāi)度，并在開(kāi)啟過(guò)程中不與車(chē)身其他部分干涉。在分析了固定部件和需要開(kāi)啟的發(fā)動(dòng)機(jī)罩運(yùn)動(dòng)軌跡的基礎(chǔ)上，測(cè)繪了TJ740型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩六連桿鉸鏈機(jī)構(gòu)，對(duì)每個(gè)桿件的作用、運(yùn)動(dòng)軌跡、作用力進(jìn)行了詳細(xì)分析，建立了該六連桿鉸鏈機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)模型和力學(xué)模型,然后應(yīng)用優(yōu)化軟件MATLAB來(lái)進(jìn)行機(jī)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，建立了為了達(dá)到機(jī)構(gòu)尺寸最小的目標(biāo)函數(shù)，以機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方程和力學(xué)方程為約束方程，確定方程的設(shè)計(jì)變量、各個(gè)參數(shù)的取值范圍。編寫(xiě)了機(jī)構(gòu)的MATLAB優(yōu)化軟件程序，優(yōu)化出設(shè)計(jì)變量，最終應(yīng)用尺寸參數(shù)優(yōu)化結(jié)果，設(shè)計(jì)了六連桿鉸鏈機(jī)構(gòu)。為了達(dá)到減輕整個(gè)機(jī)構(gòu)重量的目的，對(duì)每個(gè)桿件進(jìn)行受力分析，建立彎矩方程，確定最大截面，以保證達(dá)到所需求的強(qiáng)度要求。本次設(shè)計(jì)利用了UGCAD建立了發(fā)動(dòng)機(jī)罩六連桿鉸鏈機(jī)構(gòu)的三維數(shù)據(jù)模型，并將其繪制為二維圖紙。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)鉸鏈機(jī)構(gòu)，Matlab,優(yōu)化設(shè)計(jì)，強(qiáng)度TheOptimizationDesignofTj740Automobile’sHingeMechanismforEngineHoodsABSTRACTAutomobileEnginehingeoftheirfunctionsistothehoodcanbeopenedtonormal,orplayasupportingrole,canachieveahoodopeningangleofthehinge,inadditiontosimplestructure,convenience,lowcostofmanufacture.Openconvenient,reliablesupport,wemustalsoensurethattherearesufficienthoodopen,andtheopeningoftheprocessandnottointerfereinotherpartsofbody.TheanalysisofthefixedcomponentsandtheneedtoopenthehoodtrajectoryonthebasisofMappingtheTJ740automobilehoodlinkhingesixbodies,eachbartotheroletrajectory,Forceconductedadetailedanalysis,the6-linkhingemodelofthemovementandmechanicalmodels,thentheMATLABoptimizationsoftwaretooptimizethedesignparametersagencies,Inordertoachievetheestablishmentofthebodysizeofthesmallestobjectivefunctiontotheequationsofmotionandmechanicalequationofconstraintequations,determiningequations,thedesignvariables,parametersofthevaluerange.PreparedtheMATLABsoftwareoptimizationprocedures,andoptimizethedesignvariables,thefinalapplicationsizeparameteroptimization,Designof6-linkhingeagencies.Toreducetheweightofthewholeorganization,thepurposeofeachbarwerepresentedtoestablishmomentequation,identifythelargestsectiontoreachthedemandbythestrengthofdemand.ThedesignUGCADuseofahoodhingesixlinkageofthree-dimensionaldatamodel,itsrenderingof2Ddrawings.Keywords:hingemechanismforenginehoods,optimizationdesign,matlab,strengthcheckTJ740型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩六連桿鉸鏈機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)陸佳森0611031330引言現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩與車(chē)體的聯(lián)接和固定，多采用四連桿或六連桿型式的平衡鉸鏈機(jī)構(gòu)。TJ740型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩采用的六連桿平衡鉸鏈機(jī)構(gòu)。0.1發(fā)動(dòng)機(jī)鉸鏈機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律圖如圖0.1,OABCDEF是發(fā)動(dòng)罩再閉合狀態(tài)時(shí)鉸鏈機(jī)構(gòu)所處的狀態(tài),是機(jī)構(gòu)最大開(kāi)啟角度時(shí)的位置。對(duì)鉸鏈機(jī)構(gòu)的要求，除了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便之外，還必須保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩有足夠的開(kāi)度，并在開(kāi)啟過(guò)程中不與車(chē)身其他部分干涉。為了使開(kāi)閉輕便靈活，平衡彈簧的力，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋關(guān)閉位置時(shí)應(yīng)接近于平衡發(fā)動(dòng)機(jī)罩重量所需要的力，而在開(kāi)啟最大位置時(shí)，彈簧力應(yīng)略大于平衡發(fā)動(dòng)機(jī)罩或行李箱蓋重量所需要的力。目前我國(guó)對(duì)這類平衡鉸鏈的設(shè)計(jì)多采用同種結(jié)構(gòu)類比的方法，至多進(jìn)行一些圖解法比較好。這種設(shè)計(jì)方法的缺點(diǎn)是，精度低，作圖時(shí)間長(zhǎng)，工作量大，不便于進(jìn)行多方案的優(yōu)化和比較，不可能精確地獲得鉸鏈的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和平衡彈簧滿足的特性。為此本文探討了一種借助電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行快速設(shè)計(jì)的方法。這種方法需建立起四連桿及六連桿平衡鉸鏈機(jī)構(gòu)的力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，將機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)作為模型系統(tǒng)的輸入，將要求得到的運(yùn)動(dòng)軌跡和平衡彈簧參數(shù)作為模型系統(tǒng)的輸出。當(dāng)給定一組結(jié)構(gòu)參數(shù)就會(huì)對(duì)應(yīng)確定一組設(shè)計(jì)參數(shù)，整個(gè)過(guò)程可在計(jì)算機(jī)上快速完成。鉸鏈機(jī)構(gòu)用以懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)罩并使其開(kāi)關(guān)自如。從使用觀點(diǎn)應(yīng)滿足下列基本要求：要保證蓋能又足夠開(kāi)度，并在開(kāi)啟過(guò)程中不與車(chē)身其他部分干涉。開(kāi)閉蓋輕便靈活，因此采用平衡彈簧（或其他彈性元件）；平衡彈簧的特性使蓋在關(guān)閉位置時(shí)彈簧力能狗平衡蓋的質(zhì)量，而在蓋開(kāi)啟至最大位置時(shí)，彈簧力應(yīng)略大于平衡蓋的質(zhì)量所需要的力。有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證運(yùn)動(dòng)正確、可靠耐久。1發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)啟機(jī)構(gòu)盡管每輛汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)關(guān)的位置會(huì)有所區(qū)別，但是開(kāi)啟的原理都是一樣的。在新款汽車(chē)?yán)铮l(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)啟開(kāi)關(guān)通常是在方向盤(pán)或者司機(jī)的座位下面（上面一般有一個(gè)敞開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩標(biāo)志，或是“HOOD”標(biāo)記）。而在比較老式的汽車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的開(kāi)啟開(kāi)關(guān)一般是在散熱器的護(hù)柵或保險(xiǎn)杠的后面。如果找不到的話，最簡(jiǎn)單的辦法就是翻看隨車(chē)贈(zèng)送的汽車(chē)使用維護(hù)手冊(cè)，其中肯定會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)啟開(kāi)關(guān)的位置標(biāo)出來(lái)，按照說(shuō)明書(shū)嘗試著搬動(dòng)開(kāi)關(guān)，就可以將鎖止機(jī)構(gòu)松開(kāi)（這種手冊(cè)最好放在車(chē)?yán)锏墓潭ㄎ恢?，讓自己隨手可得，及時(shí)翻閱）。但如果您的手冊(cè)，現(xiàn)在已經(jīng)找不到了的話，那么，您就只好在進(jìn)行維修保養(yǎng)時(shí)看看維修人員是如何做的，他是拉動(dòng)車(chē)?yán)锏囊粋€(gè)手柄還是到車(chē)頭的散熱器護(hù)柵前打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩。然后你就可以“依葫蘆畫(huà)瓢”，自己找到開(kāi)啟開(kāi)關(guān)的所在了。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，找到了開(kāi)關(guān)之后，您就可以上下或左右推拉這個(gè)裝置直到發(fā)動(dòng)機(jī)罩″嘭″的一聲打開(kāi)。這時(shí)的打開(kāi)并不是發(fā)動(dòng)機(jī)罩的完全打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩還會(huì)被安全鎖鉤掛著，而這個(gè)掛鉤實(shí)際是為了防止您在駕駛汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩意外打開(kāi)而妨礙您的視線，造成不必要的事故，保護(hù)您的安全。對(duì)付這個(gè)安全掛鉤就需要您自己動(dòng)手撥動(dòng)散熱器護(hù)柵里的金屬拉桿，然后才能將發(fā)動(dòng)機(jī)罩向上完全推舉開(kāi)了。安全措施，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)罩被打開(kāi)，它一般都可以自己支撐，但還是有必要用安全桿把它支起來(lái)。支桿可以將發(fā)動(dòng)機(jī)罩固定好，防止它突然掉下來(lái)將自己夾傷，避免那些不必要的傷害。1.1鉸鏈的分類發(fā)動(dòng)機(jī)鉸鏈有明的和暗的兩類。一般舊式汽車(chē)上多用明鉸鏈，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，重量輕；其缺點(diǎn)是操縱笨重，鉸鏈外露，即不美觀也不利于減小空氣阻力，更主要的是當(dāng)蓋口是一空間曲線時(shí)，在開(kāi)啟過(guò)程中蓋與蓋口容易發(fā)生干涉，或摩擦密封條，所以現(xiàn)在很少使用。暗鉸鏈一般都帶有平衡蓋體重力矩彈性元件，故可稱平衡鉸鏈。平衡鉸鏈有繞固定軸旋轉(zhuǎn)的簡(jiǎn)單鉸鏈和連桿式的兩種。對(duì)于簡(jiǎn)單平衡鉸鏈，可通過(guò)恰當(dāng)選擇軸線位置及鉸鏈臂的形狀，以免蓋在開(kāi)啟過(guò)程中與車(chē)身干涉，并保證一定的開(kāi)度。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單故較多采用。但有些車(chē)身因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)布置或車(chē)身外行等原因，不宜采用這種簡(jiǎn)單鉸鏈。暗鉸鏈一般都帶有平衡蓋體重力矩的彈性元件,故可稱為平衡鉸鏈。平衡鉸鏈有繞固定軸旋轉(zhuǎn)的簡(jiǎn)單鉸鏈和連桿式兩種。對(duì)于簡(jiǎn)單的平衡鉸鏈，可通過(guò)恰當(dāng)選擇軸線位置及鉸鏈臂的形狀，以免蓋在開(kāi)啟過(guò)程中與車(chē)身干涉，并保證一定的開(kāi)度。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故較多采用，如Benz600，CA-774“紅旗”轎車(chē)均用此類型鉸鏈。但有些車(chē)身因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)布置或車(chē)身外形等原因，不宜采用這種簡(jiǎn)單鉸鏈。1.2連桿的介紹采用連桿式（四桿或六桿）鉸鏈機(jī)構(gòu)，開(kāi)啟蓋時(shí)，其瞬時(shí)旋轉(zhuǎn)中心是不斷變化的，可以通過(guò)改變機(jī)構(gòu)桿件尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)所要求的任何運(yùn)動(dòng)軌跡和開(kāi)度，所以現(xiàn)在許多汽車(chē)采用連桿式平衡鉸鏈。連桿分類：1.2.1雙重疊虎克鉸鏈連桿是由兩個(gè)球型4連桿轉(zhuǎn)變而來(lái)。如圖1.1(a)，兩個(gè)球形4連桿分別包含鉸5，6，1，0和鉸2，3，4，0，并且中心點(diǎn)不同，鉸6的軸線垂直于鉸1，6的軸線，鉸3的軸線垂直與2，4的軸線，鉸0的軸線也垂直于鉸1，2的軸線，用桿12代替0，并且在鉸5和4之間加入稈45，就形成了這個(gè)6連桿，參數(shù)特性如下：………………(1.1)…………………(1.2)…………(1.3)雙重疊虎克鉸鏈連桿廣泛應(yīng)用于傳輸機(jī)構(gòu)，如圖1.1(b)：圖1.1雙重疊虎克鉸鏈連桿1.2.2Bennett圖1.2中是由Bennett發(fā)現(xiàn)的一種六連桿，鉸鏈1，2和3依次是連接構(gòu)件A，R，S和B，并且軸線交于點(diǎn)X；鉸4，5和6依次連接構(gòu)件B，U，T和A，并且軸線交于點(diǎn)Y；點(diǎn)X與Y不重合。構(gòu)件A和B可相對(duì)軸XY進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，標(biāo)記為鉸0，這個(gè)連桿也可以認(rèn)為包含兩個(gè)中心點(diǎn)不同的球形4桿連桿，一個(gè)包含構(gòu)件A，R，S，B和鉸1，2，3，0，另一個(gè)包含構(gòu)件B，U，T，A和鉸4，5，6，0，其中構(gòu)件A，B和鉸0由兩個(gè)球形4桿連桿共用；移除多余鉸0就可以得到Bennett混合六桿連桿。可以發(fā)現(xiàn)，雙重虎克鉸鏈連桿是Bennett混合六桿連桿的一個(gè)特例。把點(diǎn)X和Y中的一個(gè)或兩個(gè)移動(dòng)到無(wú)窮遠(yuǎn)處，可以得到連桿的兩個(gè)更特殊的形式，前形成一個(gè)Bennett平行一球形混合六桿連桿，如圖1.2，后者就是Sarrus連桿。圖1.2混合六桿連桿1.2.3Bricard分別于1897年和1927發(fā)現(xiàn)了六種不同的可動(dòng)六連桿，即為線對(duì)稱Bricard連桿、平面對(duì)稱Bricard連桿、三面體Bricard連桿、線對(duì)稱八面Bricard連桿、平面對(duì)稱八面體Bricard連桿和雙軸環(huán)八面體Bricard連桿，這六種可動(dòng)Bricard六桿連桿的幾何總結(jié)如下：線對(duì)稱情形………………(1.4)………………(1.5)…………………(1.6)平面對(duì)稱情形………………(1.7)…………………(1.8)……………(1.9)三面體情形…………(1.10)…………………(1.11)……………………(1.12)線對(duì)稱八面體情形………(1.13)…………(1.14)平面對(duì)稱八面體情形…………………(1.15)………………(1.16)……………(1.17)雙軸還八面體情形……………………(1.18)……………………(1.19)其中，三面體Bricard連桿和線對(duì)稱八面體Bricard連桿的模型如這里還要特別提出一種特殊的Bricard連桿，即Bricard連桿的四面體情況，這是連桿的一種特殊類型，即人們所說(shuō)的四面體旋轉(zhuǎn)環(huán)（Kaleidocycle）。它是由幾個(gè)相同四面體連接成的空間環(huán)。1.2.4Goldberg同Goldberg五桿連桿相似，Goldberg六桿連桿也是由Goldberg連桿組合變化而成，根據(jù)組合變化方式的不同有四種形式，如圖1.3 圖1.3Goldberg六桿連桿1.2.5Altman于1954年提出了一種六桿連桿，如圖1.4，它實(shí)際上是Altman線對(duì)稱連桿的特殊形式，其幾何條件如下：………………(1.20)……………(1.21)……………………(1.22)圖1.4Altman連桿1.2.7其他幾種六桿連桿除了以上幾種過(guò)約束六桿連桿外，人們還提出集中空間過(guò)約束六桿連桿，如Waldron混合連桿，Axhatz連桿，Wohlhart六桿連桿，Wohlhart-Goldberg連桿和Bennett鉸鏈六桿連桿，這里就不一一詳細(xì)描述了，需要說(shuō)明的是，在這些六桿空間過(guò)約束連桿中Bennett四桿連桿和Bricard連桿是兩種基本連桿，其他幾種都可以由兩種基本連桿組合和變化得到。1.3平面六桿機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)平面六桿機(jī)構(gòu)具有較多的設(shè)計(jì)參數(shù)，平面六桿機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)平面四桿機(jī)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)的函數(shù)關(guān)系—如大擺角、近似停歇、多位置折返等;平面六桿機(jī)構(gòu)具有更好的間歇性能和函數(shù)表現(xiàn)形式，這里分別闡述平面六桿機(jī)構(gòu)的分類和傳動(dòng)特點(diǎn)等理論基礎(chǔ)知識(shí)。1.3.1平面六桿機(jī)構(gòu)的分類平面六桿機(jī)構(gòu)的分類是建立在六桿轉(zhuǎn)動(dòng)副鏈的基礎(chǔ)之上。平面六桿機(jī)構(gòu)是由六個(gè)構(gòu)件和七個(gè)低副組成的。根據(jù)結(jié)構(gòu)分析理論，認(rèn)為它是由鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)加上一個(gè)二桿構(gòu)成，根據(jù)二桿組連接到四副鏈的相對(duì)或相鄰桿的兩種不同情況，可以形成兩種運(yùn)動(dòng)鏈。一種是具有相鄰的三副桿的六桿轉(zhuǎn)動(dòng)副運(yùn)動(dòng)鏈,稱為瓦特(watt)鏈，如圖1.5(a);另一種是具有相對(duì)的三副桿的六桿轉(zhuǎn)動(dòng)副運(yùn)動(dòng)鏈，稱為斯蒂芬森(Stephenson)鏈，如圖1.5(b)所示圖1.5瓦特(watt)鏈和斯蒂芬森(Stephenson)鏈在這兩類運(yùn)動(dòng)鏈中，固定不同的構(gòu)件作為機(jī)架，可以得到三種不同形式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖1.6(a)、(b)所示的兩種三座機(jī)構(gòu)和(c)所示的雙座機(jī)構(gòu)。圖1.63種機(jī)構(gòu)1.3.2平面六桿機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)特點(diǎn)在上述三類平面六桿機(jī)構(gòu)中，各自有不同的間歇性能。二座機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)函數(shù)和四桿機(jī)構(gòu)相比有很大不同，特別是其傳動(dòng)函數(shù)取決于F點(diǎn)在機(jī)構(gòu)ABC的平面上的軌跡形狀，可用來(lái)實(shí)現(xiàn)具有停歇和中間歇停的傳動(dòng)函數(shù)及用來(lái)產(chǎn)生大擺角的擺動(dòng)。瓦特型三座機(jī)構(gòu)相當(dāng)于兩個(gè)四桿機(jī)構(gòu)的串聯(lián)形式，其連桿平面能夠占據(jù)的位置以及連桿曲線的形狀和四桿機(jī)構(gòu)并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。但是這種機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)函數(shù)是兩個(gè)四桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)函數(shù)的復(fù)合，能實(shí)現(xiàn)某一階段勻速運(yùn)動(dòng)或大擺角的擺動(dòng)。斯蒂芬森型三座機(jī)構(gòu)相當(dāng)于四桿機(jī)構(gòu)和II級(jí)組在連桿和機(jī)架間的并聯(lián)形式，其傳動(dòng)函數(shù)取決于E點(diǎn)的連桿曲線的形狀和輸出連桿點(diǎn)F從動(dòng)件運(yùn)動(dòng)的方式，由于連桿曲線的復(fù)雜性，這種機(jī)構(gòu)型式可以實(shí)現(xiàn)各種不同的間歇函數(shù)。基于平面六桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)的以上特點(diǎn)，對(duì)于給定的近似間歇運(yùn)動(dòng)，本文僅針對(duì)Stephenson-III型六桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析與綜合，提出相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型和有效的優(yōu)化方法。1.4平衡鉸鏈的彈性元件用于平衡鉸鏈的彈性元件有多種，如氣力元件，螺旋式壓力彈簧和拉力彈簧，平卷簧以及扭桿簧等。如Audi100，Dodge600等轎車(chē)采用氣動(dòng)桿，機(jī)構(gòu)工作可靠，性能柔和。它們由專業(yè)廠生產(chǎn)，可以選用。2連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)啟類型和特點(diǎn)2.1四連桿機(jī)構(gòu)根據(jù)車(chē)身主圖板上或汽車(chē)總布置圖上發(fā)動(dòng)機(jī)罩與車(chē)身相配合部分的結(jié)構(gòu)尺寸和形狀，便可確定鉸鏈機(jī)構(gòu)的橫向位置。一般希望二鉸鏈之間的距離（D為主體寬度），以使鉸鏈的受力情況比較合理，而且可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩橫向確定圖2.1是四連桿平衡鉸鏈機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖。為了方便，取X軸為車(chē)身水平方向，Y軸取為整車(chē)的鉛垂方向，坐標(biāo)原點(diǎn)與鉸鏈機(jī)構(gòu)的固定鉸鏈點(diǎn)O重合。圖2.1四連桿鉸鏈機(jī)構(gòu)模型簡(jiǎn)圖發(fā)動(dòng)機(jī)罩與連桿剛性聯(lián)接，因此欲求發(fā)動(dòng)機(jī)罩的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，就要研究的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)罩尾部可能與車(chē)身前圍或風(fēng)擋玻璃干涉的某一點(diǎn)。這點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)分析對(duì)于鉸鏈機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)非常重要，因此必須進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉與否的校核。2.1.1運(yùn)動(dòng)分析該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的重心坐標(biāo)為，重量為，取發(fā)動(dòng)機(jī)罩的開(kāi)啟角為自變量，則……………………（2.1）…………………（2.2）式中……………（2.3）………………………(2.4）…………(2.5）………（2.6）……………………(2.7）………（2.8）2.1.2平衡特性分析設(shè)是為了平衡發(fā)動(dòng)機(jī)罩重量而施加與桿上的平衡彈簧的彈性力矩，則…………（2.9）如果選用圓柱螺旋拉伸彈簧，通常將彈簧的兩端分別裝于和兩點(diǎn)，平衡發(fā)動(dòng)機(jī)罩重量所需要的彈簧為：………………（2.10）式中2.2六連桿機(jī)構(gòu)2.2.1如圖3所示，六連桿鉸鏈機(jī)構(gòu)由兩個(gè)封閉的矢量多邊形和構(gòu)成（O為坐標(biāo)），由位置矢量多邊形可得位置矢量方程組：……………（2.11）其投影形式經(jīng)整理為：…………………（2.12）圖2.2四連桿鉸鏈機(jī)構(gòu)模型簡(jiǎn)圖式（2.12）是未知運(yùn)動(dòng)參量、、、及的非線性方程組，可采用Newton-Raphson選代法求其數(shù)值解。為此將式（2.2）的備方程展成Taylor級(jí)數(shù)，并略去高價(jià)項(xiàng)而寫(xiě)成矩陣形式：………（2.13）式中方程（2.13）也可以簡(jiǎn)寫(xiě)成……………（2.14）若將六連桿平衡鉸鏈的運(yùn)動(dòng)初始值代入式（2.13），則式（2.13）為未知參量修正量的線性方程組，將方程（2.14）的系數(shù)矩陣求逆后，可獲得連桿機(jī)構(gòu)位置角的修正量，即……………（2.15）取發(fā)動(dòng)機(jī)罩的開(kāi)啟角度為自變量，求解的迭帶過(guò)程，即不斷地令新逼近值，代入（2.15）的和中求，直到，此時(shí)認(rèn)為迭代收斂，運(yùn)算終止。其中的上標(biāo)為迭代次數(shù)，為允許誤差。迭代過(guò)程收斂以后，即以最后依次的值作為的解，角位置值即定。由式（2.3）到（2.8）計(jì)算鉸鏈點(diǎn)O、A、B、C的精確位置，鉸鏈點(diǎn)D、E、F發(fā)動(dòng)機(jī)罩重心位置及發(fā)動(dòng)機(jī)罩尾部可能發(fā)生干涉的點(diǎn)等由下式表示：……………………（2.16）……………………（2.17）……………………（2.18）…………（2.19）2.2.2平衡特性分析發(fā)動(dòng)機(jī)罩在開(kāi)啟過(guò)程中作平面運(yùn)動(dòng)，瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心隨連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)而變化。為了平衡發(fā)動(dòng)機(jī)罩的重量，需在連桿上施加彈性力矩，分別將和對(duì)瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心取矩，經(jīng)推導(dǎo)得：……（2.20）式中如果使用拉伸談行且兩端固定于O、D兩點(diǎn)，則彈簧拉力應(yīng)滿足：………………（2.21）式中2.2.3六連桿的受力分析先將六連桿看成2個(gè)四連桿,然后分別對(duì)2個(gè)4連桿做受力分析。首先對(duì)桿AD做受力分析，桿AD是相連上下2個(gè)4連桿的一條關(guān)鍵的桿子,對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),當(dāng)沒(méi)外力也就是發(fā)動(dòng)機(jī)罩的重力和平衡彈簧的拉力的時(shí)候,整個(gè)機(jī)構(gòu)應(yīng)該是平衡的,所以,當(dāng)機(jī)構(gòu)承受以上2個(gè)力以后,在某一位置時(shí)也應(yīng)該能保持平衡,這也是本機(jī)構(gòu)索要設(shè)計(jì)的目的。所以，當(dāng)整個(gè)機(jī)構(gòu)在承受2個(gè)力的作用后，達(dá)到平衡狀態(tài)時(shí)，對(duì)于桿AD來(lái)說(shuō)，此時(shí)桿受到的力也就這2個(gè)力和支點(diǎn)所產(chǎn)生的支持力。如圖2.3，此時(shí)AD桿對(duì)A點(diǎn)取矩進(jìn)行計(jì)算。圖2.3機(jī)構(gòu)的整體受力分析此時(shí)AD桿對(duì)A點(diǎn)取矩進(jìn)行計(jì)算。如圖2.3圖2.4AD桿的受力分析………………(2.22)…………………(2.23)建立力矩平衡方程：………………(2.24)…………………(2.25)3優(yōu)化設(shè)計(jì)3.1機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的定義所謂機(jī)構(gòu)的最優(yōu)化設(shè)計(jì)就是根據(jù)機(jī)構(gòu)分析及設(shè)計(jì)的理論，采用數(shù)學(xué)上的最優(yōu)化方法，借助計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算，使所設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)最優(yōu)的滿足預(yù)定的各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求，從而得到最優(yōu)的設(shè)計(jì)反感。在利用最優(yōu)化方法進(jìn)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，首先要建立一個(gè)包括各設(shè)計(jì)變量（如各勾踐的尺寸參數(shù)和位置參數(shù)等）的目標(biāo)函數(shù)（如以連桿上一點(diǎn)M軌跡誤差最小作為設(shè)計(jì)目標(biāo)），然后在所給約束條件（如存在曲柄、傳動(dòng)角在許可范圍內(nèi)、結(jié)構(gòu)尺寸合理等）的范圍內(nèi)，運(yùn)用合理的優(yōu)化方法，通過(guò)循環(huán)反復(fù)的大量計(jì)算和評(píng)比，對(duì)各設(shè)計(jì)變量進(jìn)行優(yōu)選，以求得目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)解。3.2機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題的一般步驟（1）建立機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型。解決機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題的關(guān)鍵時(shí)建立正確的數(shù)學(xué)模型，為此，要正確的選擇設(shè)計(jì)變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件，同時(shí)要求建立的數(shù)學(xué)模型榮譽(yù)處理和求解。（2）選擇合適的優(yōu)化方法和計(jì)算程序。選擇何種優(yōu)化方法和計(jì)算程序的主要依據(jù)是數(shù)學(xué)模型的特征。如何優(yōu)化問(wèn)題位數(shù)的多少；目標(biāo)函數(shù)的連續(xù)性及其一階、二階偏導(dǎo)數(shù)是否存在和是否易于求得；有無(wú)約束，約束條件是不等式約束還是等式約束，或者兩者兼有。如具有等式約束，顯然不能直接用復(fù)合形法和內(nèi)罰函數(shù)法。（3）編寫(xiě)主程序和函數(shù)子程序，上機(jī)調(diào)試和運(yùn)行，求得優(yōu)化最優(yōu)解。優(yōu)化設(shè)計(jì)一般應(yīng)盡量選用現(xiàn)有的優(yōu)化程序，設(shè)計(jì)者只需要按規(guī)定格式編寫(xiě)目標(biāo)函數(shù)和約束函數(shù)子程序，這對(duì)優(yōu)化技術(shù)的應(yīng)用與推廣無(wú)疑是十分有利的。（4）優(yōu)化結(jié)果的分析與評(píng)判。分析與評(píng)判優(yōu)化結(jié)果的目的在于考證優(yōu)化結(jié)果的正確性與實(shí)用性。盡管優(yōu)化方法本身是一種科學(xué)的方法，但由于機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題的復(fù)雜性和某些算法自身的局限性，以及優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型的失真性，都有可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)結(jié)果與實(shí)際情況不相符，甚至得出謬誤的結(jié)果。這時(shí)，就要對(duì)設(shè)計(jì)問(wèn)題重新進(jìn)行分析，建立與實(shí)際問(wèn)題更為逼近的數(shù)學(xué)模型，直至獲得設(shè)計(jì)要求的最優(yōu)解為止。3.3數(shù)學(xué)模型的建立3.3.1設(shè)計(jì)變量設(shè)計(jì)變量是指在設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化的獨(dú)立參數(shù)。設(shè)計(jì)變量有連續(xù)變量和離散變量?jī)煞N，大多數(shù)機(jī)械優(yōu)化問(wèn)題中設(shè)計(jì)變量都是連續(xù)變量，可用常規(guī)的優(yōu)化方法進(jìn)行求解；若變量只能取跳躍式的值才有意義，則稱為離散變量，對(duì)于離散變量的優(yōu)化問(wèn)題既可以用離散優(yōu)化方法求解，也可先將其視為連續(xù)變量，用常規(guī)的優(yōu)化方法求得優(yōu)化結(jié)果后，再進(jìn)行圓整或標(biāo)準(zhǔn)化處理，以求得一個(gè)合理的最優(yōu)解。設(shè)計(jì)變量的個(gè)數(shù)稱為優(yōu)化問(wèn)題的維數(shù)，如有N個(gè)設(shè)計(jì)變量，則成為N維優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題。設(shè)計(jì)空間的維數(shù)又表征設(shè)計(jì)的自由度，設(shè)計(jì)變量越多，則設(shè)計(jì)自由度越大，可供選擇的方案越多，容易得到比較理想的設(shè)計(jì)方案。但隨之而來(lái)的問(wèn)題是，使設(shè)計(jì)問(wèn)題復(fù)雜化，優(yōu)化設(shè)計(jì)更困難。因此，在滿足設(shè)計(jì)基本要求的前提下，應(yīng)盡量減少設(shè)計(jì)變量的數(shù)目，盡可能按照成熟的經(jīng)驗(yàn)將一些參數(shù)定為設(shè)計(jì)常量，只選擇那些對(duì)目標(biāo)函數(shù)影響較大的設(shè)計(jì)參數(shù)為設(shè)計(jì)變量，以使優(yōu)化設(shè)計(jì)容易進(jìn)行。各個(gè)設(shè)計(jì)變量矩陣表示為：…………………(3.1)3.3.2目標(biāo)函數(shù)目標(biāo)函數(shù)又稱為評(píng)價(jià)函數(shù)，是用來(lái)評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。目標(biāo)函數(shù)有單目標(biāo)函數(shù)和多目標(biāo)函數(shù)。目標(biāo)函數(shù)越多，對(duì)設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)越周全，設(shè)計(jì)的綜合效果越好，但對(duì)問(wèn)題的求解也越復(fù)雜。多目標(biāo)函數(shù)的形式為：………(3.2)其中為分目標(biāo)函數(shù)；為加權(quán)因子，且3.3.3約束條件對(duì)設(shè)計(jì)變量的取值加以某些限制的條件為約束條件。按照設(shè)計(jì)越松大形式不同，約束有不等式約束和等式約束兩類，一般表達(dá)為：………(3.2)式中，和是設(shè)計(jì)變量的函數(shù)：m為不等式約束的數(shù)目：p為等式約束的速滑目，而且等式約束的個(gè)數(shù)p必須小于設(shè)計(jì)變量的個(gè)數(shù)n。因?yàn)橐粋€(gè)等式約束可以消去一個(gè)設(shè)計(jì)變量，當(dāng)p=n時(shí)，既可由p個(gè)方程組解得唯一的一組設(shè)計(jì)變量。這樣只有唯一確定的方案，無(wú)優(yōu)化而言。按照設(shè)計(jì)約束的性質(zhì)不同，約束有性能約束和邊界約束兩類，性能約束是根據(jù)設(shè)計(jì)性能或指標(biāo)要求而定的一種約束條件；邊界約束則是對(duì)設(shè)計(jì)變量取值范圍的限制。帶有設(shè)計(jì)約束條件的優(yōu)化問(wèn)題成為約束優(yōu)化問(wèn)題，反之則成為無(wú)約束優(yōu)化問(wèn)題。在機(jī)械設(shè)計(jì)中絕大多數(shù)屬于約束優(yōu)化問(wèn)題。3.4優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型的一般形式由設(shè)計(jì)變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件三要素所組成的機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型可表述為：在滿足約束條件下，尋求一組設(shè)計(jì)變量值，使得目標(biāo)函數(shù)大刀最優(yōu)值。為了適應(yīng)計(jì)算機(jī)程序解題，一般將優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型表示為如下標(biāo)準(zhǔn)形式：s.t.……………………(3.3)模型中s.t.是“subjectto”的縮寫(xiě)，表示“滿足于”；表示使目標(biāo)函數(shù)極小化，若求的極大化，則應(yīng)寫(xiě)成;表示n維設(shè)計(jì)變量屬于n維實(shí)歐氏空間。對(duì)于于是優(yōu)化問(wèn)題，若目標(biāo)函數(shù)和所有約束函數(shù)、都是設(shè)計(jì)變量的線性函數(shù)時(shí)，成為線性規(guī)劃問(wèn)題，否則稱為非線性規(guī)劃問(wèn)題。機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)中，絕大多數(shù)都屬于約束非線性規(guī)劃為體。3.5工作裝置常用優(yōu)化算法優(yōu)化設(shè)計(jì)方法可以分為求解無(wú)約束優(yōu)化問(wèn)題與解約束優(yōu)化問(wèn)題的兩類。求解無(wú)約束優(yōu)化問(wèn)題的解法有一維搜索法、坐標(biāo)輪換法。Powell法，牛頓法和變尺度法；約束優(yōu)化設(shè)計(jì)方法根據(jù)求解方式的不同可分為直接解法和間接解法兩類。直接解法是在滿足不等式約束的可行設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)直接秋初問(wèn)題的約束最優(yōu)化解和。隨機(jī)試驗(yàn)法比較簡(jiǎn)單，對(duì)于多維問(wèn)題其計(jì)算量比較大；可行方向法程序比較復(fù)雜，一般用于大型優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題；至于剃度投影發(fā)由于它對(duì)約束函數(shù)有一定要求，所以比較少用。隨機(jī)方向搜索法和復(fù)合形法在機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)中應(yīng)用最為廣泛。直接解法的特點(diǎn)是原理比較簡(jiǎn)單，方法比較適用，整個(gè)求解過(guò)程在可行域內(nèi)進(jìn)行，因而所得的任一設(shè)計(jì)方案都是可行的，通常用于求解只含有不等式約束的優(yōu)化問(wèn)題。間接解法是將約束優(yōu)化問(wèn)題轉(zhuǎn)化為一系列無(wú)約束優(yōu)化問(wèn)題求解的一種方法，由于這類方法可以選用有效的無(wú)約束方法，且易于處理同時(shí)魚(yú)油不等式約束和等式約束的問(wèn)題，因而在機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)中也得到了廣泛應(yīng)用，其中最優(yōu)代表性的是懲罰函數(shù)法。間接求解算法適合于求解具有不等式約束條件和等式約束條件的優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題。3.6MATLAB的優(yōu)化本文的優(yōu)化是利用MATLAB的Fmincon函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化：令根據(jù)已知條件建立未知數(shù)的取值范圍：根據(jù)式子建立約束方程：……(3.4)然后在M文件編輯器創(chuàng)建目標(biāo)函數(shù)timin如:functiony=timin(x)y=(14.11+x(1)×x(2)×75+x(3)×75×x(4))/(x(5))接著在命令窗口輸入如下程序：>>x0=[8.4;0.5;10;0.34;8.4];>>Aeq=[0.366200.34227.970.2770];beq=[74.4];>>lb=[8.4,0.5,10,0.34,8.4];ub=[20;0.82;30;0.98;19.3];>>options=optimset('largescale','off');>>[x,fval,exitflag,output]=fmincon(@timin,x0,[],[],Aeq,beq,lb,ub,[],options)Optimizationterminated:nofeasiblesolutionfound.Magnitudeofsearchdirectionlessthan2*options.TolXbutconstraintsarenotsatisfied.優(yōu)化結(jié)果為:x=20.15650.976530.15650.136524.64fval=208.7182exitflag=-2output=iterations:2funcCount:18stepsize:1algorithm:'medium-scale:SQP,Quasi-Newton,line-search'firstorderopt:116.8171cgiterations:[]message:[1x143char]由此得出桿由式：圖3.1普通4桿的分析=70，=50；=150，=45；=75，=60，d=20推得幾個(gè)桿子的長(zhǎng)度為:對(duì)于上面的一個(gè)4連桿，使各個(gè)桿子在x軸和y軸投影如圖3.2，圖3.2本機(jī)構(gòu)的4桿分析求得桿子的長(zhǎng)度為： 3.7平衡彈簧的選擇可以說(shuō)彈簧在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈開(kāi)啟機(jī)構(gòu)里所起的作用非常關(guān)鍵,一旦彈簧失效,則整個(gè)機(jī)構(gòu)都完全失效。因此以下特地分析發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的拉簧的受力狀況。拉簧屬于圓柱螺旋彈簧，圓柱螺旋彈簧按所受載荷的情況分為三類：Ⅰ類—受循環(huán)載荷作用次數(shù)在1×106次以上的彈簧；Ⅱ類—受循環(huán)載荷作用次數(shù)在1×103～1×106次范圍內(nèi)及受沖擊載荷的彈簧；Ⅲ類—受靜載荷及受循環(huán)載荷作用次數(shù)在1×103以下的彈簧。由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩主要的用途是保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，除非是在維修過(guò)程中，一般很少打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，并且轎車(chē)的使用壽命一般是10年左右，大致可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)召開(kāi)啟機(jī)構(gòu)中的彈簧應(yīng)屬于Ⅱ類。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的工作原理，可以發(fā)現(xiàn)對(duì)扭簧強(qiáng)度和韌性的要求很高，并且扭簧材料的直徑只有3mm，因此查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》[7]表26.1–4確定扭簧的材料為閥門(mén)用油淬火回火碳素彈簧鋼絲。由布置中的基本參數(shù)：彈簧中徑D＝5mm，材料直徑d＝0.9mm，圈數(shù)n＝23，彈簧初始長(zhǎng)度＝100mm，彈簧安裝時(shí)長(zhǎng)度＝200mm，彈簧伸長(zhǎng)至最大位置時(shí)長(zhǎng)度＝450mm。計(jì)算出彈簧剛度＝1.3N/mm、初拉力＝5.49N、試驗(yàn)載荷＝208N、＝130N、＝160N、20%＝65N、80%＝166.4N。由于20%<<<80%，所以彈簧所受的載荷也處于安全工作載荷之內(nèi)。4強(qiáng)度校核4.1對(duì)桿的校核圖4.1機(jī)構(gòu)的整體分析對(duì)于EF桿,已知E點(diǎn)的受力,求出D點(diǎn)的力如圖4.1圖4.2單個(gè)桿的受力分析由上圖的受力分析,得出,再對(duì)桿AD進(jìn)行受力分析,圖4.3桿AB的受力分析如圖4.3由于A點(diǎn)是固定點(diǎn),所以A,B點(diǎn)的力對(duì)A點(diǎn)取矩,得出力的平衡方程:由上面幾個(gè)式子得出再對(duì)桿BF進(jìn)行受力分析,如圖圖4.4桿BF的受力分析對(duì)桿做力的平衡分析得方程:因?yàn)榍懊嬉呀?jīng)算出所以由此得OC桿受到的力為,方向?yàn)槌疧點(diǎn)方向。由圖可以看出OC桿受到的正應(yīng)力為最大，所以要對(duì)OC桿做應(yīng)力分析。圖4.5應(yīng)力分析做應(yīng)力分析圖,如圖4.5,可以看出在桿的端點(diǎn)處所受應(yīng)力最大查表得，得即可滿足強(qiáng)度要求，，令。4.2對(duì)螺釘?shù)男：寺葆斔：说氖羌羟辛ΑＳ蓤D可知，C點(diǎn)的螺釘?shù)墓潭ǔ惺艿牧樽畲螅砸獙?duì)該點(diǎn)進(jìn)行校核。對(duì)圓截面的切應(yīng)力進(jìn)行校核的公式為：由于螺釘所用的是M10，所以查得許用應(yīng)力為3~4Mpa。M10的橫截面積為所以合理5機(jī)構(gòu)零部件的設(shè)計(jì)與安裝在完成對(duì)各個(gè)桿子的理論上的設(shè)計(jì)之后，就要運(yùn)用設(shè)計(jì)軟件UG進(jìn)行畫(huà)圖設(shè)計(jì)了。圖5.1連桿1圖5.1的桿子是和發(fā)動(dòng)機(jī)罩相連的,起和發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接的作用的。圖5.2連桿2圖5.3是固定在車(chē)體上,用來(lái)連接連桿機(jī)構(gòu)和車(chē)體的。圖5.3連桿3圖5.4連桿4圖5.5連桿5圖5.6連桿6圖5.3,5.4,5.5,5.6是連桿機(jī)構(gòu)內(nèi)部連接桿件。圖5.7平衡彈簧圖5.7是平很彈簧,是為了使機(jī)構(gòu)能在特定位置能在無(wú)外力的情況下,保持機(jī)構(gòu)平衡,并使發(fā)動(dòng)機(jī)罩處于開(kāi)啟狀態(tài).圖5.8螺母圖5.9墊片圖5.10螺栓圖5.8,5.9,5.10使用于連接各個(gè)桿件的螺母,墊片和螺栓。圖5.11裝配圖圖5.11就是各個(gè)桿件經(jīng)過(guò)連接零件連接后的機(jī)構(gòu)模型圖。整個(gè)機(jī)構(gòu)是靠螺栓,螺母連接的,該機(jī)構(gòu)在安裝完后,應(yīng)該是能正常的運(yùn)動(dòng),并且由于存在彈簧的約束力,開(kāi)始是應(yīng)該在一定的開(kāi)啟位置,由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩在一般情況下是閉合狀態(tài)下的,所以在當(dāng)汽車(chē)正常運(yùn)行的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)罩是有發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鎖住的,這個(gè)時(shí)候的機(jī)構(gòu)處于0度的開(kāi)啟角度,這個(gè)時(shí)候的平衡彈簧受到最大的彈簧拉伸力,并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖開(kāi)啟,發(fā)動(dòng)機(jī)罩將慢慢開(kāi)啟,彈簧的拉伸力也慢慢的減小,當(dāng)彈簧的拉伸力和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的重力相等的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)罩處于最大開(kāi)啟角度,這個(gè)時(shí)候彈簧的拉伸力是最小的,如果要合起發(fā)動(dòng)機(jī)罩是要通過(guò)外力,也就是人為將他關(guān)閉。6總結(jié)在經(jīng)過(guò)了1學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì),對(duì)本課題TJ740汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì),進(jìn)行了一開(kāi)始從運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的分析,確定各個(gè)桿在機(jī)構(gòu)中的運(yùn)動(dòng)軌跡,運(yùn)動(dòng)方向,到對(duì)各個(gè)桿進(jìn)行受力分析,確定哪些桿對(duì)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)起主要作用,在確立了受力和扭矩方程,運(yùn)用優(yōu)化程序求在受力允許的條件下最小機(jī)構(gòu),并對(duì)受力較大的桿進(jìn)行強(qiáng)度校核，畫(huà)彎矩圖。最終運(yùn)用畫(huà)圖軟件進(jìn)行出圖，繪制成二維模型。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)鉸鏈機(jī)構(gòu)的功能是為了發(fā)動(dòng)機(jī)罩能正常地開(kāi)啟,起支撐的作用,能使發(fā)動(dòng)機(jī)罩達(dá)到一個(gè)開(kāi)啟角度,對(duì)鉸鏈機(jī)構(gòu)的要求，除了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、制造成本低、開(kāi)啟方便、支撐可靠，還必須保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩有足夠的開(kāi)度，并在開(kāi)啟過(guò)程中不與車(chē)身其他部分干涉。本次設(shè)計(jì)旨在對(duì)連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使連桿能在起到應(yīng)有作用的前提下，花費(fèi)最小成本，占用最小體積，達(dá)到最終優(yōu)化的目的。參考文獻(xiàn)[1]黃純穎.設(shè)計(jì)方法學(xué)[M]北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1992:212.213[2]張東業(yè).汽車(chē)工業(yè)CAD/CAM技術(shù)發(fā)展與展望[J].汽車(chē)技術(shù).1995,(8):2.9-22[3]常紅星，孫甘平，戴國(guó)中.CAD/CAM技術(shù)及其應(yīng)用和發(fā)展[M].中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)，1994,11(11):22.-22[4]王宏雁.輕質(zhì)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)研究《同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》[J]2006年08-15[5]柳家春.汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)[M]北京:機(jī)械工業(yè)出版社[6]蔣玉明，等.實(shí)體造型中的幾何模型與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)研究[M].中國(guó)機(jī)械工程.北京:機(jī)械工業(yè)出版社1996,7(6):2325[7]徐向陽(yáng).發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋多模型建模及其集成開(kāi)發(fā)技術(shù)研究[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)博士論文，1999:4953-22[8]羅浩，張新訪，向文.基于約束的參數(shù)化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及前景中國(guó)機(jī)械T-程[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社1995,6(5):22.24[9]周濟(jì).CAD與中國(guó)制造業(yè).計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造[M].1998,(6):1922計(jì)算與制造北京:機(jī)械工業(yè)出版社[10]孫正興，丁秋林，洪濤.基于特征的工程機(jī)械CAD系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研究[M].[11]孫正興，張福炎.CAD/CAM集成環(huán)境下的基于特征設(shè)計(jì)方法[M].機(jī)械設(shè)計(jì).北京:機(jī)械工業(yè)出版社1997,14(12):47[12]高維濱.\o"彈性彎曲支承計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)"彈性彎曲支承計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)[J].儀器儀表學(xué)報(bào),1991,(02)-15[13]李世國(guó).基于ARX開(kāi)發(fā)環(huán)境的機(jī)械零件實(shí)體造型技術(shù)和實(shí)例[M].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造北京:機(jī)械工業(yè)出版社1999,5(5):2225[14]張智鐵.\o"湖南省機(jī)械工程學(xué)會(huì)召開(kāi)年第三屆機(jī)械設(shè)計(jì)與傳動(dòng)學(xué)術(shù)會(huì)"湖南省機(jī)械工程學(xué)會(huì)召開(kāi)年第三屆機(jī)械設(shè)計(jì)與傳動(dòng)學(xué)術(shù)會(huì)[J]1991,(02)-15.[15]郭竹亭.汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)[M].吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1992:8-12[16]蘭鳳崇,王冬梅.\o"發(fā)動(dòng)機(jī)罩平衡鉸鏈機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)"發(fā)動(dòng)機(jī)罩平衡鉸鏈機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)[J].汽車(chē)技術(shù)1991,(02)-15[17]祝國(guó)旺.基于特征的產(chǎn)品建模研究[J].華中理工大學(xué)學(xué)報(bào).1994,22(2):97--100[18]高飛.基于特征的設(shè)計(jì)過(guò)程建模研究[J].計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)及圖形學(xué)1991,(02)-15[19]Bricard.R.MemoiresuelatheoriedeI’octacdre.journaldemathematiquespureetappliqueesLiouville3.1897.113-148[20]Yu,H-C,ThedeformablehexabedronofBricard,MechanismandMachine致謝本文是在導(dǎo)師趙曉昱的指導(dǎo)和關(guān)懷下完成的論文處處凝結(jié)著導(dǎo)師的心血和汗水。在整個(gè)論文工作中，我時(shí)刻感受到導(dǎo)師的耐心幫助和關(guān)懷，導(dǎo)師淵博的學(xué)識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，敏銳的科學(xué)思想將使影響作者一生。在此謹(jǐn)向幾年來(lái)教導(dǎo)、培養(yǎng)我的導(dǎo)師致以由衷的敬意和誠(chéng)摯的感謝。在論文工作中，各位同學(xué)們?yōu)槲姨峁┝嗽S多寶貴的意見(jiàn)和幫助，師門(mén)情誼將使我終生難忘。三年多來(lái)，同學(xué)間真誠(chéng)的友誼為我完成學(xué)業(yè)提供了很大的幫助，他們的觀點(diǎn)、見(jiàn)解和思想火花開(kāi)闊了作者的思路。在此特致以衷心感謝和祝福。最后，謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給所有關(guān)心、幫助過(guò)我的人。譯文發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)啟機(jī)制發(fā)明的背景這發(fā)明與為了要提供選擇的換氣給引擎室和一光滑的表面，提供粒子減壓裝置給擋風(fēng)玻璃,在車(chē)輛的引擎室引擎蓋被展開(kāi)的一個(gè)可升起的引擎蓋板有關(guān),連同提供輕的變速箱進(jìn)入引擎室。在一輛汽車(chē)上，比如一個(gè)前置引擎汽車(chē)或汽車(chē)挖土機(jī)中，引擎室在擋風(fēng)玻璃之前被放置和被升起并且降低一個(gè)引擎蓋存取。當(dāng)引擎蓋被關(guān)閉，而且引擎正在運(yùn)做的時(shí)候，密封的引擎室容易在引擎室中困住引擎的熱量。同時(shí)，引擎蓋的上表面典型地是一個(gè)一般平的，有光澤的，和水平的表面對(duì)擋風(fēng)玻璃。這一個(gè)表面能經(jīng)過(guò)擋風(fēng)玻璃反映日光進(jìn)入車(chē)輛操作員的眼睛而且對(duì)于夾雜在空氣中通過(guò)引擎蓋和擋風(fēng)玻璃的故障和小石塊不產(chǎn)生什么影響。車(chē)輛引擎蓋也避免太陽(yáng)輻射的穿透進(jìn)入引擎室和沒(méi)有升起引擎蓋避免對(duì)引擎的組件的觀察。一個(gè)裝置的數(shù)目已經(jīng)被發(fā)展提供引擎室的換氣。這些包括在頂部或引擎蓋的邊,裝有百葉窗板的引擎蓋通氣口和類似處。在另外的一個(gè)裝置中,雨刷的儀表板選擇性地是能開(kāi)的為了在擋風(fēng)玻璃的底座保持引擎室的通風(fēng)。除此之外罩上通氣口,許多車(chē)輛含引擎蓋風(fēng)斗,這正在向前方面對(duì)拉空氣進(jìn)入一個(gè)引擎室的風(fēng)斗?，F(xiàn)在發(fā)明的事物是用來(lái)產(chǎn)生一個(gè)來(lái)自引擎室的空氣表面材料和通氣口加熱的一個(gè)可升起的引擎室，為選擇換氣提供一個(gè)可升起的引擎蓋板機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)在發(fā)明的另一個(gè)東西是提供一個(gè)可升起的引擎蓋板,來(lái)使亮光，小石塊遠(yuǎn)離車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃。然而，另外個(gè)相反的發(fā)明是提供一個(gè)可升起的引擎蓋板將光和太陽(yáng)輻射傳輸進(jìn)引擎室的內(nèi)部，用來(lái)作為1個(gè)和電力有關(guān)太陽(yáng)的收集器。發(fā)明的摘要在符合現(xiàn)在的發(fā)明的前提下，一個(gè)可升起的引擎蓋板機(jī)構(gòu)包含在一個(gè)車(chē)輛引擎蓋的開(kāi)口。每個(gè)板的前面的邊緣裝一個(gè)鉸鏈,板安置在引擎蓋的平面上而且使引擎蓋密封,到一個(gè)較高的位置,板在通風(fēng)引擎室的后面的邊緣是可升起的。在此之下,在分開(kāi)的引擎蓋開(kāi)口把板裝在引擎蓋的上面的表面的每個(gè)橫邊上,一個(gè)液體驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛的內(nèi)部,或一個(gè)電力有關(guān)傳動(dòng)系統(tǒng)作為可升起的的每個(gè)板。板如愿的被光穿透，就如一縷輕煙或者透明的玻璃一樣穿透。一個(gè)不用電的或和電力有關(guān)太陽(yáng)的能收集器能被在板之下或者在寒冷的天氣下，為引擎室加熱或?yàn)殡姵爻潆?。裝置能包含一個(gè)自動(dòng)的關(guān)閉裝置，可以關(guān)引擎蓋并且鎖住每當(dāng)引擎被停止或被調(diào)成周期運(yùn)轉(zhuǎn)。關(guān)于對(duì)現(xiàn)在發(fā)明具體化的描述，現(xiàn)在發(fā)明的這些和其他特征在下面被詳細(xì)地顯示而且描述。作摘要抽制的描述圖1是展開(kāi)了在一個(gè)汽車(chē)引擎蓋中的一個(gè)表明現(xiàn)在發(fā)明的一部分的遠(yuǎn)景視圖。圖2是沿著圖1的第2行-2被持有的一個(gè)剖視圖。圖3是沿著圖1的第3行--3連帶的開(kāi)著通氣口的一個(gè)剖視圖。圖4是一個(gè)概要的視圖，為了降低來(lái)自車(chē)輛的內(nèi)部的引擎蓋板表現(xiàn)一個(gè)高壓線機(jī)構(gòu)。圖5是一個(gè)概要的視圖表現(xiàn)被空氣的或水力駕駛，用來(lái)關(guān)閉機(jī)構(gòu)的一個(gè)引擎蓋板系統(tǒng)。圖6是一個(gè)概要的視圖表現(xiàn)被操作的一個(gè)可升起的引擎蓋板系統(tǒng)與電力有關(guān)，逐漸地升起而且降低引擎蓋板的液體驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。圖7是借著一個(gè)電力有關(guān)電磁線圈的一個(gè)引擎蓋板系統(tǒng)并且用來(lái)關(guān)閉的一個(gè)概要的視圖。圖8是一個(gè)概要的視圖，表現(xiàn)在傳輸現(xiàn)在發(fā)明的板的光與太陽(yáng)頂燃室的結(jié)合。圖9揭露引擎蓋板自動(dòng)地開(kāi)關(guān)，對(duì)一個(gè)被預(yù)定的相同高度或者在其他的狀態(tài)下，引擎室的溫度何時(shí)指示應(yīng)該被關(guān)閉的自動(dòng)引擎蓋板機(jī)構(gòu)的一個(gè)概要視圖。圖10是現(xiàn)在發(fā)明的引擎蓋板鉸鏈機(jī)構(gòu)的一個(gè)剖視圖。優(yōu)先具體化的詳細(xì)描述提及軸制,對(duì)于現(xiàn)在的發(fā)明，關(guān)于在一個(gè)引擎蓋16附上的一個(gè)引擎室14中有一個(gè)前線展開(kāi)的引擎12的一個(gè)傳統(tǒng)的汽車(chē)10將會(huì)被描述的可仿效的目的,這在駕駛的擋風(fēng)玻璃17之前被放置。汽車(chē)的引擎蓋的發(fā)明裝置是為說(shuō)明目的，但是現(xiàn)在的發(fā)明可能在像一個(gè)臺(tái)車(chē)這樣的任何其他類型的車(chē)輛,相似的建造被采用被采用。當(dāng)在圖1顯示，一個(gè)可升起的引擎蓋板系統(tǒng)18在汽車(chē)的引擎蓋上被展開(kāi)?？缮鸬囊嫔w板18包含一對(duì)分開(kāi)的引擎蓋板機(jī)構(gòu)20,每個(gè)在引擎蓋通氣口的對(duì)邊分開(kāi)的邊緣22裝了橫向地分別地作一定間隔的排列。引擎蓋開(kāi)口被放在一個(gè)通常集中的位置，在引擎蓋表面上,在前引擎蓋的后面邊緣放置和向內(nèi)的引擎蓋的邊和向后方地從被彎曲的引擎蓋的前面根面。在如此的一個(gè)位置中，引擎蓋是典型通常水平的，而且引擎蓋的通常放平部分是對(duì)現(xiàn)在發(fā)明應(yīng)和。從功能上說(shuō)，和擎蓋板的數(shù)目的改變和安置有關(guān)。因?yàn)槔硐氲耐獗?，是以?dāng)今的引擎蓋板和相對(duì)應(yīng)的功能為目的的。二個(gè)板目前被采用于發(fā)明,和這些板是反映彼此的象或者可能是相同的。為了方便，一個(gè)板將會(huì)詳細(xì)地被描述?？缮鸬囊嫔w板機(jī)構(gòu)20包含輕質(zhì)的材料,像是玻璃或塑料性物質(zhì)樹(shù)脂被造形的一個(gè)平的板24。如愿的，板可以用透明的玻璃來(lái)造形，而且這可能甚至為輕裝地偏斜光線而且改良美學(xué)的外表有一個(gè)被反映的表面。當(dāng)做在圖2處來(lái)顯示時(shí),在包圍板的一個(gè)車(chē)架26中鍍金24個(gè)精加工。構(gòu)成26有一個(gè)較低的構(gòu)件28和在引擎蓋的第一次的22的周?chē)吘?4的反對(duì)邊上一起被螺旋32扭緊的一個(gè)上面的構(gòu)件30。如愿的，引擎蓋開(kāi)始通常矩形,藉由面對(duì)車(chē)輛的前方方向的至少一個(gè)通常橫的前緣。板24被附上藉由一對(duì)鉸鏈36在一個(gè)前方優(yōu)勢(shì)構(gòu)成26的玻璃.當(dāng)做在圖10中詳細(xì)地顯示，鉸鏈可能被彎曲在車(chē)架中適合不動(dòng)的插銷40而且準(zhǔn)許要使旋轉(zhuǎn)有關(guān)插銷40的石板的金屬制的板38。板38可能被拴緊到在玻璃板的第一次的44被展開(kāi)24的一個(gè)砂箱夾42的玻璃的表面。砂箱夾為從插銷40釋放板38對(duì)于來(lái)自開(kāi)始的整個(gè)板的排除有一個(gè)可依樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的閂鎖46。鉸鏈機(jī)構(gòu)是傳統(tǒng)的，和現(xiàn)在發(fā)明的不是一個(gè)部分。其他的鉸鏈機(jī)構(gòu)也可能被采用。鉸鏈機(jī)構(gòu)的令人想要特征是，玻璃板24能在車(chē)架中被緊緊地封閉，以便當(dāng)它被鎖在一個(gè)關(guān)閉位置的時(shí)候，水板的邊緣的周?chē)宦┏?。油?1周?chē)逶谝粋€(gè)關(guān)閉位置被收到的車(chē)架的邊緣。在板(在前方車(chē)運(yùn)動(dòng)的方向)的后面邊緣，板藉由一個(gè)能開(kāi)的閂鎖機(jī)構(gòu)50被連接到車(chē)架。閂鎖機(jī)構(gòu)50也可能是傳統(tǒng)的而且可能有一個(gè)關(guān)閉位置同樣地在圖2和一個(gè)開(kāi)著的位置顯示當(dāng)做在圖3顯示,藉由被關(guān)聯(lián)性地在他們的結(jié)束連接車(chē)架和板而且有一個(gè)關(guān)聯(lián)性的互相連絡(luò)插銷55連接雙臂的組成一對(duì)可依樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的連桿52和53的閂鎖。如愿的，當(dāng)閂鎖是公開(kāi)的時(shí)候，閂鎖能被鎖在一個(gè)關(guān)閉位置和將會(huì)在一個(gè)被升起的位置中支撐板。隨著配件的接合。2和3,板藉由升起引擎蓋，在它的開(kāi)或關(guān)閉位置中設(shè)定閂鎖然后關(guān)閉引擎蓋用手開(kāi)?，F(xiàn)在發(fā)明的引擎蓋板機(jī)構(gòu)可能是為一輛特別的車(chē)輛特別地設(shè)計(jì)而且裝配的一個(gè)單位，不過(guò)使用一個(gè)傳統(tǒng)的車(chē)輛遮陽(yáng)篷頂作為引擎蓋板機(jī)構(gòu)是可能的。一個(gè)傳統(tǒng)的上下兩件的遮陽(yáng)篷頂總成對(duì)在此被顯示的用手能開(kāi)的引擎蓋板機(jī)構(gòu)是尤其適當(dāng)。一些其他的方法能是將引擎蓋的開(kāi)關(guān)在接頭處顯示出來(lái)。4-7.在圖4中，板套在可滑動(dòng)地支架上并且在車(chē)輛在一端位置上作一個(gè)手動(dòng)推挽式拉手利于60的開(kāi)動(dòng)，高壓線54包含在一個(gè)螺旋形的外殼56，一個(gè)內(nèi)部高壓線58在車(chē)輛的內(nèi)部被開(kāi)，關(guān)閉。內(nèi)部高壓線在閂鎖機(jī)構(gòu)51上連接一個(gè)臂61，藉由依樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)到被顯示的打開(kāi)著的位置，連桿55和57開(kāi)閂鎖。相同的功能能藉由一個(gè)電力有關(guān)電磁線圈64被達(dá)成,如圖7所示,或一二-方向的液體驅(qū)動(dòng)汽缸66,如圖5所示.在圖7中，電磁線圈64對(duì)可升起的閂鎖連接一個(gè)可縮回的輸出橋68，否則連桿組機(jī)構(gòu)51(能相同于被其他的板反向鑿井機(jī)構(gòu)用),與一個(gè)開(kāi)關(guān)74被一個(gè)電瓶(車(chē)電瓶,不顯示)操作而且促使的電磁線圈放置了進(jìn)車(chē)輛。同樣地,在圖5中,相同的功能能被達(dá)成被那二-方向的空氣或者水力的駕駛汽缸66,藉由一個(gè)泵76或同類具有流體而且促使一個(gè)開(kāi)關(guān)78.在圖6中,駕駛機(jī)構(gòu)不只是一個(gè)推拉式的駕駛機(jī)構(gòu)，也有基本的開(kāi)啟和關(guān)閉位置，但是藉由有一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的輸出橋82的一個(gè)電力有關(guān)的空氣的馬達(dá)80為一個(gè)逐漸的開(kāi)始和板的結(jié)束提供.馬達(dá)(會(huì)是空氣的或者電的和不是兩者)被概要地當(dāng)做有電力有關(guān)互相連絡(luò)84顯示。在任一情況，電動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)一個(gè)減速齒輪88到輸出橋82。在臂61的外部端上的一個(gè)螺帽96到橋82,以致于當(dāng)橋82使旋轉(zhuǎn),橋沿著橋引起螺帽96的橋方向運(yùn)動(dòng)。這導(dǎo)致閂鎖升起并且降低板。閂鎖機(jī)構(gòu)的其他類型能被采用。例證和描述在此想要的是表現(xiàn)可仿效的閂鎖。如果車(chē)輛被關(guān)掉，圖9以概要的形狀揭露現(xiàn)在發(fā)明的另一個(gè)特征,板在一個(gè)被預(yù)定的時(shí)間的周期之后自動(dòng)地被關(guān)閉。鍍金24藉由一個(gè)合模機(jī)100被關(guān)閉.這可能是在上面討論的任何一個(gè)電力有關(guān)裝置。一個(gè)流動(dòng)的被動(dòng)模擬也可能被當(dāng)作一位替代使用。合模機(jī)100藉由二個(gè)并聯(lián)回路104和106之一被一個(gè)電瓶102操作。線路104含有,一本手冊(cè)促使了在車(chē)輛操作員的選舉被從車(chē)輛促使的開(kāi)關(guān)108。如果車(chē)輛被關(guān)掉而且停止,一個(gè)自動(dòng)的開(kāi)關(guān)110能保證開(kāi)關(guān)108自動(dòng)地促使板結(jié)束機(jī)構(gòu)100在需要的環(huán)境下面關(guān)閉。開(kāi)關(guān)110是自動(dòng)地關(guān)，對(duì)一個(gè)被預(yù)定的水準(zhǔn)儀的在引擎室(或任何的操作流體的溫度)，落砂的板每當(dāng)溫度經(jīng)過(guò)一個(gè)溫度調(diào)節(jié)裝置的開(kāi)關(guān)來(lái)轉(zhuǎn)變。轉(zhuǎn)變110可能是含一個(gè)正時(shí)器開(kāi)關(guān)。進(jìn)入車(chē)輛的點(diǎn)火電路之內(nèi)連接了在關(guān)之后,車(chē)輛引擎已經(jīng)在一個(gè)被預(yù)定的時(shí)間的周期之中被關(guān)掉。在任一情況，在一輛車(chē)輛被停止然啟動(dòng)轉(zhuǎn)之后，開(kāi)關(guān)會(huì)使關(guān)閉板在一個(gè)短時(shí)間內(nèi)的效果是無(wú)用的。當(dāng)一個(gè)人以一個(gè)開(kāi)著的位置引擎蓋板關(guān)掉并且留下車(chē)輛的時(shí)候，這是一個(gè)特別地令人想要的特征。引擎蓋板將會(huì)自動(dòng)地不久其后關(guān)為了要阻止水受到引擎蓋的影響和阻止破壞者干預(yù)裝置或到達(dá)過(guò)引擎蓋板。由于當(dāng)今的發(fā)明提供的證明之一是當(dāng)引擎很熱的時(shí)候，引擎蓋板提供一個(gè)給引擎室通風(fēng)的方法。引擎蓋板產(chǎn)生表面材料后面的通氣口。來(lái)自引擎室的熱的空氣容易上升而且會(huì)通常被所附引擎引擎蓋困住。當(dāng)車(chē)輛是不動(dòng)時(shí)或者當(dāng)車(chē)輛正在前進(jìn)到一個(gè)前方的方向時(shí)候，熱氣將實(shí)際上會(huì)從引擎室內(nèi)被升起，到板的邊緣上，熱氣能從引擎室逃脫。升起引擎蓋板因此是重要地增加引擎冷卻。做在圖3顯示，可升起的引擎蓋板也能提供其他的利益。來(lái)自引擎室的熱氣向擋風(fēng)玻璃被向后方地指示。在寒冷的天氣時(shí)，這可以在對(duì)擋風(fēng)玻璃進(jìn)行除霜方面有一個(gè)增加的效果。同時(shí),在間當(dāng)引擎蓋發(fā)眩光的時(shí)候,升起引擎蓋板使在一個(gè)方向被轉(zhuǎn)移遠(yuǎn)離車(chē)的擋風(fēng)玻璃的光線偏斜,如此使駕駛員上減輕閃耀光應(yīng)力?？缮鸬囊嫔w板也在擋風(fēng)玻璃之前提供一個(gè)被傾斜的坑線或板。這使遠(yuǎn)離擋風(fēng)玻璃的表面偏斜的空氣被忽略。因此,在指向擋風(fēng)玻璃的空氣被升起的引擎蓋板遠(yuǎn)離擋風(fēng)玻璃而偏斜。當(dāng)如今的發(fā)明更多的是集中了板不同的尺寸和形狀,它需要二個(gè)相對(duì)大的引擎蓋板而且每個(gè)在引擎蓋的它自己的開(kāi)始被放置,藉由在駕駛的車(chē)輛身邊之前的板。對(duì)板作一定間隔之排列如在車(chē)的反對(duì)橫邊上的圖1所示。如愿的,引擎蓋板蓋上面積的大約三十個(gè)百分率(30%)的面積那通常平直地,他們被展開(kāi)在引擎蓋的水平表面。板的面積應(yīng)該夠大來(lái)提供適當(dāng)缺陷撓曲能力使在罩上換氣。實(shí)質(zhì)上鍍金比為三十個(gè)百分率(30%)的引擎蓋的表面面積能引起的更大引擎蓋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。引擎蓋的部分作一定間隔之排列的二個(gè)分開(kāi)板，當(dāng)仍然保有引擎蓋的主要結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的時(shí)候，可觀尺寸的板能被提供。考慮來(lái)自一個(gè)空間的立場(chǎng)的板的尺寸,對(duì)于非常小的車(chē)輛,板可能在一個(gè)邊上是像三(3)個(gè)寸一樣的小。對(duì)于比較大的乘客車(chē)輛，板在一個(gè)邊上可能是多達(dá)一和四分之三(13/4)個(gè)尺和可能比較大的,仰賴車(chē)輛的尺寸。對(duì)于中央按規(guī)定尺寸制作汽車(chē),一個(gè)令人想要的板尺寸是至少大約四分之三(3/4)和寧可至少大約一(1)一致每板腳。板可能是角尺或矩形,有一旁的比另一個(gè)大。被需要板的前面邊緣是相對(duì)地直的,所以板,當(dāng)升起,提供一向上地?cái)U(kuò)充坑線或者傾斜哪些撓曲在板上的一種層流流行晾干制的平面。這為撤回來(lái)自引擎室的熱氣提高效果。板的后面邊緣沒(méi)有是直的,但是如果是直的，是為了要提高前面的特性。引擎蓋板的后面邊緣應(yīng)該正好使擋風(fēng)玻璃的底座不能前進(jìn),期望中至少六(6)個(gè)寸和寧可一個(gè)底腳或更多。當(dāng)一輛車(chē)輛正在以一些速度行進(jìn)的時(shí)候，沖擊擋風(fēng)玻璃的氣流能在擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生一個(gè)高壓力區(qū)和能實(shí)際上在擋風(fēng)玻璃的底座引起一個(gè)下沉氣流進(jìn)入一個(gè)后面的表面材料通氣口。如果板的后面邊緣是擋風(fēng)玻璃的底座的前進(jìn)。寧可引擎蓋板能在后面邊緣被升起至少一個(gè)寸，2個(gè)寸或者3個(gè)尺寸。如果板被升起超過(guò)四(4)個(gè)寸,板可能?chē)?yán)重地打亂在引擎蓋上的氣流,當(dāng)車(chē)輛正在無(wú)論如何速度移動(dòng)的時(shí)候。引擎蓋板的最大高度會(huì)以為一個(gè)較小的引擎蓋板被減少。三(3)個(gè)寸或四(4)寸最大可能對(duì)有一個(gè)前線的一個(gè)大的引擎蓋板是容許-到-十五(15)到十八(18)個(gè)寸的背長(zhǎng)度,但是如此的一個(gè)大的正視圖不可能對(duì)一個(gè)較小的板產(chǎn)生可能的或?qū)嶋H的作用。為了要獲得合理量的空氣偏轉(zhuǎn),引擎蓋板應(yīng)該是至少一個(gè)尺寸，從引擎蓋的表面慢慢前進(jìn)。為了要維持在角升起的引擎蓋板上的適當(dāng)流量,引擎蓋板不應(yīng)該被以一個(gè)超過(guò)十八度的角傾斜。當(dāng)引擎蓋板是像三(3)個(gè)寸一樣的很多的時(shí)候,引擎蓋板的最大角應(yīng)該是沒(méi)有于大約十二度達(dá)到可能地像十五度一樣的很多。引擎蓋板如愿的被作成以傳輸玻璃或塑料性物質(zhì)樹(shù)脂為材料。這一個(gè)材料可能是暗的或者它能有仰賴的一個(gè)略微反射的表面(包括一個(gè)被反映的外部最后加工)。現(xiàn)在發(fā)明的輕變速箱特征使準(zhǔn)許太陽(yáng)的輻射穿透車(chē)輛的引擎蓋是可能的。因此，在寒冷的天氣下，能會(huì)有在寒冷的天氣下啟動(dòng)在車(chē)輛的引擎蓋下面的一些積極的太陽(yáng)收集裝置。傳輸引擎蓋儀表板的光為了要提供能進(jìn)入引擎室,可能是透明的。當(dāng)做在圖8顯示，能被一個(gè)傳輸引擎蓋儀表板的光達(dá)成的另外的一個(gè)特征是一個(gè)電力有關(guān)太陽(yáng)的收集器112能在輕的能送引擎蓋儀表板之下被裝。電力有關(guān)太陽(yáng)的收集器能被連接到電瓶要價(jià)電瓶并且以別的方式提供電力有關(guān)能給車(chē)輛系統(tǒng)。前面所講的是如今發(fā)明的先進(jìn)的代表。各種不同的修飾可能在被具體化的描述時(shí)沒(méi)有離開(kāi)當(dāng)今發(fā)明的范圍。原文說(shuō)明題名:Raisablehoodplatemechanism作者:RichardL.Nelson來(lái)源:/patents?hl=zh-CN&lr=&vid=USPAT5275249&id=Up8eAAAAEBAJ&oi=fnd&dq=raisable+hood+plate+mechanism基于C8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開(kāi)發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開(kāi)發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量?jī)x的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門(mén)傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究HYPERLIN