電子商務(wù)環(huán)境下的物流系統(tǒng)建設(shè)研究-畢業(yè)論文

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專用紙PAGEPAGEIXXXXX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：電子商務(wù)環(huán)境下的物流系統(tǒng)建設(shè)研究姓名：XXX學(xué)號(hào)：XXXXXX所在學(xué)院：管理學(xué)院專業(yè)班級(jí)：XXXXXXX指導(dǎo)教師：XXX日期：XXXX摘要電子商務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)、以交易雙方為主體、以銀行電子支付和結(jié)算為手段、以客戶數(shù)據(jù)為依托的全新的商務(wù)模式，它可以使商家與供應(yīng)商更緊密地聯(lián)系起來，更快地滿足客戶需求，也可以讓商家在全球范圍內(nèi)選擇最佳供應(yīng)商，在全球市場上銷售產(chǎn)品。隨著國際互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)在最近幾年的時(shí)間里發(fā)展迅速。美國、日本等發(fā)達(dá)資本主義國家的電子商務(wù)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)比較高的水平，電子商務(wù)在這些國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了很重要的作用。在我國，1998年堪稱電子商務(wù)發(fā)展的高峰期，最近雖然電子商務(wù)的熱度有所降低，但是仍然在平靜中取得穩(wěn)定的發(fā)展。很多企業(yè)認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)給自身發(fā)展帶來的機(jī)遇。畢竟電子商務(wù)出現(xiàn)的時(shí)間還不長，與傳統(tǒng)商務(wù)模式相比雖然有很大的優(yōu)勢，但也存在著自身在目前發(fā)展階段的很多問題，諸如支付的安全性、電子商務(wù)法制法規(guī)等等都是制約電子商務(wù)進(jìn)一步快速發(fā)展的障礙。面對(duì)這些問題，企業(yè)應(yīng)該在政府的幫助下，通過加強(qiáng)和改善自身，利用電子商務(wù)在未來取得更大的發(fā)展。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)，中國發(fā)展現(xiàn)狀，國際貿(mào)易，對(duì)策AbstractElectroniccommerceisbasedontheInternet,withbothpartiesasthemainbody,thebankelectronicpaymentandsettlementasthemeansandthecustomersbasedonthedataofthenewbusinessmodel,itcanmakebusinessandsuppliermorecloselyupfaster,tomeetthecustomers'needs,alsocanletmerchantsintheglobalscope,choosethebestsuppliersintheglobalmarketproducts.WiththedevelopmentoftheInternet,e-commerceinrecentyearstherapiddevelopmentofthetime.TheUnitedStates,Japanandotherdevelopedcapitalistcountries,electroniccommerceisdevelopmenttoahigherlevel,theelectroniccommerceintheeconomicdevelopmentofthesecountriesplayaveryimportantrole.Inourcountry,is1998electroniccommercedevelopmentpeak,althoughtheheatoftheelectroniccommercerecentlyreduced,butstillinthequietgetstabledevelopment.Manyenterprisetorealizee-commercetotheirowndevelopmentopportunity.Afteralltheelectroniccommerceintimeisnotlong,andthetraditionalbusinessmodelhasalotofadvantagescomparedthough,butthereisalsoowninthepresentstageofthedevelopmentofmanyproblems,suchasthesecurityofelectroniccommerce,paylegallawsandregulationsandsoonallisrestrictedbytherapiddevelopmentofelectroniccommercefurtherobstacles.Inthefaceoftheseproblems,theenterpriseshouldbewiththehelpofthegovernment,throughthestrengthenandimprovetheirown,usingtheelectroniccommerceinthefuturehaveagreaterdevelopment.Keywords:electroniccommercedevelopmentpresentsituation,China,internationaltrade,countermeasures

目錄摘要 IAbstract II目錄 III第1章電子商務(wù)的概述 11.1電子商務(wù)的概念 11.2電子商務(wù)的產(chǎn)生與發(fā)展 21.3本章小結(jié) 2第2章物流系統(tǒng)建設(shè) 32.1物流系統(tǒng)概述 32.2物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析 52.3物流系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容 62.4物流系統(tǒng)建設(shè)模式及對(duì)比 62.5物流系統(tǒng)建設(shè)新思維 152.6本章小結(jié) 16第3章電子商務(wù)與物流系統(tǒng)建設(shè) 173.1電子商務(wù)概述 173.2電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析 173.3電子商務(wù)的物流配送需求 183.4本章小結(jié) 18第4章電子商務(wù)環(huán)境下的物流系統(tǒng)建設(shè)方案 204.1設(shè)計(jì)目標(biāo) 204.2設(shè)計(jì)思路及原則 204.3面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)建設(shè)方案 214.4本章小結(jié)…………………………24第5章論文總結(jié)及研究展望 255.1論文總結(jié) 255.2研究展望 25參考文獻(xiàn) 26致謝 27畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專用紙第一章電子商務(wù)的概述電子商務(wù)源于英文ELECTRONICCOMMERCE，簡寫為EC。顧名思義，其內(nèi)容包含兩方面，一是電子方式，二是商貿(mào)活動(dòng)。一般來說是指利用電子信息網(wǎng)絡(luò)等電子化手段進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)，是指商務(wù)活動(dòng)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化。廣義而言，電子商務(wù)還包括政府機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位各種內(nèi)部業(yè)務(wù)的電子化。電子商務(wù)可被看作是一種現(xiàn)代化的商業(yè)和行政作業(yè)方法，這種方法通過改善產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、提高服務(wù)傳遞速度，滿足政府組織、廠商和消費(fèi)者的降低成本的需求，并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)加快信息交流以支持決策。電子商務(wù)可以包括通過電子方式進(jìn)行的各項(xiàng)社會(huì)活動(dòng)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)的內(nèi)涵和外延也在不斷充實(shí)和擴(kuò)展，并不斷被賦予新的含義，開拓出更廣闊的應(yīng)用空間。1.1.1電子商務(wù)的基本概念電子商務(wù)，英文是ElectronicCommerce，簡稱EC。電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。電子商務(wù)涵蓋的范圍很廣，一般可分為企業(yè)對(duì)企業(yè)(Business-to-Business)，或企業(yè)對(duì)消費(fèi)者(Business-to-Customer)兩種。另外還有消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者（Customer-to-Customer)這種大步增長的模式。隨著國內(nèi)Internet使用人數(shù)的增加，利用Internet進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購物并以銀行卡付款的消費(fèi)方式已漸流行，市場份額也在迅速增長，電子商務(wù)網(wǎng)站也層出不窮。電子商務(wù)的定義：首先將電子商務(wù)劃分為廣義和狹義的電子商務(wù)。廣義的電子商務(wù)定義為，使用各種電子工具從事商務(wù)或活動(dòng)。這些工具包括從初級(jí)的電報(bào)、電話、廣播、電視、傳真到計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，到NII（國家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)－信息高速公路）、GII（全球信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)）和Internet等現(xiàn)代系統(tǒng)。而商務(wù)活動(dòng)是從泛商品（實(shí)物與非實(shí)物，商品與非商品化的生產(chǎn)要素等等）的需求活動(dòng)到泛商品的合理、合法的消費(fèi)除去典型的生產(chǎn)過程后的所有活動(dòng)。狹義電子商務(wù)定義為，主要利用Internet從事商務(wù)或活動(dòng)。電子商務(wù)是在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)里，掌握信息技術(shù)和商務(wù)規(guī)則的人，系統(tǒng)化地運(yùn)用電子工具，高效率、低成本地從事以商品交換為中心的各種活動(dòng)的總稱。這個(gè)分析突出了電子商務(wù)的前提、中心、重點(diǎn)、目的和標(biāo)準(zhǔn)，指出它應(yīng)達(dá)到的水平和效果，它是對(duì)電子商務(wù)更嚴(yán)格和體現(xiàn)時(shí)代要求的定義，它從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，強(qiáng)調(diào)人在系統(tǒng)中的中心地位，將環(huán)境與人、人與工具、人與勞動(dòng)對(duì)象有機(jī)地聯(lián)系起來，用系統(tǒng)的目標(biāo)、系統(tǒng)的組成來定義電子商務(wù)，從而使它具有生產(chǎn)力的性質(zhì)。1.2電子商務(wù)的產(chǎn)生與發(fā)展（1）電子商務(wù)產(chǎn)生的背景信息技術(shù)（InformationTechnology，簡稱為IT）是指20世紀(jì)后半葉發(fā)展起來的兩項(xiàng)電子技術(shù)，即集成電路技術(shù)和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，為電子商務(wù)的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。20世紀(jì)40年代，開始了信息技術(shù)革命的新時(shí)代，與工業(yè)革命相比發(fā)展速度更快，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)力和人類工作、生活方式的影響也都更為深入和廣泛。1946年美國賓夕法尼亞大學(xué)研制成了世界上第一臺(tái)可運(yùn)行程序的電子計(jì)算機(jī)，使用了18800多個(gè)電子管，5000個(gè)繼電器，重達(dá)30余噸，占地170平方米，但每秒僅處理5000條指令，制造成本則達(dá)到幾百萬美元。1971年，英特爾（Intel）公司將相當(dāng)于當(dāng)年12臺(tái)計(jì)算機(jī)的處理能力集成到了一片12毫米的芯片上，而價(jià)格卻只有200美元。1981年，美國IBM公司研制成功了IBM-PC機(jī)（PersonalComputer，個(gè)人計(jì)算機(jī)），并迅速發(fā)展成為一個(gè)系列。微型計(jì)算機(jī)采用微處理器和半導(dǎo)體存儲(chǔ)器，具有體積小、價(jià)格低、通用性和適應(yīng)性方面的能力強(qiáng)、可靠性高等特點(diǎn)。隨著微型計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，計(jì)算機(jī)開始走向千家萬戶。20世紀(jì)60年代，美國軍方最早開發(fā)了作為保障戰(zhàn)時(shí)通信的因特網(wǎng)（Internet）技術(shù)，把單個(gè)計(jì)算機(jī)連接起來應(yīng)用，計(jì)算機(jī)開始了網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)程。進(jìn)入70年代，當(dāng)時(shí)的美國政府和軍方出于冷戰(zhàn)的需要，設(shè)想將分布在美國本土東海岸的四個(gè)城市的計(jì)算機(jī)聯(lián)系起來，使它成為一個(gè)打不爛、拖不跨的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。美國國防部構(gòu)想的這個(gè)系統(tǒng)叫ARPANET。但當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)廠商們生產(chǎn)的計(jì)算機(jī)，無論是硬件還是軟件都是不一樣的，要組成這樣的網(wǎng)絡(luò)，就必須把很多不同的計(jì)算機(jī)硬件和軟件通過某種方式連接起來。于是在20世紀(jì)70年代初出現(xiàn)了一個(gè)關(guān)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的共同協(xié)議——TCP/IP協(xié)議，這個(gè)協(xié)議達(dá)成之后，ARPANET取得比較大的擴(kuò)展：從美國本土聯(lián)到了其在歐洲的軍事基地。80年代初，美國科學(xué)基金會(huì)發(fā)現(xiàn)這種方式非常實(shí)用，于是把這幾個(gè)地區(qū)的計(jì)算機(jī)連結(jié)起來，并接進(jìn)了大學(xué)校園，參加因特網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的科研和教育機(jī)構(gòu)開始利用因特網(wǎng)，這便是今天Internet的雛形。20世紀(jì)90年代，當(dāng)因特網(wǎng)技術(shù)被發(fā)現(xiàn)可以有極其廣泛的市場利用價(jià)值，而政府無法靠財(cái)政提供因特網(wǎng)服務(wù)時(shí)，美國政府的政策開始轉(zhuǎn)向開放市場，由私人部門主導(dǎo)。1991年，美國政府解除了禁止私人企業(yè)為了商業(yè)目的進(jìn)入因特網(wǎng)的禁令，并確定了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和體制。從此商業(yè)網(wǎng)成為美國發(fā)展最快的因特網(wǎng)絡(luò)：個(gè)人、私人企業(yè)和創(chuàng)業(yè)投資基金成為美國因特網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化和市場化的主導(dǎo)力量。1991年9月，美國田納西州的民主黨參議員戈?duì)栐跒閰⒆h院起草的一項(xiàng)法案中，首次把作為信息基礎(chǔ)設(shè)施（NationalInformationInfrastructure，英文縮寫為NII）的全國性光導(dǎo)纖維網(wǎng)絡(luò)稱為“信息高速公路”。美國國家信息基礎(chǔ)設(shè)施的建成，為人類打開了信息世界之門。美國國家信息基礎(chǔ)設(shè)施主要由高速電信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和先進(jìn)計(jì)算機(jī)組成，包括Internet、有線、無線與衛(wèi)星通信網(wǎng)以及各種公共與私營網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的完整網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。隨著NII對(duì)公眾的開放以及各類網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)網(wǎng)，個(gè)人、組織機(jī)構(gòu)和政府系統(tǒng)都可以利用NII進(jìn)行多媒體通信，各種形式的信息服務(wù)也得到了極大的發(fā)展?？肆诸D1992年入住白宮后，為占領(lǐng)世界信息競爭制高點(diǎn)，重振美國經(jīng)濟(jì)，提高美國競爭力，維持美國在世界經(jīng)濟(jì)、政治、軍事等領(lǐng)域中的霸主地位，適時(shí)發(fā)布了一系列框架性文件，表明了美國占領(lǐng)全球因特網(wǎng)經(jīng)濟(jì)制高點(diǎn)的行動(dòng)綱領(lǐng)。1993年9月，制定并發(fā)布了《國家信息基礎(chǔ)設(shè)施：行動(dòng)綱領(lǐng)》的重大戰(zhàn)略決策?！皣倚畔⒒A(chǔ)設(shè)施”是“信息高速公路”的正式名稱，它的實(shí)質(zhì)是以現(xiàn)代通信和計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)，建設(shè)一個(gè)以光纜為主干線的覆蓋全美國的寬帶、高速、智能數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，以此帶動(dòng)美國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的信息化進(jìn)程，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。美國的目標(biāo)是確保其在全球信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的領(lǐng)先地位。1994年9月，美國在建設(shè)本國信息高速公路的基礎(chǔ)上，又提出了建立全球信息基礎(chǔ)設(shè)施（GlobeInformationInfrastructure），簡稱為GII)計(jì)劃的倡議，呼吁各國把光纖通信網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)連接起來，從而建立下一代通信網(wǎng)絡(luò)。1997年7月，發(fā)布《全球電子商務(wù)框架》，明確美國將主導(dǎo)全球電子商務(wù)，并制定了九項(xiàng)行動(dòng)原則。《全球電子商務(wù)框架》確立了五大原則：私人部門應(yīng)作為主導(dǎo)；政府應(yīng)該避免對(duì)電子商務(wù)不恰當(dāng)?shù)南拗?；?dāng)政府需要介入時(shí)，它的目標(biāo)應(yīng)該是為商務(wù)提供并實(shí)施一個(gè)可預(yù)見的、簡潔的、前后一貫的法制環(huán)境：政府應(yīng)當(dāng)認(rèn)清因特網(wǎng)的獨(dú)特性質(zhì)；應(yīng)當(dāng)立足于全球發(fā)展因特網(wǎng)上的電子商務(wù)。繼NII、GII之后，在1999年初，美國政府又提出發(fā)展“數(shù)字地球”的戰(zhàn)略構(gòu)想。這是國際信息領(lǐng)域發(fā)展的最新課題，以信息基礎(chǔ)設(shè)施和空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)為依托的信息化發(fā)展的第三步戰(zhàn)略。1999年11月29日，克林頓政府成立電子商務(wù)工作組，由商務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)，主要負(fù)責(zé)以下兩項(xiàng)事務(wù)：一、識(shí)別出可能阻礙電子商務(wù)發(fā)展的聯(lián)邦、州或政府法律與管制；二、建議如何改進(jìn)這些法律以利于電子商務(wù)的發(fā)展。美國政府的這一系列政策極大地促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（2）電子商務(wù)發(fā)展簡史按照各個(gè)時(shí)期有代表性的不同技術(shù)，我們可以將電子商務(wù)的發(fā)展歷程劃分成四個(gè)階段：第一階段：EFT時(shí)代20世紀(jì)70年代，銀行間電子資金轉(zhuǎn)賬(EFT）開始在安全的專用網(wǎng)絡(luò)上推出，它改變了金融業(yè)的業(yè)務(wù)流程。電子資金轉(zhuǎn)賬是指通過企業(yè)間通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的賬戶交易信息的電子傳輸，由于它以電子方式提供匯款信息，從而使電子結(jié)算實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化。這是電子商務(wù)最原始的形式之一，也是最普遍的形式。第二階段：電子報(bào)文傳送技術(shù)從20世紀(jì)70年代后期到80年代早期，電子商務(wù)以電子報(bào)文傳送技術(shù)(如電子數(shù)據(jù)交換EDI)的形式在企業(yè)內(nèi)部得到推廣。電子報(bào)文傳送技術(shù)減少了文字工作并提高了自動(dòng)化水平，從而簡化了業(yè)務(wù)流程。電子數(shù)據(jù)交換(EDI)使企業(yè)能夠用標(biāo)準(zhǔn)化的電子格式與供應(yīng)商之間交換商業(yè)單證(如訂單)。20世紀(jì)80年代晚期到90年代早期，電子報(bào)文傳送技術(shù)成為工作流技術(shù)或協(xié)作計(jì)算系統(tǒng)(也稱為群件)中不可分割的部分。Lotusotes是這種系統(tǒng)的代表。群件的主要功能就是將現(xiàn)有的非電子方法“嫁接”到電子平臺(tái)上去，以提高業(yè)務(wù)流程的效率。第三階段：聯(lián)機(jī)服務(wù)在20世紀(jì)80年代中期，聯(lián)機(jī)服務(wù)開始風(fēng)行，它提供了新的社交交互形式(如聊天室)，還提供了知識(shí)共享的方法（如新聞組和FIP)。這就為互聯(lián)網(wǎng)用戶創(chuàng)造了一種虛擬社區(qū)的感覺，逐漸形成了“地球村”的概念。同時(shí)，信息訪問和交換的成本已降得很低，而且范圍也在空前擴(kuò)大，全世界的人都可以相互溝通。第四階段：WWW20世紀(jì)90年代中期到現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)了WWW應(yīng)用，這是電子商務(wù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。WWW為信息出版和傳播方面的問題提供了簡單易用的解決方案。WWW帶來的規(guī)模效應(yīng)降低了業(yè)務(wù)成本，它所帶來的范圍效應(yīng)則豐富了企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)的多樣性。WWW也為小企業(yè)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，使它們能夠與資源雄厚的跨國公司在平等的技術(shù)基礎(chǔ)上。1.3本章小結(jié)本文分五章，其中第一章是引言部分，介紹了其選題背景及意義，研究內(nèi)容和方法；第二章闡述物流系統(tǒng)建設(shè)，詳細(xì)進(jìn)行了物流系統(tǒng)概述，介紹了物流系統(tǒng)的內(nèi)涵、特征和目標(biāo)等內(nèi)容；第三章主要講電子商務(wù)與物流系統(tǒng)建設(shè)的問章詳細(xì)闡述了電子商務(wù)環(huán)境下的物流系統(tǒng)建設(shè)方案；第五章為本論文的展望。第2章物流系統(tǒng)概述2.1物流系統(tǒng)概述2.1.1物流概述美國物流管理協(xié)會(huì)的物流定義在世界上影響較大，許多國家和地區(qū)的物流定都是美國物流管理協(xié)會(huì)定義的翻版或變種.中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)(TB/T18354一2001)在“物流術(shù)語”中指出:物流是“商品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)結(jié)合?！彪m然不同國家和地區(qū)對(duì)物流的具體表述有所不同，但物流的概念都有以下基本要點(diǎn):（1）物流是物品由供應(yīng)地流向接收地的流動(dòng)，即它是一種滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。（2）物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)的是這些功能的整合。（3）信息系統(tǒng)是物流的靈魂.擁有先進(jìn)的信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉庫更重要。（4）物流是以滿足顧客需要為核心的.（5）物流追求的是業(yè)務(wù)整體的最優(yōu)化。2.1.2物流系統(tǒng)的含義、特征和目的（1）物流系統(tǒng)的含義所謂系統(tǒng)是指“為達(dá)成某種共同的目的、若干構(gòu)成要素相互有機(jī)地結(jié)合成的復(fù)合體”。電子商務(wù)物流系統(tǒng)是指在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時(shí)間和空間范圍內(nèi),由所需位移的商品(或服務(wù))、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系設(shè)施等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。同時(shí)，電子商務(wù)物流系統(tǒng)是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化和多層次的物流系統(tǒng)該系統(tǒng)主要是指針對(duì)電子商務(wù)主體的需要，采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，嚴(yán)格地、守信用地進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工和配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。（2）物流系統(tǒng)的特征①物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)國際物流要跨越國家的界限，企業(yè)物流也要經(jīng)?？缭蕉鄠€(gè)區(qū)域，并且，物流系統(tǒng)通常采用存儲(chǔ)的方式解決產(chǎn)需之間的時(shí)間矛盾，其時(shí)間跨度往往也很大。因此，無論是在地域上，還是在時(shí)間上，物流系統(tǒng)都是個(gè)大跨度的系統(tǒng)。②物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)無論是規(guī)模大小都可以分解成若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。隨著人們對(duì)物流系統(tǒng)認(rèn)識(shí)和研究的深入，這些子系統(tǒng)的多少和層次的階數(shù)，也是不斷擴(kuò)充的。系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間存在著時(shí)間和空間上及資源利用方面等方面的聯(lián)系。③物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)由于物流系統(tǒng)受社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的廣泛制約，并且與其聯(lián)系的多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶的需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格等都在不斷變化發(fā)展中，所以物流系統(tǒng)必須是具有環(huán)境適應(yīng)能力的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會(huì)環(huán)境，物流系統(tǒng)必須是靈活的、可變的。④物流系統(tǒng)的復(fù)雜性⑤物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)系統(tǒng)（3）物流系統(tǒng)的目的物流系統(tǒng)的目的可以簡單地歸納為6S1L原則，即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。優(yōu)質(zhì)服務(wù)（Service）無缺貨，無損傷和丟失現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜。②迅速及時(shí)（Speed）要求把貨物按用戶指定的地點(diǎn)和時(shí)間迅速送達(dá)，為此可以把物流中心建立在供給地區(qū)附近，或者利用有效的運(yùn)輸工具和合理的物流計(jì)劃等手段。③節(jié)約空間（SpaceSaving）發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。特別是對(duì)城市市區(qū)面積的有效利用必須加以充分考慮。應(yīng)該逐步發(fā)展立體化設(shè)施和有關(guān)物流機(jī)械，求得空間的有效利用。④規(guī)模適當(dāng)（ScaleOptimization）物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模，物流設(shè)施集中與分散的問題是否適當(dāng)，當(dāng)機(jī)械化與自動(dòng)化程度如何合理利用，情報(bào)系統(tǒng)的集中化所要求的計(jì)算機(jī)等設(shè)備的利用等。⑤合理庫存（StockControl）過多的庫存會(huì)占用更多的保管場所，而且會(huì)產(chǎn)生庫存資金積壓，造成浪費(fèi)。因此，必須按照生產(chǎn)與流通的需求變化對(duì)庫存進(jìn)行控制。⑥可靠的運(yùn)輸（SafeTransport）進(jìn)行安全可靠的運(yùn)輸，保證貨物的良好狀態(tài)。⑦低廉的費(fèi)用（LowCost）以最低廉的費(fèi)用完成物流的全過程。2.2物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析2.2.1物流配送系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀物流配送是完成電子商務(wù)完整交易過程的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié),它是實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過程的最終保證?？梢哉f,沒有真正意義的物流配送,便沒有真正意義上的電子商務(wù)。電子商務(wù)是信息傳送的保證,而物流配送是實(shí)物執(zhí)行的保證。由于物流配送的發(fā)展與電子商務(wù)的需求存在著很大的差距,目前困擾著我國電子商務(wù)的物流配送問題主要有:商品配送成本過高；商品倉儲(chǔ)費(fèi)用高；配送渠道不完善。2.2.2物流配送系統(tǒng)的問題分析隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及,電子商務(wù)將不可避免地成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流,而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。加快發(fā)展適應(yīng)于電子商務(wù)的物流配送是我國企業(yè)參與國際競爭的需要,也是縮短與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)差距的一次機(jī)遇,具有良好的前景。因此,疏通電子商務(wù)物流配送渠道,完善物流配送系統(tǒng),提高物流配送服務(wù)質(zhì)量,是目前國家和企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。在發(fā)展我國的物流戰(zhàn)略時(shí),應(yīng)針對(duì)我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題,通過以下途徑解決中國現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的問題。（1）深化改革物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境,建立完善的合理的物流管理體制。（2）開發(fā)和應(yīng)用新的計(jì)算機(jī)軟件,促進(jìn)信息系統(tǒng)一體化。（3）構(gòu)建物流信息平臺(tái)。（4）大力培養(yǎng)物流與配送方面的人才隊(duì)伍。2.3物流配送系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容2.3.1管理系統(tǒng)管理系統(tǒng)由配送系統(tǒng)的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和指揮等組成，是整送系統(tǒng)的支柱。管理系統(tǒng)包括配送系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，功能目標(biāo)，配送求預(yù)測與創(chuàng)造及存貨管理等內(nèi)容。其中，系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)主要包括服務(wù)的對(duì)象、客戶的性質(zhì)與地理位置，以及所提供的與此相適應(yīng)的配送服務(wù)；功能目標(biāo)主要確定配送系統(tǒng)所要達(dá)到的目標(biāo)，配送能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財(cái)、物的數(shù)量及管理水平；通過需求預(yù)測創(chuàng)造，并結(jié)合網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，管理系統(tǒng)合理的確立存貨的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。2.3.2作業(yè)系統(tǒng)作業(yè)系統(tǒng)是配送實(shí)物作業(yè)所構(gòu)成的系統(tǒng)。在電子商務(wù)時(shí)代，配送實(shí)物作業(yè)受管理系統(tǒng)下達(dá)的信息指令支配。作業(yè)系統(tǒng)主要包括貨物的接收、裝卸、存貨、分揀、配裝及送貨和交貨等。2.3.3網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由接收、處理信息及訂貨等系統(tǒng)組成。目前，在配送方面應(yīng)用較多的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要包括：POS系統(tǒng)，即企業(yè)收集、處理和管理配送時(shí)點(diǎn)上各種配送信息和客戶信息的系統(tǒng)；VAN系統(tǒng)，即利用電信的通信線路將不同企業(yè)的不同類型的計(jì)算機(jī)聯(lián)系起來，構(gòu)成共同的信息交流中心；EOS系統(tǒng)，即利用企業(yè)內(nèi)終端計(jì)算機(jī)監(jiān)控貨架或臺(tái)賬，輸入欲訂購的貨物，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳遞到總部配送中心或供應(yīng)商，完成訂購手續(xù)，并驗(yàn)收貨物；MIS系統(tǒng)，即貨物的復(fù)雜進(jìn)、存及配送管理，并完成配送經(jīng)營的輔助決策工作；EDI系統(tǒng)，即在不同計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)之間，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)文件格式交換商業(yè)單證信息。2.4物流系統(tǒng)建設(shè)模式及對(duì)比2.4.1現(xiàn)有物流模式在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，徽觀企業(yè)物流存在著以下幾種模式：企業(yè)自營物流模式;企業(yè)物流外包模式，其中包括部分外包與全部外包；企業(yè)混合物流模式。（1）企業(yè)自營物流模式自營物流是指工商企業(yè)為了自己的方便而使用自己的設(shè)施和工具來完成的物流。受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)，尤其是那些目前財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)，.從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)，采用自辦物流方式。企業(yè)自備車隊(duì)，自備倉庫等，擁有一個(gè)自我服務(wù)的體系。其中又包括兩種情況:一是企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立地完成各自的物流作業(yè)，沒有依靠物流系統(tǒng)支持。二是企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流運(yùn)作的綜合管理部門，通過資源和功能的整合，設(shè)立企業(yè)物流公司來統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運(yùn)作。我國的物流需求企業(yè)基本上還處于第一種情況，但也已經(jīng)有不少企業(yè)開始設(shè)立物流部或物流公司，如海爾。自建物流系統(tǒng)的企業(yè)中，最典型的就是海爾集團(tuán)。它自1999年開始進(jìn)行以“市場鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心，帶動(dòng)物流、商流、資金流的運(yùn)作。1999年末海爾成立了物流推進(jìn)本部，下屬三個(gè)事業(yè)部:采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，成立了36個(gè)區(qū)域配送中心，初步建立了覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，其絕大部分的任務(wù)是滿足海爾集團(tuán)自身對(duì)物流的需求。（2）企業(yè)物流外包模式企業(yè)物流外包，通常是由第三方物流(ThirdPartyLogistiesServieProvider)來提供。對(duì)于第三方物流的概念，國內(nèi)外有多種理解方式。比較普遍的理解是企業(yè)全部或部分物流的外部提供者。第三方是相對(duì)于第一方供應(yīng)方和第二方需求方，它是通過第一方或第二方，或者與這兩方的合作來提供專業(yè)化的物流服務(wù)。雖然“第三方物流”這一術(shù)語正在被廣泛使用，但至今仍無普遍認(rèn)可的定義。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18354一2001)物流術(shù)語中給出了第三方物流的概念:“第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。”盡管定義表述多種多樣，其核心涵義即是物流功能的外包。該種表現(xiàn)形式主要包括兩種情況:一是將有關(guān)的物流服務(wù)委托給物流企業(yè)去做，即從市場上購買有關(guān)的物流服務(wù)，如由專門的運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸;二是物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施為企業(yè)所有。但委托有關(guān)的物流企業(yè)來運(yùn)作，如請(qǐng)倉庫管理公司來管理倉庫，或請(qǐng)物流企業(yè)來運(yùn)作管理現(xiàn)有的企業(yè)車隊(duì)。（3）企業(yè)混合物流模式企業(yè)自己所擁有的物流資源不足以對(duì)企業(yè)組織的目標(biāo)形成有效支持的時(shí)候，企業(yè)就會(huì)到市場上去尋求外部資源的支持，即進(jìn)行物流外包。但是第三方物流公司的歷史還較短，尤其是國內(nèi)的第三方物流還不成熟，相對(duì)的服務(wù)面較窄，功能和能力都有限，再加之企業(yè)內(nèi)部的抵制，如將物流全部外包，企業(yè)自身的物流部門將面臨著裁員、原有運(yùn)輸倉儲(chǔ)設(shè)施要重新處置。同時(shí)企業(yè)也害怕失去控制，信不過第三方物流商，不愿把自己的原材料供應(yīng)全部交給他人，因此較多的企業(yè)目前采用將物流部分外包的形式?；旌衔锪髂Ｊ绞乔皟煞N方結(jié)合，即企業(yè)物流的一部分由企業(yè)自營完成，另一部分由物流企業(yè)提供。因此，此模式兼具前兩種模式的優(yōu)缺點(diǎn)。在下面模式的比較分析中，我們就只比較兩種基本的模式。2.4.2各種物流模式的利弊分析（1）自營物流的利弊分析①自營物流的優(yōu)勢●掌握控制權(quán)通過自建物流，企業(yè)可以對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過程進(jìn)行有效的控制。對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的采購、制造和銷售活動(dòng)的環(huán)節(jié)，原材料和產(chǎn)成品的性能、規(guī)格，供應(yīng)商以及銷售商的經(jīng)營能力，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料，企業(yè)自營物流，可以運(yùn)用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過程中出現(xiàn)的任何問題，獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略?！癖P活企業(yè)原有資產(chǎn)企業(yè)選擇自營物流的模式，可以在改造企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機(jī)制的基礎(chǔ)上盤活自己擁有的物流資源，帶動(dòng)資金的流轉(zhuǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間?！窠档徒灰壮杀具x擇物流外包，由于信息的不對(duì)稱性，企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料。而企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購和產(chǎn)成品的銷售，可不必就相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)的傭金問題進(jìn)行談判，避免多次交易花費(fèi)以及交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用?！癖苊馍虡I(yè)秘密的泄露對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來說，其內(nèi)部的運(yùn)營情況都是處于相對(duì)封閉的環(huán)境下，這不僅是外界對(duì)于企業(yè)運(yùn)營了解渠道匾乏的原因，更重要的是企業(yè)為了保持正常的運(yùn)營，特別是對(duì)于某些特殊運(yùn)營環(huán)節(jié)，如原材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等，不得不采取保密手段。當(dāng)企業(yè)將運(yùn)營中的物流要素外包，特別是引入第三方來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí)，其基本的運(yùn)營情況就不可避免地向第三方公開。而在某一行業(yè)專業(yè)化程度高、占有較高市場份額的第三方會(huì)擁有該行業(yè)的諸多客戶，它們正是企業(yè)的競爭對(duì)手，企業(yè)物流外包就可能會(huì)通過第三方，將企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)秘密泄露給競爭對(duì)手，動(dòng)搖企業(yè)的競爭力。●提高企業(yè)品牌價(jià)值企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營銷活動(dòng)，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客以最近的距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，提升企業(yè)形象，讓顧客切身體會(huì)到企業(yè)的人文關(guān)懷;另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，從而根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動(dòng)向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競爭力。②自營物流的風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)自營物流雖有上述優(yōu)勢，但也存在著相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn).諸如:●資源利用率的波動(dòng)性物流活動(dòng)最主要的環(huán)節(jié)就是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，因此，企業(yè)自營物流必須具備與生產(chǎn)能力相符的運(yùn)輸力和倉儲(chǔ)容量。鑒于市場的供需存在著不可預(yù)期的波動(dòng)性，自營則為企業(yè)經(jīng)營帶來一系列的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代物流向著標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，企業(yè)為了保證與價(jià)值鏈上下游的有效鏈接，必須要改進(jìn)物流設(shè)備，這將加大企業(yè)固定資金的投入。如果處于銷售旺季，由于企業(yè)運(yùn)力不足，可能導(dǎo)致企業(yè)失去商機(jī)，不僅影響銷售額的提高，而且還可能在下一波的銷售淡季到來時(shí)由于產(chǎn)品未及時(shí)售出而造成產(chǎn)品積壓;如果處于銷售淡季，企業(yè)的運(yùn)力和倉儲(chǔ)空間就會(huì)出現(xiàn)閑置，導(dǎo)致企業(yè)資金無法有效利用，在計(jì)算固定成本的情況下卻沒有收益?！窆芾頇C(jī)制約束物流活動(dòng)涉及到企業(yè)生產(chǎn)的方方面面，由于各部門都存在著獨(dú)立的利益，都追求自身效益的最大化，這給物流活動(dòng)的有效開展帶來麻煩。在我國企業(yè)現(xiàn)有經(jīng)營管理機(jī)制下，如何協(xié)調(diào)各方面的利益，甚至要求某些部門犧牲自身利益以達(dá)到企業(yè)整體效益的最大化是一件困難的事。如果將物流管理權(quán)力提高到各事業(yè)部門之上，可能導(dǎo)致原本分布于各環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)被互相推委，責(zé)任承擔(dān)不明確;如果把物流管理權(quán)利分散在各事業(yè)部門，則無法避免個(gè)體利益的最大化和整體利益的弱化;如果把物流管理權(quán)力放在與各事業(yè)部門平行的位置上，則可能導(dǎo)致物流管理要求無法得到有效的執(zhí)行。●投入風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)從事物流活動(dòng)，需要投入大里的資金來建設(shè)物流設(shè)施、購買物流設(shè)備，這對(duì)于缺乏資金的企業(yè)，特別是對(duì)中小企業(yè)來說將是個(gè)沉重負(fù)擔(dān)，大量的物流投資將帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)。另外，還可能存在因手段有限而無法組織多式聯(lián)運(yùn)、自身的物流系統(tǒng)化程度不高等問題和風(fēng)險(xiǎn)。（2）企業(yè)物流外包的利弊分析物流外包即使用第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種方式，顯示出了強(qiáng)大的生命力及廣闊的市場前景。①物流外包的優(yōu)勢●集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)企業(yè)利用第三方物流，可以使自身專注于提高核心競爭力。生產(chǎn)企業(yè)的核心能力是生產(chǎn)、制造產(chǎn)品，銷售企業(yè)的核心能力是銷售產(chǎn)品。隨著外部市場環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)已變得越來越復(fù)雜。一方面，企業(yè)需要把更多的精力投入到自己的生產(chǎn)經(jīng)營當(dāng)中;另一方面，企業(yè)交往的對(duì)象更多了，所要處理的關(guān)系也更為復(fù)雜，在處理各種關(guān)系和提高自身核心能力上，企業(yè)的資源分配便會(huì)出現(xiàn)矛盾。如果將企業(yè)與顧客間的物流活動(dòng)轉(zhuǎn)由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，便可大大降低企業(yè)在關(guān)系處理上的復(fù)雜程度。企業(yè)采用第三方物流后，原來的直接面對(duì)多個(gè)顧客的一對(duì)多關(guān)系變成了一對(duì)一關(guān)系，企業(yè)在物流作業(yè)處理上避免了直接與眾多顧客打交道而帶來的復(fù)雜性，簡化了關(guān)系網(wǎng)，便于將更多精力投入自身的生產(chǎn)經(jīng)營中。●降低公司運(yùn)營成本，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后其成本價(jià)值被挖掘出來作為“第三利潤源”受到普遍重視的原因。物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)①，，我國工業(yè)品流通成本占商品價(jià)格的5﹪一6﹪，零售商的物流成本占其總成本的2既，控制物流成本，就等于控制了總成本。完整的企業(yè)物流成本，應(yīng)該包括物流設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)的投資、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等費(fèi)用(即狹義的物流費(fèi)用)，以及為管理、協(xié)調(diào)物流活動(dòng)所需的管理費(fèi)、人工費(fèi)和伴隨而來的信息傳遞、處理等所發(fā)生信息費(fèi)等廣義的物流費(fèi)用。在衡量物流成本的增減變動(dòng)時(shí)，應(yīng)全面考慮所有這些有關(guān)的費(fèi)用構(gòu)成的物流總成本，而不能僅以運(yùn)輸費(fèi)用和倉儲(chǔ)費(fèi)用的簡單之和作為考察物流成本變動(dòng)的指標(biāo)，否則企業(yè)在進(jìn)行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時(shí)有可能會(huì)得出企業(yè)物流成本不降反升的錯(cuò)誤結(jié)論。企業(yè)自建物流需要投入大址的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對(duì)于缺乏資金的中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，由專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果，企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流傘業(yè)來承擔(dān)，從而可減少投資和運(yùn)營物流的成本;還可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出;提高單證處理效率，減少單證處理費(fèi)用;由于庫存管理控制的加強(qiáng)可降低存貨水平，削減存儲(chǔ)成本;通過第三方物流企業(yè)的廣泛結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施共同配送，可大大提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用。第三方擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，它可以從運(yùn)輸公司或者其他物流服務(wù)商那里得到比它的客戶更低廉的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，可以從運(yùn)輸商那里大批量購買運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)集運(yùn)，大幅度降低單位運(yùn)輸成本。同時(shí)第三方擁有發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)和針對(duì)不同物流市場的專業(yè)能力，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其他增值服務(wù).許多關(guān)鍵信息，比如國際清關(guān)文件、空運(yùn)報(bào)價(jià)和其他信息通常是由第三方搜集和處理。對(duì)于第三方來說，獲得這些信息更為經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樗麄兊耐顿Y可以分?jǐn)偟蕉鄠€(gè)用戶的頭上，這些都是第三方物流能夠產(chǎn)生的成本價(jià)值.對(duì)企業(yè)而言，應(yīng)建立起一套完整的物誰成本雄算體系，以便真實(shí)地反映企業(yè)實(shí)施物流控制或采用第三方物流所帶來的效益?！耢`活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專業(yè)的第三方能不斷更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個(gè)制造公司通常一時(shí)間難以更新自己的資源成抹術(shù)。而且，不同的零售商可能有不同的、不斷變化的祝送和信息拉術(shù)的要求，此時(shí)，第三方能以一種快速的、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。如賴德專業(yè)物流公司向一家床墊制造商西蒙斯提供物流服務(wù)的合作徹底改變了西蒙斯公司對(duì)庫存的需求，降低了公司的流動(dòng)資金的長期占用?！窀纳破髽I(yè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置第三方物流的本質(zhì)就是為了協(xié)調(diào)顧客的服務(wù)要求和從供應(yīng)商開始的物流活動(dòng)，使高的顧客服務(wù)水平、低的庫存投資和低的操作成本得到兼顧和優(yōu)化。對(duì)于企業(yè)來說，其價(jià)值鏈的提升有賴于業(yè)務(wù)的高效整合。如果將物流業(yè)務(wù)通過外包的形式轉(zhuǎn)移給第三方，那么其原有的運(yùn)營格局也將發(fā)生變動(dòng)，不僅是人員關(guān)系、資金方面的變動(dòng)，更重要的是各項(xiàng)業(yè)務(wù)間關(guān)系將因此發(fā)生新的變化，可以改善企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績，企業(yè)業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)優(yōu)化提升，從整體上改善企業(yè)的價(jià)值鏈?！裉峁╈`活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值在社會(huì)化大生產(chǎn)更加擴(kuò)大，專業(yè)分工愈加細(xì)化的今天，服務(wù)成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵因素。以最小的總成本提供預(yù)期的顧客服務(wù)己成為企業(yè)努力的方向，幫助企業(yè)提高顧客服務(wù)水平和質(zhì)量也正是第三方物流所追求的根本目標(biāo).服務(wù)水平的提高會(huì)提高顧客滿意度，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)的銷售，提高利潤率，進(jìn)而提高企業(yè)市場占有率。在市場競爭日益激烈的今天，高水平的顧客服務(wù)對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)來說是至關(guān)重要的，它是企業(yè)優(yōu)于其同行的一種競爭優(yōu)勢。物流能力是企業(yè)服務(wù)的一大內(nèi)容之一，會(huì)制約企業(yè)的顧客服務(wù)水平。例如，在生產(chǎn)時(shí)由于物流問題使采購的材料不能如期到達(dá)，也許會(huì)迫使工廠停工，不能如期交納顧客定貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是會(huì)使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷量減少，甚至失去良好合作的顧客。這就是為什么現(xiàn)代企業(yè)如此重視服務(wù)，重視物流的原因之一。物流服務(wù)水平實(shí)際上已成為企業(yè)實(shí)力的一種體現(xiàn)。而第三方物流在幫助企業(yè)提升服務(wù)價(jià)值自有其獨(dú)到之處。利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和接點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對(duì)顧客訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，進(jìn)行門對(duì)門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度:通過其先進(jìn)的信息和通訊技術(shù)可以加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故，保證訂貨及時(shí)、安全送達(dá)目的地，盡可能實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的承諾;產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。企業(yè)對(duì)物流的控制和管理，實(shí)際上就是成本與服務(wù)之間的一種均衡，而且在市環(huán)境下，服務(wù)甚至比成本更重要。現(xiàn)代企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到顧客服務(wù)的重要性，在考慮是否采用第三方物流時(shí)，應(yīng)處理好成本與服務(wù)的均衡問題，不應(yīng)一味追求物流成本的削減，即使在企業(yè)自己從事物流時(shí)也應(yīng)如此。因?yàn)榈统杀就菀讓?dǎo)致低服務(wù)，過分壓價(jià)，會(huì)使第三方利益受損，無力通過自身積累來擴(kuò)大規(guī)模，也就無力給企業(yè)提供更好的服務(wù)，反過來也會(huì)損害企業(yè)自身的長遠(yuǎn)利益。應(yīng)該說只要企業(yè)顧客服務(wù)水平的提高所帶來的效益大于其成本的支出，那么這種決策就是可取的。只有當(dāng)企業(yè)采用第三方物流后既增加成本，服務(wù)水平又不見有提高甚至下降時(shí)，企業(yè)才應(yīng)該重新決策?！袷褂玫谌轿锪骺山档惋L(fēng)險(xiǎn)企業(yè)如果自營物流，要面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)，一是投資的風(fēng)險(xiǎn)，二是存貨的風(fēng)險(xiǎn)。前面我們已經(jīng)說過，企業(yè)自營物流是要進(jìn)行物流設(shè)施、設(shè)備的投資的，如建立或租賃倉庫，購買車輛等，這樣的投資往往比較大，而如果企業(yè)物流管理能力較低，不能將企業(yè)擁有的物流資源有效地協(xié)調(diào)、整合起來，盡量發(fā)揮其功用，致使物流效率低下，物流設(shè)施閑置，那么企業(yè)在物流上的投資就是失敗的，這部分在物流固定資產(chǎn)上的投資將面臨無法回收的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，企業(yè)由于自身配送能力、管理水平有限，為了及時(shí)對(duì)顧客訂貨做出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，往往需要采取高水平庫存的策略，即在總部以及各分散的訂貨點(diǎn)處維持大量的存貨。而一般來說，企業(yè)防止缺貨的期望越大，所需的安全儲(chǔ)備越多，平均存貨數(shù)量也越多。在市場需求高度變化的情況下，安全庫存量會(huì)占到企業(yè)平均庫存的一半以上，對(duì)于企業(yè)來說就存在著很大的資金風(fēng)險(xiǎn)。盡管存貨屬于流動(dòng)資產(chǎn)的一種，但它不僅不是馬上就能動(dòng)用的資產(chǎn)，而且它還需要占用大量資金。存貨越多，變現(xiàn)能力往往越弱，企業(yè)資金越少。隨著時(shí)間的推移，存貨還有貶值的風(fēng)險(xiǎn).在庫存沒有銷售出去變現(xiàn)之前，任何企業(yè)都要冒著巨大的資金風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)如果通過第三方物企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動(dòng)速度的加快，企業(yè)可以減少內(nèi)部的安全庫存童，從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)，或者把這份風(fēng)險(xiǎn)分散一部分給第三方物流企業(yè)。②物流外包的弊端物流外包是必然的發(fā)展趨勢，但在我國廣泛推行也存在一定制約因素:●物流資產(chǎn)的制約產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為:企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)，會(huì)受到許多因素的阻礙，這些因素被稱為退出障礙。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)經(jīng)營物流活動(dòng)，因此，從全社會(huì)物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)零售企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問題，有的甚至具有極強(qiáng)的專用性，如企業(yè)專用鐵路線。當(dāng)生產(chǎn)零售企業(yè)打算退出物流領(lǐng)域而采取物流外包時(shí)，這些物流設(shè)施很難或只能以低價(jià)轉(zhuǎn)讓，給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高退出障礙。此外，企業(yè)退出物流領(lǐng)域時(shí)，需要解雇相關(guān)的物流部門從業(yè)人員，但國有企業(yè)解雇職工時(shí)，需要支付退職金、解雇工資等等，在國有企業(yè)普遍不景氣的情況下，這筆費(fèi)用也構(gòu)成了企業(yè)退出物流領(lǐng)域的障礙。●市場交易成本的制約形成市場交易成本的主要原因是信息不對(duì)稱而導(dǎo)致的信用風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者和物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流服務(wù)的行為實(shí)際上是一系列委托與被委托、代理與被代理的關(guān)系，是完全以信用體系為基礎(chǔ)的.生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)以合作方式將物流活動(dòng)委托給第三方，第三方為能及時(shí)響應(yīng)顧客要求，又以合同方式匯集了眾多倉儲(chǔ)、運(yùn)輸合作伙伴。交易和結(jié)算主體往往涉及多方面的物流參與者，其中任何一個(gè)物流提供者出現(xiàn)信用問題，都將會(huì)影響物流服務(wù)的效率。在美國，物流企業(yè)要對(duì)供應(yīng)商、工廠提供銀行出具的信譽(yù)程度評(píng)估報(bào)告，這樣，在物流委托方出貨后，銀行就會(huì)為其做信用擔(dān)保，等于物流企業(yè)為貨品購了保險(xiǎn)，廠家和零售商就都有信任感.而在我國現(xiàn)階段，一方面，企業(yè)普遍存在信用問題;另一方面，缺少一個(gè)良好的信用保障體系。信用危機(jī)導(dǎo)致送貨延遲、錯(cuò)誤投遞等行為的發(fā)生，增加了物流服務(wù)交易成本?！竦谌揭?guī)模的制約第三方的規(guī)模將影響到企業(yè)外包物流所要支付的成本。從我國目前的情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭的事實(shí)。據(jù)調(diào)查，2001年中國物流企業(yè)平均員工為259人(而美國這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%)，從事公路運(yùn)輸企業(yè)平均運(yùn)營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數(shù)?！襁\(yùn)行機(jī)制的制約許多企業(yè)原來實(shí)行的是產(chǎn)、供、銷一體化，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍的經(jīng)營體制，在這些存量得不到妥善解決的情況下，企業(yè)是不會(huì)將物流外包的。而且，企業(yè)原有的體制導(dǎo)致物流鏈同所有權(quán)的轉(zhuǎn)移鏈緊密結(jié)合在一起，層級(jí)批發(fā)至今是我國物資流動(dòng)的主流。這種所有權(quán)條件下的物流經(jīng)營方式己經(jīng)形成了企業(yè)間千絲萬縷的聯(lián)系，不可能一下子打破?！裥畔⒓夹g(shù)的制約物流意味著和多個(gè)不同的貨主企業(yè)具有合作關(guān)系要處理來自多個(gè)企業(yè)的不同種類和數(shù)量的商品的傳遞。由于傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)方式向多品種、小批量的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變以及電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)物流的要求也隨之變化。處理這種多品種、小批量物流要求，不僅意味著十分繁雜而且往往是不經(jīng)濟(jì)的.信息技術(shù)的應(yīng)用為快捷地處理多樣化繁雜的業(yè)務(wù)提供了良好的技術(shù)支持。然而我國企業(yè)整體來說信息化起步較晚，信息化程度較低，對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)尚存在諸多分歧，因而我國物流企業(yè)也普遍存在對(duì)信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)的問題.●物流人才的制約發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。歐、美、日等發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)之所以發(fā)展較快，一條重要的原因是這些國家十分重視人才的教育。不少國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。反觀我國情況，雖然物流從業(yè)人員也己初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)物專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真正值得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。因此，企業(yè)寧愿選擇熟悉企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的自有人員管理物流活動(dòng)。2.5物流系統(tǒng)建設(shè)新思維基于目前物流配送存在的問題,本文構(gòu)建了我國電子商務(wù)模式下物流配送方案,其基本構(gòu)想是:首先,在我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市北京設(shè)立一個(gè)一級(jí)物流配送中心。該中心裝備一臺(tái)大型計(jì)算機(jī)主機(jī),建立一個(gè)全國性的信息廣域網(wǎng),負(fù)責(zé)處理來自全國各地的物流配送信息,并向全國所有物流企業(yè)和非物流企業(yè)以及所有物流配送服務(wù)需求者發(fā)布信息。此外,還要協(xié)調(diào)其下一級(jí)配送中心的配送業(yè)務(wù)。其次,在各省會(huì)城市或中央直屬城市建立二級(jí)配送中心,各中心也安裝一臺(tái)計(jì)算機(jī)主機(jī),與一級(jí)物流配送中心相連接,接受來自上級(jí)的委托任務(wù),并負(fù)責(zé)加工處理和發(fā)布本區(qū)域內(nèi)的配送信息,并在實(shí)體配送企業(yè)之間調(diào)節(jié)業(yè)務(wù)余缺。再次,在各地方城市行政中心所在地設(shè)立三級(jí)物流配送中心,與二級(jí)配送中心相連接,完成來自上級(jí)的委托任務(wù)。最后,在各大城市、縣、鄉(xiāng)按人口分別建立配送點(diǎn),與相應(yīng)區(qū)域配送中心相連接,完成來自上級(jí)的委托任務(wù),并負(fù)責(zé)端對(duì)端的配送服務(wù)。各級(jí)物流配送中心都建立數(shù)據(jù)庫,存放所轄范圍內(nèi)所有配送企業(yè)的全部信息。通過在全國設(shè)立三級(jí)物流配送中心,就可以掌握全國所有實(shí)體物流企業(yè)。在這種物流配送模式下,假設(shè)有一位物流服務(wù)需求者,在信息不完全和不對(duì)稱的情況下,不知道把配送服務(wù)委托給哪家配送公司才能為自己提供低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)量的配送服務(wù)時(shí),他就會(huì)與同一級(jí)或上一級(jí)的物流配送中心取得聯(lián)系。配送中心根據(jù)需求者提出的要求(包括商品信息如貨源、質(zhì)量、新鮮度、時(shí)間性、配送質(zhì)量等)在數(shù)據(jù)庫中尋找能滿足需求方要求的最佳配送代理方,當(dāng)物流配送中心在自己的數(shù)據(jù)庫中找不到最優(yōu)代理商時(shí),就會(huì)與上一級(jí)或下一級(jí)的虛擬配送中心取得聯(lián)系,由它們?nèi)ふ易顑?yōu)代理商。2.6本章小結(jié)本章主要講述物流系統(tǒng)概述；物流系統(tǒng)的含義、特征和目的；物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析；物流配送系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容；物流系統(tǒng)建設(shè)模式及對(duì)比；物流系統(tǒng)建設(shè)新思維。第3章電子商務(wù)與物流系統(tǒng)建設(shè)3.1電子商務(wù)概述3.1.1電子商務(wù)的概念電子商務(wù)簡稱EC,是隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是Internet的廣泛普及而出現(xiàn)并迅速發(fā)展起來的一種嶄新的商務(wù)運(yùn)作方式。它是信息化、網(wǎng)絡(luò)化的直接產(chǎn)物，代表著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的全新發(fā)展方向。電子商務(wù)活動(dòng)一般包括信息流、商流、資金流和物流，缺少任何一個(gè)部分都無法完成商務(wù)活動(dòng)。它們在商品價(jià)值形態(tài)的轉(zhuǎn)化過程中有機(jī)地統(tǒng)一起來,共同完成商品的生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi),再到生產(chǎn)的循環(huán)。電子商務(wù)將徹底改變傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)模式，開展電子商務(wù)決不是一時(shí)的時(shí)髦，而是企業(yè)生存發(fā)展的需要，同時(shí)也是一個(gè)國家贏得國際競爭力的需要。3.1.2電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送系統(tǒng)電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)，就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送系統(tǒng)。它要求物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段,針對(duì)社會(huì)需求,嚴(yán)格的、守信用的按用戶的訂貨要求,進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作,定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對(duì)商品的需求。電子商務(wù)下的物流配送既有利于減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn),提高物流效率，降低物流成本，又能夠刺激社會(huì)需求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控，提高整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行及電子商務(wù)向縱深發(fā)展。3.2電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析3.2.1電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀從國內(nèi)外的相關(guān)資料中，我們不難發(fā)現(xiàn)，在國際商務(wù)的實(shí)踐中，通常人們對(duì)電于商務(wù)理解為：電子商務(wù)是泛指一切與數(shù)字化處理有關(guān)的商務(wù)活動(dòng)。它不僅僅只是商品或勞務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的買賣活動(dòng)，還涉及傳統(tǒng)市場的方方面面。除了在網(wǎng)絡(luò)上尋求消費(fèi)者，企業(yè)還通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)商、財(cái)會(huì)人員、結(jié)算服務(wù)機(jī)構(gòu)、政府機(jī)構(gòu)建立業(yè)務(wù)聯(lián)系。甚至企業(yè)通過收發(fā)和管理電子郵件與客戶之間建立了虛擬溝通的渠道，取得了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。我國電子商務(wù)雖然起步較晚，但發(fā)展很快。電子商務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)之間是相輔相存的關(guān)系，由于我國互聯(lián)網(wǎng)用戶人數(shù)眾多，因而電子商務(wù)在我國具有較好的發(fā)展基礎(chǔ)。2008年，我國網(wǎng)絡(luò)交易總額達(dá)到了1200多億。而根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）2009年一月發(fā)布的《第23次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示：在過去一年中，網(wǎng)絡(luò)購物市場的增長趨勢明顯。目前的網(wǎng)絡(luò)購物用戶人數(shù)已經(jīng)達(dá)到7400萬人，年增長率達(dá)到60%。但與發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在一定距離，韓國網(wǎng)民的網(wǎng)絡(luò)購物比例為60.6%，美國為71%，均高于中國網(wǎng)絡(luò)購物的使用率。電子商務(wù)發(fā)展雖然很快，但在重點(diǎn)群體中所占的比例很不均衡，大學(xué)生和辦公室職員兩個(gè)群體所占的比例大大超過了中小學(xué)生和農(nóng)村外出務(wù)工人員，中小學(xué)生由于自身年齡及經(jīng)濟(jì)能力的原因暫不于考慮，而農(nóng)村外出務(wù)工人員所占比例較低則說明了電子商務(wù)的發(fā)展的不平衡。因此在今后幾年里，電子商務(wù)的發(fā)展應(yīng)該向城市郊區(qū)及農(nóng)村擴(kuò)展。3.2.2影響電子商務(wù)發(fā)展的問題分析據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，近年來，我國企業(yè)在信息化方面的投入普遍比上年增長1.2倍，有近41%已不同程度地開展電子商務(wù)或通過第三方電子商務(wù)網(wǎng)站開展自己的商務(wù)活動(dòng)，然而電子商務(wù)給企業(yè)帶來了商機(jī)的同時(shí)也帶來了一些問題。其中物流制約電子商務(wù)發(fā)展的程度最大，主要是因?yàn)槲锪髋渌拖到y(tǒng)的不完善。在電子商務(wù)環(huán)境下，顧客通過網(wǎng)絡(luò)購物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，但最終的資源配置還需要有物流系統(tǒng)來完成。我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，與電子商務(wù)的發(fā)展要求還有較大距離，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流配送能力都明顯不足。直到目前為止我國依然缺乏系統(tǒng)化、專業(yè)化的全國性貨物配送企業(yè)，單位商品的長途運(yùn)輸或郵遞的巨大成本,以及時(shí)間上的延遲足以讓消費(fèi)者望而卻步。3.3電子商務(wù)的物流配送需求3.3.1電子商務(wù)與普通商務(wù)活動(dòng)共用一套物流系統(tǒng)的物流配送需求分析對(duì)于已經(jīng)開展了普通商務(wù)的公司，可以建立基于Internet的電子商務(wù)銷售系統(tǒng)，同時(shí)可以利用原有的物流資源，承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。越來越多的制造商不僅有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，而且還有覆蓋整個(gè)銷售區(qū)域的物流、配送網(wǎng)，制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍要比專業(yè)流通企業(yè)的物流設(shè)施先進(jìn)，這些制造企業(yè)完全可能利用原有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)，開展電子商務(wù)不需新增物流、配送投資。3.3.2ISP、ICP自己建立物流系統(tǒng)的物流配送需求分析對(duì)于因特網(wǎng)服務(wù)提供商（InternetServiceProvider，ISP）、因特網(wǎng)內(nèi)容提供商（InternetContentProvider，ICP）來說，由于國內(nèi)的企業(yè)不能滿足電子商務(wù)對(duì)物流的要求，因此，可以采取自己組建物流公司的方式。但是采取這種方式投資應(yīng)十分謹(jǐn)慎，企業(yè)必須對(duì)跨行業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)估，新組建的物流公司必須按照物流的要求來運(yùn)作才有可能成功。在物流和配送體系還不完善的情況下，不要把電子商務(wù)的物流服務(wù)水平定得太高。3.3.3第三方物流企業(yè)的物流配送需求分析區(qū)域性或全球性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢。當(dāng)他們大到一定規(guī)模后，完全可以利用現(xiàn)有的物流和信息網(wǎng)絡(luò)資源，使兩個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)經(jīng)營都做到專業(yè)化，實(shí)現(xiàn)公司資源的最大利用。但物流服務(wù)如物流配送仍需要專門的經(jīng)營管理技術(shù)。3.4本章小結(jié)電子商務(wù)的概念：電子商務(wù)簡稱EC,是隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是Internet的廣泛普及而出現(xiàn)并迅速發(fā)展起來的一種嶄新的商務(wù)運(yùn)作方式。它是信息化、網(wǎng)絡(luò)化的直接產(chǎn)物，代表著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的全新發(fā)展方向。電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)：它要求物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段,針對(duì)社會(huì)需求,嚴(yán)格的、守信用的按用戶的訂貨要求,進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作,定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對(duì)商品的需求。影響電子商務(wù)發(fā)展的問題分析：其中物流制約電子商務(wù)發(fā)展的程度最大。電子商務(wù)的物流配送需求：電子商務(wù)與普通商務(wù)活動(dòng)共用一套物流系統(tǒng)的物流配送需求分析；ISP、ICP自己建立物流系統(tǒng)的物流配送需求分析；第三方物流企業(yè)的物流配送需求分析。第4章電子商務(wù)環(huán)境下的物流系統(tǒng)建設(shè)方案4.1設(shè)計(jì)目標(biāo)電子商務(wù)配送系統(tǒng)具有以下幾個(gè)方面的目標(biāo)：（1）服務(wù)性目標(biāo)服務(wù)性目標(biāo)是電子商務(wù)配送系統(tǒng)所要達(dá)到的一個(gè)主要目標(biāo)，是指電子商務(wù)配送系統(tǒng)能向用戶提供各種服務(wù)。（2）快捷性目標(biāo)電子商務(wù)配送系統(tǒng)要能依據(jù)客戶的要求，把貨物按質(zhì)按量、準(zhǔn)時(shí)地送到用戶指定的地點(diǎn)。這就要求企業(yè)在配送系統(tǒng)中設(shè)立快捷反應(yīng)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)快捷目標(biāo)。（3）低成本目標(biāo)①要有效的利用配送面積與空間；②要科學(xué)合理的選擇運(yùn)送工具和線路；③要保持合理的庫存規(guī)模和結(jié)構(gòu)；④要選擇合適的系統(tǒng)軟件；⑤要堅(jiān)持科學(xué)的管理。（4）安全性目標(biāo)Internet的開放性同時(shí)也帶來安全性問題，根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）2000年1月18日發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，目前用戶最關(guān)心的問題就是網(wǎng)上交易的安全問題。這說明了要進(jìn)行電子商務(wù)配送一個(gè)重要的前提就是必須保證電子商務(wù)配送系統(tǒng)的安全性，保證用戶的商業(yè)機(jī)密不受到侵犯。4.2設(shè)計(jì)思路和原則4.2.1物流配送系統(tǒng)建設(shè)的環(huán)境與條件配送系統(tǒng)環(huán)境主要包括系統(tǒng)的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。外部環(huán)境主要指影響配送系統(tǒng)的一系列外部因素，包括客戶需求、觀念及價(jià)格等。內(nèi)部環(huán)境主要指影響配送系統(tǒng)的一系列內(nèi)部因素，它不僅包括系統(tǒng)、人、財(cái)、物的規(guī)模與結(jié)構(gòu)，而且也包括系統(tǒng)的管理模式、策略和方法等內(nèi)容。一般而言，外部環(huán)境是系統(tǒng)不可控的，而內(nèi)部環(huán)境則是系統(tǒng)可控的。4.2.2設(shè)計(jì)原則（1）系統(tǒng)的工作效率系統(tǒng)的工作效率主要是指系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的處理能力、處理速度、響應(yīng)時(shí)間等與時(shí)間有關(guān)的指標(biāo)。這里強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)系統(tǒng)的效率，而不是某一部分的效率，衡量其效率的指標(biāo)是客戶等待時(shí)間的長短。（2）系統(tǒng)的可靠性系統(tǒng)的可靠性是指系統(tǒng)在實(shí)行過程中的抗干擾和保證系統(tǒng)正常工作的能力。（3）系統(tǒng)的工作質(zhì)量系統(tǒng)的工作質(zhì)量是指系統(tǒng)提供用戶所需服務(wù)的完整程度與及時(shí)性。工作質(zhì)量的好壞與計(jì)算機(jī)的硬件、系統(tǒng)軟件、應(yīng)用軟件、人工處理質(zhì)量與效率等因素有關(guān)。（4）系統(tǒng)的適應(yīng)性系統(tǒng)的適應(yīng)性是指系統(tǒng)被修改和維護(hù)的難易程度。由于系統(tǒng)環(huán)境和系統(tǒng)本身的需要，應(yīng)當(dāng)不斷修改和完善系統(tǒng)。一個(gè)好的系統(tǒng)應(yīng)該有良好的可修改性與易維護(hù)性，使之能適應(yīng)相應(yīng)的變化。（5）系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性是指系統(tǒng)收益與支出之比。要注意的是，在定量考慮經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的同時(shí)，還要定性考慮系統(tǒng)實(shí)施后所取得的社會(huì)效益，以及由此帶來的間接經(jīng)濟(jì)效率。4.3面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)建設(shè)方案電子商務(wù)下的物流配送一般通過配送中心完成，因此，配送系統(tǒng)的建設(shè)方案主要是針對(duì)配送中心進(jìn)行的。物流配送設(shè)計(jì)存在以下兩類模式：其一，功能模式；其二，費(fèi)用模式。4.3.1配送需求預(yù)測隨著市場經(jīng)濟(jì)的國際化、信息化，物流的需求量及其需求結(jié)構(gòu)日益成為配送中心規(guī)劃、布局及建設(shè)的核心問題，供需之間的平衡成為衡量配送中心建設(shè)可行與否的重要因素。物流配送需求預(yù)測一般使用OD預(yù)測法，即在一個(gè)二維列陣中分別用行和列來表示擬研究的配送中心對(duì)各區(qū)貨流的發(fā)生與吸引量。該方法具體包括以下四個(gè)步驟：（1）源貨流OD調(diào)查即在研究范圍內(nèi)對(duì)各區(qū)產(chǎn)生貨流的貨源點(diǎn)和運(yùn)送貨物的運(yùn)輸過程進(jìn)行抽樣調(diào)查。（2）貨流產(chǎn)生預(yù)測根據(jù)現(xiàn)在各類各區(qū)的貨流發(fā)生與吸引量及相關(guān)社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，找出它們之間的相互關(guān)系，然后，根據(jù)未來各區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)測其未來發(fā)生、吸引貨流量。常用的方法是多元線性回歸分析。（3）貨流分部預(yù)測根據(jù)各區(qū)貨流交換量現(xiàn)狀，以及各區(qū)未來的發(fā)生吸引量，找出各區(qū)未來的空間交換量。常用的方法有增長系數(shù)法和綜合法兩大類。（4）物流中心貨流分配量在分布預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流中心的位置、影響范圍等內(nèi)容可以確定物流中心的模型、分布，從而可以確定各中心的分配量。4.3.2配送能力設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)電子商務(wù)物流配送的能力時(shí)，需要考慮以下內(nèi)容：（1）配送的商品品種并非所有的商品都適合電子商務(wù)，要考慮不同商品的消費(fèi)及流通特點(diǎn)，從而確定電子商務(wù)配送中心經(jīng)營的商品品種。（2）商品的配送數(shù)量與庫存量在配送中心中商品的出貨量是經(jīng)常變化的，因此，需要充分考慮商品的進(jìn)出異動(dòng)，這是設(shè)計(jì)配送能力時(shí)所必須重視的問題。（3）配送細(xì)節(jié)它包括庫存的可供性、反應(yīng)速度、首次報(bào)修修復(fù)率、送貨頻率、送貨的可靠性、配送文檔的質(zhì)量及配送的投訴程序等內(nèi)容。（4）配送成本電子商務(wù)的配送成本可能比有形店鋪銷售方式的配送成本高，這是因?yàn)殡娮由虅?wù)配送更加具有多品種、小批量、多批次、短周期的特點(diǎn)。由于很難單獨(dú)考慮配送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，因而配送成本較高。所以，配送中心必須達(dá)到一定的配送規(guī)模，以爭取降低成本，從而獲得生存、求得發(fā)展。4.3.3配送模式的選擇配送模式指企業(yè)對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。電子商務(wù)配送體系的模式主要有以下幾種：（1）自營配送模式指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自己籌建并管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。一般而言，采取自營性配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團(tuán)。如連鎖企業(yè)基本上都是通過組建自己的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送業(yè)務(wù)。（2）共同配送模式是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。共同配送的核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能。（3）互用配送模式是幾家企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達(dá)成某種協(xié)議，互用對(duì)方配送系統(tǒng)的配送模式。其優(yōu)勢在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力，就可以擴(kuò)大自己的配送規(guī)模和范圍，但這需要企業(yè)具有較高的管理水平及組織協(xié)調(diào)能力。（4）第三方配送模式是指交易雙方把自己所需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應(yīng)成為工商企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的首選模式和方向。4.3.4配送網(wǎng)絡(luò)及調(diào)度（1）配送網(wǎng)絡(luò)的確定配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)指物品從生產(chǎn)區(qū)域到消費(fèi)區(qū)域的空間轉(zhuǎn)移過程中移動(dòng)和靜止的控制策略與組織方式。配送網(wǎng)絡(luò)的決策要素可歸納為以下三點(diǎn)。配送中心的選址策略具體包括配送中心的數(shù)量、地址、貨源配置和客戶區(qū)劃以及貨物搬運(yùn)設(shè)備選型等內(nèi)容。配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)貨策略具體包括運(yùn)輸方式和運(yùn)輸種類、承運(yùn)商的選擇和一次配送量、指定車載、配送路線或時(shí)間表設(shè)計(jì)以及人力的配備等事項(xiàng)。配送網(wǎng)絡(luò)的庫存策略具體包括配送網(wǎng)絡(luò)總的存貨水平和存貨地點(diǎn)的設(shè)置，各存貨點(diǎn)的存貨水平和安全庫存量的控制，以及各存貨點(diǎn)存貨控制的決策依據(jù)等內(nèi)容。（2）配送計(jì)劃的制定配送計(jì)劃是配送中心根據(jù)客戶訂單的需求制定的一份貨物拼裝、車輛及路線選擇的具體方案，它直接影響配送中心的服務(wù)質(zhì)量與成本。配送計(jì)劃的制定一般需要分析以下內(nèi)容：①配送模型分析②配送計(jì)劃的時(shí)間罰則③貨物運(yùn)載單元分析（3）車輛調(diào)度的優(yōu)化在配送系統(tǒng)的配送業(yè)務(wù)中，配送車輛調(diào)度問題的涉及面較廣，包括集貨線路優(yōu)化、貨物配裝及送貨線路優(yōu)化等，是配送系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵。配送車輛調(diào)度要解決的問題是車輛從配送中心出發(fā)去完成一系列配送任務(wù)，當(dāng)各項(xiàng)任務(wù)量較小時(shí)，為了提高車輛的利用率，可安排一輛車執(zhí)行幾項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，這時(shí)，如何安排車輛的路線，使得它滿足各任務(wù)的需求，完成任務(wù)，又能使總成本最小。一般來說解決車輛調(diào)度優(yōu)化問題的最優(yōu)化算法包括節(jié)約算法、鄰接算法、插入法和歸除算法等。4.4本章小結(jié)電子商務(wù)配送系統(tǒng)具有以下幾個(gè)方面的目標(biāo)：服務(wù)性目標(biāo)；快捷性目標(biāo)；低成本目標(biāo)；安全性目標(biāo)。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路及原則。分別講述了物流配送系統(tǒng)建設(shè)的環(huán)境與條件，以及設(shè)計(jì)原則，包括系統(tǒng)的工作效率；系統(tǒng)的可靠性；系統(tǒng)的工作質(zhì)量；系統(tǒng)的適應(yīng)性；系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)建設(shè)方案。從四個(gè)方面著手設(shè)計(jì)：配送需求預(yù)測；配送能力設(shè)計(jì)；配送模式的選擇；配送網(wǎng)絡(luò)及調(diào)度。第5章論文總結(jié)及研究展望5.1全文總結(jié)本文的目的是電子商務(wù)物流系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行研究分析。文章在開始部分詳細(xì)介紹了物流系統(tǒng)以及最主要的部分物流配送系統(tǒng)，通過定義物流系統(tǒng)，介紹物流系統(tǒng)的的內(nèi)涵、特征和目標(biāo)以及物流配送系統(tǒng)的內(nèi)容等，為后面研究物流配送系統(tǒng)的建設(shè)方案打下了良好的基礎(chǔ)。在本論文中間部分，概述了電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，同時(shí)對(duì)影響電子商務(wù)發(fā)展的問題進(jìn)行了分析。另外還詳細(xì)講述了電子商務(wù)的物流配送需求。通過對(duì)物流配送需求的了解，知道物流配送系統(tǒng)建設(shè)方案的重點(diǎn)所在。最后，本文主要提出配送系統(tǒng)的建設(shè)方案，主要是從四個(gè)方面著手建設(shè)配送系統(tǒng)，保證了配送系統(tǒng)的可運(yùn)行性。5.2研究展望本文對(duì)于物流系統(tǒng)的研究，僅僅是針對(duì)最主要的物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行的研究分析。由于電子商務(wù)的快速發(fā)展，很多信息的更新使得本論文的寫作具有一定的局限性。并且，物流配送系統(tǒng)是一個(gè)很廣泛的概念，在這里我們無法做到細(xì)致講述物流系統(tǒng)的每一個(gè)重點(diǎn)。其實(shí)，物流配送系統(tǒng)的建設(shè)亦是一個(gè)很靈活的選題，本文進(jìn)行的研究也是在比較初淺的理論基礎(chǔ)之上進(jìn)行的。因此，對(duì)于物流系統(tǒng)的研究，還有待于在更為深層和細(xì)節(jié)的理論方法中進(jìn)行。同時(shí)，為了將理論用于實(shí)踐，那么在以后的物流系統(tǒng)研究工作當(dāng)中還需不斷完善理論知識(shí)，充分將理論用于實(shí)際操作之中，多重檢驗(yàn)。

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