中國(guó)城市軌道交通發(fā)展概論

PAGE2PAGE3中國(guó)城市軌道交通發(fā)展概論黃鼎民計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)10-4班學(xué)號(hào)：10401010414摘要：論述了中國(guó)城市軌道交通發(fā)展歷史，中國(guó)發(fā)展城市軌道交通的必要性。從中國(guó)正在建設(shè)的城市軌道交通論述中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的前景、問題與對(duì)策。關(guān)鍵詞：軌道交通，可持續(xù)發(fā)展。1引言1863年世界上第一條地下鐵道于1月10日在倫敦建成。開始是采用蒸汽機(jī)車牽引。1881年第一輛有軌電車在德國(guó)柏林工業(yè)博覽會(huì)上展示。

1888年美國(guó)弗吉尼亞州里士滿市世界上第一條有軌電車系統(tǒng)投入運(yùn)行。1908年中國(guó)第一條有軌電車在上海建成通車。1969年中國(guó)第一條地鐵北京地鐵一期工程當(dāng)年10月建成。1978年在比利時(shí)國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)上，確定了新型有軌電車交通的統(tǒng)一名稱，簡(jiǎn)稱輕軌交通。中國(guó)城市軌道交通發(fā)展史1965年北京地鐵中國(guó)最早的地鐵線路1965年7月1日，北京的第一條地鐵開工，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。北京地鐵目前日客運(yùn)量150萬(wàn)人次左右。目前北京在建地鐵有4、5、10、奧運(yùn)支線、機(jī)場(chǎng)特鐵，2008年長(zhǎng)度達(dá)200公里。北京是我國(guó)地鐵規(guī)劃運(yùn)營(yíng)線路最長(zhǎng)的城市，到2020年，北京地鐵將達(dá)到850公里。2007年12月24日是北京地鐵1號(hào)線和13號(hào)線縮短高峰運(yùn)行間隔的第一天，地鐵全網(wǎng)客運(yùn)量突破300萬(wàn)，達(dá)到3018347人次，全線開行列車2306列，其中加開臨客82列。至此，北京地鐵成為中國(guó)大陸第一個(gè)日客流超過300萬(wàn)人次的地鐵系統(tǒng)。1970年天津地鐵1984年12月28日建成通車，天津規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長(zhǎng)度227公里，預(yù)計(jì)到2010年將累計(jì)實(shí)現(xiàn)軌道交通通車總里程130公里。1990年上海地鐵上海軌道交通建設(shè)始于1990年初。截至2008年底，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)236公里，車站總計(jì)162座。覆蓋13個(gè)行政區(qū)域，線網(wǎng)規(guī)模位列全國(guó)之首;2008年上海軌道交通共運(yùn)送乘客11億人次，單日最高客流量達(dá)436.2萬(wàn)人次(2008年12月31日)，最高換乘客流達(dá)116.7萬(wàn)人次。以上海地鐵1號(hào)線附近的和欣國(guó)際花園為例，該項(xiàng)目總建筑面積26萬(wàn)平方米，其中住宅面積24萬(wàn)平方米，12-18層時(shí)尚電梯景觀小高層，從2006年1月的6937元/平方米一路增至去年6月的12252元/平方米，累計(jì)增長(zhǎng)幅度達(dá)到76.66%。1993年廣州地鐵廣州地鐵一號(hào)線于1993年12月28日正式動(dòng)工，1997年6月28日起開始試運(yùn)營(yíng)。廣州是我國(guó)第4座建有地鐵系統(tǒng)的城市。1999年深圳地鐵始建于1999年，于2004年12月28日正式通車?，F(xiàn)已投入運(yùn)行的有羅寶線和龍華線，全長(zhǎng)21.866公里，并設(shè)有19個(gè)車站。2000年南京地鐵總投資84.8億元的南京地鐵1號(hào)線于2000年12月動(dòng)工,全長(zhǎng)21.7公里,設(shè)16站,是目前國(guó)產(chǎn)化水平最高、造價(jià)最低的地鐵項(xiàng)目,平均0.184元/公里的票價(jià)也為全國(guó)最低。目前在建和即將開建地鐵的城市還有西安、成都、哈爾濱、杭州、沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙等城市中國(guó)發(fā)展城市軌道交通的必要性【1】（1）隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施特別是城市交通設(shè)施與城市化發(fā)展的矛盾逐漸顯現(xiàn)，從各國(guó)城市化發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看，軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在日、美、歐等國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)成為主要的城市交通工具，在我國(guó)北京、上海、廣州、深圳等城市已在大規(guī)模修建地鐵，并且很受市民歡迎，因此修建城市軌道交通系統(tǒng)將成為我國(guó)大城市公共交通的發(fā)展方向。（2）城市結(jié)構(gòu)改變的一個(gè)重要因素就是人口的疏解。但是我國(guó)城市傳統(tǒng)的以步行、自行車為主的交通方式，限制了城市人口的有機(jī)疏解。城市軌道交通具有快捷、安全、大容量等特點(diǎn)，不僅能及時(shí)疏解大量密集人群，而且由于其對(duì)沿線區(qū)域的可達(dá)性的大大提高，對(duì)居民產(chǎn)生巨大的吸引力,可以誘導(dǎo)人們遠(yuǎn)離市中心居住，從而促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)的改變。（3）城市建設(shè)用地狹小、人口高度密集是我國(guó)許多城市的一個(gè)顯著特點(diǎn)，如上海、重慶、沈陽(yáng)等城市人均城市建設(shè)用地僅為50m2左右，在如此狹小的空間要布置工業(yè)用地、對(duì)外交通用地，必然導(dǎo)致人均道路用地和城市綠地的減少。而軌道交通不僅用地比城市道路要少得多，而且由于其強(qiáng)大的運(yùn)輸能力以