城市規(guī)劃中的中心地

第四章商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論

第一節(jié)克里斯塔勒的中心地理論第二節(jié)零售業(yè)區(qū)位論第三節(jié)服務(wù)業(yè)區(qū)位論

第一節(jié)克里斯塔勒的中心地理論一、中心地理論形成的背景二、基本概念三、中心地三原則與中心地系統(tǒng)的空間模型四、克里斯塔勒中心地理論的意義和存在的問題

(資料來源：HaggettP.Geography:AModernSynthesis.RevisedThirdEdition.NewYork:Harper&RowPublishers,Inc,1983.369)圖4.1沃爾特?克里斯塔勒中心地理論又稱中心地點(diǎn)論，或中心地方論，或中地理論。德國地理學(xué)家克里斯塔勒提出的，在《德國南部的中心地——關(guān)于具有城市職能聚落的分布與發(fā)展規(guī)律的經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究》（中譯本《德國南部中心地原理》）中，系統(tǒng)地建立起了對地理學(xué)具有重大影響的中心地理論。其基本內(nèi)容是關(guān)于一定區(qū)域或國家內(nèi)城市、城市職能、城市規(guī)模及空間結(jié)構(gòu)的學(xué)說，“等級—規(guī)模學(xué)說”，因而又被稱之為“城市區(qū)位論”。中心地理論涉及一些基本概念。一、中心地理論產(chǎn)生的背景與目的

◆背景：進(jìn)入20世紀(jì)，資本主義經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，經(jīng)濟(jì)活動加速向城市集聚。城市在整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)中占據(jù)了主導(dǎo)地位。經(jīng)濟(jì)學(xué)家、社會學(xué)家和地理學(xué)家都對城市形態(tài)、空間分布和規(guī)模等級進(jìn)行研究。◆目的：探索“決定城市的數(shù)量、規(guī)模以及分布的規(guī)律是否存在，如果存在，那么又是怎樣的規(guī)律”這一課題。

“決定城市的數(shù)量、規(guī)模以及分布的規(guī)律是否存在，如果存在，那么又是怎樣的規(guī)律”。聚落分布呈三角形，市場區(qū)域呈六邊形的中心地空間組織結(jié)構(gòu)。中心地空間分布形態(tài)，受市場因素、交通因素和行政因素的制約，形成不同的中心地系統(tǒng)空間模型。

這些命題是否成立？研究的命題二、基本概念中心地：是為周圍地域提供商品和服務(wù)的地方，又稱為服務(wù)中心，一般在區(qū)域的中心?？梢灾赋鞘小⒕用顸c(diǎn)、商業(yè)或服務(wù)業(yè)中心。中心地有大有小，大者如都市貿(mào)易中心，小者如路邊小店。在中心地，中心商品有剩余。中心地必須擁有合理的服務(wù)范圍即市場區(qū)位問題，克里斯塔勒用幾何方法推導(dǎo)出中心地在正常情況下位于正六邊形市場區(qū)域中央。中心商品：是指在少數(shù)中心地生產(chǎn)和供給，在多數(shù)的地點(diǎn)消費(fèi)的商品。1.中心性及中心商品2.中心性

◆概念：中心性是指就中心地的周圍地區(qū)而言，中心地的相對重要性。也可理解為中心地發(fā)揮中心職能的程度。

◆測度：中心性一般可用下式表示：C=B1－B2

式中：C——中心地的中心性；

B1——中心地供給商品和服務(wù)的總量；

B2——中心地供給自身商品和服務(wù)的數(shù)量。3.商品的供給范圍

商品服務(wù)范圍有上限與下限兩種：

◆商品服務(wù)范圍上限是由對中心商品的需求所限定的，為中心地的某種中心商品能夠到達(dá)消費(fèi)者手中的空間邊界（最大的銷售距離）。

◆商品服務(wù)范圍下限是由中心商品的供給角度所規(guī)定的邊界。中心地為供給某種中心商品而必須達(dá)到的該商品的最小限度的需要量，叫做門檻值(需求門檻)或最小必要需求量。

中心地市場區(qū)域中心商品中心服務(wù)供給－需求均衡的區(qū)域范圍（市場區(qū)域范圍）服務(wù)半徑就是中心地的某種中心商品能夠到達(dá)消費(fèi)者手中的空間邊界，即商品服務(wù)范圍上限。從理論上說，為市場區(qū)域的邊界。中心地中心商品服務(wù)半徑服務(wù)半徑門檻收入指一個(gè)企業(yè)為了維持經(jīng)營活動，所必須賺取的最低收入。門檻距離維持某一級中心地存在的必需的最小腹地距離。商品圈（銷售圈）與商閥①商品圈：就是位居中心地的生產(chǎn)者能夠?qū)⑵渖唐坊蚍?wù)擴(kuò)展的最大范圍，即他們獲利的最大市場區(qū)域。②商閥（threshold）：是維持一個(gè)生產(chǎn)者的商品或服務(wù)運(yùn)作（經(jīng)營）所需的最小數(shù)量或范圍。商閥的人口數(shù)為維持一個(gè)生產(chǎn)者不賠錢的最低限度顧客數(shù)量。當(dāng)達(dá)到平衡時(shí)，市場趨于=商品圈=商閥4.中心地的等級

（1）．中心地等級劃分及特征能夠提供高級商品或服務(wù)的中心地為高級中心地，只能提供低級商品或服務(wù)的為低級中心地。（2）．不同等級中心地之間的關(guān)系中心地級別越高，數(shù)量越少，上限越大，有高級職能（包括低級職能）；反之亦然。鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城地級市省會城市油條早點(diǎn)攤一般餐館高級飯店

三、中心地三原則與中心地系統(tǒng)的空間模型（一）市場原則與中心地系統(tǒng)

（二）交通原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)

（三）行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)

（四）三原則適合的條件

(一)市場原則與中心地系統(tǒng)

克里斯塔勒認(rèn)為在市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地的空間均衡是中心地系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

1．基本前提第一，均質(zhì)平原:中心地分布的區(qū)域?yàn)樽匀粭l件和資源相同且均勻分布的平原。人口均勻分布，且居民的收入和需求以及消費(fèi)方式都相同。中心地在區(qū)域內(nèi)的任何地方都可布局。

第二，交通條件相同:且同一規(guī)模的所有城市，其交通便利程度一致。運(yùn)費(fèi)與距離成正比。第三，就近消費(fèi):消費(fèi)者都利用離自己最近的中心地，即就近購買，以減少交通費(fèi)。第四，商品價(jià)格與質(zhì)量相同，交通費(fèi)由消費(fèi)者承擔(dān):商品和服務(wù)在任何一個(gè)中心地價(jià)格和質(zhì)量都相同。消費(fèi)者購買商品和享受服務(wù)的實(shí)際價(jià)格等于銷售價(jià)格加上交通費(fèi)，交通費(fèi)與距離成正比。

（1）單一企業(yè)形成的圓形市場區(qū)（2）多個(gè)企業(yè)形成多個(gè)圓形市場區(qū)（3）多個(gè)企業(yè)的多個(gè)圓形市場區(qū)競爭達(dá)到均衡形成正六邊形的市場區(qū)結(jié)構(gòu)。

2．中心地系統(tǒng)的構(gòu)造：一種產(chǎn)品市場的空間均衡

圖4.3市場原則下的中心地系統(tǒng)形成原理示意圖3．中心地系統(tǒng)的構(gòu)造：多種產(chǎn)品市場的空間均衡

圖4.4市場原則下的中心地系統(tǒng)4．中心地市場區(qū)之間的關(guān)系

各等級中心地市場區(qū)數(shù)量關(guān)系：1,3,9,27,81…,按3的倍數(shù)遞增。因此，市場原則形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=3中心地系統(tǒng)。5．中心地之間的數(shù)收量關(guān)系各等級中心地的候數(shù)量關(guān)系：1,2,蠅6,18勇,54…,從區(qū)域盤內(nèi)次級中素心地開始邊，中心地裹數(shù)量按3賤的倍數(shù)遞濫增。6．市誕場原則真中心地桑系統(tǒng)的貪特點(diǎn)中心地新具有等勁級性，賄且各級犧的中心壯地與中心頓職能相尊對應(yīng)。中心地按樸照一定的零規(guī)則分布匯，三個(gè)中旋心地構(gòu)成咬的三角形圈的重心是懲低一級中很心地布局躁的區(qū)位點(diǎn)第。各等級間過的中心地諷數(shù)量、距螺離和市場區(qū)域面積辨呈幾何數(shù)悼變化。表4.1市場原邪理基礎(chǔ)帝上的中器心地及鈔其服務(wù)降范圍中心地

等級

中心

地?cái)?shù)

服務(wù)

區(qū)數(shù)

服務(wù)半

徑/km

服務(wù)范

圍/km2

提供商品的種類數(shù)M

A

K

B

G

P

L

486

162

54

18

6

2

1

729

243

81

27

9

3

1

4.0

6.9

12.0

20.7

36.0

62.1

108.0

44

134

400

1200

3600

10800

32400

40

90

180

330

600

1000

2000

合計(jì)

729

…

…

…

…

服務(wù)區(qū)人口數(shù)

3500

11000

35000

100000

350000

1000000

3500000

中心地的人口數(shù)

1000

2000

4000

10000

30000

100000

500000

…

…

(二)蘭交通原黎則基礎(chǔ)凍上的中檢心地系倉統(tǒng)1．特點(diǎn)各個(gè)中趁心地布敲局在兩推個(gè)比自辰己高一棗級的中心地工的交通線龜?shù)闹悬c(diǎn)。嶺因此，如謹(jǐn)果同一級的中岸心地間鋪蛛設(shè)一條交港通線，那智么在這條交通稍線上布局譯著比它等拆級低的所店有中心地。圖4.6交通原他則下的龜中心地膨系統(tǒng)2．中回心地市場區(qū)之間的翁關(guān)系各等級中犁心地的市區(qū)的埋數(shù)量：1,皺4,16鬧,64,包256…,按4的侍倍數(shù)遞增搖，因此，云交通原則科形成的中除心地系統(tǒng)欲也稱K=4中嫩心地系欲統(tǒng)。3．中心地之間的數(shù)惜量各級中心地的數(shù)量關(guān)稈系為：1,3,灣12,4代8,19慰2…。從區(qū)域妹內(nèi)次級中遮心地開始助，中心地毫數(shù)量按4局的倍數(shù)遞悅增。(三)駛行政原拿則基礎(chǔ)上發(fā)的中心男地系統(tǒng)1．特仍點(diǎn)在行政原排則基礎(chǔ)上錯(cuò)形成的中茶心地系統(tǒng)中，低級瘡中心地從榜屬于一個(gè)親高級中心靜地。原因是在燈行政區(qū)域扒劃分時(shí)，號盡量不把雷低級行政區(qū)域頌分割開，鏡使它完整些地屬于一推個(gè)高級行政區(qū)掉域。圖4.憲7行嗚政原則脈下的中慰心地系母統(tǒng)2．中心嚇地市場區(qū)之間的被關(guān)系各級中心諒地市場區(qū)域絨數(shù)量關(guān)系:1,7辦,49給,34優(yōu)3,…以7的倍屋數(shù)增加。悼因此，行虧政原則形標(biāo)成的中心湖地系統(tǒng)也例稱為Ｋ=7系興統(tǒng)。3．中心地之間的數(shù)位量關(guān)系各級中心地嬸數(shù)量關(guān)件系為：1,6叫,42份,29斗4,…。從區(qū)域爬內(nèi)次級中喊心地開始捏，中心地袖數(shù)量按7扎的倍數(shù)遞殃增。(四)三覆原則適合并的條件市場原貧則適用蛛于由市鼠場及其會市場區(qū)禾域構(gòu)成傲的中世紀(jì)發(fā)的中心動地的商昂品供給掀。交通原則狗適用于如熟19世紀(jì)啞交通大發(fā)憐展時(shí)期，以及新降開拓的蝦殖民地處國家、膀新開發(fā)箏區(qū)、交公通過境地帶或部聚落呈恥線狀分紡布區(qū)域釣。在文孩化水平蝕高、工業(yè)人口多貓（人口密賓度高）的立區(qū)域，交搭通原則比痕市場原則的叼作用大。行政原則束比較適用圖于具有強(qiáng)禮大統(tǒng)治機(jī)千構(gòu)的絕甘對主義時(shí)念代，或者舊像社會主三義國家以墊行政組織逃為基礎(chǔ)的搖社會生活梨。(資料來源:All營en,糊Unwi濁n.Syst謝emat互icG殃eogr者aphy印.Lon河don鼻:Bria挨nKn梯app,蜻1986籌.459弟)圖4.8克里斯末塔勒中習(xí)心地理化論的發(fā)采展四、克里斧斯塔勒中品心地理論核的意義和妙存在的問哭題(一)理論和現(xiàn)代實(shí)意義(１)溫引入演繹納的思維方享法，研究繞空間法則和原理，囑帶來地理尋研究思維悲方法大革史命。(２)念中心壯地理論鉛是城市業(yè)地理學(xué)撇和商業(yè)肉地理學(xué)識的理論罰基礎(chǔ)。(３)塞中心同地理論聯(lián)是區(qū)域愛經(jīng)濟(jì)學(xué)錢研究的輝理論基騙礎(chǔ)之一婦。(二)鞭存在的問題（１）只縣重視商品燃供給范圍語的上限分動析，缺乏對供給亡下限的詳?shù)郊?xì)分析。（２）K值在一扯個(gè)系統(tǒng)光中固定權(quán)不變。（３）諒把消費(fèi)磨者看作“經(jīng)濟(jì)人”，認(rèn)為杠其首先扎是利用瘦離自己病最近的醒中心地謊。（４）忽補(bǔ)視了集聚岸利益。（５）誤沒有研很究需求供增加、擾交通發(fā)敗展和人鹿口移動帶來叉的中心地肚系統(tǒng)的變擺化。第二節(jié)牙零售業(yè)區(qū)獻(xiàn)位論一、影痛響零售鉤業(yè)區(qū)位遞決策的松因素二、零城售業(yè)區(qū)膜位模型三、零售局引力模型消費(fèi)市節(jié)場狀況空間距離旅和交通條刺件零售業(yè)蜓間的競這爭地價(jià)的作洪用一、影響料零售業(yè)區(qū)姑位決策的塌因素1.消費(fèi)市瘋場狀況消費(fèi)者指杠向。即零適售業(yè)區(qū)位粉與人口的迫分布密度辣呈比例。消費(fèi)者勢收入。伶收入的幅差異主雀要表示松在市場賊區(qū)域的勞總購買紡力和收恐入等級碗間產(chǎn)生泳的購買嚴(yán)行為模沒型的差柜異上。緞這種差霞異產(chǎn)生素的結(jié)果關(guān)是對零螺售區(qū)位慕的類型懼、數(shù)量糟和規(guī)模筒要求不倉同。２．空氣間距離呼和交通猛條件消費(fèi)者踏的購買紡量隨著蝦距零售鼠區(qū)位的綠距離增簽加在減蝴少，當(dāng)項(xiàng)該距離狠增加到籮一定程判度時(shí)，論因交通寇費(fèi)太大頓，購買猛量就變蛙為零。需求空凝間曲線三的空間我變化在奏一定程出度上可豈反映城童市內(nèi)部池零售區(qū)擴(kuò)位空間頭的結(jié)構(gòu)郊。如果逆需求空辱間曲線摔變化平湖緩，表戒示零售申區(qū)位具鳴有極強(qiáng)多的空間薄集聚性揚(yáng)；相杜反，如細(xì)果需求匪空間曲記線變化投很陡，頌表示零販?zhǔn)蹍^(qū)位尾趨于分李散。交通條件刊對零售區(qū)慕位的作用判可通過交吸通費(fèi)用的勢變化來表搬示。QP1(a)反映商品價(jià)格和消費(fèi)量的需求曲線變化KF

(b)反映交通費(fèi)和距離的變化關(guān)系KP2(c)反映購買價(jià)格（商品價(jià)格與交通費(fèi)之和）與距離的關(guān)系KQ

(d)反映購買量和距離的變化關(guān)系圖4.4交通與消龜費(fèi)者的空誼間需求關(guān)浸系３．零售噴業(yè)間的競柿爭關(guān)于區(qū)位滅空間競爭也的認(rèn)識競爭者之品間是集中祖還是分散殊與企業(yè)的筋經(jīng)營種類崗和市場的皆特性等有稀關(guān)同業(yè)與不姑同業(yè)種間賽的競爭，掏均表現(xiàn)為趴聯(lián)合與集扎聚趨勢４．地價(jià)尊的作用交通便簡捷性、百空間的勇關(guān)聯(lián)性濾和周邊灘環(huán)境的氧滿意度叨影響區(qū)主位地價(jià)奔。不同類型挺的零售業(yè)挽所能支付肥的地價(jià)能悅力是決定健其區(qū)位選殊擇的重要戴因子。圖4.5地價(jià)與零另售業(yè)區(qū)位椒關(guān)系二、零售舍業(yè)區(qū)位模壓型零售業(yè)遷空間類棉型劃分中心商蜜業(yè)區(qū)的卸內(nèi)部結(jié)乘構(gòu)（一）溉零售業(yè)蔑空間類橫型劃分普勞德福教特劃分法中心商業(yè)君區(qū)外圍商艘業(yè)區(qū)主要商業(yè)稀街近鄰商業(yè)里街孤立商店痛群側(cè)重零舟售業(yè)位岔置與特巡壽征劃分貝利劃狗分法呈同心圓分布的零售業(yè)空間類型市中心級（CBD）區(qū)域中心級社區(qū)中心級近鄰中心級傳統(tǒng)購物街型空間

城市干道型空間

郊區(qū)新帶狀型空間高速路沿線型空間

呈帶狀分布的零售業(yè)空間類型輸入品市奴場汽車街

印刷區(qū)

娛樂區(qū)

家具區(qū)

醫(yī)療中心

專業(yè)化空間1、霍伍德、頂博伊斯的組核心－邊掙緣結(jié)構(gòu)圖4.6中心商股業(yè)區(qū)的甲核心-邊緣模毀式（二）中盟心商業(yè)區(qū)辱的內(nèi)部結(jié)鴿構(gòu)2、戴維秤斯的中心億商業(yè)區(qū)空共間融合模蹤蝶型圖4.7零售業(yè)區(qū)竿位的空間密融合模式三、零售鞏引力模型1、賴戴利零售明引力模私型當(dāng)在A和B兩城市效間存在竟著一個(gè)傲等級相岡對低的C城市，兩貓城市向B城市吸引她的零售額冶的比率與脹兩城市的祖人口成正刮比，與到C城市的距仁離比的平旺方成反比嘩。如果兩愚個(gè)城市悅的規(guī)模撒差距太患大時(shí)，瘡向某地脅的零售稀引力與優(yōu)其離兩桃城市間穩(wěn)的距離饅比的3次方呈飼反比。2、赫夫秧的等概率殘引力模型圖4.12等概率線勝與購買行固為第三節(jié)旨服務(wù)業(yè)區(qū)倉位論一、服弦務(wù)業(yè)的鬧類型與寺區(qū)位特不征二、服務(wù)塊業(yè)區(qū)位選止擇的因素撤分析三、服務(wù)床業(yè)區(qū)位選優(yōu)擇的理論1、以個(gè)培人和家庭炊為對象，占提供日常熄服務(wù)活動貴的，近消費(fèi)者家布局；2、以企杰業(yè)或行政野機(jī)關(guān)等為貍對象，提斗供其運(yùn)行由服務(wù)需求的，近管城市中心第區(qū)布局；3、具有雪辦公機(jī)構(gòu)尖性質(zhì)的服換務(wù)業(yè)發(fā)揮管理曾職能的業(yè)澇務(wù)中心與俯辦公機(jī)構(gòu)傳，布局城惹市中心企業(yè)子公干司和部門削中心，布宇局城市次范中心從外部支吩援企業(yè)活長動的服務(wù)稻業(yè)，布局豈市中心一、服旺務(wù)業(yè)的席類型與怪區(qū)位特章征營利性蔑服務(wù)企啞業(yè)區(qū)位連選擇的曉層次性戲：服務(wù)企業(yè)丹對不同城要市的選擇對城市瓜內(nèi)特定模區(qū)域的啊選擇對具體區(qū)交位地點(diǎn)的潤確定二、服務(wù)惹業(yè)區(qū)位選除擇的因素把分析1.在某一個(gè)駁城市布局峽時(shí)至少應(yīng)她該考慮的歸因素：該城市郵能夠接點(diǎn)受企業(yè)族服務(wù)的債規(guī)模和點(diǎn)范圍；服務(wù)區(qū)舅的人口丘數(shù)量和政消費(fèi)偏折好；總體消費(fèi)繩能力和消叛費(fèi)量的分纏配狀況；不同服鍵務(wù)行業(yè)毫的總體贈消費(fèi)潛碑力；其他競卷爭者的生數(shù)量、武規(guī)模和碎質(zhì)量；競爭程度屠等。2.城市內(nèi)部殼某區(qū)域布啞局至少應(yīng)甘該考慮的翻因素：服務(wù)區(qū)觀和具體勁服務(wù)設(shè)輛施對顧揚(yáng)客的吸脊引力；競爭企醋業(yè)的量差與質(zhì)；到達(dá)該服姜務(wù)設(shè)施的志交通通達(dá)唉性；該區(qū)域毯的居民潔特性和比風(fēng)俗習(xí)怠慣