學(xué)生路線12方案比較

第二節(jié)路線方案選擇1精選PPT一前期工作中路線方案的選擇據(jù)點(diǎn)：公路網(wǎng)規(guī)劃所規(guī)定的或上級(jí)部門所指定的一條路線的起終點(diǎn)和中間必經(jīng)點(diǎn)?？傋呦蚧虼笞呦颍阂幌盗袚?jù)點(diǎn)的連線。路線方案：兩個(gè)據(jù)點(diǎn)之間每一種可能的走法。設(shè)計(jì)者的任務(wù)：是解決據(jù)點(diǎn)之間怎樣連接的問題，也就是作為選線工作，要在眾多的方案中，經(jīng)過深入調(diào)查、綜合考慮各種因素，比選出一條合理的路線方案。路線方案選擇在具體設(shè)計(jì)之前的工程可行性研究階段解決。2精選PPT路線方案選擇的方法和步驟1.收集有關(guān)資料在路線選擇以前，首先要盡可能多地收集與方案有關(guān)的資料。比如：規(guī)劃設(shè)計(jì)資料、地形圖、地質(zhì)、水文、氣象等資料。2.確定初步方案根據(jù)已確定的路線總走向和已收集到的有關(guān)資料，在1：5萬或1：10萬的地形圖上，初步研究各種可能的路線走向。經(jīng)比較淘汰確定幾個(gè)可供下一步野外實(shí)地調(diào)查的初步方案。3精選PPT確定初步方案的形式（1）利用地形圖確定（常規(guī)方法）一般用1：5萬或1：10萬比例尺的地形圖，在室內(nèi)分析研究，初步選擇路線走向。在這種地形圖上，可以看出地形、地物、特殊不良地質(zhì)等。在據(jù)點(diǎn)之間可以找出幾種可能的走法，經(jīng)過比較，選擇合理的方案。這時(shí)，主要解決路線與地形、地物等的矛盾。比如：路線可能沿哪些河溝，走哪些埡口，路線是穿過、靠近，還是避開城鎮(zhèn)或工礦區(qū)等。4精選PPT（2）利用航測(cè)像片確定。目前，國(guó)外日本、德國(guó)、美國(guó)等都采用這種方法進(jìn)行初步方案選擇，我國(guó)也已開始在高等級(jí)公路選線中使用。（3）利用飛機(jī)確定主要是利用直升飛機(jī)或輕型飛機(jī)從空中俯視選線，多用于地形特別困難、無地形圖、人員無法抵達(dá)的重山區(qū)。目前極少采用。（4）應(yīng)用高分辨率衛(wèi)星影像5精選PPT3.野外實(shí)地調(diào)查（也稱視察）根據(jù)上面室內(nèi)確定的初步方案，可到實(shí)地進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查中要堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏任何一個(gè)可能方案。對(duì)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案也要進(jìn)行調(diào)查。（1）調(diào)查準(zhǔn)備應(yīng)在實(shí)地視察前全部做好，主要有下列工作：①收集資料：地形圖（1：5萬和1：1萬）、水文、氣象、地質(zhì)資料。②組織工作：人員組成要有選線、橋梁（隧道）、地質(zhì)專業(yè)的工程師；還要有負(fù)擔(dān)生活的專門人員；一定數(shù)量的民工負(fù)責(zé)開路和搬運(yùn)行李等。③編制調(diào)查計(jì)劃：包括調(diào)查目的任務(wù)、調(diào)查路線、調(diào)查內(nèi)容、吃住行等。④攜帶儀器：對(duì)講機(jī)、地質(zhì)羅盤、手水準(zhǔn)、望遠(yuǎn)鏡、海拔儀、皮尺等6精選PPT（2）調(diào)查內(nèi)容①各據(jù)點(diǎn)調(diào)查落實(shí)；路網(wǎng)規(guī)劃指定的控制點(diǎn)若發(fā)現(xiàn)不合理時(shí)，要提出充分的變更理由，報(bào)上級(jí)審批。②對(duì)路線、大橋、隧道調(diào)查；提出推薦方案。對(duì)大橋和隧道，一般路線應(yīng)服從橋位和隧道位置的要求，對(duì)中小橋應(yīng)服從路線的基本走向。③采用標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)：根據(jù)地形情況，可以分段提出采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)。④線位調(diào)查。主要是確定路線的必經(jīng)控制點(diǎn)。如越嶺埡口、跨河橋位、與鐵路或公路交叉點(diǎn)、與城鎮(zhèn)或不良地質(zhì)地段關(guān)系等。另外還有舊路利用情況。⑤估算各種工程數(shù)量。⑥經(jīng)濟(jì)調(diào)查；主要為經(jīng)濟(jì)分析之用，內(nèi)容較多，直接經(jīng)過區(qū)域重點(diǎn)調(diào)查，周邊影響區(qū)域也應(yīng)調(diào)查。⑦其他調(diào)查，征地、拆遷、風(fēng)俗、材料供應(yīng)等。7精選PPT4.編寫工程可行性研究報(bào)告106公路翻越靈山的方案8精選PPT二路線的踏勘測(cè)量中方案的選擇⒈路線踏勘測(cè)量的目的：是兩階段計(jì)劃中的第一階段勘測(cè)工作根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的計(jì)劃任務(wù)書和可行性研究報(bào)告中已確定的路線基本走向、主要控制點(diǎn)、路線等級(jí)等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行野外勘測(cè)工作。⑴對(duì)路線的基本方案和走向進(jìn)行進(jìn)一步的論證比較⑵在大控制點(diǎn)間逐段落實(shí)，概略確定路中心線位置(導(dǎo)線)⑶提出初步設(shè)計(jì)方案，確定主要工程量概略數(shù)量，完成導(dǎo)線布設(shè)、水準(zhǔn)、橫段及地形測(cè)量，進(jìn)行土質(zhì)、地址、水文、建材等調(diào)查，對(duì)編制初設(shè)文件和概算提供全部資料，為方案比較提供依據(jù)。9精選PPT⒉工作內(nèi)容⑴導(dǎo)線布設(shè)及測(cè)量即在兩控制點(diǎn)間擬議路線大體位置。要求導(dǎo)線的布設(shè)要盡量接近路線位置。在平原區(qū)，導(dǎo)線的位置一般由地物等控制在山區(qū)，導(dǎo)線位置一般由地形控制。當(dāng)導(dǎo)線布設(shè)有困難時(shí)，導(dǎo)線可以在路線附近通過，利用所測(cè)橫斷面，采取紙上調(diào)整的方法確定線位；或從導(dǎo)線控制，實(shí)測(cè)地形圖，然后進(jìn)行紙上定線，這在以后講10精選PPT（1）角度測(cè)量（2）水準(zhǔn)測(cè)量（3）橫斷面測(cè)量（4）地形測(cè)量（5）地質(zhì)調(diào)查調(diào)查沿線土質(zhì)的種類、性質(zhì)、結(jié)構(gòu)特性及含水狀態(tài)，巖石的巖性、產(chǎn)狀、地質(zhì)構(gòu)造、節(jié)理分化程度，并初步定出各段路基的邊坡坡率、開挖工程等級(jí)及土石成分。必要時(shí)地質(zhì)鉆探。（6）路基路面調(diào)查路基調(diào)查——確定防護(hù)工程位置、形式、尺寸、材料等路面調(diào)查——確定路面結(jié)構(gòu)形式、尺寸、材料等11精選PPT⑺材料調(diào)查：建材分布及產(chǎn)量⑻橋涵調(diào)查：通過水文地形等各方面資料的調(diào)查選定橋位、橋型，并進(jìn)行橋涵總體布置，選定方案。為初步設(shè)計(jì)提供資料⑼隧洞調(diào)查：工程量，工程地質(zhì)調(diào)查，提出方案⑽路線水文調(diào)查⑾補(bǔ)充經(jīng)濟(jì)調(diào)查——在視定基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)查，論證討論合理性12精選PPT三、方案選擇和比較

技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、實(shí)施可能路線方案正確與否，關(guān)系到工程投資和營(yíng)運(yùn)的效益、能否達(dá)到修建目的、滿足使用任務(wù)和性質(zhì)。13精選PPT1.方案比較方法⑴列出主要指標(biāo)比較表⑵進(jìn)行文字說明從工程量、投資、占地、沿線影響、施工等方面分析提出推薦方案工程造價(jià)最低路線最短并不一定是最佳方案，還要從線形、占地、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、施工、營(yíng)運(yùn)、沿線干擾等各種因素綜合考慮分析，定出最佳方案。14精選PPT四、工程技術(shù)方案的比選1、整體式路基與分離式路基2、高路堤與高架橋3、深路塹與隧道15精選PPT第三節(jié)平原地區(qū)選線

16精選PPT17精選PPT不同的地形條件下公路選線不同一、平原區(qū)的特征及路線布設(shè)特點(diǎn)⒈平原區(qū)的特征⑴地形起伏不大（≤3o）；⑵除泥沼地、草原、沙漠、戈壁、鹽堿、河谷漫灘以外，多為耕地；⑶村鎮(zhèn)稠密；⑷道路及農(nóng)田水網(wǎng)密布，電力電訊設(shè)施交叉頻繁；⑸天然河網(wǎng)湖區(qū)（如南四湖），還具有湖泊、水塘、河叉多等。18精選PPT⒉平原區(qū)選線特點(diǎn)：平原地區(qū)地勢(shì)平坦，公路選線受地形限制較少，易達(dá)到較高線形標(biāo)準(zhǔn)而受村鎮(zhèn)、農(nóng)田、水網(wǎng)、電力電訊設(shè)施等影響較多，而且特別要考慮支農(nóng)的需要。19精選PPT二、平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)（一）線形應(yīng)順直、短捷因平原區(qū)地形平坦，可以爭(zhēng)取到較高的平縱面線形指標(biāo)，應(yīng)力求使路線順直、短捷，沒有理由時(shí)，不應(yīng)隨意轉(zhuǎn)向，但也不能片面追求長(zhǎng)直線。（二）正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系1.盡量做到少占農(nóng)田，不占高產(chǎn)田。高產(chǎn)田指水稻田、菜地、大棚地、經(jīng)濟(jì)作物地等等。但是，也要防止另一個(gè)極端，為了不占某塊良田，而使路線彎彎曲曲，導(dǎo)致路線標(biāo)準(zhǔn)降低。20精選PPT2.與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合。當(dāng)路渠方向基本一致時(shí)，可沿渠布設(shè)路線，使路堤合一橋閘合一，以減少占地。路線應(yīng)盡可能少的和灌溉渠相交，避免斜穿農(nóng)田，把路線布設(shè)在渠道的上方和尾部。當(dāng)遇到大的水塘?xí)r，一般應(yīng)盡量繞避。不得已必須跨水塘?xí)r，宜設(shè)在占用水塘長(zhǎng)度最短的一側(cè)，并拓寬水塘取土填筑路堤，不致壓縮水面過大。21精選PPT3.護(hù)村、保田、造田路線應(yīng)沿河岸布設(shè)，使路堤結(jié)合，可以保護(hù)低洼處的農(nóng)田或村莊，甚至可以造出一片良田。22精選PPT（三）正確處理路線與村鎮(zhèn)的關(guān)系主要解決路線與城鎮(zhèn)村莊、工礦以及管線的關(guān)系問題，正確處理穿越和繞避問題。1.高等級(jí)公路和國(guó)防公路一般以繞避為主，避免直穿，但也不宜離開過遠(yuǎn)，必要時(shí)可設(shè)支線連接。2.一般公路一般以方便群眾為主，要求做到“靠村不進(jìn)村，利民不擾民”，宜靠近村鎮(zhèn)，如地方同意可以穿過村鎮(zhèn)，但應(yīng)保證足夠的路基寬度和行車視距。23精選PPT（四）處理好路線與橋位的關(guān)系1.大、中橋（跨徑大于20米）一不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)橋位，以致造成路線過分迂回，或過分強(qiáng)調(diào)正交橋位，出現(xiàn)橋頭急彎，影響行車安全。二不應(yīng)只顧線形順直，造成橋位不合適或斜交角度過大，增大工程投資或增加施工難度。24精選PPT2.小橋涵（跨徑小于等于20米）小橋涵的位置應(yīng)服從路線走向，不要過多考慮小橋涵跨河位置，一般可能出現(xiàn)斜交。但遇到斜交過大或河溝過于彎曲時(shí)，可采取改移河道或改移路線進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。改移路線是使斜交角度不要過大。改移河道的做法在河溝過于彎曲的情況下有時(shí)也采用，但改移長(zhǎng)度和數(shù)量不應(yīng)過大。3.渡口位置在路線走向基本確定以后選擇渡口位置，應(yīng)選在易于擺渡、易于修建碼頭的地方，要避開淺灘和暗礁等。25精選PPT（五）注意土地水文條件平原地區(qū)河道、湖泊、池塘等較多，地勢(shì)低，地下水位高，使得水文地質(zhì)條件較差，容易影響路基的穩(wěn)定性。在設(shè)計(jì)中，除了保證最小填土高度，采取必要的路基穩(wěn)定性處理措施以外（比如換土、清淤、降低地下水等），在選線中應(yīng)盡量沿接近分水嶺的高地布線，沿旱地布線。一般應(yīng)避