汽車(chē)改裝漫談轉(zhuǎn)

：漫談街車(chē)改造“改裝物語(yǔ)”秉承傳統(tǒng)，將告訴你汽車(chē)改裝的正確觀念和理論，帶你進(jìn)入汽車(chē)改裝的繽紛世界。讓我們現(xiàn)在就開(kāi)始吧！街車(chē)與賽車(chē)在改裝理念和改裝方式上有很大的區(qū)別，賽車(chē)的改裝有嚴(yán)格的賽例監(jiān)管，也就是說(shuō)在車(chē)的某些部份，可能連一顆螺絲也不能改，但有些地方卻可以大改特改。為了提高賽車(chē)的性能，改裝時(shí)甚至可以把什么音噪、油耗和乘坐舒適性等完全置之不理，更進(jìn)一步的話，多數(shù)車(chē)隊(duì)會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)和行車(chē)電腦等重要部件的原廠安全系數(shù)完全透支（如轉(zhuǎn)數(shù)更高才換.斷油），務(wù)求把車(chē)的性能表現(xiàn)推到極限，車(chē)子的耐用性?完全不用考慮，只要足夠完成比賽便可以了。此外賽車(chē)改裝也可以完全不理會(huì)車(chē)子在不同環(huán)境里的適應(yīng)性，因?yàn)檐?chē)隊(duì)人員在每次試車(chē)或比賽前都會(huì)根據(jù)不同車(chē)手、賽道和天氣的特殊要求而為賽車(chē)作出專(zhuān)用的一次性設(shè)定?？偠灾?，賽車(chē)改裝只有一個(gè)主旨——那就是要不惜工本地把賽車(chē)在賽道上的“圈速”提高。街車(chē)（即我們自己在日常生活中開(kāi)的轎車(chē)）改裝則不會(huì)出現(xiàn)上述的情況，也不能做得這么極端，它不可能單為追求速度而作出不惜一切的犧牲。除了需遵守汽車(chē)安全和其它環(huán)保法規(guī)外，改裝時(shí)車(chē)子的耐用性、實(shí)用性、全天候性和應(yīng)付不同路面狀況的適應(yīng)性等都要作全面的考慮，缺一不可。但另一方面，街車(chē)改裝并沒(méi)有賽例監(jiān)管，車(chē)迷們可以根據(jù)自己的喜好作自由發(fā)揮?，F(xiàn)在的街車(chē)改裝主要分為兩個(gè)大體方向：一是個(gè)性化的改裝，他們追求美觀或者標(biāo)新立異的外觀改裝，這可以隨個(gè)人喜好盡情發(fā)揮；另一個(gè)則是注重性能上的表現(xiàn)，對(duì)于提升性能的改裝，要注意的地方就非常多了?！案难b物語(yǔ)”這個(gè)欄目正是主要針對(duì)性能改裝的各種情況進(jìn)行分析解構(gòu)的?！昂椭C”與“平衡”的改裝理念在為自己的汽車(chē)作改裝前，你必須想清楚“為什么要改裝”和“到底改些什么”?最好是徹底了解原車(chē)在各方面的表現(xiàn)，找到不足之處，衡量改裝帶來(lái)的利和弊后再著手改裝，不要只是道聽(tīng)途說(shuō)，聽(tīng)到某某配件好就買(mǎi)來(lái)裝上去。必須先了解這些改裝件的特性，并清楚地知道改裝帶來(lái)的好處和改裝后對(duì)其它部件的影響，權(quán)衡再三后再?zèng)Q定是否改和怎樣改。這才是正確的改裝心態(tài)與方式。汽車(chē)改裝很講求“和諧”與“平衡”，若要性能有很大的提高，那將是一個(gè)相當(dāng)浩大的工程。簡(jiǎn)單舉例說(shuō)，如果你要把車(chē)子的馬力提高50%，除改裝發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有什么要跟進(jìn)呢？懸掛?剎車(chē)?輪胎?答案是全對(duì)。但除了這些最基本也最明顯的部件外，還有其它不明顯的部份同時(shí)也需要改裝，如冷卻系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)甚至是供油系統(tǒng)等都需要加強(qiáng)，以配合增加的馬力輸出。以冷卻系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力增大時(shí)，發(fā)出的熱量也會(huì)更高，如果冷卻效果控制不好，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力再大也是徒勞無(wú)功。在珠海賽車(chē)場(chǎng)上經(jīng)常可以看到參加“賽道日”（TrackDay）的一些500匹、1000匹的勁改街車(chē)在跑，但往往跑不到3、4圈便要回修理站“休息”，讓過(guò)高的水溫和油溫回復(fù)正常后才可再次出動(dòng)，再跑上3、4圈后機(jī)油溫度和水溫又再次“發(fā)燒”，這正是缺乏整體“和諧”和“平衡”的例證。有時(shí)即使不要求性能大大提高，只是作少量改善，也不是單一地更換某個(gè)零件就能達(dá)到目的的。再以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果為例，如果只是買(mǎi)個(gè)高壓力的水箱蓋但卻沿用原裝的水箱，當(dāng)水溫升高令壓力太大時(shí)，水箱蓋就起不到泄壓保護(hù)的作用，水箱就會(huì)因此而爆裂。又比如更換了標(biāo)稱(chēng)為800℃的剎車(chē)皮，就以為長(zhǎng)時(shí)間強(qiáng)力剎車(chē)也沒(méi)問(wèn)題，而實(shí)際上大部份剎車(chē)油的沸點(diǎn)都只有200℃左右，如果剎車(chē)皮真的工作到800℃，當(dāng)剎車(chē)踏板被踩下時(shí)就只有剎車(chē)油的蒸氣被壓縮了，但車(chē)子卻怎么也剎不住。解決以上問(wèn)題的方法可考慮改用以高散熱效能見(jiàn)稱(chēng)的大型銻制水箱，然后再盡量增加水箱可得到的迎風(fēng)面積；而剎車(chē)系統(tǒng)則可改用大型的剎車(chē)碟甚至加裝導(dǎo)風(fēng)管“吹風(fēng)”，把溫度降低，另外剎車(chē)油也應(yīng)選用特高沸點(diǎn)的競(jìng)賽專(zhuān)用類(lèi)型來(lái)控制情況，這些都是把問(wèn)題“和諧”和“平衡”地解決的方法。必須提醒讀者的是，要注意有些車(chē)的基本設(shè)計(jì)并不適合做性能方面的提升改裝，情況就如同一個(gè)天生矮小的人無(wú)論怎樣包裝也不大可能成為一位成功的時(shí)裝模特兒一樣。一輛車(chē)有著眾多復(fù)雜的部件和各類(lèi)系統(tǒng)，如果想把先天不足的車(chē)子上的所有部件都改到“和諧”和“平衡”的效果，必然要花費(fèi)大量的金錢(qián)和心思，但這往往也只有事倍功半的成效，倒不如直接去買(mǎi)一輛跑車(chē)更劃算、省心。最后向大家介紹一個(gè)簡(jiǎn)單、直接而又能經(jīng)濟(jì)性地把街車(chē)整體性能“和諧”和“平衡”提升的方法，那就是把車(chē)子的負(fù)重降低。只要擁有比賽經(jīng)驗(yàn)的人都知道，重量是賽車(chē)的最大敵人，降低重量即等于性能提升。最近在珠海賽道有一臺(tái)擁有800匹馬力的超級(jí)改裝Turbo（渦輪增壓）跑車(chē)造出了1′39″的紀(jì)錄，但同時(shí)同一賽道另一臺(tái)只有170匹馬力的雷諾方程式賽車(chē)，卻可以用1′37″來(lái)完成一圈，兩車(chē)最大的分別就是相差達(dá)800公斤的車(chē)重。由此可見(jiàn)只要把車(chē)的負(fù)重降低，例如在購(gòu)車(chē)時(shí)只選最簡(jiǎn)單而必須的配置，不放置多余的雜物在行李廂內(nèi)，避免安裝又大又重的視聽(tīng)設(shè)備，甚至是車(chē)主自行“瘦身”等等，都可以間接地提高車(chē)的性能表現(xiàn)。大家不要小看這些可能多達(dá)100公斤的重量，它隨時(shí)可以把你花了十多萬(wàn)元改裝費(fèi)換回來(lái)的數(shù)十匹馬力消化于無(wú)形呢!作者簡(jiǎn)介：蘇華龍——華龍賽車(chē)創(chuàng)辦人蘇華龍先生是香港一名資深金融業(yè)從業(yè)人員，現(xiàn)為某外資證券公司董事。一直以來(lái)蘇先生都對(duì)汽車(chē)改裝很有研究，并經(jīng)常從國(guó)外訂購(gòu)改裝部件來(lái)為自己的愛(ài)車(chē)改裝。1996年珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)落成，為港澳愛(ài)車(chē)人士提供了難得到的賽車(chē)機(jī)會(huì)，蘇先生正是從那時(shí)開(kāi)始對(duì)賽車(chē)產(chǎn)生濃厚的興趣的。他專(zhuān)程前往英國(guó)著名的JimRussell賽車(chē)學(xué)校學(xué)習(xí)賽車(chē)技術(shù)，并從此成為了香港賽車(chē)壇的活躍分子，曾在多項(xiàng)比賽中獲得了出色的成績(jī)（2002年獲香港房子錦標(biāo)賽亞軍）。為了實(shí)踐對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的理想和證明自己的能力，1999年蘇先生出資創(chuàng)立了以自己名字命名的華龍賽車(chē)俱樂(lè)部，并同時(shí)組識(shí)了賽車(chē)隊(duì)參加當(dāng)年的亞洲房車(chē)錦標(biāo)賽和澳門(mén)格蘭披治大賽等國(guó)際賽事。2000年蘇先生被選入了香港賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，同時(shí)亦是國(guó)際汽聯(lián)(FIA)成員之一的“香港汽車(chē)會(huì)”的常務(wù)委員。在任內(nèi)蘇先生制作了香港的超級(jí)量產(chǎn)組機(jī)械賽例，成功推動(dòng)了香港房車(chē)錦標(biāo)賽的誕生。此外，蘇先生把更多的資源投放俱樂(lè)部，致力打造一支不*外援，擁有自主開(kāi)發(fā)能力的一流賽車(chē)隊(duì)。時(shí)至今日，華龍賽車(chē)隊(duì)先后奪得了香港房車(chē)錦標(biāo)賽2001年度冠軍、2002年度亞軍和2003年度冠軍，證明自行研發(fā)賽車(chē)改裝技術(shù)的策略是相當(dāng)成功的。華龍改裝打造的本田EP3(最新一代思域TypeR)賽車(chē)性能，不但壓倒香港房車(chē)錦標(biāo)賽內(nèi)其它車(chē)隊(duì)購(gòu)自歐日名廠的賽車(chē)，更在澳門(mén)東望洋大賽中與世界級(jí)車(chē)隊(duì)直接交鋒時(shí)也毫不顯遜色。這些年來(lái)華龍賽車(chē)分別改裝制作了1.6升N組，1.6升A組，2升N組和2升的超級(jí)量產(chǎn)組賽車(chē)，并在這些組別的賽事中獲得了非常好的成績(jī)。第二章：輪胎的改裝在談過(guò)一些花費(fèi)不大的基本改裝后，這一期讓我們先開(kāi)始一項(xiàng)性價(jià)比很高但技術(shù)要求不高的改裝——輪胎和輪圈。這種改裝不但可以改善車(chē)子的性能表現(xiàn)，更可大幅美化車(chē)子的外觀，加上它是看得到的改裝——即個(gè)性和身份的象征，難怪很多改裝商和車(chē)迷都把它視為首選的改裝方案。現(xiàn)在我們一起來(lái)研究一下改裝輪胎的基本知識(shí)。輪胎的重要性輪胎可以說(shuō)是車(chē)的最重要部件之一，簡(jiǎn)單地說(shuō)沒(méi)有它車(chē)子便不能動(dòng)。在街車(chē)改裝甚至是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)上它更是影響最大的配件之一，在世界頂級(jí)賽事如F1和WRC中，大家會(huì)經(jīng)常看到不同品牌的“輪胎大戰(zhàn)”或不同車(chē)隊(duì)的“輪胎戰(zhàn)術(shù)”，而比賽的勝負(fù)往往取決于不同膠質(zhì)、特性輪胎的選擇和運(yùn)用。大家很少聽(tīng)到什么“機(jī)油大戰(zhàn)”之類(lèi)的措詞吧？因?yàn)闅w根結(jié)底無(wú)論車(chē)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力有多大，懸掛的表現(xiàn)有多好，剎車(chē)的性能有多強(qiáng)，最終也要*輪胎把它們的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮出來(lái)。大家應(yīng)該還記得數(shù)年前國(guó)際汽聯(lián)（FIA）改變賽例，規(guī)定F1車(chē)胎必須加上四條直紋溝槽的設(shè)計(jì)，僅此一項(xiàng)更改便成功地把用天文數(shù)字打造的F1賽車(chē)的圈速減低，令比賽更安全。由此我們便明白胎紋設(shè)計(jì)的重要性了。改裝輪胎注意事項(xiàng)大部份的街車(chē)出廠時(shí)配套的輪圈和輪胎都是兼顧了耐用性、舒適性和各種氣候適應(yīng)性等多方面考慮之后的選擇，比如既要能跑平坦的高速公路，也要能走崎嶇的鄉(xiāng)村小路，胎面不但要低噪而耐磨，還要具有好的排水性能和耐熱性等，當(dāng)然其中最重要的仍然是成本啦。但如果您愿意犧牲一些上述的兼容性和舒適性，并付出多一點(diǎn)的金錢(qián)，那么便可換來(lái)性價(jià)比甚高的性能提升。世界上著名的輪胎生產(chǎn)商都提供多種不同特性的運(yùn)動(dòng)型輪胎，其中剛?cè)岵⒅氐挠蠦ridgestone（石橋）RE01和Michelin（米其林）的PilotSport等。運(yùn)動(dòng)型輪胎的特點(diǎn)是重量較輕，扁平率(aspectratio)很低，胎壁較硬，有較大膠塊和較少排水紋的胎紋，這些特別設(shè)計(jì)提升了轉(zhuǎn)向時(shí)的準(zhǔn)確度和靈敏度，并可加強(qiáng)剎車(chē)系統(tǒng)的效能，令車(chē)子在行駛時(shí)有更好的路感。個(gè)中的原理很簡(jiǎn)單，運(yùn)動(dòng)型輪胎在制造時(shí)采用了如Kevlar等特殊材料，令胎殼較硬并減低了胎重，先進(jìn)的胎紋設(shè)計(jì)使較少的排水紋有和原廠輪胎一樣的排水量，而減少排水紋的好處是增加胎面面積和可在排水紋之間形成較大型的膠塊，效果是貼路面積加大并減少在轉(zhuǎn)向時(shí)胎面的變形現(xiàn)象，加上輕而硬的胎殼和低矮的扁平率，這些都使得駕駛者得到更直接和迅速的路面訊息，在操控車(chē)子時(shí)更得心應(yīng)手。如果你不滿足于一般的運(yùn)動(dòng)型輪胎，那么一套毫不妥協(xié)，把路噪、耐磨、全天候性等要素完全犧牲的純運(yùn)動(dòng)型輪胎(R胎)，如Yokohama（橫濱）的048和Dunlop（鄧祿普）的02G等都將會(huì)是你的選擇。這些純運(yùn)動(dòng)型輪胎的特點(diǎn)是膠質(zhì)特軟，只需要很短的熱身時(shí)間便達(dá)到工作溫度，產(chǎn)生很高的黏性，而且胎面的排水紋比一般運(yùn)動(dòng)型輪胎更淺而疏，進(jìn)一步增強(qiáng)輪胎在彎道上和剎車(chē)時(shí)的抓地力，加上特厚的胎壁、方型設(shè)計(jì)的輪胎側(cè)，以及更硬的胎殼和胎壁，保證了車(chē)子的優(yōu)越操控性(但同時(shí)亦代表乘坐舒適感已蕩然無(wú)存)。某些制造商更把一些型號(hào)的R胎再細(xì)分成多種軟度膠質(zhì)，供特別的比賽(例如Gymkhana，一種日本非常流行的小型繞圈賽)或給賽車(chē)隊(duì)在微雨但濕滑的賽道上使用。要注意的是選用了這些特少排水紋純運(yùn)動(dòng)型輪胎的車(chē)迷，在雨天開(kāi)車(chē)時(shí)切記要把車(chē)速減低，因?yàn)榕潘坎欢嗟募冞\(yùn)動(dòng)型輪胎很容易在積水的路面上產(chǎn)生滑水板現(xiàn)象(Aquaplaning，在F1轉(zhuǎn)播的英文評(píng)述中經(jīng)常聽(tīng)到的名詞，意即車(chē)速相對(duì)輪胎的排水量過(guò)高，輪胎浮離路面，令車(chē)子失控)，而一些特軟的R胎則不適合作長(zhǎng)途駕駛用(尤其在夏天)，因?yàn)檩喬ズ苋菀走^(guò)熱(over.heat)而引致爆胎。除了膠質(zhì)特性和排水紋設(shè)計(jì)外，增大輪胎的尺寸也是常用的改裝方式。但如果車(chē)上有ABS、ASR之類(lèi)的電子輔助系統(tǒng)，尤其是車(chē)的前后軸又配用不同直徑大小的輪胎時(shí)，改裝車(chē)輪尺寸時(shí)應(yīng)盡量保持輪胎直徑不變(變化應(yīng)小于4%)，否則行車(chē)計(jì)算機(jī)可能因?yàn)楦难b后的輪胎滾動(dòng)數(shù)據(jù)和比例與原廠的設(shè)定不符而誤以為車(chē)子出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，發(fā)出錯(cuò)誤的指令，令電子輔助系統(tǒng)失準(zhǔn)。此外在每次改變車(chē)輪直徑后都應(yīng)重新校對(duì)車(chē)速表（特別是車(chē)輪直徑比原來(lái)大時(shí)），否則很容易會(huì)在不知不覺(jué)間超速（因?yàn)檐?chē)速表的讀數(shù)會(huì)比真實(shí)的?。?。新型車(chē)上的電子車(chē)速表可以用調(diào)節(jié)電阻的方法來(lái)校對(duì)，但機(jī)械式的車(chē)速表則很難調(diào)整，一般只有*駕駛者自己注意車(chē)速了。另一方面在改變輪胎寬度時(shí)，還要注意配合輪圈寬度，輪圈相對(duì)配用的輪胎太寬或太窄都會(huì)導(dǎo)致胎壁提早老化，因?yàn)檫^(guò)寬或過(guò)窄的輪圈會(huì)令輪胎壁向外或內(nèi)傾斜，改變胎壁原來(lái)設(shè)計(jì)的受力位置。另外要考慮輪胎是否會(huì)因過(guò)寬而摩擦到車(chē)身，比如在轉(zhuǎn)窄彎或車(chē)輪遇上凸起的路面時(shí)。高扁平率（aspectratio）的輪胎可讓車(chē)看起來(lái)更有型，變形度少的低矮胎壁也可提高車(chē)在平地的加速、剎車(chē)、操控性能，但車(chē)子整體的舒適牲和平順性會(huì)變差，輪圈、懸掛等部份受到的沖擊也會(huì)更劇烈，影響到相關(guān)部件的耐用性?？偨Y(jié)性能好的輪胎對(duì)車(chē)的操控表現(xiàn)有好的影響，但盲目追求性能表現(xiàn)(過(guò)大、過(guò)寬、過(guò)軟等)會(huì)帶來(lái)比原廠胎更壞的效果。比如你的車(chē)子只有100匹多一點(diǎn)的馬力，卻配上了寬度達(dá)205以上的超軟R胎，結(jié)果不但舒適感差了，油耗大了，而且連操控表現(xiàn)都不及原裝的，原因是R胎的優(yōu)越抓地力加劇了車(chē)子的轉(zhuǎn)向不足(Understeering)現(xiàn)象，反而令車(chē)子的操控變得遲鈍。還記得我在第一章時(shí)提到改裝時(shí)要注意“和諧”和“平衡”嗎？所以在選擇高性能輪胎前應(yīng)到一些有經(jīng)驗(yàn)的改裝店聽(tīng)取一些專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)，再自行分析，以免改裝變得弄巧成拙。（下期我們將介紹改裝輪圈的知識(shí)和如何識(shí)別輪胎、輪圈標(biāo)識(shí)）讓我們看看各種輪胎的集體照（圖一）——最右的是一般原廠胎，往左數(shù)分別是運(yùn)動(dòng)型輪胎、雨胎、純運(yùn)動(dòng)型輪胎、純比賽用輪胎，從圖二中大家可以清楚看到一般運(yùn)動(dòng)型輪胎(左)和純運(yùn)動(dòng)型輪胎(R胎，圖中為DUNLOP的02G)在胎紋設(shè)計(jì)上的不同，亦可看到R胎如何犧牲了在雨天行車(chē)時(shí)的排水量而突出了在干路上的優(yōu)勢(shì)。純運(yùn)動(dòng)型輪胎的胎紋很少，貼路面積大，并具多級(jí)膠質(zhì)軟度來(lái)適應(yīng)不同的要求。但因?yàn)橛邢薜呐潘?，在雨天駕駛時(shí)要格外小心。兩款純比賽用輪胎，無(wú)胎紋的是熱熔胎(Slick)，最高工作溫度可達(dá)100℃，它細(xì)分多級(jí)軟硬度膠質(zhì)來(lái)適應(yīng)不同的比賽要求。有胎紋的是“雨”胎，有排水量很高的胎紋設(shè)計(jì)，同時(shí)具有很軟的膠質(zhì)和很低的工作溫度。如用在干路上，用不著兩圈便會(huì)因過(guò)熱而報(bào)銷(xiāo)。第三章：輪圈的改裝上期我們介紹了改裝輪胎的基本知識(shí)，本期我們將講解輪圈改裝理論及輪胎標(biāo)示的認(rèn)識(shí)，兩文結(jié)合，您就可以放心大膽地試試這種最簡(jiǎn)單直接而效果又明顯的改裝了。輪圈從材料來(lái)分主要有鋼制輪圈和鋁合金輪圈(Alloywheel)，另外日本還有外觀新穎的塑料制輪圈，不過(guò)還未普及，目前暫時(shí)只用于微型車(chē)。在改裝市場(chǎng)里最流行的輪圈當(dāng)然是鋁合金輪圈，以往滲鎂技術(shù)還未普遍的時(shí)候，有些輪圈強(qiáng)調(diào)是鎂合金制造，現(xiàn)在已經(jīng)不用再?gòu)?qiáng)調(diào)了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的改裝輪圈都己加滲了鎂元素，而且由于采用了鍛冶技術(shù)(Forging)，現(xiàn)在高檔的鎂鋁合金輪圈比純鎂合金輪圈更輕而硬。鎂鋁合金輪圈除了美觀之外，另一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)就是重量輕。輕輪圈的旋轉(zhuǎn)慣性較鋼制重輪圈小得多，所以裝上合金輪圈可令汽車(chē)的加速、剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎都更加靈敏，就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的輪圈會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)提速更爽，所以有車(chē)輪減輕1公斤相當(dāng)于車(chē)身減輕5公斤的這種說(shuō)法，這可一點(diǎn)也不夸張。除了在平坦公路上的性能表現(xiàn)外，輕的輪圈還可讓顛簸路面上車(chē)的舒適性提高，因?yàn)檐?chē)身的平穩(wěn)性很大程度上取決于簧載質(zhì)量（Sprungweight-即指車(chē)身）與非簧載質(zhì)量（Unsprungweight-即指車(chē)輪和搖臂等）的比值，簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量的比值相差越大，乘坐越舒適。而且，由于車(chē)重對(duì)于車(chē)的平地加速、剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎性能都有負(fù)面影響，所以車(chē)身在減重之余，非簧載質(zhì)量總是越輕越好。此外，鎂鋁合金輪圈還有散熱好的優(yōu)點(diǎn)，一方面是因?yàn)殒V鋁合金這種材料吸熱和散熱都容易，可把剎車(chē)盤(pán)傳過(guò)來(lái)的熱量吸收，再散發(fā)在空氣中，另一方面則是因?yàn)楹辖鸬膹?qiáng)度大，輪輻比較窄，可以留出更多的空間用以通風(fēng)并容納大型的剎車(chē)鉗和剎車(chē)碟。輪圈制造方式合金輪圈從制造方式來(lái)分，主要分為鑄造(Casting)和鍛造(Forged)兩大類(lèi)，鑄造又分為重力鑄造(GravityCasting)和低壓鑄造(LowPressureCasting)兩種。重力鑄造是把液態(tài)的合金倒進(jìn)鑄模里冷卻成型，由于制造過(guò)程簡(jiǎn)單，鑄模耐用，成為成本最低的制造方式。低壓制造是用不大的壓力把液態(tài)合金壓進(jìn)鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復(fù)雜和精致。鍛造的輪圈是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪圈的外形，生產(chǎn)成本比起鑄造的要高。因?yàn)楦邏旱木壒?，合金分子之間的間隙縮小，相互作用力大，所以整個(gè)輪圈只需較少的材料就能達(dá)到足夠的剛度，整體重量就更輕。近年在亞洲由于幾間輪圈廠的大力推廣和贊助賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，令很多人認(rèn)為鍛造的輪圈比鑄造的輪圈更好，但實(shí)際上鍛造和鑄造的輪圈在性能上各有優(yōu)勝之處。鍛造的輪圈雖然剛度大，卻有脆的缺點(diǎn)，在受到猛烈的撞擊后容易完全斷開(kāi)，而鑄造的輪圈受到撞擊后會(huì)彎曲，不易斷裂。如果在高速公路上碰到一塊磚頭的話，彎曲車(chē)輪的可控性相對(duì)大一點(diǎn)，可以讓車(chē)比較安全地停下。由于歐洲人更注重安全性，因此歐洲車(chē)更多采用鑄造輪圈。又因鑄造輪圈的剛度較小，歐洲普遍采用“熱處理”(HeatTreatment)工藝對(duì)輪圈進(jìn)行加強(qiáng)，即把鑄造出來(lái)的輪圈加熱和快速冷卻，反復(fù)幾次，讓輪圈變得剛度更強(qiáng)而且富有彈性。世界拉力賽(WRC)中就有很多賽車(chē)選用這種工藝制造的鑄造輪圈。輪圈從結(jié)構(gòu)上來(lái)看可分為一件和多件的結(jié)構(gòu)。多件的輪圈即外框和輪輻分開(kāi)制造，再用螺絲固定，它們是目前國(guó)內(nèi)能夠購(gòu)買(mǎi)到的改裝輪圈之一。它的出現(xiàn)其實(shí)是由于20世紀(jì)70年代以前的落后制造工藝所致，其好處是一方面制造容易，因?yàn)橥饪蚩捎娩撈沓?；另一方面方便維修和多型號(hào)互換，比如同一型號(hào)的輪輻可配寬窄不同的外框，令生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低。到了現(xiàn)在，多件的輪圈因?yàn)榱慵?shù)多，生產(chǎn)工序多，而且外表看起來(lái)有精密、高貴的感覺(jué)，所以價(jià)格比一件式的輪圈還要貴得多，但多件的輪圈通常更重，而且剛度比不上鍛造輪圈。選擇哪種輪圈就要視乎你的個(gè)人喜好和考慮因素了。至于如何分辨輪圈的制造方式，其實(shí)大部分品牌都有鑄造和鍛造的產(chǎn)品，有些輪圈上用forge、cast、heattreat之類(lèi)的字眼注明生產(chǎn)工藝，若沒(méi)有標(biāo)注，那么就在店內(nèi)多拿幾款相同尺寸的輪圈，用手感覺(jué)它們的重量，輕的是鍛造輪圈，重的就是鑄造輪圈。若用家非常注重高性能或者覺(jué)得車(chē)本身的馬力太弱，那么可選用鍛造的輪圈，若車(chē)更大程度上是一部運(yùn)輸工具，那么選鑄造輪圈比較適合。輪圈選購(gòu)注意事項(xiàng)在輪圈改裝的整體尺寸方面有PlusOne、PlusTwo的說(shuō)法，意思即是在原廠輪圈基礎(chǔ)上把輪圈直徑和寬度同時(shí)加大1英寸或同時(shí)加大2英寸，比如原廠使用14×6英寸的輪圈配205/70R14輪胎，PlusOne即是用15×7英寸的輪圈，配上215/60R15的輪胎，就能達(dá)到既加寬輪胎又保持車(chē)輪直徑不變的目的。同理，PlusTwo即是用16×8英寸的輪圈配225/50R16的輪胎。這里有一個(gè)計(jì)算公式給大家參照：輪胎直徑=輪胎寬度×扁平率×2+輪胎內(nèi)徑（也即是輪圈直徑）。無(wú)論P(yáng)lusOne還是PlusTwo，只要保證輪胎直徑變化不大，都是可以接受的，當(dāng)然你計(jì)算出來(lái)的輪胎尺寸最好是市面常見(jiàn)的，比較方便購(gòu)買(mǎi)啦！輪圈的另外一個(gè)尺寸參數(shù)是Off-Set。如果輪圈安裝底面和輪圈中線在同一個(gè)平面，Off-Set就是零；如果輪圈底面偏向外側(cè)，Off-Set就是正值；偏向內(nèi)側(cè)則時(shí)則為負(fù)值。不同車(chē)的原廠Off-Set可能不同，這是廠家設(shè)計(jì)汽車(chē)時(shí)決定的，比如越野車(chē)通常用接近零的Off-Set值（甚至是負(fù)值），轎車(chē)則通常都是正Off-Set的。改裝時(shí)，選用較小Off-Set的輪圈可讓車(chē)輪向外移，使車(chē)看起來(lái)更威猛，比如Off-Set45改成35，車(chē)輪就向外移動(dòng)10毫米（若把35改成45則車(chē)輪內(nèi)移10毫米）。相應(yīng)地，如果把越野車(chē)的Off-Set0改成-20則車(chē)輪會(huì)外移20毫米。但是，當(dāng)你考慮換輪圈更改Off-Set前，必須清楚這會(huì)給車(chē)的性能帶來(lái)三方面的影響：一是車(chē)輪向外移之后，由于杠桿比的改變，懸掛就會(huì)顯得軟了；二是車(chē)的轉(zhuǎn)向特性會(huì)發(fā)生變化，增大了前輪輪距，會(huì)增加轉(zhuǎn)向不足的特性；三是更改輪距可能造成輪胎偏磨、方向盤(pán)沉重、甚至方向顫抖的情況。Off-Set值的大小跟能否容納大剎車(chē)鉗并沒(méi)有直接的關(guān)系，Off-Set值相同但輪輻形狀不同的兩個(gè)輪圈，可能有一個(gè)能容納大剎車(chē)鉗而另一個(gè)不能。購(gòu)買(mǎi)輪圈時(shí)最好還是把車(chē)帶過(guò)去試裝，不要只看數(shù)字跟舊輪圈相同就買(mǎi)回去，退換都是很麻煩的事情。PCD值通常寫(xiě)成4×100或5×114.3等，表示螺絲孔連成的圓圈直徑為100毫米或114.3毫米、上四顆或五顆螺絲。這不需要擔(dān)心，只要買(mǎi)輪圈時(shí)把車(chē)開(kāi)過(guò)去試裝，能裝進(jìn)去就一定不會(huì)錯(cuò)。最后要談的是輪圈的大小問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)較寬的輪胎/輪圈組合可以給車(chē)子帶來(lái)更好的操控性，但直徑較大的輪胎/輪圈組合卻沒(méi)有什么好處，反而會(huì)增加車(chē)子的非簧載質(zhì)量。在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中選用大輪圈的好處是可以配置較大的剎車(chē)卡鉗和巨型剎車(chē)碟，以提升散熱效率和剎車(chē)效能，但如果您的剎車(chē)碟只有10英寸不到，而且又不打算選用一款外露剎車(chē)系統(tǒng)的輪圈的話，我建議您選購(gòu)輪圈時(shí)最多PlusOne就可以了，因?yàn)镻lusTwo以上的大輪圈會(huì)令你自曝其短（看到難看的原廠剎車(chē)卡鉗和碟）。閱讀輪胎的標(biāo)注子午線輪胎(Radialtyre)的規(guī)格包括寬度、扁平率(Aspectratio)、內(nèi)徑和速度極限符號(hào)。比如標(biāo)注為P195/65R15（91V）的輪胎（這里僅介紹最常見(jiàn)的輪胎標(biāo)注方式），P表示這輪胎用于一般的載人汽車(chē)，寬度是195毫米，扁平率65％，是子午線輪胎（用R表示），輪胎內(nèi)徑是15英寸，每條輪胎最大承載615公斤（用91表示），最高時(shí)速是240公里／小時(shí)（用V表示）。有些輪胎的標(biāo)注沒(méi)有斜杠，則寬度是以英寸表示的。非子午線輪胎以B或D代替R字。輪胎裝上標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪圈并充氣后，胎壁高度與輪胎寬度的比值稱(chēng)為扁平率。扁平率對(duì)輪胎的性能有很大影響：扁平率較大的輪胎在顛簸的路面上有較好的舒適性；而扁平率較小的輪胎與路面有較大的接觸面積，具有較大的胎壁剛度，因此在硬質(zhì)路面上有更好的抓地力和敏銳的反應(yīng)，但舒適性較低。換用不同扁平率的輪胎時(shí)，要注意保持輪胎直徑不變，輪胎直徑可以利用胎壁上的尺寸標(biāo)注計(jì)算出來(lái)，公式是：輪胎直徑=輪胎寬度×扁平率×2+輪胎內(nèi)徑。比如尺寸為205/70R14的輪胎，輪胎寬度是205毫米（8英寸），扁平率是70％，輪胎內(nèi)徑是14英寸（356毫米），所以輪胎總直徑=205×0.7×2+356=643毫米（25.2英寸）。選購(gòu)輪胎時(shí)還應(yīng)留意其它標(biāo)注。若輪胎標(biāo)注有M&S或M+S，表示適用于泥地和雪地(Mud&Snow)，通常在冬天下雪的地方使用。TUBELESS表示無(wú)內(nèi)胎（俗話叫真空胎），TREADWEAR則是表示磨損壽命，數(shù)值越大表示輪胎越耐磨。除非因?yàn)樘貏e原因，否則同一輛車(chē)的所有輪胎應(yīng)該是相同尺寸、同類(lèi)花紋、相同速度極限、磨損程度相近的。假如需要混用，要遵守以下原則：一、在同一條輪軸兩側(cè)一定要裝相同型號(hào)、磨損程度相近的輪胎；二、不要選用速度極限和載重指標(biāo)低于原車(chē)標(biāo)配的輪胎，所有輪胎的速度極限必須相同；三、如果子午線輪胎和其它輪胎混用，子午線輪胎裝在后軸；四、如果不同寬度的輪胎混用，較寬的輪胎裝在后軸；五、高性能跑車(chē)如果換裝M&S的輪胎，則一定要四條輪胎同時(shí)換。最后要提一下的是大家可能會(huì)在賽車(chē)場(chǎng)上看到一些專(zhuān)業(yè)比賽用輪胎，它們所用的標(biāo)注和民用車(chē)不同，比賽用胎的標(biāo)注用直徑數(shù)字代替了扁平率，因此標(biāo)注由常用的200/50/15變?yōu)?00/580/15或20/58/15(mm和cm的分別)。這主要是方便賽車(chē)隊(duì)知道胎的直徑來(lái)調(diào)節(jié)輪胎/變速箱/終傳率的綜合比例，以便賽車(chē)的馬力能在不同長(zhǎng)短的賽道上均能全力發(fā)揮。睬第四章：制銀動(dòng)改裝橡彼無(wú)論什么緩車(chē)，剎車(chē)系眉統(tǒng)都是保障鞭行車(chē)安全最附重要的部分冒，而對(duì)一些稈擁有大馬力擠改裝車(chē)的車(chē)津迷來(lái)說(shuō)，強(qiáng)蟻力的剎車(chē)更拆不可少，畢湖竟車(chē)子光有旱強(qiáng)勁的加速牌力卻不能輕騾松地停下，盜會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重辣后果。因此致進(jìn)一步提升書(shū)車(chē)的速度性跪能前，我們泥要先來(lái)提升優(yōu)剎車(chē)系統(tǒng)的價(jià)性能。賀蕉在談改裝援前我們先來(lái)漂了解一些剎劣車(chē)系統(tǒng)的塑理論，一臺(tái)努有200h頂p馬力、重緞1300k窗g的轎車(chē)，報(bào)從靜止加速仆到時(shí)速10象0km/h色可能需要9降-10秒的賀時(shí)間，但同照一臺(tái)車(chē)在猛壯烈剎車(chē)的情先況下由時(shí)速哀100km戴/h減速到紡?fù)耆o止，聽(tīng)只需要不到運(yùn)3秒鐘的時(shí)幅間，這說(shuō)明投了剎車(chē)系統(tǒng)旦的負(fù)功率可左以比動(dòng)力系珍統(tǒng)的功率大偏好幾倍。在姻物理學(xué)里，冰“詳能量壺”臉是不會(huì)消失衫的，它只會(huì)獻(xiàn)從一種形式到轉(zhuǎn)化為另一祖種形式，比曉如動(dòng)能轉(zhuǎn)化為為熱能、光厚能等。在上漿面的例子里號(hào)，車(chē)的大量帶“倡動(dòng)能偽”筋就是被剎車(chē)口系統(tǒng)在瞬間切全部轉(zhuǎn)化成椒了熱能，積細(xì)聚在剎車(chē)部索件、車(chē)輪、莫路面上。而著且，如果剎悶車(chē)時(shí)沒(méi)有抱牧死車(chē)輪，那餓么大部分熱泛能會(huì)被剎車(chē)基部件吸收。貸這些熱能如詠果不能迅速棚散失，將會(huì)咳導(dǎo)致剎車(chē)皮蜘或剎車(chē)油過(guò)難熱，使它們宵失去其最重觸要的作用翼——終保障安全，配因此在改裝悔剎車(chē)系統(tǒng)時(shí)鐵，每一個(gè)環(huán)斷節(jié)都會(huì)和溫句度扯上關(guān)系斜。致剎車(chē)皮倚謝原廠的剎仙車(chē)皮由于要纏照顧到成本熱、耐用、清終潔(剎車(chē)抖粉)和低溫紀(jì)功效等要求蟻，一般來(lái)說(shuō)填摩擦系數(shù)(電mu)不會(huì)豎很高(大概悠在0.4以瑞下)，而且?guī)Ф嗖豢梢猿写ㄊ艹^(guò)30先0刺℃豈的溫度，因池此在連續(xù)多桿次使用后便襲會(huì)發(fā)生效能評(píng)衰退。所以患，更換高性右能的剎車(chē)皮備就是我們改垮裝剎車(chē)系統(tǒng)我的第一步。贏選擇高性能墻剎車(chē)皮時(shí)要城注意不要貪賓大mu數(shù)和違超高溫，摩工擦系數(shù)太高均會(huì)使得慢速兄行駛時(shí)的剎社車(chē)動(dòng)作變得裕太敏感，每愉次輕觸剎車(chē)獄踏板都會(huì)令顛車(chē)上的乘客移人仰馬翻，徒此外剎車(chē)盤(pán)燕也會(huì)因摩損佳增大而降低膝壽命。耐高受溫型號(hào)的剎睬車(chē)皮在低溫謠時(shí)的效果其烘實(shí)并不好，跡如我們車(chē)隊(duì)妄用的IDI隆C3型剎腐車(chē)皮，其工緊作溫度是從溉300貌℃肢開(kāi)始，因此慘車(chē)手在熱身寶圈時(shí)就會(huì)不慧時(shí)一邊加油那，一邊用左需腳剎車(chē)來(lái)令蘭剎車(chē)皮進(jìn)入腔工作溫度。茫我建議一般奏車(chē)迷可選購(gòu)閃工作溫度在斜0補(bǔ)℃漲到500屑℃閣左右、mu靜值在0.4吉以上的羨“渾運(yùn)動(dòng)型志”句剎車(chē)皮，它腔能應(yīng)付大部銹份情形的需念要(ID甚I、PFC碧、Fero亡do和Pr佛oject邊mu都有羞此類(lèi)型選擇漢)。要提醒翠一下的是，徑如果選配了醋一些高起始餃工作溫度的巖剎車(chē)皮，車(chē)建主在早上開(kāi)瓜車(chē)時(shí)要特別語(yǔ)小心，在冬任天時(shí)更要加那倍注意。鴉剎車(chē)油殖軍有了耐高每溫的良“怠運(yùn)動(dòng)型灑”拼剎車(chē)皮，當(dāng)鄙然需要有匹恥配的剎車(chē)油常?，F(xiàn)在市面落上常見(jiàn)的剎紗車(chē)油的最高枕標(biāo)準(zhǔn)是DO返T5，符葬合這一標(biāo)準(zhǔn)釣的剎車(chē)油干溝沸點(diǎn)為26耐0位℃刃，當(dāng)剎車(chē)鉗愿活塞的溫度把高于此干沸災(zāi)點(diǎn)時(shí)，便會(huì)糕使得部分剎栗車(chē)油汽化。走而當(dāng)液壓系紅統(tǒng)內(nèi)空氣過(guò)慰多時(shí)，會(huì)令棋到剎車(chē)踏板爽的行程變長(zhǎng)濁，嚴(yán)重時(shí)可規(guī)能剎車(chē)踏板濁踏盡也不能奏把車(chē)剎停!仙另外剎車(chē)油格是惕“商吸水性憑”言很強(qiáng)的物質(zhì)間，滲了空氣中中的水份后雹沸點(diǎn)便會(huì)降郊低(水的沸賺點(diǎn)可只有1潮00全℃悠啊)，以常范見(jiàn)的DOT買(mǎi)4剎車(chē)油為輝例，干沸點(diǎn)占230貴℃腳，當(dāng)滲入1粱%的水份時(shí)罪，沸點(diǎn)就降聯(lián)低到只有1千18度!!巨因此，如膏果你喜歡時(shí)鋒常表現(xiàn)一下獵愛(ài)車(chē)的性能嫁，那么就應(yīng)揮該勤換剎車(chē)饑油。純比賽晨用的剎車(chē)油況(干沸點(diǎn)達(dá)逃330擦℃司以上)不但振價(jià)錢(qián)昂貴(甲約600元憲/升)，而粗且需要更換漁和禽“漢排空古”辮的次數(shù)更多倡(我們車(chē)吊隊(duì)是每次練夕習(xí)后都要更盛換)，除非勒是準(zhǔn)備到賽吊道上一展身皺手，否則D王OT4以上剩的剎車(chē)油應(yīng)蜜可滿足大部軋份車(chē)迷的要梅求。抽剎車(chē)油管集榨大多數(shù)街衛(wèi)車(chē)的剎車(chē)油歷管是用有可勤塑性的材料嘴（比如橡膠鴉）制造，較摘容易在接口栗處漏油和吸武入水份，而獵且在高強(qiáng)度切的剎車(chē)時(shí)這醬些管會(huì)因受慢熱和受壓而唯膨脹，令剎保車(chē)踏板行程渾變長(zhǎng)和影響謙踏板的感覺(jué)瞎。而選用帶是鋼絲編織物撥制造的賽車(chē)登用剎車(chē)油管編（剎車(chē)鋼喉猾）不但耐熱隱，而且堅(jiān)固堪的鋼絲層能隸提供很好的匪保護(hù)，令剎借車(chē)油管受外碎物刺破的可循能性大減，犁是一項(xiàng)值得劣投資的改裝磚。常見(jiàn)的油王管牌子有G崗oodri還dge和冶Earl祥’辦s等，大宮部份的車(chē)型抹都可買(mǎi)到專(zhuān)戰(zhàn)用的套裝，躁而一些專(zhuān)業(yè)滋的改裝公司柿更有設(shè)備替標(biāo)稀有車(chē)型度載身訂造。她病以上提到桑的是性價(jià)比綿很高的剎車(chē)雄系統(tǒng)改裝，愧在很大程度森上可以滿足愉一般動(dòng)力改眾裝后的需要利?但如果你紛認(rèn)為還不足叛夠，以下的日建議就要讓億你大為花費(fèi)克了。尺剎車(chē)鉗紋蠶換一套大適型多活塞的輪剎車(chē)鉗能直勉接提高剎車(chē)摧性能(和灰提高愛(ài)車(chē)的扯收視率鉗——漁當(dāng)然還要配縱合透視型的民輪圈啦)據(jù)。道理很簡(jiǎn)馬單，剎車(chē)鉗甲大了，配用節(jié)剎車(chē)皮的總宋面積也大了棟，剎車(chē)效能熱當(dāng)然就好了隙。改車(chē)界好賺像十分重視有剎車(chē)鉗的活辛塞數(shù)量，當(dāng)衰然活塞越多程，施加在剎潔車(chē)皮上的壓自力和產(chǎn)生的憑溫度就越均便勻，還可增迎加活塞的總鏈面積。增大攝活塞面積有姐什么好處呢偉？因?yàn)閯x車(chē)衛(wèi)油的管道可榨承受的壓強(qiáng)炸有限，加大淡活塞面積就廳能提高剎車(chē)葛皮對(duì)剎車(chē)碟罰的極限壓力晌了（壓力糧=壓強(qiáng)可×啞面積）。不顧過(guò)換用多活稈塞的卡鉗后莖要達(dá)到相同膠的剎車(chē)壓力銹就可能需要蛛更大的踏板寒行程，也就蒸是說(shuō)要踩得悄更深。改善批的方法是更擇換制動(dòng)總泵咳，甚至是配井用賽車(chē)式的印雙制動(dòng)總泵洲來(lái)分別控制著前后制動(dòng)的健分配，以達(dá)筋到最個(gè)人化追的理想效果傅，但這樣改棍裝成本非常眼高，一是越心多活塞的卡尚鉗價(jià)格越貴崇，二是改裝跟制動(dòng)總泵尤白其是雙制動(dòng)訴總泵涉及的掛學(xué)問(wèn)不少，劍而且要花不死少的工時(shí)和威材料，如果替不是改裝賽漲車(chē)出賽實(shí)不障值得。從實(shí)扒用角度去考搏慮，選擇卡躁鉗還是要講紋求匹配，一葬般高性能街臭車(chē)采用4活座塞的卡鉗就百足夠了。另找外值得注意季的是剎車(chē)鉗脆的重量，雖河然外形是差惰不多，但用拘輕金屬制造貢的高檔剎車(chē)鞭鉗(如A率PRac暢ing,游Bremb再o等)比皇鑄鐵的產(chǎn)品玻輕一倍以上湯，而剎車(chē)系愛(ài)統(tǒng)是非簧載刑重量（un挨sprin研g(shù)wei修ght）紫的一部份，限負(fù)重多少對(duì)爽車(chē)的操控可奶是有直接影姐響的。另外腐，高檔剎車(chē)蓬鉗的散熱性群能非常高，秧對(duì)控制剎車(chē)?yán)严到y(tǒng)的溫度蓬幫助很大。消剎車(chē)碟暮壽杠桿原理秋告訴我們，宣剎車(chē)鉗離開(kāi)枕碟心越遠(yuǎn)，耀產(chǎn)生的制動(dòng)諒力越強(qiáng)，同隱時(shí)所需的踏歉板力度越小譯。除了力學(xué)耗原因外，剎任車(chē)碟另外一跟個(gè)重要功能叼是一個(gè)大面富積的高效率僚散熱器(h婚eat.s特ink)，感負(fù)責(zé)把剎車(chē)癥時(shí)產(chǎn)生的熱飯能擴(kuò)散到空孩氣中，因此或從純性能的啄角度看剎車(chē)摧碟是越大越遵好(上期在炊介紹輪圈時(shí)膽也提及賽車(chē)號(hào)選用大輪圈肉的原因便是懷為了容納大陸型的剎車(chē)碟亮)。以下是甜一些高性能貢剎車(chē)碟的設(shè)棗計(jì)介紹：分凱體式剎車(chē)碟趟雖然成本較辰高，但可減鞠輕碟的重量壩；通風(fēng)碟的商透風(fēng)中空設(shè)風(fēng)計(jì)是要降低壓和平均碟內(nèi)存外兩面的溫犧度；摩擦面甲上的旋轉(zhuǎn)放曾射狀坑紋有政助于把在高嫩溫摩擦?xí)r產(chǎn)引生的剎車(chē)粉灘屑引走，避蒜免它們留在質(zhì)剎車(chē)皮和剎釣車(chē)碟之間，協(xié)降低摩擦系誦數(shù)；鉆孔剎鵲車(chē)碟則兼有鋼散熱、減重?zé)岷鸵邉x車(chē)燃粉的作用，愁但會(huì)減少摩便擦面積和影霞響剎車(chē)皮的艱耐用性。票注意事項(xiàng)搜蝶改裝剎車(chē)榴系統(tǒng)時(shí)要注棄意平衡和前輸后制動(dòng)分布牌，過(guò)大的制怨動(dòng)力容易令盤(pán)輪胎抱死，弓前輪的問(wèn)題涼還不算太大堆，但后制動(dòng)像力過(guò)敏容易班使車(chē)子在剎刻車(chē)時(shí)不穩(wěn)定扁甚至打滑，貧發(fā)生意外備(如有AB耽S系統(tǒng)可減軌低抱死現(xiàn)象偷，但每次剎虧車(chē)都觸動(dòng)A沉BS始終是展不健康的)厭。切勿自行徒對(duì)剎車(chē)碟加求工(如鉆孔綠)，未經(jīng)計(jì)惕算的土加工略方式會(huì)嚴(yán)重蘇影響碟的剛往性，不但不癢耐用，更可豐能在大強(qiáng)度聾剎車(chē)時(shí)使碟久體爆裂而引般發(fā)意外。攻總結(jié)溫親大部份車(chē)孫迷在改剎車(chē)射系統(tǒng)時(shí)都會(huì)藍(lán)把注意力放袍在制動(dòng)力上手，因?yàn)楦难b伴后的效果是雜很容易感覺(jué)斥得到(輕吧了的踏板力披度)和看得勒到(加大圣了的剎車(chē)碟暗充滿了整個(gè)您輪圈)的，巷市面上很多廢經(jīng)濟(jì)型的改棒裝套裝都可桐以滿足這兩在方面的要求對(duì)，但說(shuō)到要忽同時(shí)具有重門(mén)量輕和高耐夸熱/散熱真能力這些高掩層次要求的理話，便必須趟選購(gòu)高檔的以產(chǎn)品。歸根悔到底，以上浙各個(gè)方面的睬配備無(wú)論有平多完美，最勝終令汽車(chē)停榮下的還是地藍(lán)面給輪胎的爺摩擦力，如放果輪胎性能本差，或是地亂面濕滑、有佛沙石，同樣蓋不能得到好航的剎車(chē)效果惹。輪胎的抓簡(jiǎn)地力極限就快是剎車(chē)性能誓的最高極限丑，其它一切堵配備都只是申為了接近這昂個(gè)極限，而宴不是把這個(gè)保極限提高。完所以我們除棗了肯花錢(qián)改器裝剎車(chē)系統(tǒng)訂外，還要買(mǎi)輝套好的輪胎估。第五章：懸掛系統(tǒng)的改裝汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)，各個(gè)配件之間有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，當(dāng)然作為車(chē)主并不需要知道太多深?yuàn)W的理論，但如果要改裝得宜，達(dá)到預(yù)期的理想效果，一些基本理論知識(shí)是必需的，希望大家不會(huì)覺(jué)得沉悶。車(chē)輛動(dòng)態(tài)，重量轉(zhuǎn)移一臺(tái)汽車(chē)，不論它的形狀大小都只有四點(diǎn)——即車(chē)的四只輪胎接觸地面，而這只輪胎分別承擔(dān)了車(chē)及它所搭載人和物的總重量。假設(shè)一輛FF車(chē)(前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng))的總重是1000kg，在“靜止”時(shí)每只前后輪胎負(fù)重分別只是300kg和200kg(每邊計(jì))，但當(dāng)車(chē)子一“動(dòng)”起來(lái)以后，每只輪胎的負(fù)重隨即出現(xiàn)了微妙的變化。簡(jiǎn)單地說(shuō)物理學(xué)上的動(dòng)態(tài)慣性(我們?cè)诔塑?chē)時(shí)身體在車(chē)子加速時(shí)向后壓，減速時(shí)會(huì)向前沖，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)向反方向擺動(dòng)所感覺(jué)到的力量)，會(huì)令車(chē)子無(wú)論是在加速，減速或是轉(zhuǎn)向都會(huì)產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移(weighttransfer)，而重量轉(zhuǎn)移的結(jié)果是令個(gè)別輪子的負(fù)重激增，例如在平地上急剎車(chē)時(shí)原來(lái)由后輪負(fù)擔(dān)的大部份重量會(huì)在一瞬間轉(zhuǎn)移到前輪上，即原來(lái)只負(fù)擔(dān)600kg車(chē)重的兩個(gè)前輪一下子要負(fù)擔(dān)高達(dá)800kg(或更多)的車(chē)重；這還不算，如果車(chē)子在高速下坡時(shí)要拐一個(gè)急右彎，而司機(jī)在彎中突然松油門(mén)，這一連串動(dòng)作引致的重量轉(zhuǎn)移會(huì)使右后輪負(fù)重是零(因?yàn)樗毫杩樟?！左前輪的負(fù)重則可能高達(dá)800kg，而左后輪和右前輪則可能分別只有80kg和120kg的負(fù)重——這嚴(yán)重不均衡的現(xiàn)象會(huì)令左前胎不勝負(fù)荷而打滑(即Understeer，轉(zhuǎn)向不足)，失去轉(zhuǎn)向能力而向前直沖。這時(shí)候開(kāi)車(chē)的人如果在慌忙中踏下剎車(chē)，會(huì)令更多的重量由己經(jīng)負(fù)重不多的后部向前移，結(jié)果左后胎因負(fù)重太少導(dǎo)致下壓力(downforce)不足，摩擦力不足以抗衡車(chē)子在轉(zhuǎn)右彎時(shí)所產(chǎn)生的左橫向力，而產(chǎn)生向左橫移(即Oversteer，轉(zhuǎn)向過(guò)多)。以上是一個(gè)簡(jiǎn)化了的例子，不同設(shè)計(jì)和驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)子在同一情況下產(chǎn)生的重量轉(zhuǎn)移速度和分布稍有不同，但基本的原理是一樣的。重量轉(zhuǎn)移是一把雙刃劍，控制不當(dāng)會(huì)令車(chē)子“推頭”——轉(zhuǎn)向不足，或“甩尾”——轉(zhuǎn)向過(guò)多，如控制得宜則可增加個(gè)別車(chē)胎的下壓力，使加速、轉(zhuǎn)向或剎車(chē)時(shí)更得心應(yīng)手，詳細(xì)的分析將來(lái)有機(jī)會(huì)和大家交流賽道駕駛心得時(shí)再談。如何控制重量轉(zhuǎn)移從上述的例子看到，如果可以減少車(chē)子在動(dòng)態(tài)時(shí)的重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，便可提高輪胎出現(xiàn)打滑前的極限，亦即大幅改善車(chē)的整體操控性。事實(shí)上在上世紀(jì)90年代初F1賽車(chē)就曾出現(xiàn)過(guò)“主動(dòng)懸掛系統(tǒng)”(activesuspension)的設(shè)計(jì)，是用計(jì)算機(jī)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候(如拐彎時(shí))調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的強(qiáng)度，控制重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象的發(fā)生。后來(lái)這種系統(tǒng)被FIA改例禁止(因?yàn)檫@成功的設(shè)計(jì)令賽車(chē)運(yùn)動(dòng)不夠人性化)。在明白過(guò)理論后我來(lái)介紹幾個(gè)可以控制重量轉(zhuǎn)移的改裝方法。第一個(gè)方法是減小車(chē)重。車(chē)的總重減小了自然轉(zhuǎn)移的重量也少了，也即是同一條件下輪胎的負(fù)荷少了，極限當(dāng)然會(huì)更高。大家還記得還記得在改裝物語(yǔ)第一章中我提到減少車(chē)重的重要性和方法嗎?如果忘記的話請(qǐng)?jiān)俜喴槐椋偬嵝炎x者的是需盡量減少車(chē)內(nèi)尤其是尾廂內(nèi)的雜物，因?yàn)樗鼈兘^對(duì)會(huì)跟隨車(chē)的動(dòng)態(tài)慣性來(lái)作轉(zhuǎn)移，影響車(chē)子穩(wěn)定性。第二個(gè)方法是降低車(chē)子重心。因?yàn)槿魏挝矬w重心越低，可以搖擺(roll)的幅度便越少，同時(shí)也等于被轉(zhuǎn)移的重量越少。降低車(chē)子重心的最簡(jiǎn)單方法是把整車(chē)的高度降低，但千萬(wàn)不要胡亂把原裝彈簧剪短以達(dá)目的，這種土法改裝的副作用會(huì)令車(chē)主得不償失，在下文我會(huì)介紹正統(tǒng)的方法。第三則是加強(qiáng)車(chē)子的抗傾側(cè)力(rollstiffness)，即加強(qiáng)車(chē)體和懸掛系統(tǒng)的強(qiáng)(硬)度來(lái)壓制車(chē)的搖擺幅度，道理和降低重心一樣。對(duì)這種改裝最常用的方法是更換高強(qiáng)度的彈簧和避震器，加裝前后頂巴(towerbar)和防傾桿(antirollbar)等。彈簧基本作用原理彈簧基本上是一個(gè)能量?jī)?chǔ)存器，它利用了可伸長(zhǎng)和壓縮的特性把車(chē)輪在經(jīng)過(guò)不平的路面時(shí)產(chǎn)生的彈跳(能量)吸收和釋放，令車(chē)體可以保持平衡和穩(wěn)定，而部分儲(chǔ)存在彈簧的能量在彈簧伸長(zhǎng)(即回彈)時(shí)在減震器的調(diào)控下會(huì)轉(zhuǎn)化成熱能散播于空氣中。彈簧可分為漸進(jìn)性和線性兩種，大多數(shù)汽車(chē)原裝及一般改裝用的都是漸進(jìn)性彈簧（外觀上彈簧的粗細(xì)、疏密會(huì)有變化），好處是當(dāng)受壓不大時(shí)，初段的彈性系數(shù)(springrate俗稱(chēng)K數(shù)，公制單位是kg/mm，英制單位是lb/inch，代表把彈簧壓縮1mm或1英寸所需要的重量，數(shù)字越高彈性系數(shù)越強(qiáng))不會(huì)太高，乘坐感會(huì)較好。而在彈簧被壓到中段時(shí)彈性系數(shù)開(kāi)始逐步提高，保證了車(chē)子高速時(shí)的穩(wěn)定性。缺點(diǎn)是操控起來(lái)精確度不夠。線性彈簧即是無(wú)論壓縮或拉長(zhǎng)多少，彈性系數(shù)基本不變（外觀上彈簧粗細(xì)、疏密不變），這種彈簧的好處是讓汽車(chē)的動(dòng)態(tài)變化較為穩(wěn)定和線性，讓駕駛者較容易預(yù)知汽車(chē)在下一時(shí)刻將有怎樣的動(dòng)態(tài)。而這種彈簧一般用于賽車(chē)及高性能改裝車(chē)上，因?yàn)樗鼰o(wú)須考慮舒適性和載重。另外也有賽車(chē)或一些街車(chē)改裝彈簧上另加一個(gè)小的較軟的輔助彈簧，這種變剛性彈簧組合除了有增加舒適性的作用外，還能在主彈簧受壓回彈時(shí)壓著主彈簧，防止主彈簧因此脫離彈簧座。減震器原理及由來(lái)最原始最簡(jiǎn)單的汽車(chē)懸掛系統(tǒng)是用四條(葉片)彈簧把車(chē)身從輪子上撐起來(lái)的，后來(lái)人們不希望在遇到路面的一丁點(diǎn)凹凸之后車(chē)身就不停地振動(dòng)，因此引入減震器（避震器、避震機(jī)）。這里“減震”的意思不單是指讓振動(dòng)幅度減小，更是把振動(dòng)的能量吸收，減少車(chē)身振動(dòng)的次數(shù)，保持車(chē)輪和地面接觸，所以減震器也叫吸震筒（shockabsorber）。減震器的基本參數(shù)是阻尼值，即在壓縮(compress，或稱(chēng)rebound）時(shí)可產(chǎn)生多大的阻力，數(shù)值越高，阻力越大。但阻尼值并不能決定車(chē)在過(guò)彎會(huì)傾側(cè)多少(這是彈簧的工作)，它只會(huì)控制產(chǎn)生傾側(cè)的速率(rate，用多少時(shí)間完成傾側(cè))。由于減震器在減震的過(guò)程中會(huì)受熱(從轉(zhuǎn)化彈簧的能量而來(lái))，因此在劇烈運(yùn)動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生高溫，令減震器內(nèi)的減震液失效(Shockfade)，情形就像剎車(chē)油因過(guò)熱失效一樣。因此有些高檔或比賽用的減震器(如Ohlins，Sachs等)會(huì)多帶一個(gè)氮?dú)馄縼?lái)控制減震液的溫度（減震桶中可容納更多的減震液，熱容量更大）。一般車(chē)用的原裝減震器，都是偏向舒適和應(yīng)付各種路面的調(diào)校，所以大都配上較低阻尼的減震器和較弱的彈簧來(lái)保持行車(chē)舒適。顯而易見(jiàn)，改裝阻尼值大的減震器和硬彈簧會(huì)改善車(chē)子的重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，增強(qiáng)在行車(chē)時(shí)的結(jié)實(shí)感和靈敏度，使整體的操控性大為改善，代價(jià)是失去了原車(chē)的乘坐舒適感，也犧牲了車(chē)上其它部件的耐用性。彈簧、減震器配合改裝要訣者醋一般用于號(hào)性能改裝的矮運(yùn)動(dòng)型彈簧文(spor潛tspr且ing)都狗會(huì)把車(chē)身降爐低大約25竭-35mm高(彈簧是南決定車(chē)高的歉主要部件)策，并把彈性渾系數(shù)提升約駐20-3做0%，通過(guò)趁更換運(yùn)動(dòng)型距彈簧可以增夜強(qiáng)車(chē)的ro母llst西iffne闖ss抗傾側(cè)刺力和降低重田心，不但可折減少各個(gè)方沃向的重量轉(zhuǎn)皂移，提高過(guò)耽彎極限，更阻可令車(chē)子看盆起來(lái)更有跑每味，吸引眼悔球，是一舉逃兩得之作。狹如果更換的堂彈簧降低車(chē)喪身不到25伐mm，強(qiáng)度忙增加在15贈(zèng)%之內(nèi)，可詠考慮沿用原揭裝減震器(昏如果性能良劫好的話)，服這種搭配不尖但經(jīng)濟(jì)，而者且在改善操挑控和外觀之丘余更可保持扯原車(chē)大部份自的乘坐舒適宅感。但如果晃新彈簧的強(qiáng)唇度和長(zhǎng)短超渴過(guò)這些范圍焰的話，便必流須采用匹配肅的減震器，仍以確保系統(tǒng)堅(jiān)的性能可以騾充分發(fā)揮，垮并且不影響份行車(chē)安全。暑因?yàn)楫?dāng)彈簧任強(qiáng)于減震時(shí)扎，減震器的監(jiān)減震功能便估不能發(fā)揮，體整車(chē)操控會(huì)航變得輕浮和兼遲鈍，但如錘果是減震強(qiáng)踩于彈簧時(shí)會(huì)純影響彈簧的霜緩沖效果，橡同時(shí)降低減躺震器壽命。惰要提醒大家綢的是，在改場(chǎng)裝懸掛系統(tǒng)柏時(shí)彈簧是主杠角，即應(yīng)先睜決定彈簧的粗強(qiáng)度和長(zhǎng)短鳥(niǎo)，其它的配誰(shuí)件如減震器冶等都是用來(lái)秀配合的。另斑外前后彈簧提的個(gè)別強(qiáng)度擇對(duì)車(chē)子的動(dòng)瞧態(tài)平衡(推化頭/甩尾)嚇有極大的影判響，改裝時(shí)轟要特別留意偏。改裝彈簧賢減震器還要末避免幾個(gè)誤則區(qū)。首先是妥不要拼命降蔥低車(chē)身，過(guò)難分降低車(chē)身敞會(huì)影響減震瞞器、彈簧、伴等速萬(wàn)向節(jié)勤和其它懸掛鋸關(guān)節(jié)的壽命隙。另外，雖黨然車(chē)身降低鴨后大部分懸繳掛系統(tǒng)上都沿會(huì)有增加車(chē)兄輪負(fù)傾角(肺negat蒼ivec逼amber鋸)的效果，因?qū)澋辣憩F(xiàn)把有好影響，壯但若是沒(méi)有礙修改懸掛機(jī)手構(gòu)關(guān)節(jié)點(diǎn)的竭位置，過(guò)分話地降低或升蚊高車(chē)身都會(huì)嚇破壞懸掛機(jī)答構(gòu)的應(yīng)有特許性，效果會(huì)濕更差。車(chē)身費(fèi)過(guò)低對(duì)日常耕行車(chē)所帶來(lái)番的煩惱也會(huì)朵令你困擾不扶已。還要強(qiáng)謝調(diào)的是除非柿你有很多時(shí)牲間和資源去徒作測(cè)試和調(diào)郵校，不然的醬話建議購(gòu)買(mǎi)柳特別為某款執(zhí)車(chē)型定制的喉懸掛套裝，常尤其是名廠婆產(chǎn)品(如逗KW,B池ilste稻in,畏Koni等產(chǎn))，這樣會(huì)狂萬(wàn)無(wú)一失，榨省時(shí)省心。毀一般的套裝抵系統(tǒng)都配有蝦調(diào)硬和短了息的強(qiáng)彈簧加夸上高阻尼值判的減震器，恥較為高檔的獅減震器還會(huì)驚有車(chē)體高度刺(俗稱(chēng)絞牙慰避震)和本鄭體長(zhǎng)度(配陸合長(zhǎng)短不同館的彈簧)的躁調(diào)節(jié)功能，免更高檔的還歐有多種壓縮晨和拉伸阻尼糊調(diào)校。由于遷篇幅所限，擊這些在減震出器上的調(diào)校儉功能和作用奇將會(huì)連同其宴它懸掛系統(tǒng)本上的改裝配常件如頂巴、衣防傾桿和襯浪墊等，在下素期和大家詳洞談。這款賭瑞典Ohl橡ins拉力碰賽用前減震娃器是設(shè)計(jì)給合富士WRX嘩用的，除輕宅金屬(銻)伙制的本體、柱特長(zhǎng)的筒身蔥和大幅的高紡度調(diào)節(jié)范圍丈外，它那外蝴置氮?dú)馄窟€鴉可以減低減厚震液溫度和摟防止氣泡產(chǎn)帶生，令減震提效果更持久褲和順滑。類(lèi)億轉(zhuǎn)向不足繳(Unde塊rstee棍r)俗稱(chēng)垮“選推頭稻”等，是指后輪即能循跡滾動(dòng)添但前輪向外易滑動(dòng)。圖中釋虛線表示賽逮車(chē)原來(lái)的行層車(chē)線，但因毒車(chē)速過(guò)高，賴會(huì)出現(xiàn)打了占方向但前輪閉仍偏離行車(chē)堪線向彎外滑發(fā)出的現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向過(guò)多(OverSteer)又稱(chēng)“甩尾”，情況與轉(zhuǎn)向不足相反，后輪偏離原來(lái)行車(chē)線向彎外滑動(dòng)，注意圖中賽車(chē)的前輪已向反方向打以消除這個(gè)現(xiàn)象。貌不驚人，粗細(xì)高低不同的各式(色)彈簧，是支配車(chē)身離地高度、傾側(cè)度和乘坐舒適感的重要配件。剎車(chē)時(shí)的重量向前轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，令這臺(tái)福特Focus的尾部高高翹起。日本TopSecret出品的“絞牙避震”——可調(diào)高低式減震器的港式俗稱(chēng)。它的筒身刻有可調(diào)整彈簧高度的彈簧底座，一般人只用它來(lái)降低車(chē)身高度，其實(shí)它的另一重作用是調(diào)校四個(gè)車(chē)輪的獨(dú)立負(fù)重(cornerweight)。在下期將有cornerweight的詳細(xì)解說(shuō)。1.減震器并不一定是每軸一雙的，這是雷諾方程式FormulaRenault）用的單筒式(Monoshock)設(shè)計(jì)。2.這是安裝在一臺(tái)三菱EVO拉力賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的一雙前減震器外置氮?dú)馄?置于發(fā)動(dòng)機(jī)后上方的兩個(gè)銀色罐)。3.圖中的可調(diào)高度式(HeightAdjustable，又稱(chēng)絞牙避震)減震器共配兩組彈簧，分別是紅色的輔助彈簧(HelperSpring)和黑色的主彈簧。輔助彈簧除可產(chǎn)生漸進(jìn)效果外，主要作用是防止主彈簧在(受壓)回彈時(shí)脫離底座而發(fā)生危險(xiǎn)。絞牙避震絞牙避震(Height.Adjustable.Damper)——源自賽車(chē)技術(shù)，指有可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(jì)(香港人俗稱(chēng)“絞牙”設(shè)計(jì))的減震器。顧名思義，可調(diào)高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨(dú)立調(diào)整車(chē)身四角的離地間隙。當(dāng)車(chē)子靜止時(shí)，車(chē)身四個(gè)角的離地距離對(duì)該位置上車(chē)輪的負(fù)重有很大的影響：增加車(chē)身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對(duì)角線車(chē)輪(即右前輪)的負(fù)重，同時(shí)另外對(duì)角上的兩只車(chē)輪（左前及右后輪）的負(fù)重則會(huì)減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調(diào)高度式減震器可用來(lái)調(diào)校包括車(chē)手和載(汽)油量的靜止重量分布(staticweightdistribution)。在賽車(chē)場(chǎng)上，專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì)會(huì)利用離地間隙和車(chē)輪負(fù)重的關(guān)系，來(lái)計(jì)算賽車(chē)上每角車(chē)輪的負(fù)重(即角重cornerweights)，角重進(jìn)行過(guò)調(diào)整的賽車(chē)在動(dòng)態(tài)時(shí)會(huì)有較少的重量轉(zhuǎn)移和較好的整車(chē)平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調(diào)校角重時(shí)最理想的當(dāng)然是可以把車(chē)重平均分配（或?yàn)樘貏e效果而刻意增減個(gè)別車(chē)輪的負(fù)重）。但事實(shí)上，除了方程式賽車(chē)能做到理想的重量分布外，絕大多數(shù)的車(chē)，包括GT賽車(chē)也做不到這一點(diǎn)(FF房車(chē)最差，因車(chē)手、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量都集中在前面，嚴(yán)重的天生不平衡)。說(shuō)遠(yuǎn)了，回到民用車(chē)上，多數(shù)車(chē)迷都只會(huì)在最初改裝可調(diào)高度式減震器時(shí)玩一下這特別的設(shè)計(jì)，但后來(lái)往往不會(huì)再有耐性進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整(畢竟每次開(kāi)車(chē)前按乘客的數(shù)目、乘坐位置或?qū)Ⅰ偨?jīng)路線上的路況來(lái)調(diào)校車(chē)子每角的負(fù)重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來(lái)除可調(diào)高度外，有“絞牙”設(shè)計(jì)減震器的性能表現(xiàn)并不一定比沒(méi)有的強(qiáng)。而從實(shí)用的角度來(lái)看，如果只為降低車(chē)身和減低車(chē)子在彎中的傾側(cè)度，那么簡(jiǎn)單地?fù)Q一套短而硬的彈簧配相應(yīng)的避震器，可能會(huì)更省心。以后有機(jī)會(huì)的話，我還將就絞牙避震的細(xì)致調(diào)校對(duì)駕駛的影響做更詳細(xì)介紹。多路可調(diào)式減震器市面上有些可調(diào)式（軟硬可調(diào)）減震器設(shè)有多段的壓縮（compress，或稱(chēng)bump）或伸長(zhǎng)（decompress，或稱(chēng)rebound）的阻尼調(diào)校功能。和可調(diào)高度一樣，這設(shè)計(jì)也是為競(jìng)賽而設(shè)的。簡(jiǎn)單地說(shuō)，一路可調(diào)式減震器(1wayadjustabledamper，通常只可調(diào)減震器回彈時(shí)的阻尼)有12段調(diào)校選擇；而兩路可調(diào)式(2wayadjustable，即減震器壓縮和回彈時(shí)的阻尼均可調(diào))會(huì)再多12段的調(diào)校選擇，即理論上它有12×12=144款調(diào)校組合。如果再加到三路甚至是四路可調(diào)式設(shè)計(jì)(可再細(xì)分調(diào)校高速和低速的壓縮回彈阻尼)，組合結(jié)果會(huì)更多。如以壓縮為例，車(chē)子快速通過(guò)賽道路肩時(shí)減震器會(huì)產(chǎn)生高速壓縮，而車(chē)子在轉(zhuǎn)向、加速、剎車(chē)時(shí)引發(fā)的重量轉(zhuǎn)移則會(huì)產(chǎn)生低速壓縮。因此這種多路可調(diào)式設(shè)計(jì)可多達(dá)N種減震阻尼（軟硬）的組合，當(dāng)然這是純理論值，實(shí)際上可產(chǎn)生明顯效果的組合并沒(méi)有這么多，而且有些組合更有互相抵消的效果。對(duì)于專(zhuān)業(yè)車(chē)手(尤其是拉力車(chē)手)來(lái)說(shuō)，多路式減震器非常重要，因?yàn)檎{(diào)校得宜的減震器可令賽車(chē)在非常顛簸的砂石路面上穩(wěn)定地高速飛馳。但除非是高燒中的發(fā)燒友或是準(zhǔn)備出賽，太多軟硬可調(diào)設(shè)計(jì)并不實(shí)際(競(jìng)賽用的設(shè)計(jì)在民用角度看都是不切實(shí)際的)。以我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，在買(mǎi)車(chē)時(shí)選擇原廠運(yùn)動(dòng)懸掛配置(sportsuspensionoption，在國(guó)外很普遍，尤其是寶馬和奔馳等歐洲車(chē)廠都會(huì)提供這些選擇，相信國(guó)內(nèi)也很快會(huì)流行)是最好的妥協(xié)，不然的話買(mǎi)一套一路可調(diào)式減震器回來(lái)再調(diào)校一個(gè)自己覺(jué)得可以接受的設(shè)定便可以了，太多的選擇只會(huì)令你傷透腦筋。除了彈簧和減震器外，懸掛系統(tǒng)內(nèi)還有其它不那么容易注意到，但同樣舉足輕重的東西：防傾桿、關(guān)節(jié)襯墊和用于加固車(chē)身的配件等。車(chē)身加強(qiáng)在前后懸掛的支柱頂部（俗稱(chēng)“塔頂”）加裝“塔頂巴”（橫拉桿），把左右塔頂用硬桿連接起來(lái)，可以加強(qiáng)車(chē)身剛度，避免車(chē)身兩邊因重量轉(zhuǎn)移改變了受力點(diǎn)而扭曲，繼而影響車(chē)輪前束、車(chē)輪傾角等的動(dòng)態(tài)幾何?！八敯汀弊?xiě)覓煜到y(tǒng)的運(yùn)動(dòng)軌跡保持設(shè)計(jì)的初衷，從而在急轉(zhuǎn)彎時(shí)把系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)幾何控制在較理想的范圍內(nèi)，而且加裝前頂巴可使車(chē)子的轉(zhuǎn)向更靈敏和直接。但由于車(chē)身剛度的加強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)重量轉(zhuǎn)移會(huì)加劇（原本較軟的車(chē)身會(huì)抵消一部分的力），若塔頂巴是加在前軸，那么前輪的重量轉(zhuǎn)移較多，令前軸的車(chē)輪先于后軸到達(dá)極限，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。同一道理如加在后軸就偏向于轉(zhuǎn)向過(guò)度，可見(jiàn)塔頂巴亦有類(lèi)似于防傾桿的作用(在下文有詳細(xì)解釋)。很多街車(chē)的車(chē)底用于固定搖臂的部位是很弱的，所以有些改裝商會(huì)建議在這里裝“底巴”，加強(qiáng)搖臂的關(guān)節(jié)點(diǎn)，原理和塔頂巴是一樣的。當(dāng)然這一切都是基于其它條件不變的理論情況，但現(xiàn)實(shí)中的情況不會(huì)這么簡(jiǎn)單，不然的話很容易便可當(dāng)改裝專(zhuān)家了。裝配頂巴是很簡(jiǎn)單的技術(shù)，大部份情況下只要位置合適便可，充其量要注意的是頂巴的設(shè)計(jì)會(huì)否影響一些簡(jiǎn)單的日常維修工作如換機(jī)油濾請(qǐng)器和火花塞等，名牌與否在此關(guān)系不大。懸掛關(guān)節(jié)的襯墊街車(chē)由于要顧及使用壽命和平順性、寧?kù)o性，懸掛系統(tǒng)的所有關(guān)節(jié)都采用橡膠質(zhì)地的襯墊（bush），即金屬之間不會(huì)有直接接觸，但缺點(diǎn)是軟襯墊令車(chē)子的操控不夠敏銳和直接，而且剛度不夠會(huì)令激烈駕駛時(shí)懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生多余的動(dòng)態(tài)幾何變化，影響車(chē)子的操控表現(xiàn)。另外經(jīng)常高速行車(chē)所產(chǎn)生的熱力也會(huì)令橡膠質(zhì)地的襯墊壽命縮短，要經(jīng)常更換。如果改裝懸掛時(shí)可以換上硬度較大、耐熱較好，用聚亞安酯(polyurethane)等物料制造的襯墊，可大大改善上面提到的問(wèn)題，代價(jià)是犧牲一些乘坐舒適感。事實(shí)上在專(zhuān)業(yè)賽車(chē)上，會(huì)干脆把關(guān)節(jié)改成金屬制造的球狀軸承（sphericaljoints，俗稱(chēng)“波子”）。波子需要好的潤(rùn)滑和經(jīng)常的維護(hù)，噪音大，而且不能緩沖來(lái)自各個(gè)方向的沖擊，要求車(chē)架十分牢固，加上全無(wú)乘坐舒適性，不適合用于街車(chē)。防傾桿如果單*基本的彈簧、減震器去提供足夠的力矩，把車(chē)身在轉(zhuǎn)向時(shí)的傾斜程度改善過(guò)來(lái)，所需要的強(qiáng)(硬)度不但會(huì)令司機(jī)和乘客接受不來(lái)，強(qiáng)烈的震蕩亦會(huì)影響車(chē)上其它部件的性能和耐用性，絕對(duì)是得不償失。因此大部份的高性能房車(chē)都配上了防傾桿（anti-rollbar，也稱(chēng)穩(wěn)定桿，stabilizer或swaybar）。防傾桿的基本設(shè)計(jì)是用一條U形的金屬桿把兩側(cè)懸掛連起來(lái)，作用是當(dāng)車(chē)子傾側(cè)時(shí)，即外側(cè)的懸掛被壓縮，內(nèi)側(cè)懸掛被拉長(zhǎng)時(shí)發(fā)揮一個(gè)抗扭作用，分別減低外側(cè)和內(nèi)側(cè)懸掛的壓縮及拉長(zhǎng)幅度，減少車(chē)子的傾側(cè)度。防傾桿的抗扭度(torsionalstiffness)決定于它的直徑和長(zhǎng)度，直徑越粗、兩端搖臂離桿的中間點(diǎn)越遠(yuǎn)，抗扭力越強(qiáng)，相反則越弱。防傾桿的最大好處是它可以“防傾”，但又不會(huì)影響車(chē)子的彈性系數(shù)，因?yàn)樵谕惠嗇S上的兩側(cè)懸掛同時(shí)壓縮或伸長(zhǎng)時(shí)防傾桿是不起作用的，因此配有防傾桿的車(chē)子可以用上較軟的彈簧，令一般行車(chē)時(shí)可以維持一定的舒適感。除了“防傾”外，防傾桿對(duì)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性有十分大的影響，在某程度上它的作用比彈簧和減震器還要明顯。防傾桿越強(qiáng)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)壓在外側(cè)車(chē)輪的重量便會(huì)越大(因?yàn)樵谄渌蛩夭蛔兊那闆r下，裝有較強(qiáng)防傾桿的一軸會(huì)有較高的重量轉(zhuǎn)移速率)，亦即是在這一軸外側(cè)的車(chē)輪將可能是四個(gè)車(chē)輪中第一個(gè)到達(dá)極限的車(chē)輪，當(dāng)超越這極限時(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)少(如出問(wèn)題的輪子在前軸)或轉(zhuǎn)向過(guò)多(如在后軸)等現(xiàn)象便會(huì)出現(xiàn)。同樣的道理也可應(yīng)用在前后彈簧和減震器的設(shè)定上，即有相對(duì)較強(qiáng)彈簧/減震器組合的一軸會(huì)首先出現(xiàn)推頭或甩尾的現(xiàn)象。大部份街車(chē)的操控特性在出廠時(shí)都被設(shè)定于偏向于轉(zhuǎn)向不足——因?yàn)檫@樣的車(chē)相對(duì)容易控制，只要拖點(diǎn)剎車(chē)就能減小轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，符合多數(shù)人的本能反應(yīng)，是一項(xiàng)保守但安全的設(shè)計(jì)。在改裝懸掛系統(tǒng)時(shí)要注意前后軸的平衡和新設(shè)定對(duì)車(chē)子操控特性上的影響。以下是改裝防傾桿時(shí)的一些建議。如果街車(chē)出廠時(shí)只有一條防傾桿，那么一定是在前軸的，如果根本沒(méi)有防傾桿，那么改裝時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮在前軸加防傾桿，這樣會(huì)安全一些。如果你有很好的賽車(chē)駕駛技術(shù)，可以在原車(chē)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)后軸的防傾桿，這樣車(chē)子的操控會(huì)較活潑，轉(zhuǎn)彎時(shí)更靈活，但如果搭配失當(dāng)將會(huì)使車(chē)子在高速轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，容易發(fā)生意外。前后防傾桿的相對(duì)強(qiáng)弱除了要考慮操控設(shè)定的需要外，還要配合彈簧的軟硬(彈性系數(shù))，比如原來(lái)已選用非常硬的彈簧，那么加裝上的防傾桿可能就無(wú)“傾”可防了。防傾桿的結(jié)構(gòu)有空心和實(shí)心兩種，空心的較輕，但由于生產(chǎn)難度大，所以價(jià)格貴得多。如果資金充裕，買(mǎi)可調(diào)(長(zhǎng)短)的防傾桿更容易發(fā)揮車(chē)的潛能。其實(shí)對(duì)大部份車(chē)迷來(lái)說(shuō)，最方便和有效的方法是找一間有信譽(yù)的改裝公司，讓它介紹一套專(zhuān)為自己車(chē)款型號(hào)而設(shè)計(jì)的防傾桿套裝。事實(shí)上很多車(chē)廠都有官方或半官方的改裝專(zhuān)家為自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)改裝部件，例如開(kāi)豐田車(chē)的可選擇TRD、TOM’s的出品，本田可找無(wú)限(Mugen)，寶馬可用Eibach，Bilstein，大眾則有Neuspeed和ABT(奧迪)等。雖然這些套餐式的改裝件并不一定能100%地滿足你的要求，但它們中的大部份都會(huì)對(duì)車(chē)子的操控性有可觀的改善，即便是最差情況下也不會(huì)產(chǎn)生一些相反甚至是危險(xiǎn)的效果。再談?shì)喬ピ谡務(wù)搼覓煜到y(tǒng)時(shí)，輪胎很容易被忽視，實(shí)際上輪胎除了提供與地面的抓地力之外，也起到與彈簧、減震器相類(lèi)似的作用，而且輪胎的發(fā)明也正是為了起到緩沖作用，而不是為提供大的抓地力（第一條輪胎就是為自行車(chē)減震而造的）。在正常行駛時(shí)，所有的路面沖擊都是從輪胎開(kāi)始傳遞上去的，輪胎對(duì)車(chē)身起著第一層保護(hù)作用。用小直徑的輪圈配胎壁較高的輪胎，相當(dāng)于長(zhǎng)而軟的彈簧和減震器，舒適性較好，但運(yùn)動(dòng)性能就較差了，反之，要提高運(yùn)動(dòng)性能，用扁平輪胎就能在保證很好的效果。輪胎的軟硬也應(yīng)和彈簧、減震器相適應(yīng)，不要換了硬的彈簧和減震器之后還沿用原裝的軟輪胎，這樣即使是作了大的投資也起不到大的作用。總結(jié)懸掛系統(tǒng)關(guān)系到汽車(chē)的平順性、轉(zhuǎn)彎性能、加速和剎車(chē)性能，而且牽涉的部件很多，要改好懸掛系統(tǒng)，是一個(gè)復(fù)雜的工程，只要一個(gè)配件選擇不對(duì)，都會(huì)令車(chē)的性能變得難以掌握，所以最好選擇規(guī)模較大、有專(zhuān)業(yè)設(shè)備和長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)的改裝店去改裝。最后要提醒大家的是改裝了懸掛系統(tǒng)后別忘了去做一次四輪定位檢查，因?yàn)檩p微的懸掛幾何偏差都會(huì)令花巨款得來(lái)的改裝效果大打折扣。第六章：進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝要知道車(chē)廠每年投入數(shù)以億計(jì)的美金研發(fā)出來(lái)的車(chē)，其性能表現(xiàn)自有其道理。而且光追求馬力是無(wú)法整車(chē)平衡的，大家想一想為什么日本GT300賽車(chē)只有300匹馬力，DTM賽車(chē)四升發(fā)動(dòng)機(jī)也只有460匹馬力，而一些改裝車(chē)卻可以輕易超過(guò)這個(gè)數(shù)字呢?這說(shuō)明一味地大馬力不一定是好事。話說(shuō)回來(lái)，如果愿意犧牲一些耐用性和舒適性，提升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)約5%-8%和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)約10-15%的馬力，應(yīng)該不會(huì)太難，也不會(huì)帶來(lái)太多問(wèn)題，但如果超過(guò)這個(gè)數(shù)字，事情便會(huì)復(fù)雜起來(lái)，因此上述的馬力提升范圍是我在“改裝物語(yǔ)”的動(dòng)力改裝中的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。空氣濾清器影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)很重要因素是單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣重量（簡(jiǎn)稱(chēng)進(jìn)氣量）。進(jìn)入氣缸的空氣越多，能使更多的燃油充分燃燒(大部分行車(chē)電腦能偵察到空氣的增多并實(shí)時(shí)提供更多燃油)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能產(chǎn)生更大的能量，即功率增大。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，燃料和助燃的氣體越多，對(duì)活塞的壓力就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)也就能產(chǎn)生更大的扭力，所以對(duì)同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣量的多少與動(dòng)力性能成正比。由此可見(jiàn)，提升車(chē)子動(dòng)力表現(xiàn)的第一步便是改善發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，而最方便和容易的方法便是更換一個(gè)高性能的空氣濾清器（俗稱(chēng)風(fēng)隔）。裝在風(fēng)箱內(nèi)的空氣濾清器是用來(lái)阻隔灰塵、異物，避免其進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致故障的，但同時(shí)它也對(duì)空氣有輕量的阻礙作用(有些賽車(chē)隊(duì)為求增大馬力而冒險(xiǎn)采用不裝空氣濾清器的方法，但我絕不提議使用)。一般原廠空氣濾清器是利用紙質(zhì)濾網(wǎng)表面的小孔來(lái)阻隔灰塵和異物，這設(shè)計(jì)會(huì)減低約8-10%的進(jìn)氣量(但會(huì)很寧?kù)o)，尤其是當(dāng)濾網(wǎng)表面布滿灰塵的時(shí)候，進(jìn)氣就變得更艱難了。高性能空氣濾清器一般采用成本較高的棉質(zhì)或海綿(foam)濾網(wǎng)并配合專(zhuān)用的濾網(wǎng)油來(lái)阻隔灰塵，由于綿是三維立體的過(guò)濾介質(zhì)，灰塵在通過(guò)時(shí)會(huì)被它縱橫交錯(cuò)的多層纖維阻隔，然后再由濾網(wǎng)油使其浮離于濾網(wǎng)表面，不會(huì)像紙質(zhì)濾網(wǎng)般當(dāng)小孔被灰塵堵塞后便失效，因此進(jìn)氣效率更高而持久。海綿濾網(wǎng)則有比綿質(zhì)濾網(wǎng)更高的吸塵容量(dustretentioncapacity)，不容易穿孔且不怕潮濕，有更長(zhǎng)的清潔周期——亦即能更長(zhǎng)時(shí)間保持良好的透氣性能，是一個(gè)低成本但非常有效的改裝。市面上許多名牌高性能濾網(wǎng)都有配合國(guó)內(nèi)流行車(chē)型原裝風(fēng)箱的型號(hào)供應(yīng)，價(jià)錢(qián)大都在二、三百元之內(nèi)。進(jìn)氣管的改裝氣體的膨脹率相比固體和液體大得多，因此溫度對(duì)單位體積內(nèi)的氣體重量有很大影響。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度越低，氣缸就可容納更多的空氣，以產(chǎn)生更大的燃燒效率。大家是否發(fā)現(xiàn)愛(ài)車(chē)在冬天時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)比夏天好呢?就是這個(gè)道理。另一方面，如果能增加進(jìn)氣口的面積來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，亦可達(dá)到同樣的效果。但在民用車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，風(fēng)箱進(jìn)風(fēng)口大小和位置往往要顧及生產(chǎn)成本和遷就其它部件(如電瓶、冷卻水箱等)的關(guān)系而做得不太理想，因此如果把原來(lái)的部件改裝成高流量設(shè)計(jì)(如改用“冬菇頭”形狀的空氣濾清器——好處就是可較好地利用空間，加大透氣面積)并把進(jìn)氣口改到遠(yuǎn)離高熱部件的地方，便可改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。要達(dá)到這個(gè)目的有下列多種方法。要降低進(jìn)氣溫度，首先就是要把進(jìn)氣口從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)（溫度普遍達(dá)70℃以上）改到發(fā)動(dòng)機(jī)艙外，從外界吸進(jìn)較低溫的空氣。進(jìn)風(fēng)口可設(shè)置在車(chē)前端任何可用的位置，但應(yīng)盡可能地高，避免吸入地面附近的熱空氣和泥土砂石，極端的改裝甚至?xí)诎l(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或前大燈的位置上開(kāi)孔。第二要防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱量傳入進(jìn)氣管道內(nèi)。方法包括用傳熱慢的材料（如碳纖維或玻璃纖維等，而鋁合金雖然比碳纖維進(jìn)氣管的隔熱效果差一些，但因?yàn)闅饬魉俣雀撸詥?wèn)題也不大，要緊的是進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本……）制造進(jìn)氣管道、風(fēng)箱并盡量密封它們。若有*近發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的進(jìn)氣管道，可考慮用絕熱布包裹。市場(chǎng)上有一些現(xiàn)成的進(jìn)氣套裝供選擇，安裝方便，性能也好，比如Pipercross、ITG和K&N出產(chǎn)的套裝，適合很多品牌的汽車(chē)安裝。在選擇時(shí)應(yīng)留意以下幾點(diǎn)：通常濾網(wǎng)面積越大、風(fēng)箱輪廓越圓滑，風(fēng)箱前進(jìn)氣管道越粗、越少?gòu)澢?、管壁越圓滑，整個(gè)系統(tǒng)的進(jìn)氣性能就越好。另外造風(fēng)箱和管道外殼的材料越能隔熱，保持低進(jìn)氣溫度的效果也越好。改裝進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)要注意以下問(wèn)題，盡量把風(fēng)箱或“冬菇頭”置在遠(yuǎn)離渦輪增壓器或排氣岐管等高熱部件的地方，如無(wú)法避免則需加裝隔熱板來(lái)減低影響（如果只是隨便找一個(gè)方便但接近熱源或是空氣流通不暢順的位置，效果可能比原廠風(fēng)箱還差）；小心濾網(wǎng)油的使用，如添加太多或方法不對(duì)會(huì)令空氣流量計(jì)被溢出的濾網(wǎng)油污染而影響準(zhǔn)確性，甚至?xí)|動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈并誤導(dǎo)行車(chē)電腦進(jìn)入自我保護(hù)模式(limphomemode)，嚴(yán)重影響正常行車(chē)表現(xiàn)；某些空氣濾清器會(huì)有較大的氣流噪音；風(fēng)箱至節(jié)氣門(mén)之間的管道不可隨便修改，特別是其長(zhǎng)度(因?yàn)檫@段管道的設(shè)計(jì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有較復(fù)雜的影響，要*測(cè)功機(jī)才能找到最合適的長(zhǎng)度)；在進(jìn)氣系統(tǒng)基本不變的情況下，單單更換濾網(wǎng)不會(huì)使性能有很大提高；最后在著手改裝的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)其它原廠部件性能的制約(如燃油供應(yīng)系統(tǒng)和凸輪軸)，當(dāng)達(dá)到現(xiàn)有條件內(nèi)最理想的空燃比例后，最多的進(jìn)氣量也不會(huì)提升馬力，實(shí)際的運(yùn)用和效果便要看改裝技師的心思和經(jīng)驗(yàn)了。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有它自身的最佳空燃比例，而這比例是受限于自身?xiàng)l件的，如凸輪軸的camlift高度，氣門(mén)的數(shù)目和大小等等。在其它部件不變的情況下，光是進(jìn)氣量增大，超過(guò)一定程度后，其性能提升就不再顯著了。如果需要注重低扭或高轉(zhuǎn)功率等不同需求的改裝，可用風(fēng)箱至節(jié)氣門(mén)之間的管道長(zhǎng)度來(lái)調(diào)校，但這段管道的設(shè)計(jì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有較復(fù)雜的影響，要*測(cè)功機(jī)反復(fù)測(cè)試才能找到最合適的長(zhǎng)度?？偟膩?lái)說(shuō)，在多數(shù)街車(chē)上，改裝風(fēng)箱和風(fēng)箱前的管道是性價(jià)比十分高的性能改裝。如果肯花時(shí)間，還可手工制造，無(wú)需很特別的工具。選擇進(jìn)氣套裝或自己動(dòng)手DIY時(shí)要留意的是系統(tǒng)所搭配的濾網(wǎng)是否容易買(mǎi)到，不然這套系統(tǒng)以后將會(huì)帶來(lái)更多的花費(fèi)和麻煩。第七章：排氣系統(tǒng)的改裝在各種改善汽車(chē)動(dòng)力表現(xiàn)的改裝方法中，為車(chē)子更換高性能的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，令發(fā)動(dòng)機(jī)“進(jìn)得多，排得快”是最簡(jiǎn)單容易而效果最明顯的方法。而在進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)改裝中，尤以排氣系統(tǒng)更為受到歡迎，因?yàn)椤八辈坏吹靡?jiàn)(小鋼炮般的形狀裝在車(chē)后)，而且更聽(tīng)得到，是少數(shù)能直接給車(chē)主(和他周?chē)娜?提供感官剌激的改裝部件。現(xiàn)在讓我們來(lái)看看這項(xiàng)能輕易地引人注意的改裝。排氣系統(tǒng)基本原理排氣系統(tǒng)的主要功能是把發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣從多個(gè)氣缸內(nèi)收集、清潔(經(jīng)三元催化器)、滅聲，然后引到車(chē)后排放。原廠的排氣系統(tǒng)由于要顧及成本、寧?kù)o度和各地不同的排放標(biāo)準(zhǔn)等限制，在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)非常保守，并在一定程度上因排氣效率不高而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。有人曾問(wèn)過(guò)：如果不考慮環(huán)保(噪音和廢氣等)問(wèn)題，那么干脆不用任何排氣管，讓廢氣從發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的廢氣活瓣(廢氣門(mén))直接排到空氣中，這樣是否就是追求最佳性能表現(xiàn)的終極選擇?答案是否定的。首先，沒(méi)有滅音裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出極高的噪音(超過(guò)150分貝)，一般人根本無(wú)法忍受，賽車(chē)手也需用耳塞來(lái)保護(hù)耳朵。另外，位于車(chē)身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)如果不設(shè)排氣管的話，車(chē)廂內(nèi)的司機(jī)和乘客將最先遭受到發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的“迫害”。曾經(jīng)發(fā)生過(guò)這樣的真實(shí)個(gè)案：一賽車(chē)排氣管口設(shè)在駕駛室前，導(dǎo)致賽車(chē)手在比賽途中因吸入過(guò)量廢氣而暈倒。大家都能看到所有的賽車(chē)(包括F1)都配有排氣管，因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)在任何情形下都是必需的。而一套好的排氣系統(tǒng)不但不會(huì)影響排氣效率，反而可令發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸更暢順，車(chē)子提速更快。怎樣才是一套好的高性能排氣系統(tǒng)?讓我們先來(lái)了解一些關(guān)于排氣系統(tǒng)的理論。要讓排氣系統(tǒng)有事半功倍的效率，就要充分利用系統(tǒng)在運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的回壓(backpressure)和吸啜(scavenging)效果。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)作時(shí)，個(gè)別燃燒室的廢氣活瓣會(huì)不停地做開(kāi)合動(dòng)作以排出廢氣(為配合燃燒動(dòng)作)，所以排氣系統(tǒng)輸送的廢氣并不是連續(xù)不斷的，而是一波一波(pulse)的。因此，車(chē)子的氣缸數(shù)目越多，或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，廢氣波(exhaustpulse)便越密。在高壓的廢氣波被高速排出氣缸時(shí)，它后面產(chǎn)生的低氣壓便是回壓。適量的回壓可使排氣系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生良好的吸啜效果。原理是：若排氣管直徑“適中”，第一波被排出氣缸的廢氣在膨脹后便會(huì)逼著排氣管內(nèi)壁向下游快速排出，同時(shí)在上游部份產(chǎn)生一個(gè)低壓區(qū)，吸啜發(fā)動(dòng)機(jī)排出的第二波廢氣。而第二波廢氣在逼著排氣管內(nèi)壁向外跑時(shí)它后方產(chǎn)生的低壓又在吸啜第三波的廢氣，依此類(lèi)推，使發(fā)動(dòng)機(jī)不費(fèi)勁地完成排氣動(dòng)作之余，排氣效率也比完全不用排氣系統(tǒng)更高，殘余在氣缸內(nèi)的廢氣更少，而氣缸內(nèi)可容納供燃燒用的新鮮空氣也更多……從上述的理論中，我們知道一套高性能排氣系統(tǒng)需要有一個(gè)設(shè)計(jì)優(yōu)良的排氣歧管，把不同氣缸排出的廢氣波不早不遲地、一個(gè)接著一個(gè)地(吸啜效果的最高境界)送到集氣管，然后通過(guò)一條筆直且合理的大口徑排氣管(和當(dāng)中的高流量三元催化器/高性能滅聲鼓)把噪音和有害氣體清除并高速排出車(chē)外。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下會(huì)排出不同速率的廢氣波，產(chǎn)生不同的回壓要求，因此在選擇改裝排氣系統(tǒng)時(shí)，要小心配合自己的駕駛風(fēng)格和車(chē)子的特性。例如換了高流量的系統(tǒng)，會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)不能產(chǎn)生“合理”回壓而令慢速駕駛困難。現(xiàn)在讓我以改裝費(fèi)用來(lái)區(qū)分排氣系統(tǒng)中的后(滅聲鼓)，中“排氣管”(含三元催化)，前(排氣歧管)三個(gè)不同部份(階段)的改裝(具體請(qǐng)看本版中的各一分段)。其實(shí)一套好的改裝排氣系統(tǒng)并不能提升車(chē)子的動(dòng)力輸出，它只會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的流失，但相對(duì)原裝或設(shè)計(jì)不好的甚至是贗品來(lái)說(shuō)，車(chē)子的實(shí)用馬力(輸出馬力)會(huì)有明顯的增加?！衽艢馄绻芘艢馄绻芤话闶歉难b排氣系統(tǒng)中最昂貴的部份(可以上萬(wàn)元)，因?yàn)閷?duì)長(zhǎng)度、彎度和口徑的嚴(yán)格要求，令開(kāi)發(fā)和制作成本很高。但排氣歧管的設(shè)計(jì)優(yōu)良與否對(duì)整套排氣系統(tǒng)的吸啜效果有著舉足輕重的影響。以四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，傳統(tǒng)的概念是，四出一（四根排氣歧管直接匯總成一條排氣管的管路設(shè)計(jì)）的設(shè)計(jì)會(huì)較適合高轉(zhuǎn)速時(shí)的廢氣波率，有助于提升馬力，而四出二出一（兩根排氣歧管先匯總成一管，再與另兩歧管匯總成的一管匯總成最終的一條排氣管）的設(shè)計(jì)則有利于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，較適合日常行車(chē)之用。但現(xiàn)在很多新設(shè)計(jì)的4-2-1排氣歧管都能同時(shí)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的中、高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，像我們比賽用的思域TypeR賽車(chē)便是用4-2-1的排氣歧管，在超過(guò)9000rpm時(shí)仍然不會(huì)“窒息”發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出!●三元催化器三元催化器是保證廢氣質(zhì)素的重要配件，它主要凈化發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的碳?xì)浠衔?HC)，一氧化碳(CO)和多氧化氮（NOx）這些有害氣體。新款的三元催化器并不會(huì)對(duì)排氣流速產(chǎn)生多少阻礙，如果把它拆掉（這是許多改裝商時(shí)下流行的做法），不但令排放超標(biāo)，還可能令部份有自我診斷功能的汽車(chē)ECU發(fā)出錯(cuò)誤訊號(hào)，影響正常行車(chē)。建議保留使用，如果考慮到環(huán)保等原因，可換一個(gè)改裝專(zhuān)用的高性能三元催化器，但價(jià)錢(qián)很昂貴，近5000元。●排氣管光是換滅聲鼓不會(huì)令車(chē)子增加多少馬力，而如果把整段排氣管更換成高性能型號(hào)，則會(huì)對(duì)馬力提升有不少幫助(特別是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改裝)。高性能排氣管比原裝的粗壯，內(nèi)壁較光滑、彎曲度較小，這些設(shè)計(jì)令發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的大量廢氣能暢順地高速通過(guò)，明顯地提升了排氣效率。但要注意，直徑過(guò)大的排氣管會(huì)影響回壓效果并使廢氣降溫太快，減慢流速之余更減少了排氣管的離地間隙，增加車(chē)子被“托底”的機(jī)會(huì)。一般說(shuō)來(lái)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有經(jīng)過(guò)大幅改裝，那么排量在2升以下的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管直徑就不應(yīng)超過(guò)50mm，而2升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的也應(yīng)在70-80mm之內(nèi)。中段排氣管沒(méi)有單獨(dú)更換的必要，至少也要和滅聲鼓一起換。中段排氣管原是系統(tǒng)中最便宜的部份，但加上了三元催化器就不一樣了。●滅聲鼓大部份的排氣改裝都是從滅聲鼓（排氣尾鼓、消聲鼓）開(kāi)始，不但因?yàn)樗菀籽b配，而且因?yàn)楦邫n的滅聲鼓用不銹鋼(甚至是鈦合金)制造。改裝滅聲鼓除了比原裝生鐵造的來(lái)得輕、耐用外，更是整個(gè)系統(tǒng)中最吸引人的部份，因?yàn)樗粌H可以從車(chē)外看到，而且還能發(fā)出懾人的音頻和聲響。滅聲鼓大致可分成兩類(lèi)：第一種是利用交錯(cuò)隔板造成反射波的方式來(lái)減低音量，原廠滅聲鼓幾乎都是此種類(lèi)型。優(yōu)點(diǎn)是成本低而消音效果好，缺點(diǎn)是(排氣)阻力大而笨重；第二種為高性能型號(hào)中常見(jiàn)的、用玻璃綿等吸音材料來(lái)消聲的吸音式。優(yōu)點(diǎn)是限流少、重量輕，缺點(diǎn)是滅聲效果較低，因此一般都會(huì)有較大的排氣聲，但排氣聲的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能并沒(méi)有直接關(guān)系。另外，滅聲鼓末端的排氣口口徑也要配合前端排氣管的直徑，太大并不會(huì)有