高三地理二輪復(fù)習(xí)課件【知識(shí) 精講精研 】 交通運(yùn)輸方式和布局

快遞堆積如山第1節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局第五章交通運(yùn)輸布局及其影響【單位】普寧二中【授課人】方躍豐人教版高中地理必修二古代交通運(yùn)輸方式古老交通向現(xiàn)代交通發(fā)展【特點(diǎn)】運(yùn)量小、速度慢、效益低現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式古老交通向現(xiàn)代交通發(fā)展特點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、效益高鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)量

、速度

、運(yùn)費(fèi)

;受自然因素影響

、連續(xù)性

.造價(jià)

，消費(fèi)金屬材料

;占地面積

，短途運(yùn)輸成本

.大快較低小好高多

大高公路運(yùn)輸發(fā)展最快，應(yīng)用最廣優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

、周轉(zhuǎn)速度

，裝卸方便;對(duì)各種自然條件適應(yīng)性

.運(yùn)量

，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)

.機(jī)動(dòng)靈活快強(qiáng)小

較貴水路運(yùn)輸（河運(yùn)與海運(yùn)）歷史悠久的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)量

，投資

，運(yùn)費(fèi)

.速度

，靈活性、連續(xù)性

；受航道水文狀況、氣象等條件影響大.

大少低

慢

差航空運(yùn)輸最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)速度

，運(yùn)輸效率費(fèi)

.運(yùn)量

，運(yùn)費(fèi)

，能耗

；設(shè)備投資大，技術(shù)要求高.

快高大

小

高管道運(yùn)輸運(yùn)具與線路合二為一優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)量

、損耗

，安全性能

;連續(xù)性

，管理方便.需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資

；靈活性

.大小高強(qiáng)

大

差小結(jié)

各種不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式運(yùn)量運(yùn)費(fèi)速度鐵路公路水路航空較大最大較小最小較低最低較高最高較快最慢較慢最快

交通運(yùn)輸方式的合理選擇01

貨運(yùn)方式的選擇多快好省貴重或急需貨物數(shù)量不大易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重貨物液體、氣體粉末狀固體公路鐵路水運(yùn)貨運(yùn)航空管道短途中遠(yuǎn)途大宗、笨重、長途短途、量小、保鮮大宗、笨重、長途石油、天然氣、粉末狀固體量小、貴重、急需02

客運(yùn)方式的選擇根據(jù)下列情況，為這幾位旅客選擇合適的交通方式烏魯木齊某學(xué)校的王校長接到去北京開會(huì)的通知，要求第二天必須趕到劉曉和媽媽準(zhǔn)備暑假從石家莊到香港去旅游，她們想選擇比較經(jīng)濟(jì)的旅行方案家住流沙的宏斌和同學(xué)約好，本周末到洪陽德安里游玩、品嘗小吃航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸長距離、短時(shí)間內(nèi)須到達(dá)經(jīng)濟(jì)短途交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)高速化提高運(yùn)行速度,縮短時(shí)間,增加通過能力100km/h350km/h150km/h大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量【自由之船】長1400米高37層樓，相當(dāng)于13個(gè)泰坦尼克號(hào)。

船上有多達(dá)1.8萬套“海景房”、劇院、賭場、商業(yè)中心，甚至還有機(jī)場、學(xué)校和醫(yī)院，可供6萬人同時(shí)居住。億萬富豪們可以常年“定居”在這座“海上城市”上，環(huán)繞世界各地海洋漂流！“自由之船”總造價(jià)估計(jì)高達(dá)110億美元，有望在3年內(nèi)完工。美國欲打造史無前例“超級(jí)郵輪”專業(yè)化節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用裝卸作業(yè)機(jī)械化保證貨物在運(yùn)輸過程中安全【定義】在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的兩個(gè)基本要素——

交通運(yùn)輸線（如鐵路、公路、航道）交通運(yùn)輸點(diǎn)（如港口、車站、航空港）交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸中的點(diǎn)運(yùn)輸方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路交通網(wǎng)內(nèi)河水路交通網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路—內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽京

九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩我國重要的鐵路干線青藏鐵路思考我國鐵路網(wǎng)分布為何形成“東密西疏”的特點(diǎn)？東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密；東部地形以平原為主，鐵路建設(shè)難度小。省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)1.構(gòu)成交通網(wǎng)的基本要素：線和點(diǎn)2.交通網(wǎng)的兩種基本形式單一運(yùn)輸網(wǎng)綜合運(yùn)輸網(wǎng)3.交通網(wǎng)的三個(gè)層次大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)4.影響因素：（案例——南昆鐵路的建設(shè)）

自然條件、經(jīng)濟(jì)水平、社會(huì)發(fā)展、技術(shù)水平交通運(yùn)輸布局練習(xí)一.下圖是“鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航空五種交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)比較”示意圖，圖中1到5表示從低到高的五個(gè)等級(jí)，圖例中a至e分別代表五種運(yùn)輸方式。1、從波斯灣進(jìn)口石油到上海，應(yīng)選擇：

A.a運(yùn)輸方式B.c運(yùn)輸方式

C.d運(yùn)輸方式D.e運(yùn)輸方式2、有一批急救藥品須從山東濟(jì)南調(diào)往北川地震災(zāi)區(qū)，應(yīng)選：

A.a運(yùn)輸方式B.b運(yùn)輸方式

C.d運(yùn)輸方式D.e運(yùn)輸方式二.讀圖選擇最佳運(yùn)輸方式：（1）運(yùn)距＜80公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。80公里＜運(yùn)距＜550公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。運(yùn)距＞550公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。最昂貴的運(yùn)輸方是

，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是

。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)貴重、急需、輕型（2）圖中四種運(yùn)輸方式中，隨運(yùn)距增加而增加最快的的運(yùn)輸方式是

，隨運(yùn)距增加而變化不大的是

。這種情況說明：

。公路運(yùn)輸水運(yùn)公路運(yùn)輸適合短途運(yùn)輸，水運(yùn)適合長途運(yùn)輸方式主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)貨物特點(diǎn)鐵路運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低、連續(xù)性好造價(jià)高、占地較廣、短距離運(yùn)輸成本高大宗、笨重、長途公路機(jī)動(dòng)靈活方便、周轉(zhuǎn)快、對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴短途、量小、保鮮水運(yùn)運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大大宗、笨重、長途航空速度快、效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、技術(shù)要求高量小、貴重、急需管道運(yùn)量大、損耗小、安全、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便設(shè)備投資大、靈活性差石油、天然氣、粉末狀固體根據(jù)下列情況，選擇合適的交通方式，并說明理由上海有一位患者需要移植骨髓。臺(tái)北有一位志愿者捐獻(xiàn)了自己的骨髓。骨髓必須在24小時(shí)內(nèi)從臺(tái)北送到上海.（1）將1噸活魚從北京郊區(qū)的水庫運(yùn)往城區(qū)；（2）將1噸葡萄從山東運(yùn)到上海銷售.飛機(jī)距離遠(yuǎn)、貴重、急需、量小的貨物，適宜選擇航空運(yùn)輸汽車火車鮮活或易變質(zhì)的貨物，距離較遠(yuǎn)，多采用公路或鐵路運(yùn)輸案例案例分析——南昆鐵路的建設(shè)南昆鐵路是1997年我國西南地區(qū)新開通的一條國內(nèi)科技含量最高的現(xiàn)代化鐵路，它東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，途徑19個(gè)縣（市），全長898.6千米，吸引范圍共計(jì)29個(gè)縣市，人口約為2000萬，分布著苗、壯、布依等10個(gè)少數(shù)民族。

昆明南寧云貴高原：平均海拔：2000m南寧盆地：平均海拔78m地勢(shì)地貌：地勢(shì)落差大，世界最高鐵路橋——貴州清水河大橋“天下第一險(xiǎn)洞”---貴州家竹箐隧道地勢(shì)地貌：地勢(shì)落差大，所經(jīng)地區(qū)有喀斯特地貌案例1：南昆鐵路的建設(shè)云貴高原：平均海拔：2000m南寧盆地：平均海拔78m資源狀況：擁有豐富的煤礦、石油、鋁礦、磷礦案例1：南昆鐵路的建設(shè)人口情況：包括十多個(gè)少數(shù)民族，多貧困人口案例1：南昆鐵路的建設(shè)影響南昆鐵路布局的因素1社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素1、可將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；2、帶動(dòng)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；3、促進(jìn)民族融合.2自然環(huán)境因素3技術(shù)水平因素1、經(jīng)過云貴高原和廣西丘陵，地勢(shì)起伏大；2、喀斯特地貌廣布，多地下溶洞地貌崎嶇不平，地質(zhì)條件復(fù)雜，多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害.在自然條件復(fù)雜的情況下修建鐵路，科學(xué)技術(shù)是保證.（決定性因素）（提供保證）（制約因素）人口跨國界A經(jīng)濟(jì)意義南昆鐵路建設(shè)的意義1、可將西南地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)西南地區(qū)發(fā)展；2、利于發(fā)展對(duì)外和邊境貿(mào)易，開拓國際市場；3、帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展.B政治意義1、促使民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)安定；2、鞏固國防，保衛(wèi)邊疆.在自然條件復(fù)雜的情況下修建鐵路，科學(xué)技術(shù)是保證.B戰(zhàn)略意義

利于形成全方位的開放格局和發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)

帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小東西差距，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)。(2014·四川文綜)下圖為“高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場占有率隨運(yùn)距變化圖”。讀圖，回答1～2題。1.圖中兩種運(yùn)輸方式的市場占有率變化幅度最大在：A.700～900km B.600～800kmC.500～700km D.400～600km2.甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是：A.高速公路 B.普通鐵路

C.航空

D.水路讀圖析圖答案

1.B

2.C解析答案3.下圖中字母代表水運(yùn)、公路、鐵路、航空四種主要的交通運(yùn)輸方式(圖中1至5表示從優(yōu)到劣的五個(gè)等級(jí))，能代表兩圖示意交通運(yùn)輸方式的是:A.a B.b C.c D.d解析答案4.馬幫運(yùn)輸是滇、藏、川間一種重要的交通運(yùn)輸方式，采用馬幫運(yùn)輸?shù)闹饕蚴?

)A.當(dāng)?shù)匦竽翗I(yè)發(fā)達(dá)，騾馬數(shù)量多B.當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，發(fā)展馬幫運(yùn)輸可增加

就業(yè)機(jī)會(huì)和運(yùn)輸收入C.可豐富旅游活動(dòng)的內(nèi)容，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展D.騾馬適應(yīng)性強(qiáng)，可滿足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，我國滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫(騾馬)運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱“茶馬古道”。A.①②

B.②④

C.②③

D.①④解析答案5.在建設(shè)云南、四川通往西藏的交通線時(shí)，國家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，其原因是(

)①公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)

②沿線地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸量不大③公路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強(qiáng)，運(yùn)輸效率更高④公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低6.蘭州等大城市高鐵車站遠(yuǎn)離主城區(qū)，布局在城市核心區(qū)的邊緣，其主要原因是：

A.高鐵站用地面積廣，郊區(qū)地價(jià)較低，可大大降低成本B.促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐C.遠(yuǎn)離主城區(qū)，便于旅客集散D.位于城鄉(xiāng)結(jié)合部方便居民出行解析答案第1節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局第五章交通運(yùn)輸布局及其影響哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽京

九線京廣線焦柳線

線隴

海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩我國重要的鐵路干線和交通樞紐青藏鐵路答題模板題型八交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位條件1.交通線的區(qū)位條件思考方向滿分術(shù)語自然因素地形平原地區(qū)(山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布)，地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小(看是否占用耕地)水文避開沼澤地，少跨越河流，工程量小地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定，避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)氣候暴雨、大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)少；多凍土、受風(fēng)雪影響大等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素人口聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(適用于地方性道路)；經(jīng)過居民點(diǎn)較少，人口搬遷少經(jīng)濟(jì)把資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程距離短，工程量小，節(jié)省運(yùn)營時(shí)間社會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力)；加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物質(zhì)、文化交流；帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國防，利于社會(huì)長治久安環(huán)境少穿過自然保護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對(duì)自然環(huán)境的影響技術(shù)解決凍土(高架橋)等技術(shù)難題2.交通點(diǎn)的區(qū)位條件(以港口為例)思考方向關(guān)鍵詞評(píng)價(jià)用語陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，但建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪冰期無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素有利影響不利影響地形平原地區(qū)地勢(shì)平坦，施工難度小，工程量小，工程造價(jià)低山丘地區(qū)地勢(shì)起伏大，施工難度、工程量大，造價(jià)高；山區(qū)“之”字形線路營運(yùn)里程長、成本高地質(zhì)穩(wěn)定地質(zhì)可降低施工難度，保障運(yùn)營安全斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施工，造價(jià)低在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵長度大；造價(jià)高氣候青藏高原高寒缺氧；酷熱的干