鐵路安全教育培訓課件

第一頁，共四十四頁。（一）了解作業(yè)環(huán)境和作業(yè)過程中存在的危險因素，掌握預防事故的措施。（二）學習安全生產(chǎn)法律法規(guī)和企業(yè)安全管理規(guī)定，避免違章行為導致安全事故發(fā)生。（三）掌握個人勞動防護和事故應急處置方法。（四）…………總之，為了預防事故發(fā)生，保護生命財產(chǎn)安全。理解安全生產(chǎn)的重要性，提高安全意識。第二頁，共四十四頁。......1000300291易忽略不符合小事件輕傷事故重傷死亡冰山或金字塔理論事故數(shù)量從災難性、嚴重的到小的，呈現(xiàn)冰山或金字塔的形狀，如果只注重防控災難性的事故，不注意控制小的事故和隱患，災難的事故不可避免的會發(fā)生。第三頁，共四十四頁。違反人身安全規(guī)章，代價是付出生命。勞動給我們創(chuàng)造了一切勞動會給我們帶來幸福但是如果沒有人身安全這個大前提我們擁有的一切將不復存在安全對于我們每一名鐵路職工來說于人于己都是一種責任一種無法推卸的責任第四頁，共四十四頁。什么是安全？勞動安全是指在生產(chǎn)勞動過程中，防止危及勞動者人身安全的事故發(fā)生安全？“無危則安，無損則全”“安全是一個動態(tài)的過程”第五頁，共四十四頁。包括產(chǎn)品設計，技術管理、設備質量、作業(yè)標準等，設計鐵路各個方面，每一項作業(yè)、每一個設備，每一個崗位都有相應的規(guī)章制度。都是在歷史實踐中形成的，是用血的教訓換來的，觸犯了哪一條規(guī)章制度，一旦條件偶合，即使本人不付出血的代價，也會使他人付出血的代價，造成不可損彌補的損失。所有事故都與規(guī)章制度不落實有關愚者以流血換取教訓，智者以教訓制止流血規(guī)章什么是規(guī)章？第六頁，共四十四頁?！吨腥A人民共和國安全生產(chǎn)法》明確規(guī)定，我國的安全生產(chǎn)工作，必須堅持“安全第一，預防為主,綜合治理”的方針。所有生產(chǎn)經(jīng)營單位在組織生產(chǎn)過程中，必須把保護人的生命安全放在第一位。第七頁，共四十四頁。生產(chǎn)經(jīng)營單位應當對從業(yè)人員進行安全生產(chǎn)教育和培訓，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能，了解事故應急處理措施，知悉自身在安全生產(chǎn)方面的權利和義務。從業(yè)人員應當認真學習安全生產(chǎn)教育和培訓，掌握本職工作所需的安全生產(chǎn)知識，提高安全生產(chǎn)技能，增強事故預防和應急處理能力。

扎實基礎為安全護航第八頁，共四十四頁。崗前學習不扎實，學徒工被軋掉一只腳2013年7月14日12時46分，佳木斯站四班一調學習制動員高某與其師傅韓某準備跟隨牽出車列去駝峰信號控制臺作業(yè)區(qū)域下車待命。在調車機牽引32輛去駝峰牽出線運行時，師傅在第30位車先上車了，高某匆忙上第31位車，雙手抓上車梯后，因車梯腳蹬向內傾斜且變形，雙腳未踩實，在調整腳踏位置時雙腳踩空墜落車下，左腳腳面侵入車輛限界，被機后第32位車輛前臺車碾壓，造成左足腳掌斷傷，后被截肢，終身殘疾。原因及教訓：1、學習制動員高某缺乏自我保護意識，違反規(guī)定，上車前沒有確認腳蹬、車梯、扶手的牢固狀態(tài)，也沒有注意到車梯已向內彎曲傾斜：2、技藝不佳，經(jīng)驗不足就盲目參與實際作業(yè)，調車組上下車作業(yè)，安全風險較大，學習制動員高某剛學習一個月就參與作業(yè)，是在拿自己的生命和健康當兒戲。第九頁，共四十四頁。裝卸機械，工索具有最大負荷（額定載重量）是保障裝卸機械、工索具作業(yè)安全的最大容許載重能力。裝卸作業(yè)人員在操作使用裝卸機具時，要根據(jù)每臺裝卸機械使用說明書及相關檢驗、檢驗報告確定的最大負荷，在允許的載重量范圍內進行作業(yè)。裝卸機具超負荷作業(yè)、超負荷運行，會造成機具故障和損壞，吊索具斷裂等，導致貨物墜落發(fā)生物損，如果裝卸作業(yè)人員站立位置不當，可有可能發(fā)生物理擊打傷害事故。裝卸機具超負荷作業(yè)第十頁，共四十四頁。2007年12月27日17時30分，北郊站西貨四線門吊司機楊某操作1號門吊（額定起重量26噸），在信號員胡某指揮下，在未確認集裝箱載重的情況下，將一個內裝大理石，總重量34.14噸的重質集裝箱吊起橫向移動時，門吊鉤頭鋼絲繩突然斷裂，集裝箱墜落，一端砸在車廂內集裝箱頂部，另一端砸在貨位集裝箱上，造成3只集裝箱破損，箱內葡萄酒、大理石等貨物破損，經(jīng)濟損失數(shù)十萬元，并造成現(xiàn)場指揮吊裝的作業(yè)人員重傷。裝卸機具超負荷作業(yè)第十一頁，共四十四頁。無證或資質操作設備，駕駛各類機車車輛未經(jīng)過系統(tǒng)培新、未取得操作證就操作設備或駕駛各類機動車輛，出違反管理規(guī)定外，因對設備性能、原理和操作規(guī)程不熟悉，極易導致設備損壞以及機械、交通事故個人身傷害事故。第十二頁，共四十四頁。私自動用公鐵兩用車被擠成重傷2011年1月20日13:25分左右，重慶機務段重慶西整備車間職工閆軍杰在重西第二整備場，在沒有防護人員的情況下，擅自操縱公鐵兩用車；13：39分，閆軍杰將公鐵兩用車停在機23道（未對位），在后導輪放下、方向手柄置后位、手閘未上、公鐵兩用車未熄火的情況下，下車檢查機車車鉤，13:40分公鐵兩用車自行向HXD1C0030機車方向產(chǎn)生移動，將正在檢查機車車鉤的閆軍杰卡在HXD1C0030機車Ⅱ端車鉤左側風管與公鐵兩用車端部間隙，造成閆軍杰腹部左側受傷。第十三頁，共四十四頁。擅自上機違規(guī)操作傷害自己2000年11月28日，某機修車間，1號Z36搖臂轉床因全廠設備檢修，加工備件較多，工作量大，人員又少，工長派宋某到轉床協(xié)助操作干活，往長3m直徑75X3.5不銹鋼管上鉆直徑50的圓孔，上午10點，宋某在主操作師傅上廁所的情況下，獨自開床，并由手動進刀改用手動進刀，鋼管時半圓孤行，切削角矩力大，產(chǎn)生反向上沖力，由于虎鉗禁錮鋼管不牢，當孔鉆到2/3時，鋼管迅速向上移動而脫離虎鉗，造成鉆頭和鋼管一起高速運轉，鋼管打擊宋某臀部并將其擊倒，宋某頭部被撞傷出血，縫合5針，骨盆嚴重損傷。原因及教訓造成事故的主要原因是宋某違反了相關規(guī)定，無證操作車床。直接從事生產(chǎn)的職工，都要熟悉使用設備和工具作為安全的保障，設備工具在使用過程中本身和環(huán)境條件都有可能發(fā)生變化，不屬于自己的操作機械，對設備性能不清楚，擅自動用極易導致事故。第十四頁，共四十四頁。鏟車刮倒大墻，致一人死亡2012年9月10日，齊齊哈爾房產(chǎn)建筑段富裕綜合車間嫩江凈水工區(qū)職工劉某和其子白某在工區(qū)院內用裝載機除草結束后，轉載機準備開出工區(qū)院內，劉某在給白某開大門時，轉載機把大門門柱刮倒，門柱將劉某頭部及胸部砸傷致死。原因及教訓：1.白某無特種作業(yè)人員操作證，裝載機無牌照，在出大門時操作不當，將門柱拉倒，砸在劉某身上。2.劉某未向工長請示，擅自安排其子駕駛裝載機進行除草作業(yè)，且對白某無照駕駛行為滅有即使提出制止，錯過防止事故的時機。第十五頁，共四十四頁。正確佩戴使用勞動防護用品什么是勞動防護用品？勞動保護用品是指為使勞動者在生產(chǎn)過程中免遭或減輕事故傷害和職業(yè)危害而提供的個人隨身穿（佩）戴的用品，簡稱勞保用品。

第十六頁，共四十四頁。凱里工務段“2012.9.14”登高作業(yè)傷害一般B1類事故2012年9月14日，凱里工務段凱里橋路車間麻江橋路檢養(yǎng)工區(qū)，在麻江站內上行線K1862+326堡子四線橋進行橋梁墩臺清掃及設備檢查。8時10分，工區(qū)班長帶領橋隧工王某某等3人到達工地開始作業(yè)。8時38分，王某某未戴安全帽、未系安全帶下到2號橋墩臺從事清掃作業(yè)，在下到墩臺吊圍欄過程中，墜落于12米高的橋墩下死亡。原因及教訓作業(yè)人員安全意識淡薄，自我保護意識極差。當日作業(yè)安排時，工長強調了高空作業(yè)須系安全帶，但橋隧工王某某安全意識淡薄，嚴重違反規(guī)定，未戴安全帽、未系安全帶下到橋墩從事清掃作業(yè)，在下墩臺吊圍欄時未認真察看、確認落腳處安全狀況，致突發(fā)墜落橋下，是造成此次事故的直接和主要原因。第十七頁，共四十四頁。高處不系安全帶工作人員把命喪2012年6月12日上午，某廠脫硝改造工作中，作業(yè)人員王某與周某站在空氣預熱器上部鋼結構上進行起重掛鉤作業(yè)，2人在掛鉤中因失去平衡同事跌落。周某安全帶掛在安全繩上，墜落后被懸掛在半空，王某未將安全帶掛在安全繩上，從高24米墜落至5米的地方，搶救無效死亡。原因及教訓1.王某安全意識淡薄，缺乏自我保護意識。檢修作業(yè)中未按照規(guī)定系安全繩，嚴重違反人身安全控制措施。2.在高空作業(yè)時未能按照規(guī)定將安全帶掛在安全繩上。第十八頁，共四十四頁。作業(yè)不戴安全帽，被刮成重傷2007年10月6日12時30分，桃山采石場二車間工長齊某帶領高某等16名職工開始作業(yè)。13時05分，采石工盧某對鄂式碎石機更換配件后的設備運轉情況進行檢查巡視，半蹲在作業(yè)平臺上作業(yè)，由南向北查看鄂式碎石機主動輪（960轉數(shù)/分鐘）皮帶輪擋板及三角帶運轉情況，該鄂式碎石機主動輪和輔動輪未加防護罩，盧某未佩戴安全帽，在起身抬頭時，頭部被鄂式碎石機主動輪邊緣刮傷，并倒在作業(yè)平臺上。造成顱骨骨折、蛛網(wǎng)膜下腔出血、腦干損傷，現(xiàn)仍處于植物人狀態(tài)。原因及教訓：1.采石工盧某安全意識淡薄，缺乏自我保護意識。檢修作業(yè)中未按照規(guī)定佩戴安全帽，嚴重違反人身安全控制措施。2.采石工盧某嚴重違章作業(yè)，在鄂式碎石機主動輪和輔動輪未加防護罩運行的狀態(tài)下，擅自一人對設備進行維修。第十九頁，共四十四頁。鐵路機動車安全管理秩序、關系要明確，車間、業(yè)務科室監(jiān)督主體監(jiān)督為重中之重。專業(yè)監(jiān)督部門定位要準確，監(jiān)督到位?？傮w要求，構建交通安全管理體系，健全機動車安全管理“四項制度”，嚴格安全責任制考核，認真執(zhí)行機動車使用、日常檢查、維修保養(yǎng)等相關規(guī)定，加強駕駛人員交通安全法規(guī)、安全駕駛業(yè)務技術學習培訓，增強安全意識，嚴肅事故責任追究，狠剎違章違紀，防止事故的發(fā)生。嚴格管理機動車安全第二十頁，共四十四頁。2010年1月12日下午，貴陽電務段六盤水車載設備車間故障搶修工具車（貴AV0335）由貴陽返回六盤水途中，19時40分左右，行駛至314省道K99+820處，與貴州昊誠物流有限公司一輛東風大貨車（貴A33976）尾部相撞，造成工具車上4名駕乘人員2人死亡、2人受傷。貴陽電務段“2010.1.12”機動車道路交通事故第二十一頁，共四十四頁。2011年5月20日13時左右，貴陽供電段凱里集經(jīng)公司副經(jīng)理周某某、業(yè)務員徐某、材料員王某某和貴陽供電段技術科科長郭某乘坐公司駕駛員楊某某駕駛的東風皮卡汽車（貴H83132）由安順返回貴陽。13時30分左右，汽車行駛至滬昆高速公路清黃段東苗沖隧道內（1883km），與前行一輛東風貨車（鄂D13361）尾部左側發(fā)生相撞。事故造成周某某原發(fā)性腦干挫傷、廣泛性腦挫裂傷、左額顳葉內血腫、腦干功能衰竭，于當日21時50分，搶救無效死亡；郭某重型顱腦損傷、原發(fā)性腦干傷，于6月5日14時55分，醫(yī)治無效死亡；楊某某寰樞關節(jié)脫位、左尺骨莖撕脫性骨折；王某某右腳距骨脫位；徐某右5－6肋骨骨折、軟組織挫傷。貴陽供電段“2011.5.20”機動車道路交通事故第二十二頁，共四十四頁。貴陽電務段江鈴全順故障搶修工具車（貴AV0335）司機張紹文超速駕駛（限速80km/h路段，推算實速103.5km/h），加之水黃路路面較窄（雙向2車道），車輛較多，夜間頻繁切換遠近燈光，發(fā)現(xiàn)前方有停留車輛時，采取措施已然不及。貴陽供電段凱里集經(jīng)公司駕駛員楊某某交通安全責任意識不強，思想麻痹，駕駛東風皮卡汽車（貴H83132）行駛途中，未與前行車輛（鄂D13361）保持安全距離，未按操作規(guī)范安全駕駛，超速駕駛！是造成此次事故的直接原因。機動車管理要到位。既然然制定有相關管理制度，就要認真落實。嚴格遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛”之規(guī)定。原因及教訓第二十三頁，共四十四頁。生產(chǎn)區(qū)域的安全行走規(guī)則1.在指定的安全通道上行走。2.禁止在正進吊裝作業(yè)的設施下行走。3.不準在迪吊運物件下通行或停留。。4.禁止在設備，設施或傳送帶上傳遞物品。5.在作業(yè)平臺上行走時，必須靠護欄一側行走。6.在沾有誰或油的地面或樓梯上行走時要特別注意防滑跌。第二十四頁，共四十四頁。峨眉山燕崗鐵路配件廠“2012.9.13”人身傷害事故

2012年9月13日18時15分，峨眉山燕崗鐵路配件廠機車服務隊二班在峨眉檢修基地19道中檢棚內對特檢機車DF49450進行清潔作業(yè)完畢，副隊長王某在對保潔質量進行檢查過程中，行走到接近平臺末端時，不慎踩空，從高約1.8米的平臺右側墜落，腦部流血昏迷。9月14日19時22分，因重型顱腦損傷搶救無效死亡。原因及教訓：安全意識不強，違章作業(yè)。王某在對機車保潔質量巡視檢查完畢時，放松了對勞動安全的警惕，思想上出現(xiàn)了麻痹和精力不集中的現(xiàn)象，在作業(yè)平臺行走時，違反“在作業(yè)平臺上行走時，必須靠護欄一側行走”的規(guī)定，不慎踩空墜落地面受傷，是造成此次事故發(fā)生的主要和直接原因。第二十五頁，共四十四頁。任何單位或者個人不得實施下列危害鐵路運輸安全的行為：在鐵路線路上行走、坐臥或者在未設平交道口、人行過道的鐵路線路上通過步行上下班時，區(qū)間應在路肩或路旁走行;在雙線區(qū)間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越鐵路時，應做到‘一停、二看、三通過’，嚴禁來車時搶越…”橫越鐵路要提高警惕注意安全第二十六頁，共四十四頁。貴陽工務段“2011.7.6”機車車輛傷害一般B1類事故2011年7月6日9時左右，貴陽工務段貴陽南站場線橋車間谷立線路工區(qū)班長鄭某帶領楊某某等3名勞務工到達龍南線下行線K17+910處，開始對K17+910～K26+100進行線路撥道作業(yè)。10時左右，作業(yè)至K18+600處時，楊某某因身體不適向鄭某請假，由于天氣炎熱，鄭某擔心作業(yè)人員中暑，就同意了楊某某回去。隨后，楊某某自行離開作業(yè)現(xiàn)場向山坡上走去，鄭某帶余下兩人繼續(xù)向谷立方向作業(yè)。10時39分，41071次貨物列車運行至龍南線下行線龍里～谷立間K18+850左右時（車速51km/h），楊某某從龍南線下行線K18+950處山坡小路走下來，由列車運行方向左側灌木叢中跑出，上道搶越線路，與正在緊急制動過程中的41071次機車右側相撞，當場死亡。第二十七頁，共四十四頁。成都電務段“2014.3.19”機車車輛傷害一般B1類事故2014年3月19日2時01分，成都電務段成都北信號車間北信號工區(qū)工長龔某、信號工熊某、張某，在成都北環(huán)線下行線成都北～大彎鎮(zhèn)區(qū)間K8+000～K19+016處配合成都工務段大機搗固作業(yè)。2時51分，CX614次貨物列車在大機搗固現(xiàn)場鄰線（達成單線）通過，在K331+377處，機車前端將站立在道心、背向來車方向的熊某撞擊身亡。原因及教訓：信號工熊某安全意識淡薄，嚴重違章上道，是造成事故發(fā)生的直接和主要原因。熊某違反“橫越線路時，必須做到一站、二看、三通過’，?嚴禁在道心或枕木頭上行走?”的規(guī)定，臆測鄰線無來車，上道行走達成單線道心，被后方駛來的貨物列車撞倒。第二十八頁，共四十四頁。成都機務段“2010.3.6”機車車輛傷害一般B1類事故2010年3月5日，成都機務段西昌運用車間本務司機羅某某、張某，補機司機陳某某、學習司機方某擔當成昆線44115次貨物列車牽引任務，8時50分燕崗站開車，3月6日0時34分，列車進入西昌南站2場4道停車，0時46分機車摘頭入庫，1時10分到派班室轉儲IC卡數(shù)據(jù)按壓指紋退勤下班。2個乘務機班退勤后，司機羅某某、陳某某、張某3人從機務折返點往西昌南站行走，1時30分左右，行至西昌南站1場昆明方向102號道岔（K562+130）處，被西昌南站二調機車推進車輛撞軋，張某當場死亡，羅某某、陳某某受傷。第二十九頁，共四十四頁。吊裝卸作業(yè)時，安全防護員應加強車前及兩側的安全防護，禁止站在正面吊后面。吊司機在作業(yè)時，必須看見安全防護員所站位置，并確認安全防護員手勢或對講機動車指令信號后，方可動車作業(yè)。吊作業(yè)時，司機和安全防護員做好安全互控，現(xiàn)場必須由安全防護員進行安全防護，司機須確認安全防護員所站位置，并根據(jù)安全防護員手勢或對講機動車指令后，方可動車作業(yè)。駕駛特種車輛要按規(guī)定進行第三十頁，共四十四頁。遵義鐵路聯(lián)營聯(lián)運實業(yè)有限公司“2010.8.31”起重機傷害2010年8月31日6時左右，遵義鐵路聯(lián)營聯(lián)運實業(yè)有限公司集裝箱正面吊運起重機司機蘇某、安全防護員朱某某，按照集裝箱貨運員卸車作業(yè)單安排，到公司專用線集裝箱貨場開始卸箱作業(yè)。卸箱作業(yè)完畢后，7時16分，接到裝箱作業(yè)單，開始裝箱作業(yè)。7時20分，當準備將集裝箱（4041385號）吊裝到貨主汽車上時，正面吊運起重機在倒車過程中，右后輪碾壓蹲在正面吊運起重機尾部的安全防護員朱某某，經(jīng)120急救醫(yī)務人員現(xiàn)場搶救無效死亡。原因及教訓安全防護員朱某某，安全意識淡薄，在擔當集裝箱正面吊運起重機裝載集裝箱貨物安全防護作業(yè)中，違反“正面吊裝卸作業(yè)時，安全防護員應加強車前及兩側的安全防護，禁止站在正面吊后面”之規(guī)定，未履行安全防護員職責，蹲在貨場地面，位于集裝箱正面吊運起重機倒車時行徑路線尾部右側，處于司機視線及車載倒車雷達、視頻盲區(qū)，被集裝箱正面吊運起重機右后輪碾壓身亡，是造成此次事故的直接和主要原因。第三十一頁，共四十四頁。達州火車站豐源實業(yè)有限責任公司“2011.5.2”其他車輛傷害2011年5月2日，達州火車站豐源實業(yè)有限責任公司（集體企業(yè)）裝卸三班，在達州車站貨場當白班。8時40分，值班員通知叉車司機楊某到4號倉庫出貨。9時19分左右，楊某駕駛17號叉車在進行第九次托盤轉運時，在16號貨位叉好貨物（品名：尿素）后，運行至6號貨位處時，將同班裝卸工陳某某撞倒碾軋死亡。原因及教訓叉車司機楊某操作不當。駕駛叉車速度較快且通過貨物通道口時沒有減速、鳴笛，違反“進出廠房、倉庫、車間大門、停車場、加油站、上下地中衡、危險地段、生產(chǎn)現(xiàn)場、倒車或拖帶損壞車輛時，最高行駛速度不超過5km/h”的規(guī)定；了望不徹底，沒有發(fā)現(xiàn)運行左前方有作業(yè)人員經(jīng)過；叉車撞倒陳某某后未及時停車，造成碾壓；停車后未下車查看，而立即駕駛叉車退行，是造成此次事故發(fā)生的主要原因。第三十二頁，共四十四頁。帶電進行作業(yè)嚴格執(zhí)行規(guī)定停電、檢電、接地封線工作必須由二人進行，（一人操作，一人監(jiān)護）。操作人員應戴絕緣手套，穿絕緣鞋（靴），戴護目鏡，用絕緣桿操作（機械傳動的開關除外）。人體與帶電體之間應保持不小于相關規(guī)定的安全距離。全部停電作業(yè)和鄰近帶電作業(yè)，必須完成下列安全措施：

１．停電；

２．檢電；

３．接地封線；

４．懸掛標示牌及裝設防護物第三十三頁，共四十四頁。成都供電段“2011.7.19”電擊傷害類事故

2011年7月19日，成都供電段宜賓供電車間技術員張某某（車間技術主管，助理工程師），在無工作票、無調度命令、無防護措施、未得到值班員允許的情況下，擅自動用鑰匙違章強行解鎖處于運行狀態(tài)的10KV高壓柜“五防裝置”，并開柜進行設備檢查。當檢查完處理柜門鎖時，頭部觸及322斷路器上端頭，造成電擊傷害，暈倒后身體斜靠下端頭，再次造成電擊傷害，造成電擊頭部致傷，經(jīng)搶救無效死亡。.原因及教訓成都供電段宜賓供電車間技術員張某某安全意識淡薄，違章蠻干。擅自動用鑰匙違章強行解鎖處于運行狀態(tài)的10KV高壓柜“五防裝置”，并開柜進行設備檢查。當檢查完處理柜門鎖時，頭部觸及322斷路器上端頭，造成電擊傷害，暈倒后身體斜靠下端頭，再次造成電擊傷害，是造成此次事故的主要原因。第三十四頁，共四十四頁。安全生產(chǎn)的“四個必須”1、必須人人注意安全：不但要注意自己的安全，還要注意別人的安全和其他各種安全隱患；2、必須事事注意安全：做任何事情都要注意安全，不要因為熟練而忽視安全；3、必須時時注意安全：如不要因為即將下班而加快速度，違章操作，忽視安全。4、必須處處注意安全：在任何地方都要注意安全。

當生產(chǎn)與安全發(fā)生沖突時，必須讓位于安全第三十五頁，共四十四頁?！拔灞仨殹北仨氉袷剀囬g規(guī)定必須經(jīng)安全生產(chǎn)培訓考核合格后持證上崗作業(yè)必須了解本崗位的危險危害因素必須正確佩戴和使用勞動防護用品必須嚴格要求遵守危險性作業(yè)的安全要求五嚴禁嚴禁在禁火區(qū)域吸煙，動火嚴禁在上崗前和工作時間飲酒嚴禁擅自移動或拆除安全裝置和安全標志嚴禁擅自觸摸與己無關的設備、設施嚴禁在工作時間串崗、離崗、睡崗過嬉戲打鬧從業(yè)人員安全須知嚴格遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程第三十六頁，共四十四頁。杜絕“三違”行為，切實做到四不傷害從業(yè)人員安全須知“三違”行為違章指揮，違章作業(yè)，違反勞動紀律

‘四不傷害”不傷害自己不傷害他人不被他人傷害保護他人不受傷害兩人以上共同作業(yè)時注意協(xié)作和相互聯(lián)系立體交叉作業(yè)時要高度注意安全第三十七頁，共四十四頁。從業(yè)人員安全須知可能發(fā)生的被夾，卷事故操作機器時精力不集中，想別的事情，結果發(fā)生誤操作，導致事故：安裝、拆卸夾具時，機器突然啟動。裝卸工件時，沒有正確使用安全裝置試車時，機器突然啟動清掃鐵屑時，必須戴手套工作第三十八頁，共四十四頁。從業(yè)人員安全須知使用安全裝置和安全設備的注意事項“四有四必”有臺必有攔：有洞必有蓋：有軸必有套：有輪必有罩。第三十九頁，共四十四頁。半途而廢第四十頁，共四十四頁。由于一點小小的違章，就可能造成與我們朝夕相處的工友生命的結束和身體的嚴重傷殘，留下了一生的愧疚和還不起的債務。由于一點小小的違章，就可能造成了幾十人甚至上百人生命的終結，導致了家破人亡，妻離子散，留下了終身的悔恨和永久的悲痛。由于一點小小的違章，就可能造成了路局和個人很大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會不良影響，影子那個了家庭幸福指數(shù)，在心中留下了抹不去的陰影。第四十一頁，共四十四頁。1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分；2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時59分；3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次（鄭州客運段擔當）旅客列車到達鄭州車站時，3號車廂因為旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報廢1輛；5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達京廣線株州車站時，因為旅客攜帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛；6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天；7、1981年10月20日，由加格達奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間，由于罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時50分；8、1984年5月14日，濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因為旅客吸煙引起列車火災，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時14分；9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運段擔當）旅客列車，運行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當場死亡，3名旅客受傷；10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號車廂實施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人；11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達奇的373次旅客列車在肇東車站因為旅客攜帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個多小時；12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當運行到濱北線松花江大橋時，列車14號車廂發(fā)生犯罪旅客實施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報廢1輛；13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運行到京廣線孟廟車站時，由于罪犯旅客在9號車廂實施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛；14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運行在京廣線馬田墟車站時，6號硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛；15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因列車制動失靈冒進信號，與進站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人；16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務院接受原鐵道部長丁關根引咎辭職的請求，3月12日經(jīng)全國人大常委會25次會議決定免去丁關根鐵道部部長的職務；17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進信號，與正要進站的長沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學生；18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運行至安陽至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報廢1輛；19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時，9、10號硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷；21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分；22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次旅客列車，運行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機死亡，列車乘務員和旅客28人受傷，中斷行車18小時37分；23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運段擔當），運行至京廣線大瑤山隧洞時，因列車人員誤判發(fā)生火災在大瑤山隧洞內拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數(shù)十名旅客傷亡；24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進、冒出信號，與進站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機車報廢2臺，客貨車報廢9輛，中斷行車35小時；24、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔當）的163次旅客列車，運行至京廣線新鄉(xiāng)南場至七里營間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機車中破1臺，客車報廢3輛，小破15輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時15分，這次事故是鄭州鐵路局客運乘務員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失；25、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運段擔當），運行至漯寶線余官營車站時，與在站內停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內燃機車報廢1臺，蒸汽機車大破1臺?？蛙噲髲U輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時9分；26、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在