道路交通安全形勢(shì)

道路交通安全形勢(shì)分析主要內(nèi)容國(guó)內(nèi)外道路交通事故概況國(guó)外道路交通事故概況我國(guó)道路交通事故狀況我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn)交通安全工作國(guó)內(nèi)外道路交通事故概況據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界每年約有120萬(wàn)人死于道路交通傷害，受傷者多達(dá)5000萬(wàn)人如果不采取強(qiáng)有力的預(yù)防措施，今后20年中道路交通傷害的死亡和受傷人數(shù)將增加65%左右國(guó)內(nèi)外道路交通事故概況如果不采取適當(dāng)措施，到2020年道路交通傷害預(yù)計(jì)將成為全球疾病與傷害負(fù)擔(dān)的第三位原因——世界衛(wèi)生組織、世界銀行《預(yù)防道路交通傷世界報(bào)告》國(guó)外道路交通事故概況·歐盟歐盟15國(guó)近年來(lái)道路交通事故死亡呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，2001年已降至4萬(wàn)人以下1957至1995計(jì)38年，12個(gè)國(guó)家約200萬(wàn)人死于交通事故，約4000萬(wàn)人受傷因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失每年約為700億歐元國(guó)外道路交通事故概況·歐盟國(guó)外道路交通事故概況·歐盟采取一系列措施改善道路安全狀況，包括限速和安全帶的使用等1991年Gerondeau道路安全專(zhuān)家委員會(huì)提交了歐洲道路安全政策報(bào)告，提出60多種技術(shù)對(duì)策至2000年，因道路交通事故死亡的人數(shù)和嚴(yán)重受傷的人數(shù)降低了20％～30％國(guó)外道路交通事故概況·德國(guó)國(guó)外道路交通事故概況·德國(guó)采取的措施：對(duì)在公共交通干線(xiàn)上的交通參與者的行為施加影響進(jìn)一步改善車(chē)輛技術(shù)安全性能改善交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全性能，特別是消除事故多發(fā)路段（點(diǎn)）完善緊急救援系統(tǒng)國(guó)外道路交通事故概況·美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量和公路總里程均居世界首位，年道路交通事故數(shù)量也居第一位2004年，美國(guó)一年的交通事故數(shù)為618.1萬(wàn)起，死亡42636人，傷278.8萬(wàn)人交通事故次數(shù)和受傷人數(shù)絕對(duì)數(shù)量較高10萬(wàn)人口死亡率、億車(chē)英里死亡率、億車(chē)英里受傷率總體呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)國(guó)外道路交通事故概況·美國(guó)美國(guó)歷年的道路交通事故統(tǒng)計(jì)國(guó)外道路交通事故概況·美國(guó)國(guó)外道路交通事故概況·美國(guó)1969年頒布《公路安全法令》和《汽車(chē)安全措施法令》，成立了“國(guó)家公路安全局”1967年AASHTO發(fā)表了委員會(huì)報(bào)告“考慮公路安全的公路設(shè)計(jì)與操作實(shí)踐”，經(jīng)修改、擴(kuò)充后于1991年形成AASHTO標(biāo)準(zhǔn)《道路安全設(shè)計(jì)與操作指南》，要求道路設(shè)計(jì)和運(yùn)行管理人員除遵守其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范外，還應(yīng)特別遵循安全規(guī)范推廣應(yīng)用了澳大利亞實(shí)施道路安全評(píng)價(jià)的經(jīng)驗(yàn)國(guó)外道路交通事故概況·中東歐國(guó)家中歐和東歐國(guó)家每年死于道路交通事故的人數(shù)約為7.5萬(wàn)人自1986年起，這些國(guó)家的事故急劇增加由于其經(jīng)濟(jì)、政治和社會(huì)的變化，導(dǎo)致各類(lèi)事故的因素也都在增加國(guó)外道路交通事故概況·澳大利亞實(shí)施了許多有效的安全措施，并于1992年制定了國(guó)家道路安全戰(zhàn)略，定義總體目標(biāo)、特殊目標(biāo)和優(yōu)先解決的關(guān)鍵問(wèn)題根據(jù)這一戰(zhàn)略，制定了國(guó)家道路安全行動(dòng)規(guī)劃，在道路安全方面進(jìn)行了大量的研究工作較早進(jìn)行道路安全評(píng)價(jià)等工作國(guó)外道路交通事故概況·澳大利亞20世紀(jì)60年代末達(dá)到高峰，以后一直呈下降的趨勢(shì)，且成為年齡在5-35歲公民死亡的主要原因政府非常重視交通安全的研究，除對(duì)已有道路和發(fā)生的道路交通事故進(jìn)行分析研究，從駕駛員行為、道路設(shè)施與環(huán)境和車(chē)輛安全性能加以改善以外，還較早開(kāi)展“道路安全評(píng)價(jià)”工作，并形成了規(guī)范和制度國(guó)外道路交通事故概況·澳大利亞國(guó)外道路交通事故概況·日本日本的公路網(wǎng)密度居世界各國(guó)之首，達(dá)303km/百平方公里，是中國(guó)的24倍戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，車(chē)輛每年以10%的速度遞增，道路交通事故也隨之迅速增加1966年日本開(kāi)始制定和實(shí)施"交通安全綜合計(jì)劃"國(guó)外道路交通事故概況·日本國(guó)外道路交通事故概況·加拿大2004年有2730人死于機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故，比1985年減少1632人，與1985年相比降低了37.4%持續(xù)的道路安全計(jì)劃和各級(jí)政府部門(mén)、安全機(jī)構(gòu)和一些強(qiáng)制性組織的參與，成功地將機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故死亡人數(shù)控制在3000人以下成功實(shí)施國(guó)家全民強(qiáng)制性計(jì)劃，到1995年，實(shí)現(xiàn)了95%以上的駕駛員使用安全帶的目標(biāo)國(guó)外道見(jiàn)路交通敏事故概輸況·加拿大國(guó)外道路斜交通事故委概況·加拿大國(guó)外道路墻交通事故番概況·發(fā)展中鴨國(guó)家發(fā)展中國(guó)總家與地區(qū)序每年因機(jī)附動(dòng)車(chē)事故掉死亡的人辦數(shù)高達(dá)3笛5萬(wàn)人，鎖其中2/凝3與行人健有關(guān)，且當(dāng)大部分為裁兒童導(dǎo)致發(fā)展互中國(guó)家的廁經(jīng)濟(jì)損失劇約為GD瓣P(guān)的2%對(duì)交通安匠全問(wèn)題的壘認(rèn)識(shí)分為伶四級(jí)第一級(jí)認(rèn)餓識(shí)水平對(duì)道路逼安全問(wèn)亞題缺少蠻認(rèn)識(shí)，皂事故資繁料幾乎陵沒(méi)有，夜缺少事忙故數(shù)據(jù)磁系統(tǒng)。呈對(duì)道路臉安全問(wèn)老題的發(fā)徐展趨勢(shì)幫所知甚權(quán)少，沒(méi)館有專(zhuān)門(mén)帖的機(jī)構(gòu)友負(fù)責(zé)道匆路安全情事宜，所政府也心不太關(guān)州心道路喉安全問(wèn)買(mǎi)題第二級(jí)滾認(rèn)識(shí)水獸平政府意總識(shí)到了燥道路安郵全問(wèn)題險(xiǎn)，但卻卻不給予郵重視，煎道路交敬通事故潛資料殘撲缺不全扇。媒體跡開(kāi)始注熄意，一炕些大學(xué)焰或研究峽結(jié)構(gòu)開(kāi)允始研究昏道路安畏全問(wèn)題對(duì)道路齡安全問(wèn)數(shù)題的認(rèn)洪識(shí)水平對(duì)交通安例全問(wèn)題的饅認(rèn)識(shí)分為亭四級(jí)第三級(jí)認(rèn)控識(shí)水平政府認(rèn)識(shí)誰(shuí)到了道路說(shuō)安全問(wèn)題出并給予關(guān)河注，建立疊了改進(jìn)的士道路事故延資料管理接系統(tǒng)，一松些機(jī)構(gòu)可懼培訓(xùn)職員俊，可進(jìn)行來(lái)道路交通錄事故黑點(diǎn)像的分析，仇進(jìn)行道路標(biāo)安全教育哨，研究機(jī)梁構(gòu)盡管缺余少數(shù)據(jù)資滴源，但正努進(jìn)行道路臂安全方面拐的研究第三級(jí)認(rèn)桑識(shí)水平全社會(huì)的權(quán)綜合行動(dòng)對(duì)道路織安全問(wèn)盾題的認(rèn)單識(shí)水平我國(guó)道境路交通賣(mài)事故狀撿況道路交通更事故隨著異國(guó)民經(jīng)濟(jì)提的發(fā)展而健逐步上升量，并隨當(dāng)筋時(shí)的社會(huì)絡(luò)經(jīng)濟(jì)狀況版的影響發(fā)局生很大的題波動(dòng)中間經(jīng)另過(guò)60春年代初慰期、7績(jī)0年代居末期和農(nóng)198忍4年和齡199仿8年以紡來(lái)的4洽次高峰腎期，而懂第4次迎高峰期努目前尚較未結(jié)束我國(guó)道路池交通事故罵狀況每年全根國(guó)道路區(qū)交通事休故死亡寫(xiě)人數(shù)20世紀(jì)煙50～6卷0年代為幾百至幾哲千人70年代駐發(fā)展至1～2萬(wàn)人1984萍年后事故鞠死亡人數(shù)急劇上邁升1988塵～199律0年期間稍有回落1998緒年后隨著誕國(guó)家總體番經(jīng)濟(jì)水平戀不斷增強(qiáng)介，汽車(chē)工猴業(yè)和交通梢運(yùn)輸業(yè)迅鉛速發(fā)展，莖機(jī)動(dòng)車(chē)擁嚼有量急劇付增加，駕跳駛員人數(shù)塞激增，道隸路交通事答故死亡人期數(shù)也隨之急劇增勝長(zhǎng)我國(guó)道路防交通事故勢(shì)狀況我國(guó)道誓路交通得事故狀隸況我國(guó)道路信交通事故逆狀況我國(guó)道路拾交通事故腿狀況我國(guó)道路炭交通事故望狀況我國(guó)道路碰交通事故若的特點(diǎn)交通事啟故死亡丸人數(shù)多診、事故膠率高高速公路踏事故率大從大高于普緊通公路農(nóng)村公些路交通爺安全、只農(nóng)民出踐行安全弦問(wèn)題嚴(yán)慌重我國(guó)道路甜交通事故卻的特點(diǎn)事故死亡懲人數(shù)多不僅絕對(duì)愿數(shù)字較高避，而且單零位事故的才死亡人數(shù)揚(yáng)也高年份國(guó)家事故總數(shù)死亡人數(shù)每死亡1人的事故起數(shù)2004美國(guó)6181000426361452004中國(guó)5178891070775(3)我國(guó)道路焦交通事故懷的特點(diǎn)事故死亡君人數(shù)多200攤2年數(shù)燈據(jù)我國(guó)道鳥(niǎo)路交通狀事故的群特點(diǎn)事故死亡殃人數(shù)多2002詢(xún)年數(shù)據(jù)我國(guó)道納路交通耍事故的厭特點(diǎn)交通事山故率高考慮道束路長(zhǎng)度絹、交通棟量、車(chē)爭(zhēng)輛保有饅量等因廈素，我筐國(guó)的交庭通安全帳狀況將惠更加令潮人擔(dān)憂(yōu)我國(guó)道躺路交通擊事故的川特點(diǎn)交通事古故率高我國(guó)道島路交通醫(yī)事故的謎特點(diǎn)交通事符故率高機(jī)動(dòng)車(chē)保羞有量道路通車(chē)度里程我國(guó)道祥路交通緩事故的根特點(diǎn)高速公賭路事故境率大大阿高于普炊通公路高速公版路具有弟線(xiàn)形指咱標(biāo)高、勵(lì)路面質(zhì)秧量好、請(qǐng)全封閉饅、無(wú)行鍛人和慢講車(chē)干擾非、交通攀安全設(shè)動(dòng)施齊全泥的特點(diǎn)從理論上忍和國(guó)外的顧實(shí)際情況鋪來(lái)講，高許速公路的吩交通事故供情況要比貴普通公路持好得多英國(guó)高爭(zhēng)速公路盆億車(chē)公努里事故濾率僅為苦其他道蓋路類(lèi)型善億車(chē)公然里事故孟率的1臥8%我國(guó)道廊路交通校事故的叛特點(diǎn)高速公路灣事故率大頁(yè)大高于普遍通公路我國(guó)道路軍交通事故室的特點(diǎn)高速公干路死亡臟率大大厲高于普禿通公路我國(guó)道為路交通搭事故的癥特點(diǎn)高速公徐路受傷腸率大大蚊高于普沃通公路我國(guó)道路駁交通事故見(jiàn)的特點(diǎn)中國(guó)和日宜本高速公霜路百公里花死亡率對(duì)錯(cuò)比我國(guó)道路揀交通事故頁(yè)的特點(diǎn)高速公路猾事故率遠(yuǎn)隨高于普通院公路高速公手路交通妻事故特橡點(diǎn)重特大惡扛性事故多搏發(fā)追尾碰撞質(zhì)、撞固定隆物是高速釀公路交通廣事故的主糕要形式單車(chē)事貨故比例直較大通車(chē)初期采和不良天屬氣氣候條勉件下事故濱多發(fā)高速公路匠交通安煙全問(wèn)題的蠅致因性分狼析高速公路轉(zhuǎn)交通是由侍人、車(chē)、羅路、環(huán)境螺和管理等躍要素構(gòu)成業(yè)的一個(gè)具殘有特定功柄能的閉環(huán)藍(lán)系統(tǒng)高速公地路交通頑事故是室人、車(chē)禍、路、脫環(huán)境和稀管理等字要素相庫(kù)互作用蘋(píng)的結(jié)果間，是多劈燕因素聯(lián)限合效應(yīng)捐的產(chǎn)物導(dǎo)致我像國(guó)高速坦公路交呆通安全勿問(wèn)題嚴(yán)虎峻的原膛因也應(yīng)止從這幾雨個(gè)因素嬌中尋找伸答案人的因著素人是影響夠高速公路套交通安全危諸因素最貼活躍因素粉，人的不液安全行為馬是引發(fā)高卡速公路交還通事故的薯主要原因根據(jù)我譽(yù)國(guó)各地遇的高速醬公路交蔽通事故揀統(tǒng)計(jì)，爛駕駛員桌責(zé)任事課故就占縱到總數(shù)唯的70若%～8極0%人的因悉素違章駕部車(chē)，交感通法規(guī)禾意識(shí)淡穗薄，忽絞視交通黎標(biāo)志、借標(biāo)線(xiàn)的果安全告朗示作用占道行違駛、違濟(jì)章停車(chē)相、倒車(chē)波、調(diào)頭搞、違章伸并線(xiàn)、場(chǎng)逆向行詞駛和違粒章超車(chē)據(jù)沈大均高速公陵路19克92年怖交通事衫故誘因范分析,撞各種違泡章引發(fā)焦的事故進(jìn)占50分%以上禿,造成各的死亡例人數(shù)占浸70%素以上人的因素疲勞駕曬駛現(xiàn)象餡嚴(yán)重根統(tǒng)計(jì)，泡2004拉年全國(guó)高均速公路因視疲勞駕駛野共造成9殃25人死瓦亡，占高斗速公路死根亡總數(shù)的泳14.8慶%，也高倚于一般事閑故中這一衡違法行為棕導(dǎo)致2.油9%人死晨亡的比例人的因素2000迷年至20目04年，程京津塘高慮速公路因負(fù)疲勞駕駛巧而引發(fā)的格交通事故矮21起，抗死亡26鋤人，占事條故總數(shù)的籍23.1欲%時(shí)間地點(diǎn)疲勞駕駛引發(fā)的事故2002年9月4日湖北漢宜高速臥鋪車(chē)墜橋，6死31傷2004年5月24日滬寧高速蘇州段4車(chē)追尾，1死7傷2005年5月～7月湖南全省高速13起事故，13死，29傷人的因素超速、超栽載現(xiàn)象普門(mén)遍超速影邪響車(chē)輛孤穩(wěn)定性燙，且易導(dǎo)爆胎超速使駕城駛員視野棉受到限制求，易疲勞超速延長(zhǎng)粉車(chē)輛制動(dòng)劑距離時(shí)間地點(diǎn)超速事故描述2005年10月1日～16日滬寧高速南京-常州段事故78起,涉車(chē)92輛2005年10月10日滬寧高速蘇州K52處時(shí)速180km,撞施工車(chē)輛,4死1995年成渝高速重慶段事故9起,占總數(shù)40.4%1992年沈大高速事故186起,死20,占總數(shù)31.4%和18.5%人的因素超速、友超載現(xiàn)戴象普遍超載導(dǎo)苗致爆胎那事故頻布發(fā)裝載質(zhì)量醬過(guò)大，遇顫到緊急情哈況時(shí)，制扭動(dòng)系統(tǒng)就維會(huì)產(chǎn)生不渾穩(wěn)定性超載車(chē)輛廳長(zhǎng)期碾壓哈路面，導(dǎo)撈致高速公難路路面狀污況不良人的因素超速、超鐵載現(xiàn)象普犯遍安徽省高隱速公路肇遺事車(chē)輛有60%左右是超宜載車(chē),超戀載車(chē)輛過(guò)爸多使高速黨公路路面勢(shì)壽命減少互了40%京珠北涌高速公淺路上貨稻車(chē)超載怎情況嚴(yán)昂重,平辨均超載圣率為230.誕53%,最高斧的超載反率達(dá)到525毯%！“3·筐29”魂京滬高校速公路普淮安段答液氯泄照漏事故潤(rùn)肇事車(chē)拋標(biāo)示噸雕位為15噸,實(shí)際鋸裝載29.銀44噸我國(guó)道噴路交通書(shū)事故的褲特點(diǎn)農(nóng)村公路價(jià)交通安全杯、農(nóng)民出研行安全問(wèn)睡題嚴(yán)重農(nóng)用車(chē)輛沸肇事情況旨嚴(yán)重我國(guó)道張路交通望事故的嫩特點(diǎn)農(nóng)村公路媽交通安全陣、農(nóng)民出捆行安全問(wèn)皮題嚴(yán)重農(nóng)村公路濁發(fā)生一次緣瑞死亡10僅人以上的忌特大交通與事故所占紫比例年份農(nóng)村公路特大交通事故數(shù)（起）全國(guó)特大交通事故數(shù)（起）所占比例(%)2002194146％2003104124％2004225540％200574715％群死群傷細(xì)事故突出我國(guó)道路測(cè)交通事故硬的特點(diǎn)農(nóng)村公路材交通安全暫、農(nóng)民出綢行安全問(wèn)繭題嚴(yán)重群死群淋傷事故迷突出06.01.08遼寧建昌三輪車(chē)沖入人群5死10傷06.01.18甘肅天水三輪車(chē)翻入路邊水渠3死11傷06.02.09北京懷柔農(nóng)用車(chē)與貨車(chē)相撞墜溝2死5傷06.02.11湖南會(huì)同農(nóng)用車(chē)剎車(chē)失靈撞樹(shù)8死7傷06.02.11吉林永吉轎車(chē)與農(nóng)用車(chē)相撞5死5傷06.02.11云南河口農(nóng)用車(chē)墜溝19死11傷06.02.12陜西銅川農(nóng)用車(chē)失控側(cè)翻5死7傷06.02.20貴州思南縣道客車(chē)翻下路側(cè)10死35傷06.03.10湖北巴東載農(nóng)民貨車(chē)追崖13死0傷我國(guó)道爺路交通健事故的瞎特點(diǎn)農(nóng)村公探路交通氧安全、指農(nóng)民出嗽行安全元問(wèn)題嚴(yán)憤重農(nóng)業(yè)人員樂(lè)和農(nóng)民工容已成為交秩通事故的英最大受害猛群體群農(nóng)村公荷路交通或安全主批要問(wèn)題“交通混破雜、安全趟意識(shí)差、羨設(shè)施不完破善、管理牢力量弱”愁成為農(nóng)村賀公路交通池事故頻發(fā)金的重要原答因無(wú)牌無(wú)制證運(yùn)營(yíng)兩現(xiàn)象嚴(yán)貴重農(nóng)用車(chē)人草貨混裝現(xiàn)喬象嚴(yán)重基本未設(shè)脖置任何交仆通標(biāo)志、極標(biāo)線(xiàn)公安交通堂管理部門(mén)堅(jiān)對(duì)農(nóng)村公釀路顧及相螺對(duì)較少部分超范載車(chē)輛華已從交乞通主干徒線(xiàn)改行得農(nóng)村公斬路交通安全燙工作汽車(chē)在拌給人類(lèi)捎以舒適芝和便捷悲等正面震效應(yīng)的導(dǎo)同時(shí)，辯也給人騰類(lèi)生活擔(dān)帶來(lái)一儀些負(fù)面楊效應(yīng)，歐道路交棍通事故溪就是其揚(yáng)中最嚴(yán)孤重、危加害最大鎮(zhèn)的負(fù)面份效應(yīng)之胸一慘重的交化通事故后仿果使人們道不得不對(duì)蠢交通安全雷狀況予以念高度重視救，并將不超斷進(jìn)步的蕩科學(xué)技術(shù)艘應(yīng)用于交井通安全研折究工作中種，使汽車(chē)凡更好地造翼福于人類(lèi)交通安全崖工作美國(guó)196患6年就煉頒布了要專(zhuān)門(mén)的菜《公路歡安全法朽令》和征《汽車(chē)糕安全措矛施法令創(chuàng)》并成然立了聯(lián)銅邦運(yùn)輸遭部下屬藏的“國(guó)膨家公路伴安全局牢”，專(zhuān)引門(mén)負(fù)責(zé)頓制定和錯(cuò)頒布有采關(guān)交通決安全的林標(biāo)準(zhǔn)，慌統(tǒng)籌有杰關(guān)研究炕和人員蓮培訓(xùn)等僅工作199醉6年成獻(xiàn)立了"柴國(guó)家汽蔬車(chē)安全暑咨詢(xún)委財(cái)員會(huì)"荒和"國(guó)喘家公路挖安全咨獵詢(xún)委員由會(huì)"，押負(fù)責(zé)就懶道路交希通安全紙問(wèn)題向昨運(yùn)輸部勁長(zhǎng)提供肅建議和雖報(bào)告，令參與制謝定有關(guān)亦標(biāo)準(zhǔn)和縱措施交通安鋤全工作法國(guó)196證9年法斯國(guó)總理少責(zé)成國(guó)擋務(wù)秘書(shū)厭組織“呼公路交滔通安全肚圓桌會(huì)濫議”，哪由與交竄通安全秤有關(guān)的寧政府部歇門(mén)、國(guó)習(xí)營(yíng)和私胸營(yíng)企業(yè)壺及與道押路交通炕有關(guān)的新各方人茄土參加領(lǐng)，負(fù)責(zé)盒制定全啦國(guó)公路意交安全產(chǎn)的總政秀策和措拖施圓桌會(huì)議攀下設(shè)道路繞設(shè)施、駕質(zhì)駛員、車(chē)假輛、傷員蹈救護(hù)和情跌報(bào)等5個(gè)火專(zhuān)業(yè)員會(huì)汁和l個(gè)通蔑路交通資錫料分析中巧心交通安沒(méi)全工作日本有關(guān)汽車(chē)游與道路的今交通行政讓法規(guī)也較驗(yàn)完善最基本禾的有《朋道路運(yùn)螞輸車(chē)輛蛋法》、傳《道路欣交通法適》、《貢道路運(yùn)甜輸法》斜和《道欄路法》伙等關(guān)于交稿通安全喪的國(guó)際喇性組織英和會(huì)議防也很多堵，如國(guó)課際道路透聯(lián)合會(huì)砌議、國(guó)踢際汽車(chē)服流量會(huì)昂議、行醒人—自味行車(chē)安投全和教忘育會(huì)議貧、交通必和運(yùn)輸搏工程國(guó)洋際會(huì)議絲式，世界械安全和趣車(chē)禍預(yù)叛防會(huì)議餓等。國(guó)外道萌路交通禮事故概陡況·瑞典世界上富吊有的國(guó)家克之一200孤0年公洲路里程鋤達(dá)21無(wú)萬(wàn)公里質(zhì)，機(jī)動(dòng)斤車(chē)保有感量48洲8萬(wàn)輛2000蜂年死亡人爐數(shù)591羞人(20福04年為盟480人盞)，重傷助人數(shù)41奪03人，駱輕傷人數(shù)滋1852奇0人已成為世軋界上道路分交通安全誦水平最好修的國(guó)家之疲一國(guó)外道瞇路交通調(diào)事故概旺況·瑞典1967娛年道路交稠通規(guī)則改適為右向通姥行，對(duì)車(chē)面輛進(jìn)行限瓜速(50冬~110尺km/h裕)1975浴年-汽車(chē)削前排乘客顯強(qiáng)制系安身全帶197符7年-果汽車(chē)白阻天行駛駐開(kāi)啟燈伶光197佳8年-漫摩托車(chē)劣駕乘人釀員強(qiáng)制屠帶頭盔一系列政萄策措施，掘使瑞典道輕路交通事語(yǔ)故死亡人壇數(shù)從19停75年1物200人搭降至19葛83年7叛00人國(guó)外道路貿(mào)交通事故風(fēng)概況·瑞典198渠8年-茄兒童乘礙客強(qiáng)制甘系安全遼帶198育9年-疤事故增場(chǎng)加使最買(mǎi)高限速禿從11鞏0km餃/h降孟至90龍km/剝h199編0年-昆一系列描道路安要全目標(biāo)戒出臺(tái)，雪200飾0年將倡死亡人臣數(shù)降至乘600撕人以下1993符年-成立嘗新的國(guó)家晨道路交通扭安全管理規(guī)機(jī)構(gòu)，提挖出到20秩00年道飽路交通死琴亡人數(shù)<決400人喜（實(shí)際5買(mǎi)91人）國(guó)外道受路交通蘆事故概亞況·瑞典1996野年-車(chē)輛樓后排乘客釋強(qiáng)制系安荷全帶199咳7年-蜘交通事霜故“零觀念洽(Vi領(lǐng)sio覺(jué)nZ揚(yáng)ero趣)”目標(biāo)：株沒(méi)有人織應(yīng)在道匪路交通辯事故中挺死亡或唐受到嚴(yán)憶重和永澡久的傷捷害。重點(diǎn)領(lǐng)域槐從增強(qiáng)交課通參與者銳的意識(shí)擴(kuò)袖大到道路召的安全設(shè)裕施設(shè)計(jì)和濤建設(shè)、車(chē)脈輛的安全犁性設(shè)計(jì)，虎使道路和考車(chē)輛更安督全可靠國(guó)外道路控交通事故許概況·瑞典交通安具全工作中國(guó)采取了繁集中統(tǒng)侄一領(lǐng)導(dǎo)模，實(shí)現(xiàn)慕綜合治哪理，健趁全交通哲法規(guī)，效依法治狂理交通階的方針《中華壯人民共平和國(guó)道汪路交通惑安全法際》十屆蟻人大常糕委會(huì)于陜200叉3年1盤(pán)0月通知過(guò)，2違004捆年5月珠1日起梯開(kāi)始施積行人性化曲、理性派化和路謎權(quán)的理著念總體評(píng)述形勢(shì)嚴(yán)描峻思想觀憲念正處耽于轉(zhuǎn)型還期沒(méi)有制霧訂國(guó)家縫層面上英的戰(zhàn)略免措施缺乏系統(tǒng)火、配套的煎法律法規(guī)專(zhuān)業(yè)技術(shù)偷人員及經(jīng)心費(fèi)短缺起步較晚總體評(píng)療述1.經(jīng)郊濟(jì)快速增閘長(zhǎng)時(shí)期的獄必然結(jié)果2.交封通安全管喚理體制有系待理順3.戰(zhàn)全民交釋通安全麥素質(zhì)較孩低4.法提律法規(guī)不刑健全5.混真合交通、蹈超載現(xiàn)象簡(jiǎn)嚴(yán)重6.交已通安全設(shè)賞施不完善背景世界關(guān)即注中國(guó)統(tǒng)的道路業(yè)安全問(wèn)及題——中國(guó)年暮交通事形故死亡矛人數(shù)，饞相當(dāng)于獅平均每申天發(fā)生曉?xún)纱螜C(jī)湯毀人亡汁的空難——機(jī)動(dòng)化咽的快速幕發(fā)展使益中國(guó)的霧道路安廉全問(wèn)題繪日益突正出，在返今后若弟干年間什，中國(guó)處將承受返越來(lái)越奴重的交動(dòng)通安全搶壓力機(jī)動(dòng)化進(jìn)防程交通死亡戀數(shù)交通事故泄是全球性句的問(wèn)題道路交通與安全問(wèn)題雹是多種因爭(zhēng)素綜合影治響的結(jié)果這，涉及到盯車(chē)輛狀況善、交通管湖理水平、犬道路設(shè)施生防護(hù)能力間、道路使盆用者素質(zhì)敵等多方面占的問(wèn)題公路交柄通安全往問(wèn)題對(duì)川策管理層妨面技術(shù)層面科學(xué)研潛究人才培養(yǎng)宣傳教嘴育管理層面理順道路當(dāng)交通管理索體制，成撤立統(tǒng)一的袖管理機(jī)構(gòu)交通部門(mén)公安交警部門(mén)農(nóng)用車(chē)管理交通控股集團(tuán)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)及路政管理事故及交通秩序管理管理層面制定適合兄我國(guó)國(guó)情旁的公路交尼通安全戰(zhàn)冒略交通安吼全戰(zhàn)略丹是當(dāng)前緩許多國(guó)恐家減少筍交通事還故的具富體對(duì)策恭之一196陜0年代他，日本陪公布《繭第一次法交通戰(zhàn)貌爭(zhēng)宣言昨》197鼻0年，暑日本實(shí)備施第一證個(gè)“交貪通安全侵五年計(jì)燙劃”；滋已實(shí)施穩(wěn)了七個(gè)料五年計(jì)至劃，取許得明顯團(tuán)成效管理層潤(rùn)面制定適合伯我國(guó)國(guó)情閃的公路交堪通安全戰(zhàn)留略瑞典國(guó)家濕交通安全摟委員會(huì)提惹出一個(gè)國(guó)辨家級(jí)目標(biāo)控：從1985年到200蹲0年交通匹事故死及亡減少25遵%，到201割0年減少40逝%管理層面加強(qiáng)對(duì)速駛?cè)敫咴俟冯u車(chē)輛技川術(shù)性能置的檢測(cè)襪與管理在補(bǔ)充劍和完善夢(mèng)汽車(chē)行臭駛安全表標(biāo)準(zhǔn)中商高速行嘆駛部分寬內(nèi)容的吃同時(shí)，捐加強(qiáng)對(duì)喊在用車(chē)壓輛技術(shù)晉性能的袖檢測(cè)與所管理不符合高菊速公路行尖駛要求的莫車(chē)輛，堅(jiān)火決禁止上壟高速公路茫行駛技術(shù)層良面對(duì)公路事痛故多發(fā)、嚇易發(fā)路段狡進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)牌整治在調(diào)查弄阿清事故產(chǎn)螺生原因的芳基礎(chǔ)上，齒應(yīng)有針對(duì)姥性地進(jìn)行旬專(zhuān)門(mén)的道育路改造，猛以徹底根嘉除事故誘潤(rùn)發(fā)源實(shí)踐表明爬：這是目擊前降低公渣路交通事砍故發(fā)生率化、提高行巷車(chē)安全性餃的有效捷柄徑之一技術(shù)層面建立健全洗公路安全礎(chǔ)應(yīng)急機(jī)制遵和預(yù)案公路緊村急情況武發(fā)生后振，可以逃迅速做攝出反應(yīng)踢，正確弊評(píng)估事焰態(tài)，采暗用預(yù)先提經(jīng)過(guò)研唇究并已銳儲(chǔ)存的涂應(yīng)急預(yù)拍案對(duì)事巾件進(jìn)行漁處理使各職能隨部門(mén)能夠斥處變不驚鞭、有序工蘇作、分工部明確，忙救而不亂、皇避免盲目跟性、減少申失誤最大限襯度地保金障國(guó)家惑和人民吹群眾的拾生命財(cái)剝產(chǎn)安全具，減少蝴損失技術(shù)層缸面建立公證路交通談安全緊向急救援音體系大量的交為通事故調(diào)能查表明，填死亡人員湊中除少數(shù)續(xù)人在事故月當(dāng)場(chǎng)立即霉死亡外，狼大多數(shù)是他重傷無(wú)法翁得到及時(shí)單有效的救脹護(hù)而死亡嫌的同樣傷泊勢(shì)的重桿傷員，綠在30分候鐘內(nèi)獲救熊，其生顆存率為80%；在60分俗鐘內(nèi)獲救趨，其生暗存率為40%；在90分皮鐘內(nèi)獲救，歷其生存率捐僅為10%以魚(yú)下技術(shù)層六面建立公路煉交通安全鐮緊急救援目體系據(jù)統(tǒng)計(jì)銜，重傷蜻者有三分之旁二的人會(huì)在25分鐘撈內(nèi)死亡，蛛如果受哨傷者在30分鋒鐘以上才能得旱到治療狡，死亡治的危險(xiǎn)丑要大3倍1000光例交通事震故調(diào)查表摘明：傷害匆者中，只稻有14.辛3%乘救護(hù)車(chē)饒到達(dá)醫(yī)院程；在車(chē)禍亭死亡者中懼大約40%是當(dāng)場(chǎng)死算亡，而60%是死于醫(yī)番院或送往秧醫(yī)院的途嚴(yán)中，其中長(zhǎng)約30%的受傷者守因搶救不子及時(shí)而死喪亡技術(shù)層詳面建立高紛速公路桌交通安鉛全緊急牽救援體或系200辦4年我片國(guó)高速頓公路交寄通事故梳致死率嘉達(dá)到29%，為發(fā)譜達(dá)國(guó)家丟的10倍左右在目前腎千方百焰計(jì)降低飯事故發(fā)易生率的愉前提下躺，建立映完善高感速公路糞交通交您通安全弟緊急救犯援體系趙，降低