隧道車行道邊水溝預(yù)制技術(shù)應(yīng)用

隧道車行道邊水溝預(yù)制技術(shù)應(yīng)用

Summary：隧道車行道邊水溝通常采用現(xiàn)場立模澆筑、就地養(yǎng)護(hù)的方式，此類傳統(tǒng)的方式需要在洞內(nèi)施工時間長，安全風(fēng)險高，對車行道路面結(jié)構(gòu)層施工影響大，特別是在本項目中邊水溝分層澆筑時傳統(tǒng)方式的不足顯得尤為明顯。通過對傳統(tǒng)工藝進(jìn)行優(yōu)化，采用邊水溝預(yù)制安裝施工工藝進(jìn)行施工，并通過嚴(yán)格落實質(zhì)量管理體系要求，有效的簡化了施工流程，縮短了施工時間，提高了施工質(zhì)量，降低了對車行道面層施工的影響，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和工期效益。Keys：隧道工程；邊水溝預(yù)制；施工技術(shù)ApplicationofprefabricationtechnologyforsideditchoftunnelroadwayAuthor：LIUJiang（SINOHYDROENGINEERINGBUREAU8CO.,LTD,Hunan,Changsha,410000）Abstract:Thesidewaterchanneloftunnelroadwayisusuallycastinsitebystandingformworkandmaintainedinplace.Thiskindoftraditionalmethodneedslongconstructiontimeandhighsafetyriskintunnel,whichhasgreatinfluenceontheconstructionofpavementstructurelayer,especiallyinthisprojectintheedgeoftheditchlayerpouringofthetraditionalwayisparticularlyobvious.Byoptimizingthetraditionaltechnology,adoptingtheconstructiontechnologyofedgeditchprefabricationandinstallation,andstrictlyimplementingtherequirementsofqualitymanagementsystem,theconstructionprocessiseffectivelysimplifiedandtheconstructiontimeisshortened,theconstructionqualityisimproved,theinfluenceonthepavementconstructionisreduced,andthegoodeconomicbenefitandconstructionperiodbenefitarecreated.Keywords:Tunnelengineering;edgeditchprefabrication;constructiontechnology0引言隨著國內(nèi)各種基建設(shè)施建設(shè)速度的不斷加快，隧道施工逐漸從傳統(tǒng)的人工施工轉(zhuǎn)為機(jī)械化施工，“機(jī)械化減人、自動化換人”的隧道施工理念將不斷被接納并應(yīng)用。在過去，隧道中央水溝及邊水溝施工一般都是使用小塊鋼?；蛘吣灸Ｆ唇咏M合施工技術(shù)，這種傳統(tǒng)的施工工藝存在很多不足，包括作業(yè)工序多、耗時長、加固支撐多、線性彎曲不直，整體外觀欠佳、質(zhì)量難控制，特別是混凝土的外觀蜂窩麻面大面積存在，且施工現(xiàn)場交叉作業(yè)時施工難度大，施工成本比較高等，為了解決這些問題，選擇作業(yè)工序簡化，縮短施工時間，提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工進(jìn)度。在洞外提前進(jìn)行水溝預(yù)制[1]，在洞內(nèi)拼裝已成為發(fā)展的必然趨勢。1工程概況本項目位于益陽市安化縣東坪鎮(zhèn)四方路，四方路起于東坪鎮(zhèn)城埠坪與資江一橋相接，與羅繞典路相交，經(jīng)過四方坡，止于東坪鎮(zhèn)四方坡，與G536（原S308）線相交，道路全長0.961km。路幅寬度為24m，城市主干道，設(shè)計速度40km/h，交通等級為特重交通，汽車荷載等級為城-A級，人群荷載為3.5kN/m2。隧道邊水溝采用30cm×30cmC20混凝土墊層+15cm×30cmC20邊水溝主體（主體頂面水溝溝身尺寸為直徑為10cm的半圓），整個邊水溝施工貫徹隧道車行道15cm厚C20混凝土基層、20cm厚C40混凝土路面、10cm厚瀝青混凝土路面施工全過程，與各級車行道路面結(jié)構(gòu)交叉施工，且存在結(jié)構(gòu)材料、標(biāo)號、厚度不一致等影響因素，經(jīng)慎重考慮，采用預(yù)制拼裝的施工工藝替代分層現(xiàn)澆的施工工藝。隧道邊水溝原設(shè)計圖紙詳見圖1.1-1。圖1.1-1隧道邊水溝原設(shè)計圖紙2預(yù)制水溝工藝與傳統(tǒng)現(xiàn)澆水溝工藝對比分析現(xiàn)澆邊水溝混凝土分為邊水溝墊層、邊水溝混凝土兩次澆筑，采用隧道邊水溝預(yù)制件預(yù)制及安裝的施工方法可以有效的簡化施工工序、縮短施工工期、減少對隧道內(nèi)路面基層施工的影響。兩種施工工藝的對比分析詳見表1.1-1。分析結(jié)果表明，采用水溝預(yù)制施工技術(shù)能夠顯著提高施工安全，將安全風(fēng)險降低50%以上；施工質(zhì)量通病明顯減少，隧道人行道施工質(zhì)量整體提高至少55%；采用整體預(yù)制能夠有效縮短50%的工期，節(jié)約施工成本，帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。表1.1-1預(yù)制工藝與現(xiàn)澆工藝對比分析3施工工藝流程4關(guān)鍵技術(shù)控制4.1預(yù)制件圖紙設(shè)計在進(jìn)行邊水溝預(yù)制施工之前，結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗并與設(shè)計單位溝通，將水溝墊層與水溝主體作為一個整體的預(yù)制件，并將預(yù)制件接口處設(shè)置為凹凸隼口的形式以增強(qiáng)預(yù)制件的連接性和整體性，完成預(yù)制件圖紙的設(shè)計和優(yōu)化，本工程中隧道邊水溝預(yù)制件設(shè)計圖紙詳見圖4.1-1、圖4.1-2。圖4.1-1隧道邊水溝預(yù)制件立面示意圖圖4.1-2隧道邊水溝預(yù)制件平面示意圖4.2邊水溝預(yù)制件預(yù)制施工邊水溝預(yù)制件模板施工：邊水溝預(yù)制件模板采用根據(jù)邊水溝預(yù)制件設(shè)計圖紙定制的鋼模（側(cè)模+底模），模板安裝前應(yīng)對模板進(jìn)行檢查，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的模板進(jìn)行整形、磨光，并涂刷脫模劑。如果刷脫模劑后遇到下雨天氣，用彩條布及時進(jìn)行遮蓋，下雨時及時對模具進(jìn)行封閉，模具內(nèi)水分未干嚴(yán)禁刷脫模劑。模具涂抹脫模劑后，要及時進(jìn)行預(yù)制件混凝土澆筑，不能及時澆筑的模具需要進(jìn)行覆蓋，防止灰塵污染。每一倉預(yù)制件混凝土澆筑前需要對定型模具進(jìn)行尺寸復(fù)核檢驗，確保預(yù)制件尺寸滿足設(shè)計要求。脫模后及時對模具進(jìn)行清理和保養(yǎng)。邊水溝預(yù)制件混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑前把模板縫隙封堵嚴(yán)實，模板內(nèi)側(cè)涂脫模劑，混凝土澆筑過程應(yīng)連續(xù)，混凝土采用機(jī)械振搗，振搗棒的操作要做到快插慢拔，上下抽動均與振搗，振搗應(yīng)以此進(jìn)行，不要跳躍式振搗，以防發(fā)生漏振?；炷帘砻嫠植辉亠@著下沉、不出現(xiàn)氣泡、表面泛出灰漿方可停止振搗?；炷翝仓瓿珊髴?yīng)立即養(yǎng)生，可采用覆蓋舊麻袋、草袋灑水養(yǎng)生，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和氣溫確定灑水頻率。模板拆除：預(yù)制構(gòu)件模板拆除時的混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求，當(dāng)設(shè)計無具體要求時，應(yīng)符合下列規(guī)定：上部溝槽造型的PVC管移除，在混凝土強(qiáng)度能保證構(gòu)件不變形、棱角完整時，方可拆除；定型鋼膜拆除（側(cè)模+底模），在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計的混凝土標(biāo)準(zhǔn)值50%的要求后，方可拆除。拆模時要操作細(xì)致，不損壞混凝土的邊、角，應(yīng)盡量保持模板混凝土構(gòu)件完好，模板應(yīng)清洗干凈，堆放整齊。4.3邊水溝預(yù)制件吊裝邊水溝預(yù)制件強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，且洞內(nèi)具備施工邊水溝施工條件后方可進(jìn)行邊水溝預(yù)制件吊裝施工，經(jīng)驗算單個預(yù)制件重量為315kg，可采用東風(fēng)3.2噸藍(lán)牌隨車吊進(jìn)行吊裝工作。吊裝施工基本安全操作程序：邊水溝預(yù)制件使用扁平環(huán)形吊帶進(jìn)行吊裝，必須保持吊物平衡；試吊，檢查吊繩牢靠后緩慢起升，將吊繩繃緊稍停，起升不得過高，試吊中指揮、司索、司機(jī)必須協(xié)調(diào)配合，如發(fā)現(xiàn)吊物重心偏移或其他物件粘連等情況時，必須立即停止起吊，采取措施并確認(rèn)安全后人員撤離至安全區(qū)后方可起吊；摘繩，待構(gòu)件落下、停穩(wěn)后方可靠近，由木工支撐穩(wěn)定后慢慢放松吊繩并摘鉤，取鉤不得站在吊物上面。4.4邊水溝預(yù)制件接縫處理邊水溝預(yù)制件吊裝到位并固定后，預(yù)制件之間通過齒塊咬合力自穩(wěn)，對其預(yù)制件之間的接縫進(jìn)行處理。凹凸隼口齒塊處涂刷混凝土界面膠增強(qiáng)預(yù)制件之間的粘結(jié)力，確保邊水溝的整體穩(wěn)定性。5質(zhì)量控制要點(diǎn)5.1試拼裝施工隧道車行道邊水溝預(yù)制件吊裝施工在全面開始吊裝施工前作試拼裝，把標(biāo)準(zhǔn)實物化，統(tǒng)一操作要求，明確質(zhì)量目標(biāo)。通過試拼裝確定接縫處理的方式及拼裝后的外觀質(zhì)量符合規(guī)范要求，待驗收合格后進(jìn)行邊水溝預(yù)制件吊運(yùn)安裝施工。5.2施工過程實行三檢制三檢制的質(zhì)量管理的一種自檢，互檢、交接檢查形式。一道工序完成在進(jìn)入下道工序前，該施工班組首先對照規(guī)范和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及樣板進(jìn)行自檢并做出文件記錄。在自檢合格的基礎(chǔ)上，由技術(shù)質(zhì)量辦組織項目專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人，質(zhì)量檢驗員和下道工序施工班長相互檢查，確保上下工序的銜接。交接檢：凡上一道工序的工作成果將被下一道工作成果覆蓋，完成后無法檢查和證實的那一部分工程必須進(jìn)行交接檢查，交接檢查的書面形式有兩種，一種交接檢查是隱蔽工程驗收，另一種是以中間驗收單或分部分項工程質(zhì)量驗收證明書形式，形成書面文件，隱蔽工程交接驗收是指在施工單位自互檢代替交接檢驗，未經(jīng)交接檢驗驗收不得進(jìn)入下道工序施工。5.3質(zhì)量驗收要求預(yù)制邊水溝外觀質(zhì)量符合要求，無松動、無破損，線型平順。預(yù)制邊水溝混凝土強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)尺寸等滿足規(guī)范[2]要求。6結(jié)論隧道車行道邊水溝采用預(yù)制的施工方法，多工序可協(xié)調(diào)同步進(jìn)行，有效的簡化施工工序、縮短施工工期、減少對隧道內(nèi)車行道結(jié)構(gòu)層施工的影響；其次車行道邊水溝預(yù)制的施工方法很好的規(guī)避了傳統(tǒng)方法帶來的長時間在洞內(nèi)進(jìn)行立模、澆筑混凝土、養(yǎng)護(hù)等施工，降低了與洞內(nèi)路面結(jié)構(gòu)層施工的交叉影響，大大降低了洞內(nèi)長時間施工及交叉施工帶來的安全風(fēng)險；而且采用隧道車行道邊水溝預(yù)制件施工方法，結(jié)構(gòu)尺寸嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙把控，邊水溝預(yù)制件可采取工廠化施工，大大提高構(gòu)件的質(zhì)量和統(tǒng)一性，有利于整體把控邊水溝的構(gòu)件質(zhì)量，避免了傳統(tǒng)施工方法中常見的新老混凝土連接處處理等質(zhì)量問題。該施工工藝的應(yīng)用進(jìn)一步完善了隧道工程車行道邊水溝施工體系，實現(xiàn)了安全施工、環(huán)保施工、簡便施工、優(yōu)質(zhì)施工，社會效益顯著，安全、環(huán)保效益明顯，具有廣闊的推廣應(yīng)用價值