試論路橋工程建設(shè)中路橋過渡段的施工處理

試論路橋工程建設(shè)中路橋過渡段的施工處理

Summary：路橋過渡段是指橋梁橋臺與相應(yīng)路基之間相互連接的剛?cè)徇^渡區(qū)域，這一區(qū)域路段非常容易受到材料及結(jié)構(gòu)性等不一致的影響而出現(xiàn)一定的沉降差，導(dǎo)致道路與橋梁之間存在比較大的臺階變化，形成“橋頭跳車”。因此，工程參與方必須做好路橋過渡段施工要點的管理控制，把握路橋過渡段施工技術(shù)要點，從而保證路橋過渡段施工質(zhì)量，使其符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。本文主要探究了路橋過渡段常見病害及原因及路橋過渡段的施工處理措施，以供參考。Keys：路橋工程建設(shè)；路橋過渡段；施工處理引言：路橋工程建設(shè)中，在橋梁引道處，由于橋臺與路基的剛度差異性以及路基沉降的原因，極易產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致路面不平順，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，引起車輛行駛的舒適與安全問題。因此，在路橋之間設(shè)置一定長度的過渡段，使路橋之間的剛度逐漸變化，減少路橋間差異沉降，防止橋頭跳車現(xiàn)象，是路橋施工的重要環(huán)節(jié)。一、路橋工程過渡段概況及其重要性在我國路橋工程建設(shè)中，過渡段是一個重要的路段，主要是指剛性橋臺與柔性路堤的結(jié)合部位，這種剛度和變形屬于塑性變形。在實際施工過程中，過渡段的質(zhì)量很難控制。為了最大限度地減小剛性橋臺與柔性路堤的塑性變形差，將路橋沉降控制在工程允許范圍內(nèi)，往往需要采用特定的施工工藝。由于路橋過渡段施工的特殊性，在我國工程建設(shè)文件中明確規(guī)定了過渡段施工的基本要求：過渡段施工范圍內(nèi)的地基處理應(yīng)滿足地基處理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；隱蔽工程的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可以開始后期橋臺結(jié)構(gòu)的基坑回填施工；過渡段的碾壓處理和連接路堤的碾壓可以按照相同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；過渡段的施工應(yīng)避免對其他結(jié)構(gòu)的干擾。而在路橋工程項目中，過渡段的質(zhì)量控制具有重要的現(xiàn)實意義。如果路基與橋梁之間不設(shè)置過渡段，工程投入使用后將面臨剛度突變問題，最終影響行車安全。因此，在路橋工程施工中，必須保證路橋過渡段的施工質(zhì)量，嚴(yán)格遵守相應(yīng)的施工處理標(biāo)準(zhǔn)。二、路橋過渡段常見病害及原因分析1、地基方面的原因大部分橋涵屬于軟弱地基，通常位于溝壑區(qū)和地下水豐富的地區(qū)。在道路使用過程中，地基的承載能力有限，車輛的重力壓縮逐漸使地基變形，最終導(dǎo)致地基沉降。軟土地基中的高水位導(dǎo)致地基含水量高，土層中軟孔比大，增加了地基沉降的概率，而高壓縮性地基沉降更為嚴(yán)重，造成了一定的安全隱患。另外，施工過程中地質(zhì)鉆孔檢測點少，檢測深度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)軟基，或者對軟基范圍、深度、承載力掌握不清晰。2、橋臺臺背路堤壓實度在現(xiàn)有的市政路橋建設(shè)中，填筑材料一般采用透水材料，其孔隙率較大。由于道路重力和車輛壓力的雙重影響，導(dǎo)致孔隙率降低，填筑材料變得更加密集，這將導(dǎo)致路基沉降，橋頭跳車。路基填料是一項嚴(yán)格的建筑工程，其壓實度受多方面的影響，包括建筑材料、施工順序、機械使用，甚至施工經(jīng)驗等，由此導(dǎo)致在實際施工中，路基填料壓實度很難符合工程設(shè)計要求。3、路橋過渡段的設(shè)計及處理在當(dāng)前的路橋建設(shè)中，止推塊通常由更堅硬的鋼筋混凝土制成，用這種方法構(gòu)造的止推塊整體剛度較大，連接路橋的剛度不均勻，導(dǎo)致路橋柔性較高，剛度較低。在道路使用過程中，車輛荷載會引起兩側(cè)剛度不同，從而引起橋臺的塑性變形。三、路橋過渡段的施工處理措施1、嚴(yán)選填筑材料路基填料質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著填筑工作的質(zhì)量，因此，在填料的選用上需要嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范予以選擇。首先，填料在使用前應(yīng)做好相關(guān)試驗，如擊實試驗、填料液限、塑限等，根據(jù)試驗結(jié)果的技術(shù)指標(biāo)選擇最適宜的填料。填料選用的基本原則為：首選干容重較大的砂類土質(zhì)或者有較強滲水性能的材料，嚴(yán)禁使用含淤泥、沼澤土或其他含水量過大的土作為填料。目前，路橋過渡段施作過程中，多選擇級配碎石、沙礫、水泥穩(wěn)定土等優(yōu)質(zhì)填料予以填筑，其中，級配碎石的選用時，要注意選用集料粒徑適宜、配比合理，片石或針狀石占比應(yīng)小于20%，黏土或有機物應(yīng)小于2%；水泥穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)按照計算的比例將土、砂石、水泥等加水后進(jìn)行均勻拌和，其中水泥量應(yīng)小于6%。2、做好地基處理工作為了預(yù)防橋頭跳車和地面凹陷等市政路橋病害的發(fā)生，在路橋施工過程中對橋背軟弱地基的處理是至關(guān)重要的。路橋過渡段的地基有大體的變化范圍，一般來說，應(yīng)保證施工后的沉降范圍小于或等于10cm，沉降差要小于5cm，沉降坡差小于0.4%。施工過程中對軟土地基常用的處理方法大體有以下幾種：粉噴樁法、塑料排水板法、爆破法和強夯法，這些方法有各自的特點和優(yōu)勢，針對不同的施工情況可以采取不同的方法。為了消除軟層路基路堤沉降的情況，一定要提前軟土地基路段的施工時間，尤其要提前橋臺的施工時間，爭取有更多的時間來進(jìn)行預(yù)壓工作，將軟基路堤日后沉降的可能降到最低。3、合理設(shè)置搭板搭板與橋臺連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計標(biāo)高，形成一個預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定。預(yù)留反向坡的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定預(yù)留反向坡和沉降差。搭板與橋臺間的錨固應(yīng)該采用水平錨固。這是考慮到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，水平錨固更符合這一受力狀態(tài)，而且有利于橋臺的受力。在設(shè)置搭板的時候，需注意修筑好路肩，以改善搭板的受力狀況。相關(guān)研究表明，設(shè)置1.5m寬的路肩可以使搭板底部最大彎拉應(yīng)力減少20%。注意搭板的長度，其長度應(yīng)該與路堤填高成正比，并與路基狀況有關(guān)。為了有效地防止橋頭跳車，施工時應(yīng)該依據(jù)實際沉降差的大小來確定搭板的總長。搭板下方地基的非均勻特別是脫空，對搭板效用發(fā)揮極為不利，會增大搭板板底的彎拉應(yīng)力。從搭板的受力分析可以得知，當(dāng)?shù)鼗鶑木鶆虻椒蔷鶆蛟俚矫摽?，其相?yīng)的最大豎向位移各增加一倍左右。4、選擇合適的過渡段施工方式在實際的施工進(jìn)程中，因為構(gòu)造、方式以及用料等方面的不一樣，橋臺在混凝土路面過渡的進(jìn)程中，常常會有一個強度轉(zhuǎn)變的過程。因此，在處理軟土路基時，一定要依照路段強度的不同來進(jìn)行施工方式的合理挑選，對強度過渡段進(jìn)行科學(xué)合理設(shè)計。在處理路堤處時，也要合理設(shè)置強度過渡段。對此，我國相關(guān)的規(guī)范中明確指出了柔性路堤、剛性橋臺之間應(yīng)設(shè)置適宜長度的強度突變段，以確保路堤強度順利過渡完成。如果施工現(xiàn)場存在較多的限制性條件，不能設(shè)置50m長度的強度漸變段，應(yīng)當(dāng)按照實際情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，但是長度必須在30m以上。5、規(guī)避雨季施工，做好防水排水工作為了防止橋臺與路基銜接處下滲而降低路基穩(wěn)定性,加劇過渡段不均勻沉降的可能，應(yīng)盡量選擇在降水量較少的季節(jié)進(jìn)行過渡段施工。同時，路橋過渡段作為橋臺與路基的重要連接部位，較其他部位而言更容易產(chǎn)生積水或滲水現(xiàn)象，因此要妥善處理排水問題，才能夠確保路面、路基的穩(wěn)定性，其中，通過“防水”“治水”“排水”等多種措施并舉，并結(jié)合項目所在地的降水及土質(zhì)情況，選擇適宜的排水及防水方式，可以有效保障路橋施工及使用安全，減少與規(guī)避橋頭跳車與錯臺等不良現(xiàn)象。四、結(jié)束語綜上所述，市政道路工程路橋過渡段施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)與市政道路整體施工工藝有著緊密關(guān)系，所以一定要引起高度重視，所有參與建設(shè)的工作人員一定要對其進(jìn)行全方位管理與控制，掌握各項施工要點，通過多項措施對存在的問題進(jìn)行共同解決，促使工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)市政道路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。Reference[1]李方方.路橋過渡