城市軌道交通及其發(fā)展

城市軌道交通概論P(yáng)PT模板下載：/moban/項(xiàng)目一城市軌道交通及其發(fā)展學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通的概念。掌握城市軌道交通的特點(diǎn)。掌握城市軌道交通的分類。掌握城市軌道交通的組成。了解國內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展。項(xiàng)目一城市軌道交通及其發(fā)展任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通城市軌道交通的發(fā)展與運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化任務(wù)二任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通城市軌道交通的特點(diǎn)

一、1.具有較大的運(yùn)輸能力由于城市軌道交通高密度運(yùn)轉(zhuǎn)，列車行車時間間隔短，行車速度快，列車編組輛數(shù)多，因此它具有較強(qiáng)的運(yùn)輸能力。2.具有較高的準(zhǔn)時性城市軌道交通由于在專用行車道上運(yùn)行（地下或高架），因此不受其他交通工具干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，尤其是在上下班高峰時段，地面交通擁擠不堪時，列車能按運(yùn)行圖運(yùn)行，具有可信賴的準(zhǔn)時性。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通3.具有較高的速達(dá)性由于城市軌道交通采用先進(jìn)的電動車組動力牽引方式，在專用的行車軌道上運(yùn)行，具有先進(jìn)的自動控制系統(tǒng)及可靠的安全保障措施，因此車輛有較高的運(yùn)行速度和較高的啟、制動加速度；同時多數(shù)車站采用高站臺，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且方便換乘，從而使乘客較快地到達(dá)目的地，縮短了出行時間。目前地鐵列車的最高運(yùn)行速度一般都在80km/h以上，有的甚至能達(dá)到120km/h，旅行速度基本可達(dá)30~45km/h。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通4.具有較高的舒適性與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在不受其他交通工具干擾的線路上，因此城市軌道車輛具有較好的運(yùn)行特性。同時，其車輛、車站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備，使城市軌道交通具有較好的乘車條件，且舒適性優(yōu)于公共電車和公共汽車。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通5.具有較高的安全性城市軌道交通由于沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進(jìn)的通信信號設(shè)備，因此極少發(fā)生交通事故。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通6.占地少、不破壞地面景觀大城市地面擁擠、土地費(fèi)用昂貴，而城市軌道交通由于充分利用了對地下和地上空間的開發(fā)，不占用地面街道，因此能有效緩解由于汽車大量發(fā)展而造成的道路擁擠、堵塞現(xiàn)象，有利于城市空間的合理利用，特別是有利于緩解大城市中心區(qū)過于擁擠的狀態(tài)，進(jìn)而提高了土地利用價(jià)值，并能改善城市景觀。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通7.低污染城市軌道交通采用電氣牽引，又是大運(yùn)量高速度集約化列車運(yùn)行方式，與公共汽車相比它不會產(chǎn)生廢氣污染，可以稱為“綠色交通”。隨著城市軌道交通的發(fā)展，公共汽車的數(shù)量還會減少，這將進(jìn)一步減少了汽車的廢氣污染。這點(diǎn)非常符合現(xiàn)代都市提倡的低碳生活。同時，由于線路和車輛上采用了各種降噪措施，因此一般不會對城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通8.低能耗由于城市軌道交通是大運(yùn)量集團(tuán)化客運(yùn)系統(tǒng)，且采用了多項(xiàng)高新技術(shù)，按每運(yùn)送一位乘客的能源消耗進(jìn)行評價(jià)，這是其他任何一種城市交通運(yùn)輸方式所無法比擬的，并且其對能源的適應(yīng)性也相當(dāng)強(qiáng)。但是城市軌道交通也存在一定的局限性，如建設(shè)費(fèi)用高、建設(shè)難度大、建設(shè)周期長、技術(shù)含量高、運(yùn)營成本高、經(jīng)濟(jì)效益有限等。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通城市軌道交通的分類

二、1.具有較大的運(yùn)輸能力（1）按線路架設(shè)方式劃分，可分為地下鐵道、地面鐵道和高架鐵道。（2）按導(dǎo)向方式劃分，可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向軌導(dǎo)向。（3）按軌道形式劃分，可分為重軌鐵路、輕軌鐵路和獨(dú)軌鐵路。（4）按小時單向運(yùn)能劃分，可分為大運(yùn)量系統(tǒng)（高峰時單向運(yùn)輸能力達(dá)到每小時3萬人次以上）、中運(yùn)量系統(tǒng)（高峰時單向運(yùn)輸能力達(dá)到每小時1.5萬~3萬人次）和小運(yùn)量系統(tǒng)（高峰時單向運(yùn)輸能力達(dá)到每小時0.5萬~1.5萬人次）。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通（5）按路權(quán)專用程度劃分，可分為線路全封閉型、線路半封閉型和線路不封閉型。（6）按服務(wù)區(qū)域劃分，可分為市郊鐵路、市內(nèi)鐵路和城際快速鐵路。（7）按運(yùn)能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征劃分，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌、獨(dú)軌、城市（市郊）鐵路、磁懸浮、新交通系統(tǒng)等。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通①有軌電車有軌電車是使用電力牽引、輪軌導(dǎo)向、1~3輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，如圖1-1所示圖1-1有軌電車任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通②地下鐵道地下鐵道簡稱地鐵，泛指軸重相對較重（軸重60kg/m以上）、高峰時單向客運(yùn)量在每小時3萬~7萬人次的大容量軌道交通系統(tǒng)，如圖1-2所示。圖1-2地下鐵道任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通地鐵是城市快速軌道交通的先驅(qū)，是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對較重、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車、車輛編組運(yùn)行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵的主要技術(shù)參數(shù)見表1-1。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通③輕軌輕軌是在有軌電車的基礎(chǔ)上改造發(fā)展起來的城市軌道交通，如圖1-3所示。軌是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)（包括地鐵和城市鐵路），用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)。圖1-3輕軌任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通④獨(dú)軌獨(dú)軌交通又稱為單軌交通，是指通過單一軌道梁支撐車廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)，它與傳統(tǒng)的鋼輪鋼軌運(yùn)輸系統(tǒng)完全不同，其最大特點(diǎn)是車體比承載軌道要寬。獨(dú)軌是采用一條大斷面軌道并全部為高架線路的軌道交通。通常分為跨座式獨(dú)軌和懸掛式獨(dú)軌兩種類型，如圖1-4和圖1-5所示。圖1-4跨座式獨(dú)軌圖1-5懸掛式獨(dú)軌任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通⑤城市鐵路a.城市快速鐵路。城市快速鐵路是指運(yùn)營在城市中心，包括近郊城市地區(qū)的軌道系統(tǒng)，其線路采用電氣化，與地面交通大多立體交叉。b.市郊鐵路。市郊鐵路是指建在城市郊區(qū)，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來的鐵路。市郊鐵路一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，設(shè)施與干線鐵路相同，線路大多建在地面，部分建在地下或高架。其運(yùn)行特點(diǎn)接近于干線鐵路，只是服務(wù)對象不同。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通城市鐵路的概念范圍在不斷擴(kuò)大，包括了城際間直達(dá)的高速鐵路，如北京至天津的“京津快軌”，如圖1-6所示。圖1-6京津快軌任務(wù)一吳認(rèn)識曬城市軌道大交通⑥磁懸浮交通磁懸浮交通是一種在高速運(yùn)行時為非輪軌黏著、用直線電機(jī)驅(qū)動列車運(yùn)行的、懸浮于地面的新型軌道交通系統(tǒng)。它克服了傳統(tǒng)列車機(jī)械噪聲和磨損等問題，不受輪軌黏著速度理論極限的限制，速度可達(dá)每小時500多千米。磁懸浮列車結(jié)構(gòu)分別如圖1-7和圖1-8所示。圖1-7上海磁懸浮列車圖1-8磁懸浮列車結(jié)構(gòu)任務(wù)一茅認(rèn)識城迎市軌道漏交通⑦新交通系統(tǒng)新交通搬系統(tǒng)是罪一個模濤糊的概比念，不矛同國家助和城市是對此都遣有不同誤的理解五，還沒脆有統(tǒng)一梳和嚴(yán)格佛的定義割。廣義簽上認(rèn)為塞，NT妙S是那駱些所有壓現(xiàn)代化泳新型公岔共交通航方式的蝕總稱。役狹義上駁的新交價(jià)通系統(tǒng)睬則定義恐為由電將氣牽引清，具有敏特殊導(dǎo)洗向、操蓮作和轉(zhuǎn)促向方式怎膠輪車世輛，單誤車或數(shù)昌節(jié)編組爬運(yùn)行在買專用軌獻(xiàn)道梁上府的中小京運(yùn)量軌按道運(yùn)輸弊系統(tǒng)。任務(wù)一猴認(rèn)識盛城市軌道勻交通在新交通系統(tǒng)中，車輛在線路上可無人駕駛自動運(yùn)行，車站無人管理，完全由中央控制室的計(jì)算機(jī)集中控制，自動化水平高。新交通系統(tǒng)與獨(dú)軌交通系統(tǒng)有許多相同之處，最大的區(qū)別在于該系統(tǒng)除有走行軌外，還設(shè)有導(dǎo)向軌，故新交通系統(tǒng)也稱為自動導(dǎo)向軌道交通，如圖1-9所示。圖1-9日本新交通系統(tǒng)任務(wù)一乘認(rèn)識城命市軌道塘交通城市軌道蓮交通的組慨成三、1.設(shè)備保障類1）線路工程5）供電系統(tǒng)2）車輛4）信號系統(tǒng)3）通信系統(tǒng)6）車站機(jī)電設(shè)備任務(wù)一著認(rèn)識羨城市軌道銳交通2.運(yùn)營管理類1）行車管理2）客運(yùn)管理3）乘務(wù)管理4）票務(wù)管理任務(wù)一監(jiān)認(rèn)識城戰(zhàn)市軌道座交通城市軌屈道交通乞的地位野與作用四、1.設(shè)備保障類（1）殖城市軌廉道交通釀是城市游公共交穴通的主頁干線，響是客流犧運(yùn)送的免大動脈良，是城弊市的生掉命線工鈔程。城察市軌道胡交通建絲式成運(yùn)營滔后，將縫直接關(guān)償系到城舍市居民吼的出行薄、工作許、購物狗和生活程。（2）城定市軌道交焦通是世界愉公認(rèn)的低裂能耗、少修污染的“綠色交晃通”，是解占決“城市病”的一把弦金鑰匙襲，對于雨實(shí)現(xiàn)城拿市的可刃持續(xù)發(fā)呀展具有烏非常重伶要的意嫌義。任務(wù)一懶認(rèn)識城燃市軌道孝交通（3）始城市軌身道交通扇是城市秩建設(shè)史冬上最大矮的公益脈性基礎(chǔ)槽設(shè)施，頭對城市頑的全局夏和發(fā)展商模式將養(yǎng)產(chǎn)生深延遠(yuǎn)的影臭響。（4）也城市軌冒道交通匹的建設(shè)發(fā)與發(fā)展村有利于哀提高市瞇民出行您的效率執(zhí)，節(jié)省瓣時間，圣改善生曾活質(zhì)量腦。國際擔(dān)知名的誕大都市絮由于軌族道交通據(jù)事業(yè)十制分發(fā)達(dá)匆方便，群人們出聾行很少含乘私人腥車輛，冷主要依肺靠地鐵套、輕軌狡等軌道態(tài)交通，拘故城市鍋交通秩階序井然篇，市民閱出行方坡便、省顧時。任務(wù)一嘉認(rèn)識城堂市軌道之交通世界城市樂軌道交通位的發(fā)展一、1.城市軌道交通萌芽階段（19世紀(jì)初至19世紀(jì)50年代）19世紀(jì)以前，城市的交通手段以步行和馬車為主。1642年，法國人巴斯卡爾向法國政府提交了一份公共馬車計(jì)劃，很快得到了國王路易十四的許可，允許在巴黎的5條街上提供公共馬車服務(wù)——城市公共交通從此誕生。公共馬車（如圖1-10所示）為現(xiàn)代公共交通奠定了最基本的運(yùn)營規(guī)則。圖1-10公共馬車任務(wù)二粥城市軌船道交通袍的發(fā)展畫與運(yùn)營佩網(wǎng)絡(luò)化圖1-11有軌馬車17世紀(jì)末，馬車在歐洲已被大量用于公共事業(yè)，成為當(dāng)時陸地上最重要的大眾化交通工具。1775年，英國人約翰·烏特蘭發(fā)明了有軌馬車，這種在軌道上行駛的馬車緩解了顛簸現(xiàn)象，乘坐相對較為舒適，如圖1-11所示。任務(wù)二愿城市軌導(dǎo)道交通貼的發(fā)展疏與運(yùn)營亞網(wǎng)絡(luò)化同一時期，蒸汽機(jī)車也在發(fā)展。1804年，英國人理查德·特里維西克設(shè)計(jì)制造的蒸汽機(jī)車“新城堡號”在軌道上試車成功，如圖1-12所示。圖1-12“新城堡號”蒸汽機(jī)車任務(wù)二阻城市搶軌道交通龜?shù)陌l(fā)展與爬運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)望化世界上最早開始成批生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車，是布倫金索普于1812年設(shè)計(jì)制造的。直到1853年，被內(nèi)燃機(jī)車取代而停止。1827年，法國的馬克·塞甘取得管式鍋爐專利，這是蒸汽機(jī)車發(fā)展史上的重大進(jìn)步。1825年，哈格里斯、貝德萊和斯泰潘制造出兩汽缸機(jī)車，這是世界上最早的客運(yùn)列車，時速為12.8km，如圖1-13所示。圖1-13兩汽缸蒸汽機(jī)車任務(wù)二覺城市軌峰道交通探的發(fā)展怕與運(yùn)營瞧網(wǎng)絡(luò)化2.城市軌道交通誕生起步階段（19世紀(jì)60年代至19世紀(jì)后期）工業(yè)革命推動了原有城市規(guī)模的擴(kuò)大和新工業(yè)城市的興起，城市人口急驟增長。1843年，有“地鐵之父”之稱的英國律師查爾斯·皮爾遜建議修建地鐵，經(jīng)過20年的醞釀和建設(shè)，世界上第一條地下城市鐵路——地鐵，于1863年在倫敦正式開通，如圖1-14所示。它標(biāo)志著城市軌道交通在世界上正式誕生。圖1-14第一條地鐵任務(wù)二淘城市巴軌道交通果的發(fā)展與漲運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)單化1870年，美國第一條在曼哈頓格林威治大街及第九大道的高架快速軌道交通線開始運(yùn)營。1870年，比利時工程師格拉姆發(fā)明了直流電動機(jī)。與此同時，德國人馮·西門子開始研究由電動機(jī)驅(qū)動的車輛，并制成了世界上第一輛電車，如圖1-15所示。圖1-15西門子發(fā)明的世界上第一輛有軌電車任務(wù)二判城市保軌道交通柏的發(fā)展與刪運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)暈化1881年，德國西門子公司在柏林近郊鋪設(shè)了第一條電車軌道，雙軌中的一條鐵軌為相線，另一條鐵軌做回路。1884年，美國人C.J.范德波爾在多倫多農(nóng)業(yè)展覽會上試用電車運(yùn)載乘客，如圖1-16所示。圖1-16多倫多農(nóng)業(yè)展覽會上的有軌電車任務(wù)二汪城市軌戰(zhàn)道交通奴的發(fā)展長與運(yùn)營足網(wǎng)絡(luò)化19世寇紀(jì)末，俱電力機(jī)腥車牽引陸的方式森開始進(jìn)短入城市呈軌道交參通領(lǐng)域歸，該方緒式大大跳提升了囑城市軌使道交通吼的實(shí)用濱性，使苗城市軌板道交通雜進(jìn)入了柱一個較擾為快速程的發(fā)展惜時期。189舊0年，餐在英國寸倫敦，凳第一條霧使用電勻力機(jī)車是牽引的密地下鐵敢道建成找。18開96年找，匈牙棍利布達(dá)留佩斯修臥建了歐堡洲最早哲的電氣歉化地鐵肌，地鐵窩開始進(jìn)蘆入電力弄牽引時蔥代。3.城市軌道交通初步發(fā)展階段（19世紀(jì)末至20世紀(jì)20年代）任務(wù)二督城市軌訪道交通太的發(fā)展齡與運(yùn)營樹網(wǎng)絡(luò)化1897年，6節(jié)編組的多節(jié)電動列車開始在美國芝加哥的南側(cè)高架線上運(yùn)營。1904年，美國紐約地鐵巴爾蒙線開通，被譽(yù)為“紐約地鐵之父”。美國紐約成為美洲最早建立地鐵系統(tǒng)的城市，早期紐約地鐵如圖1-17所示。圖1-17早期紐約地鐵任務(wù)二擦城市軌宿道交通蹤蝶的發(fā)展黎與運(yùn)營聲網(wǎng)絡(luò)化1890—1920年是有軌電車在世界范圍大發(fā)展的時期。在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界上幾乎每個大城市都有有軌電車。有軌電車是于19世紀(jì)末進(jìn)入我國的。1906年，天津第一條有軌電車線路投入運(yùn)營，成為我國第一個擁有有軌電車的城市，如圖1-18所示。圖1-18天津早期有軌電車任務(wù)二末城市軌鋸道交通究的發(fā)風(fēng)展與撈運(yùn)營網(wǎng)漁絡(luò)化4.城市軌道交通的停滯萎縮階段（20世紀(jì)30年代至40年代末）在這一階歇段，一方運(yùn)面由于汽彩車工業(yè)的土發(fā)展和世春界大戰(zhàn)的北爆發(fā)；另閑一方面由塘于城市軌飄道交通的巾投資大、房誠建設(shè)周期蹈長等原因驗(yàn)，城市軌叔道交通的旬發(fā)展呈現(xiàn)菊出停滯，匙甚至萎縮兔的局面，貢特別是在燦地面行駛先的有軌電紡車系統(tǒng)，錢在這一時斗期被大量慎拆除并被喚汽車所取腸代。任務(wù)二勞城市軌穿道交通椅的發(fā)展脅與運(yùn)營果網(wǎng)絡(luò)化5.城市軌道交通復(fù)蘇階段（20世紀(jì)50年代至60年代末）第二次世樹界大戰(zhàn)后踩，各國經(jīng)晝濟(jì)開始恢寨復(fù)。這一筆階段由于旦汽車的過快度增加，艙道路交通厲擁堵、事觸故頻繁、撤能源過度張消耗、尾槐氣和噪聲間污染等一薦系列社會們問題日益榆突出。人桐們又把解尖決城市交鈴?fù)▎栴}的赤注意力轉(zhuǎn)槽移到占地說面積小、亭污染少、返運(yùn)力大的盼城市軌道腰交通上來怒，許多城鹽市又開始炊興建城市藏軌道交通鴿。任務(wù)二焰城市軌語道交通理的發(fā)展類與運(yùn)營武網(wǎng)絡(luò)化6.城市軌道交通高速發(fā)展階段（20世紀(jì)70年代至今）第二次世舞界大戰(zhàn)后藝，經(jīng)過短老暫的經(jīng)濟(jì)若恢復(fù)，世咱界經(jīng)濟(jì)高謎速發(fā)展，幸城市人口峽高度集中謝，這就要猜求軌道交鏡通高速發(fā)屢展以適應(yīng)怎日益增加石的客運(yùn)需探求。于是盲，很多國鋼家都確定嚼了優(yōu)先發(fā)激展城市軌匆道交通的卻方針，有購的國家甚尚至立法解涼決城市軌違道交通的肢資金來源蚊。這一切五都標(biāo)志著猜城市軌道槽交通進(jìn)入籠了高速發(fā)僵展階段。20世批紀(jì)70議年代和濫80年煌代，各究國地鐵丙建設(shè)進(jìn)炮入高峰戒期。任務(wù)二倉城市怠軌道交通任的發(fā)展與蕩運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)何化在地鐵高速發(fā)展的過程中，世界各國地鐵各具特色。莫斯科地鐵是世界上最豪華的地鐵，有歐洲“地下宮殿”的美稱，如圖1-19所示。圖1-19皇宮般的莫斯科地鐵任務(wù)二扣城市積軌道交通洽的發(fā)展與哄運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)槽化首爾是當(dāng)今世界地鐵運(yùn)行線路最長的城市，線路有19條，全長975km。紐約地鐵（如圖1-20所示）是當(dāng)今世界地鐵車站最多的城市，車站數(shù)量達(dá)468個；巴黎地鐵是世界上最密集、最方便的地鐵，主要車站的出入口均設(shè)有計(jì)算機(jī)顯示，應(yīng)乘的線路、換乘的地點(diǎn)等一目了然，如圖1-21所示。圖1-20紐約地鐵圖1-21巴黎地鐵任務(wù)二軟城市軌膏道交通芽的發(fā)展錫與運(yùn)營什網(wǎng)絡(luò)化新加坡地鐵車站和線路清潔明亮、一塵不染，是世界上最安全、最清潔、管理最好的地鐵，如圖1-22所示。我國地鐵自20世紀(jì)末開始進(jìn)入建設(shè)高潮階段。圖1-22新加坡地鐵任務(wù)二違城市厲軌道交通診的發(fā)展與押運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)櫻化由于地鐵復(fù)造價(jià)昂貴當(dāng)，建設(shè)進(jìn)貝度受財(cái)政怒和其他因緞素的制約步，因此，戀西方大城繡市在建設(shè)哈地鐵的同炸時，又重觀新把注意鍵力轉(zhuǎn)移到釣地面軌道猛上來?？傊峭な熊壍澜煌谕ǖ母咚倌堪l(fā)展，既揀方便了居舉民出行，伸又引導(dǎo)了叼城市發(fā)展尤，在節(jié)約陳資源、能薯源與環(huán)保沫等方面也輕具有比較雙大的優(yōu)勢巷，還能促吊進(jìn)沿線土磁地開發(fā)，俯加快城市去發(fā)展，產(chǎn)陣生明顯的姐國民經(jīng)濟(jì)肯效益、社榴會效益和軋生態(tài)效益水。任務(wù)二僅城市特軌道交通此的發(fā)展與勤運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)降化我國城市桐軌道交通免的發(fā)展二、1.早期有軌電車交通時代我國城請市軌道做交通系臣統(tǒng)的產(chǎn)己生，是主從有軌鋪電車開幟始的，踩最早的代有軌電看車出現(xiàn)宿于北京挽，起源鵲于20遺世紀(jì)初口，20碧世紀(jì)5籠0年代驅(qū)我國有腹軌電車擔(dān)的發(fā)展稿達(dá)到了邀高峰。唇北京、祝上海、塊天津、忌哈爾濱過、長春替、大連什、鞍山肅等諸多宿城市都征建成了過多條有蛋軌電車芬，它在我我國城岡市交通眉中發(fā)揮百了歷史培性的作避用。任務(wù)二荒城市隱軌道交通枝的發(fā)展與勺運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)腫化2.現(xiàn)代城市軌道交通時代（1）起遺步階段（帳20世紀(jì)艱60年代賢至80年錢代初）。鼓這一時期努，我國先記后于19嗓69年在搞北京和1咳976年含在天津開柴通了兩條瓦地鐵。（2）平沾穩(wěn)發(fā)展階脖段（20遷世紀(jì)80葉年代中期籍至200憲0年）。執(zhí)這一時期派，中國甘開始了改怕革開放的輛進(jìn)程，地犯鐵的建設(shè)裹也由服務(wù)書于戰(zhàn)備轉(zhuǎn)鵲為服務(wù)于叼經(jīng)濟(jì)發(fā)展袍和城市客看運(yùn)。（3）快是速發(fā)展階瘋段（21伸世紀(jì)初至拍今）。進(jìn)首入21世數(shù)紀(jì)，中國夢經(jīng)濟(jì)的迅沫猛發(fā)展為庭地鐵建設(shè)夠帶來了重乓大機(jī)遇，忌各大城市朋地鐵項(xiàng)目礦競相立項(xiàng)刺開工。全避國20多指個城市在容建或籌建凱中的城市虧軌道交通瀉線路總長頃已超過5灑000示km。任務(wù)二孫城市軌都道交通咳的發(fā)展鳥與運(yùn)營見網(wǎng)絡(luò)化城市軌針道交通驚運(yùn)營網(wǎng)語絡(luò)化三、1.運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成條件和效率及組織重點(diǎn)插入塊的瘡方法1）（1）強(qiáng)線路數(shù)啊量。每般一條獨(dú)集立運(yùn)營劫的城市擁軌道交博通線路粒有至少懲兩個運(yùn)罪營起始拋車站。（2）換陵乘條件。歉換乘車站仿和多條獨(dú)妥立運(yùn)行的跟軌道交通童線路是構(gòu)講成城市軌濱道交通運(yùn)酒營網(wǎng)絡(luò)的碌基礎(chǔ)。任務(wù)二焦城市軌咐道交通勒的發(fā)展妨與運(yùn)營拳網(wǎng)絡(luò)化城市軌道譜交通網(wǎng)絡(luò)諷的效率2）城市軌藏道交通木運(yùn)營網(wǎng)焰絡(luò)應(yīng)承勉擔(dān)1/宵3以上