廈航737ng機(jī)型av模擬試卷一答案

1737NG（BA. D.2、通常情況下，自動(dòng)油門系統(tǒng)的BITE測(cè)試 A、通過(guò)控制顯示面板（MCDP）進(jìn)行B、通過(guò)A/TC、通過(guò)EEC進(jìn)試D、通過(guò)FMCCDU進(jìn)行。3FMC（B）B、VC、LVL（D）（A）D、E/E艙。6、SMYD用來(lái)由(B 7、在下列哪個(gè)飛機(jī)階段可以銜接兩部A/P：(D 8FCC，表明作動(dòng)筒的配平速度（高或低）襟翼位置狀態(tài)將引起作動(dòng)筒配平速度的改變：(C)9、對(duì)于主偏航阻尼，需要的SMYD是:(C C、SMYD1D B) 若在推力方式信號(hào)牌上出現(xiàn)“A/TLIM”的顯示表示自動(dòng)油門：(B A、處于向前的A/T極限方式上B、使用自動(dòng)油門系統(tǒng)計(jì)算出的N1C、大于FMCN1 FD指令桿顯示在：(A D、PFD&13、姿態(tài)指示器（ADI）上的飛行指引指令桿由(B14、飛行控制板上的“MACHTRIM誤的是：(A)A、當(dāng)一個(gè)FCC給出配平失效信號(hào)時(shí)，配平失效通告器即亮B、兩個(gè)FCC都給出配平失效信號(hào)時(shí)，配平失效通告器才亮C、當(dāng)僅一個(gè)FCC給出配平失效信號(hào)時(shí)，配平失效通告器不亮D、當(dāng)僅一個(gè)FCC給出配平失效信號(hào)時(shí)，配平失效通告器不亮，但主警告通告器 更換FCC后,人員應(yīng)最后閉合跳開關(guān)是：(C A、MCPDCB、MACHTRIMACC、FCCDCD、MACHTRIM 速度配平控制的是飛機(jī)的哪個(gè)舵面：(B 在A／P作動(dòng)筒上，有如下附件，其中不是LRU的是：( D)C、壓力電D、作動(dòng)筒位置傳感器 主方向舵PCU的偏航阻尼器的電伺服活門（EHSV）上的來(lái)自：(B)A、A系統(tǒng)C、備用系 在起飛爬升時(shí),A/T工作方式是：(B B、N1 自動(dòng)油門系統(tǒng)的控制是 C.MCP模式控制面板 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不控制以下哪個(gè)面（D 以下關(guān)于偏航阻尼計(jì)算機(jī)SMYDC描述錯(cuò)誤的是：(A)A.SMYD的測(cè)試在CDU上進(jìn)行B.SMYDSMYD計(jì)算機(jī)1#是偏航阻尼系統(tǒng)的主控D.SMYD計(jì)算機(jī)接收迎角探測(cè)器AOA 在飛行過(guò)程中，方向舵的主要作用是：(D 駕駛桿開關(guān)組件的功能是 D、判斷駕駛桿方向與安定面配平方向是否一 服務(wù)內(nèi)話開關(guān)位于OFF位時(shí)，機(jī)外各內(nèi)話點(diǎn)： 通信系統(tǒng)中遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)是 HFVHFSELCALACARS 以下哪個(gè)系統(tǒng)的工作頻率最高氣象系 飛機(jī)加油或者抽油時(shí)不能進(jìn)行高頻通訊系統(tǒng)的發(fā)射。對(duì)錯(cuò) A.P5后頭頂板B.P7P8 以下關(guān)于甚高頻VHF通信描述錯(cuò)誤的是（B3#VHF既能可以選擇為ACARSVHF通信系統(tǒng)可以進(jìn)行通信，其傳遞方式是電離層反射電波3#VHFDATAACARSVHF機(jī)長(zhǎng)和副駕駛分別都可以選擇任何一臺(tái)VHF ABCD.以上都對(duì) 地面人員可以使用P19板上的飛行內(nèi)話插孔與駕駛艙人員通話能否使用板上的服務(wù)內(nèi)話插孔（ A.不能B.可以，但需將P5ONC.服務(wù)內(nèi)話電門置“OND.能，無(wú)需將服務(wù)內(nèi)話電門置“ON HF的天線耦合器安裝于: 當(dāng)?shù)孛嫒藛T呼叫機(jī)組時(shí)，在駕駛艙會(huì)有A.僅相應(yīng)的燈亮B.燈亮并伴有諧音C.只有諧音D.無(wú)任何指示 旅客廣播系統(tǒng)PA擁有最高優(yōu)先級(jí)的系統(tǒng)是（C預(yù)廣機(jī)伴 ACP上濾波電門的作用是：(B 哪個(gè)資料可以查詢放電刷的放行規(guī)定（C 音響警告組件位于:( C) VHF系統(tǒng)不包括的組件是： 飛機(jī)上安裝的放電刷有幾種？ A、4B、3C、2D、143、以下哪些條件會(huì)使固定式應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)工作：（DA、駕駛艙ELT控制面板上的開關(guān)置于ONB、ELT本體前面板上的開關(guān)置于ON 以下哪個(gè)系統(tǒng)連接到選呼系統(tǒng): 飛行記錄器工作條件（ A、1或2B、1C、1D、2 VHF通訊使用的緊急頻率是：( 對(duì)于機(jī)載固定式的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)的安裝位置，說(shuō)法正確的是：(C 對(duì)于旅客廣播系統(tǒng)，優(yōu)先權(quán)正確的是 A C)D、面50、每個(gè)VDU控制多少個(gè)顯示器？(A) D) 話音記錄器的時(shí)間基準(zhǔn)來(lái)自：(A B) D) 哪部通信無(wú)線電的天線容易受周圍建筑物或車輛的干擾?(C 、 飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)使用機(jī)上什么系統(tǒng)在飛機(jī)和地面控制中心之間進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息通信?(D ) A、1B、2C、3D、4 以下屬于安定面配平方式 ELT天線位于飛機(jī)的什么位置（A） 紅色A/PDICS警告燈亮，說(shuō)明（ 1737NG飛機(jī)的ACARS系統(tǒng)使用哪部甚高頻進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊（ 63、話音記錄器可以記錄的通道有：(A)A、4個(gè)B、3C、2D、1 將ACP1的ALT-NORM電門放到ALT位，在ACP1上麥克風(fēng)選擇到哪個(gè)系統(tǒng)？(A （AB、HFC、VHF66、飛機(jī)的服務(wù)內(nèi)話插孔正確位置位于：（D）A、P1967、VHF（A）68、ACARS系統(tǒng)是一個(gè)(A)數(shù)字式數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)：A、可尋址的空/地B、可尋址的地/地C、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的空/地D、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的空/空69、飛機(jī)起飛后，一般將“服務(wù)內(nèi)話開關(guān)”撥到“OFF”位的原因是(D 當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，旅客廣大器的增益 D00 當(dāng)高頻通信系統(tǒng)的天線調(diào)諧耦合器故障時(shí)，收發(fā)組面板上的（D）燈亮 “CONTROLINPUT“KEY72、737NG飛機(jī)裝有幾套VHF（CA、1B、2C、3D、473、飛行控制面板位于（DP8P2P61P5 關(guān)于語(yǔ)音記錄器正確的說(shuō)法是:（CC、記錄時(shí)間為120分鐘；D 更換DFDAU的需要檢查哪些軟件？(D A、FMC軟件B、DEU軟件 軟D、DFDAUACMS B) CDS系統(tǒng)共有多少個(gè)同軸耦合器?(C A、2個(gè)B、3C、4D、5 CDSFAULT信息出現(xiàn)在PFD上，表明：(B A、可以在空中出現(xiàn)，為不可放行的CDS故障BCDSD、該故障能否放行，與CDS 琥珀色的DIS YSOURCE（顯示源）信號(hào)牌表示：(B B、人工或自動(dòng)選擇單個(gè)DEU（顯示電子組件），6C、發(fā)生可以放行的CDS（共用顯示系統(tǒng)）D、人工或自動(dòng)選擇單套的EFIS6 飛行數(shù)據(jù)記錄器的三軸加速度計(jì)位于：(D 關(guān)于飛行記錄器測(cè)試組件上的OFF燈，不正確的說(shuō)法是：( C)A、系統(tǒng)有故障時(shí)OFF燈亮B、系統(tǒng)不工作時(shí)OFFD、FDAU狀態(tài)繼電器可能導(dǎo)致OFF CDS同軸耦合器的作用是:(B B、分配信C、將各種數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為ARINC429 DFDR的記錄容量為:(C A、100小時(shí)C、25 )的日期和時(shí)間C、本邊MMR提供的GPS 如果機(jī)長(zhǎng)和副駕駛使用同一IRU源，DU上將顯示:( A)A、INSTRSWITCH通告B、DSPLYSOURCEC、CDSFAULTD、CDSMAINT 以下飛行記錄器描述錯(cuò)誤的是（D飛行數(shù)據(jù)記錄器FDR25數(shù)字飛行組件DFDAU各類系統(tǒng)數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一格式傳送給飛行記飛行記錄FDR與話音記錄器VDR飛行數(shù)據(jù)記錄器FDR位置在后貨艙E6 以下哪個(gè)部件不屬于737-7/800飛機(jī)的通用顯示系統(tǒng)CDS（C2臺(tái)4位于遮光板上的兩個(gè)光傳感 下面哪個(gè)條件與飛行記錄器的工作無(wú)關(guān)(B慣導(dǎo)開關(guān)位于ALIGN或NAV 飛機(jī)在地面，飛行記錄器OFF燈亮，系統(tǒng)開關(guān)放TEST位時(shí)燈滅。這表明 A、FDR FMC時(shí)間來(lái)自于: 飛機(jī)上音響警告組件的數(shù)量為 A、1B、2C、3D、492、音響警告組件位于(C CDS系統(tǒng)共有幾個(gè)顯示組件 A.B.C.D. 主警告燈復(fù)位的方法是 以下哪條故障信息只能在地面出現(xiàn)(CINSTRDSPLYCDS 自動(dòng)駕駛斷開的警告聲音來(lái)自于(C電子組件 下面關(guān)于P8板GPS失效燈的描述錯(cuò)誤的是(D如果僅有一部GPS失效，不按壓通告牌GPS如果僅有一部GPS如果兩部GPSGPS如果兩部GPS失效，可以按壓主警告燈使GPS 737NG的全靜壓管路哪個(gè)皮托管沒(méi)有排水接頭(C 備用高度/空速表上的空速是(A100、737NG（CA、4B、6C、5D、3101、數(shù)據(jù)裝載控制電門安裝在（CP5P6P61P18 TCASⅡ所顯示的不同圖形和顏色的符號(hào)可表（B A、TA和RAC、有和無(wú)兩D、遠(yuǎn)離、接近、TA、RA 打開罩，如果風(fēng)速過(guò)大天線會(huì)快速轉(zhuǎn)動(dòng)，傷及人或設(shè)備，下面描述正確的為(D)嚴(yán)禁在露天條件下打開嚴(yán)禁在在有況下打開只要做好罩的支撐和防護(hù)工作，任何情況下都可以打開如果風(fēng)速大于15節(jié)，不可打開 G/S天線位于(D垂尾頂部和罩 （B ADM的功能是（D） 無(wú)線電高度表測(cè)高，實(shí)際上是測(cè)量電波過(guò)程中的那個(gè)參量（C）C、延時(shí) WXR用來(lái)探測(cè) ）目標(biāo)，其天線穩(wěn)定信號(hào)來(lái)自（ EGPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控電門在＂＂位相當(dāng)于（B） 對(duì)于備用高度空速表所用的振動(dòng)器，說(shuō)法正確的是：(D C) 如果從MCDU上輸入的位置與ADIRU的最后位置緯度差為1.2°，下面 C)B、可以在ISDU04C、ADIRU完成校準(zhǔn)D、MCDU上出現(xiàn)ENTERIRSPOS 對(duì)于備用磁羅盤，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：(D 當(dāng)在地面進(jìn)行工作測(cè)試前，不必注意的是：(A A、控制面板上的天線俯仰角是否調(diào)節(jié)到最大上仰位B300C300180D、天線前方15英尺內(nèi)是否有人員活116、在TCAS中起落架手柄輸入的作用是：(C D、抑制TCAS的發(fā)射117、正常情況下近地警告系統(tǒng)用來(lái)進(jìn)行TCF和TA計(jì)算的位置數(shù)據(jù)來(lái)自(A A、左或右MMRB、左C、左ADIRUD、右118、對(duì)于VOR0度的說(shuō)法正確的是：(A119FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)更新間隔：(CA、14天B、21C、28120、氣象回波中，強(qiáng)烈雷雨區(qū)顯示為哪種顏色？(D)121、以下關(guān)于靜壓孔描述錯(cuò)誤的是 CA.737NG4B.737NG4C.737NG22122、737-7/800飛機(jī)的的天線位置是 123737-7/800ATC（DATC的天線與DME124、以下關(guān)于737-7/800飛機(jī)VOR系統(tǒng)描述錯(cuò)誤的是（B 1#VOR收發(fā)機(jī)負(fù)責(zé)指點(diǎn)信標(biāo)MBVORDU2部VORVOR125、氣象系統(tǒng)描述錯(cuò)誤的是氣象系統(tǒng)能探測(cè)降水和風(fēng)切變氣象系統(tǒng)工作和測(cè)試前必須先校準(zhǔn)好慣氣象系統(tǒng)的開關(guān)位于P8板上的氣象控制面板上氣象收發(fā)機(jī)安裝支架上裝有一個(gè)散熱風(fēng)扇126、關(guān)于FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)錯(cuò)誤的是 （ 安裝左FMCFMCFMC28使用機(jī)載裝載機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)安裝時(shí)，不需要拔DATALOADER況（D）C.TERRFAIL128、廈航737NG飛機(jī)是否符合RVSM運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn) 129、RVSM運(yùn)行對(duì)737NG飛機(jī)哪些系統(tǒng)有特別要求 C、ATC130、下列系統(tǒng)屬于自主式導(dǎo)航系統(tǒng)的是（ 131、RDMI上，羅盤的刻度是由什么信號(hào)驅(qū)動(dòng) A、ADIRUB、VOR方位C、ADF方位D、DME132、以下關(guān)于氣象的說(shuō)法是正確的是當(dāng)油門桿手柄位置大于53°時(shí)，氣象自動(dòng)開當(dāng)放油和加油時(shí)不要啟動(dòng)氣象。當(dāng)天線前方300英尺的范圍內(nèi)有加油和放油時(shí)不要發(fā)射RF信號(hào)。這會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)或的發(fā)生?？梢栽跈C(jī)庫(kù)進(jìn)行氣象操作測(cè)試