鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

鐵路運(yùn)輸平安是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、旅客生命財(cái)產(chǎn)平安無(wú)險(xiǎn)、貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損的綜合表現(xiàn)，也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。鐵路運(yùn)輸平安基礎(chǔ)學(xué)問(wèn)包括車(chē)務(wù)平安學(xué)問(wèn)、機(jī)務(wù)平安學(xué)問(wèn)、車(chē)輛平安學(xué)問(wèn)、電務(wù)平安學(xué)問(wèn)、工務(wù)平安學(xué)問(wèn)和牽引供電平安學(xué)問(wèn)。

(一)、車(chē)務(wù)平安學(xué)問(wèn)

1．行車(chē)工作的基本原則

行車(chē)工作必需堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2．行車(chē)基本閉塞法

行車(chē)基本閉塞法采納自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。電話(huà)閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，依據(jù)列車(chē)調(diào)度員的命令所采納的代用閉塞法。

3．列車(chē)的分類(lèi)和等級(jí)

列車(chē)按運(yùn)輸性質(zhì)可分為旅客列車(chē)、混合列車(chē)、行包快運(yùn)專(zhuān)列、軍用列車(chē)、貨物列車(chē)、路用列車(chē)。每類(lèi)列車(chē)又分不同的等級(jí)，如旅客列車(chē)分為直達(dá)特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、一般旅客列車(chē)等；貨物列車(chē)分為五定班列、快運(yùn)貨物列車(chē)，以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫柔小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)等。

4．編組列車(chē)的一般要求

列車(chē)應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定及列車(chē)編組方案和列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車(chē)組、重量或長(zhǎng)度編組。列車(chē)重量應(yīng)依據(jù)機(jī)車(chē)牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車(chē)長(zhǎng)度應(yīng)依據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離確定。

5．調(diào)車(chē)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

車(chē)站的調(diào)車(chē)工作應(yīng)按車(chē)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車(chē)作業(yè)方案進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。車(chē)站的調(diào)車(chē)工作由車(chē)站值班員(調(diào)度員)、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車(chē)作業(yè)由調(diào)車(chē)長(zhǎng)單一指揮。

6．車(chē)站接發(fā)列車(chē)的基本原則和程序

車(chē)站應(yīng)堅(jiān)持平安、快速、精確?????、不間斷地接發(fā)列車(chē)，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車(chē)的基本原則。接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車(chē)、指示接車(chē)或發(fā)車(chē)。接發(fā)列車(chē)應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運(yùn)列車(chē)、掛有超限貨物車(chē)輛的列車(chē)，應(yīng)接人固定線路；特快旅客列車(chē)應(yīng)在正線通過(guò)，其他通過(guò)列車(chē)原則上應(yīng)在正線通過(guò)；原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車(chē)由正線變更為到發(fā)線，接車(chē)及特快旅客列車(chē)變更進(jìn)路時(shí)必需經(jīng)列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)報(bào)司機(jī)。

7．各鐵路局《行車(chē)組織規(guī)章》制定的原則

各鐵路局應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車(chē)設(shè)備的實(shí)際狀況和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐閱歷來(lái)制定《行車(chē)組織規(guī)章》。

(二)、機(jī)務(wù)平安學(xué)問(wèn)

1．運(yùn)用機(jī)車(chē)的基本類(lèi)型

我國(guó)運(yùn)用機(jī)車(chē)分為電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、蒸汽機(jī)車(chē)。

2．機(jī)車(chē)裝設(shè)行車(chē)平安等設(shè)備的規(guī)定

內(nèi)燃和電力機(jī)車(chē)須裝設(shè)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車(chē)還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；

牽引特快旅客列車(chē)的機(jī)車(chē)，應(yīng)分別向車(chē)輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置供應(yīng)風(fēng)源；

蒸汽機(jī)車(chē)上裝設(shè)自動(dòng)停車(chē)裝置。

3．《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的制定原則

《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》是規(guī)定機(jī)車(chē)乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過(guò)程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各鐵路局可依據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合各局實(shí)際狀況進(jìn)行編制。

4．《列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》的機(jī)車(chē)運(yùn)行資料分析

監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)行干部幫助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對(duì)乘務(wù)員趟車(chē)文件中所記錄的特別信息進(jìn)行核對(duì)并作好記錄；日常分析是按鐵道部相關(guān)規(guī)定，對(duì)列車(chē)操縱、行車(chē)平安、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等問(wèn)題進(jìn)行分析；運(yùn)行干部的幫助分析，由車(chē)隊(duì)、車(chē)間和段技術(shù)管理等干部，實(shí)行逐級(jí)復(fù)檢、抽查的檢索分析。

5．機(jī)車(chē)“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定

運(yùn)行機(jī)車(chē)上必需安裝機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話(huà)、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(簡(jiǎn)稱(chēng)“三項(xiàng)設(shè)備”)、。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)依據(jù)實(shí)際編制《行車(chē)平安裝備使用、修理管理實(shí)施細(xì)則》，并建立鐵路局和基層單位各級(jí)干部的定期檢查、抽查制度。

6．機(jī)車(chē)乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6h的乘務(wù)員，必需實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必需在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息；段、車(chē)間值班干