航行情報(bào)講解

航行情報(bào)講解第1頁/共79頁JEPPESEN公司簡介

上世紀(jì)三十年代初的美國，隨著民用航空業(yè)的快速發(fā)展，航空導(dǎo)航方式急需改變原來的地標(biāo)領(lǐng)航（常用的比如沿鐵路、沿河流……），因?yàn)檫@種方式受經(jīng)驗(yàn)和天氣影響太大了，有時(shí)甚至運(yùn)送郵件的飛機(jī)會臨時(shí)停在寬闊平整的地面比如農(nóng)場上，等天氣好轉(zhuǎn)以后再繼續(xù)飛行。從小具有飛行夢想的JEPPESEN在從事飛行的時(shí)候?qū)⒆约旱慕?jīng)驗(yàn)及收集的領(lǐng)航數(shù)據(jù)系統(tǒng)地整理出來，撰寫了一本名叫“LITTLEBLACKBOOK”的筆記，在同事中小范圍試用的反響非常好。隨著這種需求的擴(kuò)大，JEPPESEN成立了自己的航圖公司。在半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，JEPPESEN資料和世界民航共同發(fā)展，因其標(biāo)準(zhǔn)化、全面、系統(tǒng)、實(shí)用、人性化的風(fēng)格逐漸成為一種全球通用的具有標(biāo)準(zhǔn)格式的必備飛行資料。JEPPESEN公司也因?yàn)閷γ窈綐I(yè)的領(lǐng)航方式、導(dǎo)航設(shè)施等領(lǐng)域的推動成為全球民航同業(yè)中不可替代的權(quán)威公司。第2頁/共79頁JEPPESEN組成（十三個(gè)部分）一、

簡介公告和用戶公告（BRIEFINGANDCUSTOMERSERVICEBULLETIN）二、

引言（INTRODUCTIOIN）三、

航行通告（CHARTNOTAMS）（注：航圖）四、

航路（ENROUTE）五、

無線電設(shè)備（RADIOAIDS）六、

氣象（METEOROLOGY）七、

數(shù)據(jù)表格和代碼（TABLESANDCOODS）八、

空中交通管制（AIRTRAFFICCONTROL）九、

進(jìn)入規(guī)定（ENTRYERQUIREMENTS）十、

緊急情況（EMERGENCY）十一、機(jī)場指南（AIRPORTDIRECTORY）十二、終端區(qū)（TERMINAL）十三、修訂單和修訂記錄（REVISIONLETTER/RECORDOFREVISIONS）第3頁/共79頁第一部分：簡介公告和用戶公告

這部分是以公告的形式告知用戶有關(guān)JEPPESEN手冊的某些重要改變或某些航行技術(shù)或要求的預(yù)告、規(guī)定，如RVSM運(yùn)行區(qū)域、攔截程序更改等。當(dāng)然，此類通告主要由情報(bào)室負(fù)責(zé)，但是為了更好地解讀后面的航圖及正確理解程序，此類公告形式還是應(yīng)該熟悉的。第4頁/共79頁比如下面這個(gè)例子上面的公告就是強(qiáng)調(diào)了雖然現(xiàn)在的飛機(jī)上都有了導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，能采用GPS導(dǎo)航，使用FMS等等手段但是因?yàn)閷?dǎo)航數(shù)據(jù)庫并不能提供所有你需要的所有信息所以航圖的使用還是非常必要的。

第5頁/共79頁第二部分：引言

這一部分對于對JEPPESEN資料還不太熟悉的人來說是比較有用的，因?yàn)檫@部分提供了判讀JEPPESEN資料的一些基本圖例、簡縮字、術(shù)語解釋等等。在使用過程中如有看不懂航行資料的時(shí)候可以從這部分查詢。本部分提供了一些專業(yè)名詞的解釋，并且提供這一名詞在FAA中的解釋，如果FAA的解釋和ICAO的解釋不一致時(shí)。如果以后可能飛美國的話這種差異我們應(yīng)該多注意。在平時(shí)的學(xué)習(xí)中這些名詞解釋也是很有幫助的。這部分的一些圖例說明在后面的航圖部分和終端區(qū)部分再做詳細(xì)舉例。第6頁/共79頁第三部分：航圖航行通告

當(dāng)航圖中的內(nèi)容發(fā)生變化時(shí)，因種種客觀原因不能及時(shí)更新航圖時(shí)JEPPESEN采用了航行通告的方式予以公告。這類通告因?yàn)樯婕暗胶綀D內(nèi)容的更改所以應(yīng)該是比較重要的，尤其是一些通告涉及到導(dǎo)航設(shè)施的變更導(dǎo)致的航路變更；些限制區(qū)禁區(qū)的長時(shí)段的活動導(dǎo)致的航路上某段的關(guān)閉；新開辟航路……。這些信息對于航行來說是非常重要的，需要我們加以特別的關(guān)注。當(dāng)然了，一般情況下我們情報(bào)室會根據(jù)通告的重要性和對我公司的實(shí)際影響通知各位注意事項(xiàng)，但是我們建議各位也要多看這類信息。下面我們來看一個(gè)大阪回浦東的航行通告范例第7頁/共79頁舉例第8頁/共79頁

翻譯成中文意思就是說：從04年3月17日至04年6月9日FUKUOKA（DGC）VOR不能使用GANNOSUVOR自04年3月17日至04年6月9日開放使用，識別代號GNE頻率109.6MHZ，座標(biāo)N3340.8E13023.5，無磁差，原先使用FUKUOKA(DGC)VOR的

航路使用GNEVOR。

第9頁/共79頁第五部分：無線電設(shè)備

這一部分主要為我們提供了各種導(dǎo)航設(shè)施的種類介紹、工作頻率、工作原理……，還有在本冊JEPPESEN涉及的范圍內(nèi)所有的導(dǎo)航臺代號、呼號及所屬國家的列表。第10頁/共79頁舉例

上表給出了各種導(dǎo)航設(shè)施的頻率范圍，我們對照這個(gè)表就可以知道航圖上的導(dǎo)航臺是哪種了。第11頁/共79頁這章節(jié)資料我們主要有用的是導(dǎo)航設(shè)施資料，包括導(dǎo)航臺名稱、識別代號、頻率、類別、座標(biāo)、磁差和臺址標(biāo)高例：

LUNGKWUCHAU

LKC113.2VDUN2222.7E113530W02253

其中VDU：V-VORD-DMEU-CLASSUNRESTRICLED(DME無限制)名稱代碼頻率類別座標(biāo)磁差標(biāo)高第12頁/共79頁第六部分：氣象

本部分提供氣象資料中的簡縮字、天氣圖中的符號、ATIS工作頻率及工作時(shí)間等等有關(guān)氣象的信息第13頁/共79頁雷暴臺風(fēng)颮線中度顛簸嚴(yán)重顛簸雨雪毛毛雨低高的廣布的吹雪揚(yáng)沙或塵廣布的沙塵暴廣布的霾廣布的輕霧大范圍的煙凍雨山火山大氣中有放射性物質(zhì)廣布的霧嚴(yán)重積冰中度積冰山地波火山灰云第14頁/共79頁輻合線熱帶輻合帶海面狀況第15頁/共79頁第16頁/共79頁另外云的表示方法為(八分制)SKC----（0/8云量）凈空FEW----（1/8—2/8云量）少云SCT----（3/8—4/8云量）疏云BKN----（5/8—7/8云量）多云OVC----（8/8云量）滿天云后面跟三位數(shù)字表示的是高度，單位為百英尺。BKN050意思是在5000英尺高度有5-7個(gè)云量的云描述云的有：

CI---卷云CS---卷層云AS---高層云SC---層積云CU---積云CC---卷積云AC---高積云NS---雨層云ST---層云CB---積雨云描述CB云的是：ISOL---個(gè)別的、獨(dú)立的CB云OCNL---分離的CB云FRQ----連續(xù)的CB云EMBD----隱藏的CB云CAVOK包含了三層意思.能見度大于10公里.云底高大于1500米.無重要的天氣現(xiàn)象第17頁/共79頁練習(xí)ZSWZ260750Z26091819004MPS3000SHRABRSCT015OVC050TEMPO09181000TSRABRFEW005SCT011SCT030CBOVC050=？第18頁/共79頁第七部分：數(shù)據(jù)表格和代碼

提供日出落表、當(dāng)?shù)貢r(shí)間、航行通告、雪情通告格式說明、氣壓高度、風(fēng)角表航行通告代碼等等比如航行通告：例如（C0007/04NOTAMRC0001/04Q)ZSHA/QFALC/NBO/IV/A/000/999/3112N12120E005A)

ZSSSB)

200406042230C)

200407040500D)

2230-0500DAILYE)

ADCLSDDUETOMAINT)NNNN第19頁/共79頁解釋：C0007/04為航行通告序列號，前四位為編號，04指年份序列號共分為四類：A/B/C/DA類-用于國際通告發(fā)布B類-用于國際通告發(fā)布，但一般用于相鄰兩國間，比如歐洲國家比較多，我國暫不使用。C類-地區(qū)管理局發(fā)布。用于地區(qū)管理局之間，地區(qū)管理局與總局國內(nèi)情報(bào)處之間D類-機(jī)場情報(bào)室向地區(qū)管理局發(fā)布NOTAMN-新通告發(fā)布NOTAMR-代替報(bào)，后一定跟著一個(gè)被代替的通告序列號NOTAMC-取消報(bào)，后一定跟著一個(gè)被取消的通告序列號，本通告生效即失效Q項(xiàng)內(nèi)容為事件發(fā)生地所在情報(bào)區(qū)/事件性質(zhì)/注意事項(xiàng)/影響運(yùn)行方式/影響范圍/下限/上限/坐標(biāo)、半徑Q項(xiàng)內(nèi)容主要是為了便于計(jì)算機(jī)識別而安排的，對于各位對通告的判讀沒有太多的指導(dǎo)意義。上述的影響范圍和座標(biāo)等看一下就可以了。A項(xiàng)為事件發(fā)生地四字碼。B項(xiàng)為事件開始的時(shí)間，應(yīng)為十位數(shù)C項(xiàng)為事件結(jié)束時(shí)間，也是十位，后面可加EST（預(yù)計(jì)）；也可整項(xiàng)為PERM（永久生效），如果為時(shí)間+EST則到達(dá)該時(shí)間時(shí)不管事件有沒有結(jié)束必須再發(fā)一份代替報(bào)或取消報(bào)。D項(xiàng)為補(bǔ)充項(xiàng)?？赡艽嬖跁r(shí)間段時(shí)使用，比如上面指每天2230-0500，如沒有時(shí)間段限制可不填E項(xiàng)為正文部分?？稍诖隧?xiàng)詳細(xì)描述事件NNNN為結(jié)束符號需要注意的是，如果發(fā)布的通告類型為A、B類其事件使用的是世界協(xié)調(diào)時(shí)，C、D類則為北京時(shí)間第20頁/共79頁練習(xí)

2004-06-071700--2004-06-110800RJBBILSFORRWY24U/SDUETOMAINT

FALSEINDICATIONSPOSSIBLE,DONOTUSE？？？？？？第21頁/共79頁第八部分：空中交通管制

本章節(jié)向在國際間飛行的飛行員提供國際民航組織（ICAO）的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施；按國家分別敘述的各國的特殊飛行程序以及與ICAO規(guī)則和程序的差異。內(nèi)容包含：一、ICAO標(biāo)準(zhǔn)部分

ICAO的術(shù)語定義

標(biāo)準(zhǔn)儀表飛行程序（超障要求、保護(hù)區(qū)畫法….）

區(qū)域?qū)Ш?/p>

RVSM

二、各國規(guī)則和程序

第22頁/共79頁保護(hù)區(qū)畫法第23頁/共79頁RVSM

本章節(jié)介紹了有關(guān)RVSM的資料。比如進(jìn)入中國RVSM的航空器必須具備的裝備：ACASⅡ；a.兩套高度測量設(shè)備b.一套高度保持系統(tǒng)c.一套高度警告系統(tǒng)。而當(dāng)航空器碰上以下情況時(shí)飛行員必須通知管制員：a.RVSM設(shè)備出現(xiàn)故障b.只剩單一高度測量系統(tǒng)c.航路上有顛簸不能保持高度層；在高度層轉(zhuǎn)換時(shí)航空器偏離制定飛行高度層的最大誤差不得超過45米（150英尺），轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)用高度截獲按鈕截獲高度改平。本章節(jié)還提供了太平洋地區(qū)各RVSM的劃分的地圖索引，需要注意的是各個(gè)RVSM的上邊界、下邊界可能是不一致的。并不都是如我們公司在南中國海上的RVSMFL290-FL410的。這部分還有很多有關(guān)RVSM的規(guī)定在此就不贅述了。大家可以通過查詢JEPPESEN可以明白地了解RVSM運(yùn)行。

第24頁/共79頁各國規(guī)則和程序

主要依據(jù)一個(gè)國家的航行資料匯編（AIP）中有別于ICAO規(guī)定的內(nèi)容整理編輯而成，其形式：國際+頁碼顯示，例如JAPAN-1，其主要內(nèi)容為各國有關(guān)空中管制的規(guī)定和程序，包括總則、飛行程序、特殊要求和規(guī)定以及與ICAO的差異。比如，飛日本和美國經(jīng)常能用到減噪音程序

第25頁/共79頁NoiseAbatementDepartureProcedureA(NADPA)

第26頁/共79頁起飛爬升至場壓高450M（1500’）

-起飛推力

-起飛襟翼

-以V2+20至40KM/H或受機(jī)體仰角限制（注：起飛安全速度，跑道頭35’高度所要達(dá)到的速度，即在這個(gè)速度保持住飛機(jī)的航向）在場壓450M：減推力至不少于爬升推力在場壓450M至900M：以V2+20至40KM/H爬升在場壓900M：收回襟翼，平滑加速至航路爬升速度第27頁/共79頁NoiseAbatementDepartureProcedureB(NADPB)第28頁/共79頁起飛至場壓高300M-起飛推力

-起飛襟翼

-以V2+20至40KM/H爬升在300M場壓高：保持正上升率，加速至零度襟翼最小安全機(jī)動速度（Vzf）,收回襟翼使用如下方法減推力：a.

對于高涵道比發(fā)動機(jī)，減至正常爬升推力b.

對于低涵道比發(fā)動機(jī)，減推力至低于正常爬升推力但不小于必要的保持最后起飛發(fā)動機(jī)輸出的爬升率c.

對于襟翼收回慢的飛機(jī)在中間襟翼位置就可減推力從300M至900M：以大于Vzf+20km/h的速度繼續(xù)爬升900M：平滑加速至航線爬升速度第29頁/共79頁注意事項(xiàng)當(dāng)a.跑道道面不良（積雪、冰…..）b.側(cè)風(fēng)（包括陣風(fēng)）超過15KTc.云高低于機(jī)場標(biāo)高150M時(shí)或VIS小于1.9KMa.

預(yù)告或報(bào)告有風(fēng)切變等不利天氣因素時(shí)順風(fēng)超過5KT還有些程序是起飛爬升到一定的高度后按規(guī)定繞過需要減噪?yún)^(qū)。上述程序是起飛減噪音程序，還有降落減噪音程序，主要是控制進(jìn)近的速度a.

降落時(shí)不允許超速b.

最遲于跑道入口5NM或是規(guī)定點(diǎn)飛機(jī)應(yīng)處于最后著陸形態(tài)注：減噪音程序不應(yīng)當(dāng)包括降落時(shí)使用的反推

第30頁/共79頁總結(jié)

總結(jié)來看，減噪的方法無非是三種，控制飛行高度（高高度噪音?。┧俣?；減小發(fā)動機(jī)功率；通過機(jī)動飛行避開需要減噪?yún)^(qū)。可以通過上述一種或幾種方法的組合來達(dá)到避開減噪?yún)^(qū)或減小噪音的目的。因?yàn)楦鞯販p噪程序是存在差異的，并且在JEPPESEN圖中是給出這些現(xiàn)成的程序的。需要特別注意的事，在事關(guān)航空安全的時(shí)候，機(jī)長可以有權(quán)要求不按照減噪程序執(zhí)行。

第31頁/共79頁舉實(shí)例：臺北機(jī)場的減噪程序圖

第32頁/共79頁對于儀表離場不同的跑道建議了幾個(gè)離場程序，然后對于具體的操作作出了具體規(guī)定.在達(dá)到機(jī)場標(biāo)高1000英尺前使用起飛推力使用V2+10至20KTS的速度從1000英尺至3000英尺使用爬升推力使用V2+10至20KTS的速度3000英尺以上恢復(fù)至正常的航路爬升速度第33頁/共79頁第九部分：進(jìn)入規(guī)定

本部分包含了各國入境要求，主要涉及護(hù)照、簽證、檢疫、航空器進(jìn)入規(guī)定、進(jìn)入機(jī)場規(guī)定、特殊通告等.使用者根據(jù)這部分內(nèi)容了解進(jìn)入這些國家的一些要求?？筛鶕?jù)每頁右上角的編碼查詢到，形式為：國家名+編號，例如，JAPAN-1第34頁/共79頁下面我們舉個(gè)日本的入境規(guī)定

第35頁/共79頁比如特別通告部分a.

在新東京國際機(jī)場降落的航空器必須作好提前安排，以此得到降落和?？康臅r(shí)間。必須通過新東京國際機(jī)場當(dāng)局來安排，地址……。只有當(dāng)新東京國際機(jī)場無法為私人或不定期航班提供服務(wù)時(shí)舊東京國際機(jī)場才會考慮為它們所使用。由于減噪音程序在OSAKA機(jī)場除了處于緊急狀態(tài)或無法避免狀況的航空器外，在1300-2200UTC小時(shí)內(nèi)任何的起飛或降落都被禁止。b.

….第36頁/共79頁第十部分：緊急情況

本部分介紹國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)的緊急程序和遇險(xiǎn)通信程序。在JEPPESEN資料中它是唯一采用紅色分隔頁的一張，其重要性不言而喻。這部分包括了國際民用航空公約附件2《空中規(guī)則》、附件10《航空電信》，附件12《搜尋與援救》4444號文件《空中規(guī)則和空中交通服務(wù)》，8168號文件《航空器運(yùn)行》等文件中有關(guān)于航空器緊急情況運(yùn)行的內(nèi)容。并且匯集了各國有關(guān)緊急情況規(guī)定與ICAO規(guī)定的差異、特殊程序的詳細(xì)內(nèi)容。需要特別注意的是本章中除了ICAO標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外還有各國差異部分，此部分很重要。尤其是對于國際航班來說，對飛行員獨(dú)立處理的能力的要求更高了。所以我們建議在飛行前準(zhǔn)備階段認(rèn)真復(fù)習(xí)此部分。

第37頁/共79頁

比如，在這部分涉及的ICAO的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施中談到了在危險(xiǎn)狀態(tài)下二次雷達(dá)編碼的規(guī)定，如在A模式：7500-非法干擾7600-無線電失效7700-緊急情況。航空器在海上遇到緊急情況需要援救時(shí)可以采用的頻率有以下幾種：500KHZ、2182KHZ、4125KHZ;正常情況下的求救頻率為

a.VHF-121.5MHZb.UHF-243.0MHZc.HF-500KHZ,2182KHZ,8364KHZ第38頁/共79頁當(dāng)遇到緊急情況時(shí)的話音呼號為“PAN,PAN”,危險(xiǎn)情況時(shí)需要馬上得到幫助的話呼為“MAYDAY”和采用連續(xù)的莫爾斯電碼SOS向外發(fā)布危險(xiǎn)信息。發(fā)布緊急情況信息的飛行器應(yīng)該：a.

在當(dāng)時(shí)所用的地空頻率上使用b.

盡可能多地包括下列信息，

1）

收電電臺地名稱（在時(shí)間和條件允許時(shí)）

2）

航空器識別標(biāo)志

3）

遇險(xiǎn)情況的性質(zhì)

4）

機(jī)長的意圖

5）現(xiàn)在的位置，高度層和航向

第39頁/共79頁舉例第40頁/共79頁十一部分：機(jī)場指南

此部分將各國機(jī)場列入機(jī)場目錄表，表示機(jī)場的數(shù)據(jù)、設(shè)施和服務(wù)、承重強(qiáng)度、使用限制、開放時(shí)間等內(nèi)容。為使用方便資料中提供了PCN/CAN的應(yīng)用方法、各種數(shù)據(jù)表和機(jī)場代碼。通常有以下幾個(gè)部分：.機(jī)場指南的說明和圖例機(jī)場目錄表說明和圖例救援和消防系統(tǒng)跑道承載類別和航空器對應(yīng)圖

ACN/PCN方法

ACN表

.機(jī)場目錄表第41頁/共79頁ChongQing(Jiangbei)1365’ZUCKCKG+08:00N29430E106384APTOperator86-23-67856434;FAX86-23-6782317502/209186’CONCRETEPCN52/R/B/W/TTODA029843’TODA209843’ASDA029383’ASDA209383’HIRLHIALSPPRH24CUSTOMSJETA-1OXYGENFIRE6重慶（江北）機(jī)場標(biāo)高1365英尺，四字碼ZUCK三字碼CKG，處于東八區(qū)，坐標(biāo)N29430E106384機(jī)場運(yùn)行中心電話86-23-67856434；傳真86-23-6782317502/20號跑道，長9186英尺，水泥道面，PCN52/R/B/W/T,02號跑道可用起飛距離9843英尺20號跑道可用起飛距離9843英尺，02號跑道可用加速停止距離9383英尺，20號跑道可用加速停止距離9383英尺具有高強(qiáng)度跑道燈，高強(qiáng)度進(jìn)近燈光系統(tǒng)要求預(yù)先許可，24小時(shí)開放，有海關(guān)可供JETA-1航油、氧氣，消防等級為6第42頁/共79頁ACN/PCN法：我們知道ACN是指航空器等級序號，意指一個(gè)數(shù)值，是航空器可能對它所運(yùn)行的道面產(chǎn)生的物理影響PCN是指航空器所運(yùn)行道面的物理特性，用一組數(shù)字和字母來表示道面承重強(qiáng)度。

PCN值由機(jī)場部門提供，我們可以從機(jī)場指南中可以看到，比如重慶PCN值為52/R/B/W/T。

第43頁/共79頁P(yáng)CN由五部分組成：常數(shù)/道面類型/地基強(qiáng)度/胎壓等級/測定方法其中道面類型─Rigid剛性的

Flexible柔性的地基強(qiáng)度─A高

B中

C低

D超低胎壓等級─W高無胎壓限制

X中胎壓限制至1.5MPaY低胎壓限制至1.0MPaZ超低胎壓限制至0.5Mpa測定方法─TTechnicalevaloation技術(shù)測定

UUsingaircraftexperience經(jīng)驗(yàn)測定PCN52/R/B/W/T意思是采用技術(shù)測定法測得道面承重系數(shù)為52；剛性道面；地基強(qiáng)度為中等；無胎壓限制。當(dāng)然，具體的PCN值不是一成不變的，它會隨著季節(jié)的變化有所變化。但我們可以認(rèn)為在機(jī)場指南中給出的該機(jī)場PCN值就是此道面的承重強(qiáng)度。第44頁/共79頁ACN值是通過在JEPPESEN資料的機(jī)場指南部分中機(jī)型表格查到一定的數(shù)值再經(jīng)過一定計(jì)算得出的。機(jī)型表格格式為

第45頁/共79頁我們以B737-700在重慶機(jī)場的ACN為例，查表可得MAXTAKEOFFMASS70307KG;EMPTYMASS36287KG;ACNmax43;ACNempty20；假設(shè)ACTUALMASS為67000KG。通過以下公式可以計(jì)算出ACN

ACN=ACNmax─*(ACNmax-ACNempty)

=40.763ACN<PCN;再比較一下重慶機(jī)場的胎壓限制，如果道面胎壓限制大于該機(jī)型在此道面上運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的胎壓，說明本飛機(jī)可以在重慶的跑道上從承重方面來講是安全可靠的，如果ACN>PCN,說明本飛機(jī)不能在此跑道上安全運(yùn)行.由上述公式可得出同一架飛機(jī)的ACN值在同一跑道上也可能是不一致的.ACN值是動態(tài)的.MaxTake-offmass─ActualmassMaxTake-offmass─Emptymass第46頁/共79頁?????思考

不考慮其它因素,當(dāng)計(jì)算的ACN稍大于PCN時(shí)我們?nèi)绾螌⒈敬魏桨嗾：戏ǖ姆判?答案:減載!減小Actualmass第47頁/共79頁第四部分：航路

本部分提供了航路飛行必須遵守的各種規(guī)定和相關(guān)的文字資料以及將航路飛行階段涉及到的航路和空中交通服務(wù)等相關(guān)資料及圖標(biāo)（比如空域劃分、飛行程序特殊規(guī)定等必要資料）詳盡表示出來的航路圖。航路圖部分是本章所著重描述的內(nèi)容，也是各位飛行員最常用到的JEPPESEN資料本章節(jié)文字資料部分包括了：1.

航路代號意義及在話音通訊中的使用比如航路代號前綴為L、M、N、P的為區(qū)域?qū)Ш胶铰?，大家可以看南中國海航路發(fā)現(xiàn)香港往東南亞的航路都是這幾種航路。又如A、B、G、R等航路就不是區(qū)域?qū)Ш胶铰繁热鏏593它是從北京到上海再從上海出境的航路。2.

航路圖索引3.

各國ADIZ程序4.太平洋航路

1.5.二次雷達(dá)編碼程序6.太平洋地區(qū)HF通訊圖

第48頁/共79頁大阪關(guān)西機(jī)場回中國時(shí)離港走的航路第49頁/共79頁比如我們常用的JEPPESEN航圖標(biāo)題部分：表示的是航圖為遠(yuǎn)東地區(qū)的高/低空航路圖還有它列出了航圖比例

注釋部分：圖幅范圍內(nèi)的重要注意事項(xiàng)。比如中國大陸境內(nèi)不允許偏離航線

圖幅范圍內(nèi)空域高度限定信息

本期航圖更改內(nèi)容

本航圖生效日期，圖例為收到即生效

平面圖部分：我們可以用平面圖部分大致判斷所運(yùn)行的航線可以在哪張航圖上查得到。比如VTBD-WSSS,我們就可以認(rèn)為應(yīng)選擇FE(H/L)1

陰影部分表示該區(qū)域另外有區(qū)域圖可供查詢。（用于航路比較復(fù)雜的重要機(jī)場區(qū)域）

第50頁/共79頁下半部分通訊部分：列出了圖幅范圍內(nèi)的重要機(jī)場的管制頻率、ATIS等信息

提供圖幅范圍內(nèi)限制區(qū)、禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)的開放時(shí)間、高度限制等信息。D-危險(xiǎn)區(qū)P-禁區(qū)R-限制區(qū)VT（D）-48表示的是曼谷情報(bào)區(qū)48號危險(xiǎn)區(qū)此外還有A-警戒區(qū)、C-注意區(qū)、T-訓(xùn)練區(qū)W-警告區(qū)、TRA-臨時(shí)保留空域、MOA-軍事活動區(qū)

第51頁/共79頁續(xù)此頁內(nèi)的重要城市（目的是幫助讀者快速定位）第52頁/共79頁常用的導(dǎo)航點(diǎn)標(biāo)識及解釋VOR（全向信標(biāo)）

TACAN(塔康)或DME

NDB（無方向性無線電信標(biāo)）

ILS后航道ILS前航道

第53頁/共79頁MLS航道（微波著陸系統(tǒng)）

扇形指點(diǎn)標(biāo)

STOUT為導(dǎo)航臺名稱、D表示的是有與其頻率相匹配的DME；（H）代表高空；114.1為VOR頻率；STO為導(dǎo)航臺代碼；陰影框表示此導(dǎo)航設(shè)施為航線飛行使用

VOR/NDB/DME，提供代碼、頻率、呼號、經(jīng)緯度、莫爾斯電碼…“DMENOTCO-LOCATED”指VOR/DME不是合裝在一起第54頁/共79頁當(dāng)導(dǎo)航臺不在航線上時(shí)使用不帶陰影框的標(biāo)注，當(dāng)TACAN或DME與VOR不匹配時(shí)需要標(biāo)注它的波道。（美國、加拿大）

LOC用于航路時(shí)，提供頻率、識別代號與DME合裝的RIVER電臺在114.6MHZ上發(fā)射，在122.2MHZ、122.45MHZ和HF5680上收發(fā)RIVER電臺在122.1MHZ上收信，通過CANYON在133.9MHZ上發(fā)射

TAPEATS再122.2MHZ和122.4MHZ收發(fā)，通過TPTVOR112.2MHZ發(fā)射信號。需要注意的是電話符號并不一定表示通過該設(shè)施可以進(jìn)行話音通信，它表示在相關(guān)導(dǎo)航設(shè)施的通信列表中可以找到其它通訊方式。

第55頁/共79頁民用機(jī)場（藍(lán)色為IFR機(jī)場；綠色為VFR機(jī)場）

軍用機(jī)場

在某個(gè)扇區(qū)界限內(nèi)，管制服務(wù)單位的呼號和使用的頻率*----星號表示的是導(dǎo)航設(shè)施的工作為非連續(xù)性的，有時(shí)間段限制

CY為國家代碼、（R）為限制區(qū)、4207為空域編號該空域上限為FL450

下限至地面

SS-SR活動時(shí)間，指日落-日出

MSPARTCC指管制單位

第56頁/共79頁實(shí)心的為強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)，空心的為非強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)

外側(cè)帶圓圈的表示該定位點(diǎn)是FLY-OVER定位點(diǎn)，也就是在運(yùn)行中飛機(jī)應(yīng)該飛越電臺上空后才能改變航向；與之對應(yīng)的是不帶圈的，它表示的是該定位點(diǎn)是FLY-BY定位點(diǎn)，指可以旁切定位點(diǎn)。星型圖案表示的是區(qū)域?qū)Ш蕉ㄎ稽c(diǎn)。

需要注意的是：在JEPPESEN航圖上所有的高度和距離除非特別說明（比如后綴帶M）否則全部是英制單位。在航向后面加后綴T的表示此航向?yàn)檎嫦颉?/p>

152指兩個(gè)定位點(diǎn)之間的距離246指兩個(gè)導(dǎo)航臺之間的距離，它們的單位都是海里。這和國內(nèi)航圖在這方面的規(guī)定非常不一致。國內(nèi)這方面的規(guī)定是像246這樣的外框表示的是公里數(shù)，不帶框的152表示的是246對應(yīng)的海里數(shù)。這點(diǎn)各位應(yīng)該特別注意。因?yàn)榫嚯x的計(jì)算非常重要，比如在航路上需要找備降場時(shí)，根據(jù)CAAC-121FS的規(guī)定要在單發(fā)狀態(tài)靜風(fēng)巡航一小時(shí)內(nèi)（上航?jīng)]有經(jīng)過E-TOPS認(rèn)定）找到至少一個(gè)備降場。每種機(jī)型的數(shù)據(jù)都是不一樣的，比如B757-200為380海里，我們就可以將兩個(gè)數(shù)值比較來判斷選取的備降場是否符合規(guī)定。第57頁/共79頁單向航路，航路代號為A5最低航路高度，用高度或飛行高度層表示。最低航路高度指的是根據(jù)航路上障礙物的標(biāo)高再加上MOC(余度)向上整數(shù)求整得出的一個(gè)高度值。它是一個(gè)保證飛機(jī)在航路上安全飛行的最低高度，飛機(jī)航路飛行時(shí)是不允許低于這個(gè)高度的，雖然它給出了一定的余度。

兩個(gè)導(dǎo)航臺之間導(dǎo)航頻率的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，21、32是該導(dǎo)航臺至轉(zhuǎn)換點(diǎn)的距離，單位為海里。之所以使用轉(zhuǎn)換點(diǎn)的概念是因?yàn)橛袔追N可能：1.導(dǎo)航臺功率范圍受限制2.兩導(dǎo)航臺之間的航路并非是直線的，為了保持飛機(jī)在準(zhǔn)確的航線上未公布航路代號的ATC指定航路

第58頁/共79頁表示V76航路不使用此導(dǎo)航臺

區(qū)域圖邊界及所在機(jī)場名稱、四字碼網(wǎng)格最低偏航高度。這是最初由JEPPESEN公司提出來的一個(gè)概念，它表示在一個(gè)由經(jīng)度緯度線組成的方格內(nèi)飛機(jī)航線飛行時(shí)最低的安全高度，它是根據(jù)此方格范圍內(nèi)最高的障礙物加上一定的余量得出的，目的是為了航空器在機(jī)動飛行時(shí)對于飛行高度制定一個(gè)最低值。其單位為百英尺，這和國內(nèi)是不一樣的，國內(nèi)航圖單位為10米。第59頁/共79頁管制區(qū)內(nèi)的扇區(qū)邊界

QNH-QNE轉(zhuǎn)換邊界

管制區(qū)邊界線

國境線

第60頁/共79頁空域分類上述為空域的分類方法及每種方法所提供的服務(wù)和規(guī)則。比如我們拿A類空域舉例來說，它只允許儀表飛行、由空中交通管制部門提供管制間隔、具有雙向的通信、在此區(qū)域內(nèi)無速度限制、需要有管制放行許可。（根據(jù)ICAO定義）。其空域的分類比國內(nèi)的要復(fù)雜，細(xì)化，對于這一部分各位應(yīng)該多加注意，這有助于讓各位了解在不同類別的空域內(nèi)能得到什么樣的空中交通服務(wù)。

第61頁/共79頁舉例第62頁/共79頁RJBB

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ZSPD我們先看一下他的數(shù)據(jù)卡大阪關(guān)西機(jī)場--上海浦東(KIX-PVG)總距離728NM/1348KM

ATIS127.85SMC121.6/126.2TWR118.2/126.22#126.1/132.91#118.9/132.93#132.5/132.94#133.3/132.65#133.6/132.6W128.30/W124.50/ATIS127.851號124.55/127.652號126.85/120.953號133.25/132.24號125.95/123.75號132.75/127.55APP119.75/120.3TWR118.8/124.35SMC121.65/124.35RJBB-ZSPDKIX/SIDMAIKOY32WASYUV28FUA593LAMENA593AKARAG455PINOTPUDSTAR/PVG>>>航行高度C1類:108C2類:84D類:108序地名緯度經(jīng)度航跡距離高度電臺通信1大阪關(guān)西機(jī)場RJBB34256135146SIDSID↑

2MAIKOMAIKO343671345982469↑

3DAISYDAISY3432213450526328↑

4SHIONSHION3425713417028045↑

118.9/135.95WASYUWASYU3428313323025566>>>

6KUGAIWC3404813208826159>>>IWC114.37KANDAKANDA3349113100526132>>>

8FUKUOKADGC3340613023423929>>>DGC114.59IMARIIMARI3322812955723970>>>

10FUKUEFU3240212849926294>>>FU2636#133.85/132.611POTETPOTET3216812702426120>>>

118.9/135.912ONIKUONIKU3211712639326231>>>

13NIRATNIRAT3203912603526256>>>

14SADLISADLI3149812500026153>>>

W132.20/15LAMENLAMEN3136612400026126>>>

16AKARAAKARA3130012330027237>>>

17IGRARIGRAR3127912246527217↓

18PINOTPINOT3127012227024938↓

19浦東PUD31102121469STARSTAR↓PUD116.