發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)故障診斷

發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)故障診斷第1頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第一節(jié)概述隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車保有量急劇增加，汽車排放對大氣的污染已成為主要公害，直接危害人類的健康，并破壞著自然界的生態(tài)平衡，已引起各個國家的高度重視。汽車發(fā)動機(jī)排出的廢氣有害成分主要是CO、HC、NOx、SO2、鉛化合物、炭煙和油霧等。這些有害成分主要是汽車發(fā)動機(jī)的燃燒產(chǎn)物，此外還有發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)污染，以及燃油箱和化油器逸出的汽油蒸氣等。下一頁返回第2頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第一節(jié)概述一、發(fā)動機(jī)排放污染物的主要成分(一)汽油機(jī)排放污染物的主要成分及形成汽油機(jī)排放污染物的主要成分是CO、HC、NOx、SO2、鉛化合物及油霧等。1一氧化碳(CO)的形成一氧化碳（CO）是在局部缺氧或低溫條件下，由于燃料的不完全燃燒產(chǎn)生的。一氧化碳是碳?xì)淙剂显谌紵^程中的中間產(chǎn)物，對于汽油機(jī)來說，如果空氣量充分時，理論上不會產(chǎn)生CO。但實際運(yùn)轉(zhuǎn)的汽油機(jī)排氣中都存在CO，這是由于在汽油機(jī)燃燒室內(nèi)的局部地方存在α＜1的過濃區(qū)以及部分未燃碳?xì)浠衔镌谂艢膺^程中發(fā)生不完全燃燒。此外，氣溫低或者滯留時間短暫等使燃燒不完全，也會有CO排出。下一頁上一頁返回第3頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第一節(jié)概述2碳?xì)浠衔?HC)的形成碳?xì)浠衔铮℉C）是燃料的不完全燃燒和缸壁的激冷作用使火焰消失而致。不論汽油機(jī)在任何工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣中總會含有一定數(shù)量的未燃碳?xì)浠衔颒C。如果混合氣過濃，將有部分燃油因得不到氧化而不能完全燃燒，燃燒后成為多余的HC排出。此外，因混合氣是由火焰?zhèn)鞑ト紵?，?dāng)火焰?zhèn)鞑ブ粮妆诟浇鼤r，由于缸壁溫度較低，在距缸壁面0.5mm的小縫隙處的混合氣將不能著火燃燒，這部分未燃燒的HC亦隨廢氣排出。可見，燃燒后在排出的廢氣中將有未燃燒的或燃燒不完全的HC。下一頁上一頁返回第4頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第一節(jié)概述3氮氧化合物(NOx)的形成氮氧化物（NOx）是空氣在燃燒室的高溫條件下，由氮和氧發(fā)生反應(yīng)而形成的，其生成量取決于溫度、反應(yīng)時間及氧的濃度?；旌蠚庵械目諝庥蒓2和N2組成，如空氣足夠，且氣缸溫度很高時，分子狀態(tài)的O2和N2會分解為原子狀態(tài)的氧和氮。它們相互反應(yīng)，將產(chǎn)各種氮氧化合物，NO、NO2、N2O。燃燒后將有某種NOx排出。硫的氧化物（SO2）是燃料中的硫分燃燒時產(chǎn)生的；碳煙是不完全燃燒的產(chǎn)物。此外，燃料中的雜質(zhì)和添加劑，燃燒生成SO2、鉛氧化物等，燃料中的炭在一定高溫下會離解成微小的炭粒，這些物質(zhì)也將在排氣行程中排出。下一頁上一頁返回第5頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第一節(jié)概述(二)柴油機(jī)排放污染物的主要成分柴油機(jī)排放的廢氣中的有害成分主要有：一氧化碳(CO)、氮氧化合物則（NOx）、碳?xì)浠衔?HC)、硫化物（SO2）、微粒（主要是炭煙，還包括油霧、金屬顆粒）等。與同功率的汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的HC和CO排放量要比汽油機(jī)少得多，其中CO的排放量只有汽油機(jī)的1/10，HC的排放量僅為汽油機(jī)的1/3，NOx排放量幾乎差不多，因而降低柴油機(jī)排放物關(guān)鍵是降低NOx、炭煙及顆粒物的含量。下一頁上一頁返回第6頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第一節(jié)概述二、汽車排氣污染物的檢測標(biāo)準(zhǔn)目前，我國新發(fā)布或修訂了關(guān)于汽車排放污染物國家標(biāo)準(zhǔn)。汽車排氣污染物的試驗項目、限值和測量方法應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

上一頁返回第7頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障汽車正常工作時，排氣管排出的廢氣是無色透明的氣體，只有在短時間內(nèi)接近全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或啟動時，廢氣才呈現(xiàn)灰色或深灰色。所謂汽車異常排煙，指的是排氣的煙色為黑色、藍(lán)色或白色。一、汽車排黑煙的檢修1汽油機(jī)排黑煙（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)動力不足，混合氣燃燒不完全，排氣管排黑煙、放炮，油耗增加，氣缸內(nèi)大量積炭。下一頁返回第8頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障（2）故障原因①混合氣過濃。②點(diǎn)火系統(tǒng)高壓火花過弱。③點(diǎn)火時刻過遲。④氣門間隙調(diào)整不當(dāng)。⑤個別氣缸工作不良。⑥空氣過濾器堵塞，造成進(jìn)氣量不足。下一頁上一頁返回第9頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障（3）故障診斷①拆下空氣濾清器，觀察排氣煙色。若排黑煙情況好轉(zhuǎn)，則故障是空氣過濾器臟污或堵塞造成的，應(yīng)清洗或更換空氣過濾器濾芯。②拔出中央高壓線試火，若火花弱，則是點(diǎn)火能量不足導(dǎo)致混合氣不能完全燃燒而排黑煙，故障在點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓電路。下一頁上一頁返回第10頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障③在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，做各缸斷火試驗。若拔出某缸高壓分線后，發(fā)動機(jī)工作無明顯變化，則表明該缸不工作或工作不良。進(jìn)一步檢查高壓分線的火花是否太弱，若火花弱，應(yīng)檢查分電器蓋、分火頭是否擊穿漏電,高壓分線、火花塞是否有故障。如果火花正常，則應(yīng)觳櫧缸壓力是否過低。導(dǎo)致氣缸壓力過低的因素有活塞環(huán)卡滯或磨損、氣缸磨損、氣門磨損、積炭導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)等，應(yīng)視情況進(jìn)行修理排除。④檢查點(diǎn)火正時，若過遲應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。⑤若汽車在行駛時，隨著車速的提高，油門開度的加大，排氣冒黑煙、放炮現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，拆下火花塞檢查，火花塞濕，故障為混合氣過濃。下一頁上一頁返回第11頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障2柴油機(jī)排黑煙（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)動力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管排黑煙，加速時出現(xiàn)敲擊聲。（2）故障原因①空氣過濾器嚴(yán)重堵塞，造成進(jìn)氣量不足。②噴油泵供油量過多或各缸供油不均勻度過大。③噴油器噴霧質(zhì)量不佳或噴油器滴油。④供油時間過早。⑤氣缸壓縮壓力不足。⑥柴油質(zhì)量低劣。下一頁上一頁返回第12頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障（3）故障診斷柴油機(jī)排氣黑煙多，大多是由各缸供油量不均勻或過多、吸入空氣不足、霧化不良、噴射時間過早等原因引起的不完全燃燒造成的。①拆下空氣濾清器，觀察排氣煙色。若排黑煙情況好轉(zhuǎn)，故障系空氣濾清器臟污嚴(yán)重造成的。②檢查供油時間是否過早，若過早應(yīng)調(diào)整。下一頁上一頁返回第13頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障③在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，可逐缸斷油試驗。當(dāng)某缸斷油時，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，黑煙明顯減少，敲擊聲變?nèi)趸蛳?，說明該缸供油量過多；若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化小而黑煙消失，說明該缸噴油器噴霧質(zhì)量差。找出有故障的單缸后，拆檢噴油器。必要時，可換裝新噴油器進(jìn)行對比，若用新噴油器時故障消失，說明原噴油器有故障。④用上述方法仍不能排除故障時，對于噴油泵柱塞挺桿具有調(diào)整螺釘?shù)?，?yīng)檢查各缸噴油是否一致，必要時進(jìn)行調(diào)整。下一頁上一頁返回第14頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障⑤檢查噴油泵供油量是否過大和供油不均勻度是否符合標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)在試驗臺上進(jìn)行。⑥若以上各項均無問題，應(yīng)對有故障的單缸測試壓縮壓力，以判斷是否有氣缸、活塞、活塞環(huán)等磨損、漏氣或氣門密封不良現(xiàn)象。二、汽車排白煙的檢修1汽油機(jī)排白煙（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒白煙。下一頁上一頁返回第15頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障（2）故障原因①汽油或機(jī)油中含有水。②發(fā)動機(jī)氣缸體或氣缸蓋有裂紋。③氣缸蓋螺栓擰緊力矩不足或扭力不均，氣缸墊損壞使冷卻液進(jìn)入燃燒室。④天氣溫度低，燃燒水蒸氣遇冷變白煙。（3）故障診斷①檢查汽油和機(jī)油是否摻雜有水。②冷車時取下水箱蓋，啟動發(fā)動機(jī)，若水箱口的冷卻液呈沸騰狀態(tài)并排出大量氣泡，故障為氣缸墊損壞，致使水道與氣缸相通，應(yīng)更換氣缸墊。③若油底殼油平面上升且機(jī)油呈乳狀，說明氣缸蓋或氣缸體有裂紋，拆下氣缸蓋，對氣缸蓋與氣缸體進(jìn)行檢修。下一頁上一頁返回第16頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障2柴油機(jī)排白煙（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)動力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管排出大量白煙。（2）故障原因①供油時間過遲。②柴油中有水或因氣缸墊燒穿、缸套缸蓋破裂漏水等原因造成氣缸進(jìn)水。③氣缸溫度過低或氣缸壓縮壓力不足。④噴油器噴霧質(zhì)量不佳等。下一頁上一頁返回第17頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障(3)故障診斷柴油機(jī)排白煙分為灰白煙和水汽白煙兩種。①首先檢查發(fā)動機(jī)溫度，若溫度過低，是由保溫措施不足或百葉窗控制不佳造成。在冬季，柴油機(jī)冷啟動后往往冒白煙，但當(dāng)發(fā)動機(jī)熱機(jī)后白煙能自行消失，這是正常現(xiàn)象。②若發(fā)動機(jī)溫度正常，排氣管排水蒸氣煙霧時，將手靠近排氣管口處，當(dāng)白煙掠過，手面留有水珠，則應(yīng)檢查柴油中是否有水或缸墊燒穿、缸體缸蓋破裂漏水等。下一頁上一頁返回第18頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障③發(fā)動機(jī)動力不足，排氣管排灰白色煙霧時，一般是供油時間過遲，應(yīng)檢查和調(diào)整供油時間。④檢查噴油器的噴霧質(zhì)量。采用單缸斷油的方法，找出工作不良的氣缸。拆下噴油器，在缸外連接到原來的高壓油管上，啟動柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察噴霧質(zhì)量。若噴霧質(zhì)量不佳，應(yīng)檢查、調(diào)整，必要時更換噴油器。⑤若發(fā)動機(jī)剛啟動時排白煙，溫度升高后冒黑煙，通常是氣缸壓力過低造成的。下一頁上一頁返回第19頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障三、汽車排藍(lán)煙的檢修汽車排藍(lán)煙，是機(jī)油竄入氣缸燃燒隨廢氣排出。汽油機(jī)和柴油機(jī)的故障原因及診斷方法是一致的。1故障現(xiàn)象汽車在運(yùn)行過程中排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油量消耗過大。2故障原因①油底殼油面過高或機(jī)油壓力過高。②活塞環(huán)裝錯或磨損、損壞。③氣缸與活塞之間配合間隙過大。④曲軸箱通風(fēng)裝置不良。⑤氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙過大。⑥氣門油封損壞。下一頁上一頁返回第20頁，共22頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障3故障診斷①檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油量及機(jī)油壓力。若油面過高應(yīng)放掉部分機(jī)油。機(jī)油壓力過高，則應(yīng)檢查油路是否堵塞、機(jī)油泵限壓閥是否損壞。②當(dāng)踩下加速踏板發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，排氣管大量排出濃藍(lán)煙，機(jī)油加注口也大量冒藍(lán)煙或脈動冒煙，說明氣缸與活塞、活塞環(huán)磨損過大，或活塞環(huán)裝反或?qū)?，?yīng)拆下活塞連桿組