【地鐵站接觸網(wǎng)的維護和保養(yǎng)（論文）10000字】

地鐵站接觸網(wǎng)的維護和保養(yǎng)目錄TOC\o"1-3"\h\u32463摘要 IV緒論隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，高速鐵路作為其中重要的組成部分，也當之無愧的便成為了當今世界關(guān)注的一大熱點，就目前而言，我國的鐵路XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)技術(shù)存在著一定的缺陷，想要縮小我國與發(fā)達國家之間的差距就必須學習，和借鑒國外的先進技術(shù)，同時要加快在高速鐵路XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)技術(shù)方面的研究和實施，以此來滿足我國鐵路方面的需求和適應(yīng)鐵路建設(shè)市場。這次設(shè)計不但分析了國外這方面的技術(shù)而且結(jié)合了本國的實際。XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)電在氣化鐵路中極其重要，他的可靠性會影響到整個鐵路運輸系統(tǒng)，但是XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)是架在空中的設(shè)施所以很容易受到自然環(huán)境的影響，從而成為影響引供電系統(tǒng)的障礙。由于構(gòu)成XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)的部件各不相同，因此部件之間是有著一定區(qū)別的。引發(fā)XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)設(shè)備的故障的原因有很多。對XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)安全方面的深入研究除了對它本身有好處之外，對未來鐵路的發(fā)展也意義非凡。這才是這次研究的意義所在，針對我國原先一直采用計劃維修低效率的策略我國進行了改革，達到了較好的效果。以安全性為中心的維修在繁多的維修理論中脫穎而出，RCM是的目標是想達到低消耗高效果的效果。2XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及其概述2.1XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)概念和組成轉(zhuǎn)向架是保證城軌車輛安全運行的要害部件。轉(zhuǎn)向架由轉(zhuǎn)構(gòu)架、輪對軸箱、牽引制動裝置、懸掛裝置和附加裝置等部分組成。公交無軌電網(wǎng)和第三軌供電（每個國家對它的名稱不一樣）是XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)電氣基本的兩種供電方式。在鐵路上架起的XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)是一種比較特殊的輸電線路，其由接觸懸掛、支持裝置等基本部分構(gòu)成。在一個支柱上懸掛裝備，把獲得的電傳送給電力機車，它里面有接觸線、吊弦、承力索等基礎(chǔ)設(shè)施。支持裝置包括腕臂、水平拉桿等特殊的支持設(shè)備，它不但可以將所獲得能力傳送給除了支柱的建筑物而且支持接觸懸掛的，因為XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)應(yīng)用范圍非常廣泛。定位設(shè)備是固定接觸線的位置且在受電滑板運行的范圍內(nèi)不受影響。支柱和基礎(chǔ)可以承受以上提到部件的所有負荷。預應(yīng)力鋼筋混泥土和鋼柱是中國XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)中所使用的，要想保持支柱的穩(wěn)定性就要在鋼筋混泥土的基礎(chǔ)上固定鋼支柱，它與基礎(chǔ)構(gòu)成了一個整體。2.2接觸懸掛的類型根據(jù)接觸懸掛的類型對XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)進行分類，而上文所提及的接觸懸掛分類是相對于XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)的錨段來分類的，XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)種類繁多，但根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為簡單接觸和形接觸懸掛兩大類。2.2.1簡單接觸懸掛由一條接觸線固定在支柱上的懸掛形式稱為簡單懸掛。世界對簡單懸掛進行了深入研究，而我國采用可以調(diào)節(jié)拉力和松緊且?guī)в醒a償裝置的彈性簡單懸掛，7-15米長的彈性吊索安裝在懸掛點上，以此來減少減小所造成的影響。2.2.2鏈形懸掛的接觸線要想使鏈形懸掛各個方面都滿足電力機車高速運行的要求就要通過吊弦懸掛在承力索上，且在通過調(diào)節(jié)長度使接觸面軌面的距離保持一致。盡管鏈形懸掛和簡單懸掛相比性能更好，但也存在著許多問題。根據(jù)懸掛鏈數(shù)可分為單鏈形、雙鏈性、三鏈性，我國使用的是單鏈形懸掛。而依據(jù)線索的方式可分為未補償、半補償、全補償?shù)逆溞詰覓臁?.3XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)供電方式單邊、雙供、越區(qū)是XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)最基本的供電方式。(1)、平常的供電形式。單邊供電:電流是從一端變電中所獲取，并對獲取的凡事進行大力的檢測。雙邊供電:電流從兩端變電中所獲取。(2)、事故供電方式。越區(qū)供電：由于某個變電引起故障而不能進行供電，這是由附近最近的變電提供暫時供電。與以上雷同的情況還有復線區(qū)段供電，區(qū)別在于，它由牽引變電與同側(cè)的出線進行并聯(lián)供電，而越區(qū)供電是通過附近變電實現(xiàn)供電的。3XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)的安裝及日常維護注意事項在對地鐵進行維修過程中，在地鐵的接觸網(wǎng)中，其是列車中為提供電路最核心的問題，它主要決定著整個地鐵運行的安全和速度，在設(shè)計中，其接觸網(wǎng)主要是在外面建設(shè)，所以在設(shè)計中對于惡劣的天氣的影響是非常大，猶豫受到不同惡劣天氣的影響，對于汽車使得地鐵的負荷具有很大的沖擊性，造成系統(tǒng)不穩(wěn)定性，在接觸網(wǎng)的配電系統(tǒng)中，也是極其重要的故障點。3.1XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)的安裝注意事項(1)安裝前要對零件進行逐一遍仔細檢查。(2)對M10的螺栓用勻速的力再使用扳手擰緊。安裝后吊弦線夾要再精準的位置上。(3)進行仔細檢查。3.2XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)的日常維護注意事項(1)作業(yè)人員要戴上防護用品上班。(2)點名時，針對安裝設(shè)備要讓全部工作者做到“五個清楚”。(3)、施工之前作用員要對使用的一些受力工具進行檢查，嚴禁出現(xiàn)不合格的工具。(4)施工前作業(yè)員必須對設(shè)備再進行一遍檢查，存在問題的設(shè)備不能發(fā)出。(5)在運貨的過程中要輕拿輕放。(6)在施工的場地要嚴格設(shè)置防護，經(jīng)過培訓且合格的防護人員才能上崗工作。(7)防護人員要攜帶防護用具確保施工場地內(nèi)人員的安全，這樣才能進入施I現(xiàn)場。(8)防護員必須到達指定的位置，且工作期間不得做與工作無關(guān)的事，當出現(xiàn)問題時要及時通知負責人停工。(9)登桿時，要系好包桿，高空工作時系好安全帶，(10)在進行同一支柱工作時，禁止站在同側(cè)進行工作。(11)進行上空工作，嚴禁地面站人，無關(guān)人員不得在地下逗留。要仔細檢查各個設(shè)備，且設(shè)備的要達到技術(shù)需要的標準，尤其是安裝分斷絕緣器時。(12)要想安裝達到想要的效果，就要在使用緊線器一定要采取防滑措施，施工過程中要用手扳葫蘆調(diào)節(jié)為勻速。斷線前要仔細檢查緊線器的變化狀態(tài)，分段絕緣器上不得踩踏。3.3XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)檢修車安全注意事項(1)人員要嚴格遵守作業(yè)平臺規(guī)定，保證人員安全。(2)人員在得到平臺負責人的許可后才可以上下平臺。(3)遵守負責人在呼喚應(yīng)答制度這方面的要求。(4)要嚴格遵守踏步封板這方面的制度；4XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)的日常檢修4.1XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)的檢測天窗內(nèi)工作的靜態(tài)檢測和綜合檢測列車等組成的動態(tài)檢測是XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)檢測里最基本的檢測類型，對于地鐵的每日維修是極其重要的，我們在每次測試和檢測中要對其進行登記和記錄。1.靜態(tài)檢測檢測規(guī)則:規(guī)定一年一次。檢測項目:(1)幾何參數(shù)檢測：拉出值、導高、接觸導線高差等一些幾何的參數(shù)進行實時的檢測。(2)附加導線與地面之間的距離，通過要定期的維護和檢測。(3)檢測凡是產(chǎn)生交叉時之間的距離。(4)要認真檢查動態(tài)檢測超限處。(5)磨損的接觸導線，要對磨損的接觸導線進行完全的更換和替換。2、動態(tài)檢測檢測規(guī)則:在每一個月要相隔10天檢查一次。檢測項目主要是由以下的三種組成:(1)幾何參數(shù)檢測:拉出值、導高、接觸導線高差等。(2)弓網(wǎng)受流檢測：接觸力、加速度、離線率，將其這些數(shù)據(jù)通過相關(guān)的儀器進行精準的測試。(3)電氣參數(shù)：電壓、動車組取流，在每天的測試中要對其進行測試和記錄。4.2XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)的檢查全面和非正常檢查是XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)最基本的狀態(tài)檢查。1、全面檢查基本的職能是巡視檢查和維護保養(yǎng)。主要內(nèi)容:仔細檢查設(shè)備的質(zhì)量。檢查時間:兩年2年一次。主要項目:(1)檢查各個裝置的受力、變形、連接狀態(tài)等方面的問題。(2)要讓螺這塊嚴格符合要求。(3)對一些容易腐蝕的零件采取防腐措施。(4)檢查重要部位是否有電弓動態(tài)等問題。2、發(fā)生緊急情況和需要時才進行非常規(guī)檢查。檢查情況:下面這些情況出現(xiàn)或上級要求時應(yīng)進行檢查。5XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)的檢修管理5.1XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)的修程XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)檢修大致分為兩部分維修和大修兩種。維護是指XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)系統(tǒng)的實際狀態(tài)和運行狀態(tài)出現(xiàn)不允許的錯誤或事故時？XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)系統(tǒng)的必要維護？從而重建XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)系統(tǒng)的正常功能。大修是指徹底修復的恢復。其核心是更換錨段、加導線、再利用、使用新設(shè)備、采用新技術(shù)，以提高供電能力，滿足交通運輸發(fā)展的需要。5.2XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)的檢修計劃及實施1.供電部門制定年度小修計劃，于去年9月底前下發(fā)各工區(qū)，報送各鐵路分局、鐵路局。供電部門編制年度檢修計劃，逐項填寫檢修申請表，經(jīng)鐵路分局審核。去年8月底前報鐵路局審批后，納入年度計劃，報部審批備案。根據(jù)鐵路局批準的大修計劃，由建設(shè)單位或設(shè)計單位提交設(shè)計文件，經(jīng)鐵路局批準后方可開工。想要按原計劃維護鏈線，那么必須在列車運行圖中將白天50至70分鐘定義為固定“天窗”時間列車調(diào)度和電力調(diào)度應(yīng)保持指定的天窗時間，并在列車運行圖上安排每日變更計劃，組織業(yè)務(wù)停運維護，一般不用于其他目的:如需占用，須經(jīng)鐵路主管部門批準。供電段要做好維護組織工作，盡可能的利用“天窗”時間，保質(zhì)保量完成維護任務(wù)。如因故不需要在“天窗”時間內(nèi)停電檢修，工區(qū)工長應(yīng)在前兩天16點前向列車調(diào)度報告電力調(diào)度。2.XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)維護計劃分為年度監(jiān)控計劃、檢查計劃和月度維護計劃。年度監(jiān)測計劃和檢查計劃應(yīng)于去年9月底前由牽引供電設(shè)備管理單位交付車間和班組？同時向鐵路局報告。月度維修計劃由牽引供電設(shè)備管理單位下達。為了保證設(shè)備缺陷的定期檢查和及時處理。各單位應(yīng)做好維護組織工作，包括變電站設(shè)備的維護和試驗等。同一停電范圍內(nèi)的作業(yè)應(yīng)同時進行，避免重復停電。5.3絕緣部件清掃絕緣部件清掃周期:1.分段絕緣子的周期為5個月。在對其進行請掃的過程中必須要按照嚴格的測試的時間點進行測試，千萬不要馬虎。2.瓷絕緣子的周期為2年。3.根據(jù)污染情況，縮短重污染區(qū)域的清潔周期。5.4檢查與驗收1、XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)小修應(yīng)建立下列各項記錄:(1)記錄接觸線的高度和垂度等相關(guān)數(shù)據(jù)。(2)記錄接觸線的拉出值的數(shù)據(jù)。(3)接觸線磨損和損壞記錄。(4)絕緣子電壓分布記錄數(shù)據(jù)。(5)支柱維護記錄。(6)錨接頭維護記錄(7).線路岔維護記錄。(8)分段絕緣子的維護記錄。(9).補償器維護記錄。(10)隔離開關(guān)維護試驗記錄。(11)吸油變壓器維修試驗記錄(格式由鐵路局制定)。(12)避雷器檢修試驗記錄(格式由鐵路局制定)。(13)供電線路(返回線路)維護記錄。(14)接觸懸掛、支撐裝置和定位器的儀器要及時的維護記錄(適用于除第1至13項以外的所有工作)。2、XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)小修完成之后，維修或測量人員填寫上述記錄。工長每月檢查一次管內(nèi)XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)小修的完成情況和完成質(zhì)量，然后在小修記錄上簽字。3、XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)大修完成后，由施工單位負責填寫驗收報告，將其要具體到每一個人，并對其維修完成之后，并對其進行記錄。由批準計劃的部門組織驗收。驗收后，驗收負責人應(yīng)在竣工驗收報告上簽字，并進行質(zhì)量評估。在測試中要定時的測試和維護。6XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)檢修中的注意事項6.1XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)檢修基本制度時鐘連接網(wǎng)的運維應(yīng)遵循統(tǒng)一頻率引導、分級管理的原則，充分發(fā)揮各級組織的作用：（1）XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)運維；必須嚴格遵守《鐵路XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)作業(yè)安全規(guī)程》的標準、《XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)運營維護工作規(guī)程》、《鐵路營業(yè)線施工及管理辦法》、《隴海線V型天窗XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)檢修作業(yè)安全實施細則》、《西安供電段夜間檢修作業(yè)安全規(guī)定》段相關(guān)安全規(guī)程和規(guī)定。(2)嚴格執(zhí)行安全等級、工作票、操作保護監(jiān)控和夾線制度；認真執(zhí)行天窗、集中維護、V型停車運行等相關(guān)標準，并對其要做好實時的記錄。(3)大修前幾天，檢查設(shè)備狀態(tài)的維修特點、運行環(huán)境的實時狀況、線路封鎖的原理、停電的一些情況，并有真實的大修資料。6.2XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)搶修中一般操作過渡措施工作方法與步驟:(1)吊繩之間的距離可以加倍使得操作起來更加的方便和合理，承重繩可以暫時不用夾具，滑動吊繩可以暫時用普通吊繩代替，但吊繩的傾斜度應(yīng)能適應(yīng)過渡過程中的溫度變化，對于溫度的數(shù)據(jù)要正常的記錄。(2)如果絕緣子閃絡(luò)但未損壞和擦拭干凈，可帶電；如果絕緣子部分損壞但能通電，則不能臨時更換，對于這些原因要及時的了解，然后及時的更換。(3)當個別定位裝置或腕臂損壞時，只要接觸線布置滿足行車要求，就可以臨時固定承重電纜。接觸線可以通過一串懸掛絕緣子用2-3根中等4.0鍍鋅線綁在支柱上。如果必須固定支撐電纜，也可以遵循接觸線。(4)允許橫向支撐索與軟跨固定索的連接。XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)和承力索接頭的數(shù)量和間距可超過規(guī)定標準。(5)對吊繩脫落、夾具偏磨、受電弓碰撞、螺栓松動、電氣連接松動、受電弓碰撞等可設(shè)置行車保護和停電處理。6.3XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修與應(yīng)注意的安全事項XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)如果在事故的搶修，在搶修中工作往往時間短、任務(wù)重、事故現(xiàn)場環(huán)境復雜、人員凌亂，容易造成人身傷亡，造成不應(yīng)有的損失。因此，針對提出以下安全注意事項:(1)搶修人員要及時的在到達事故現(xiàn)場之后，首先對事故范圍進行計算并且控制設(shè)置防護人員，尤其是對有斷線的地方，要對其進行嚴格的控制。不管接地還是不接地，都要按有電處理。在斷線落點9m這樣的范圍內(nèi)，不允許任何人進入，從而防送電后跨步電壓傷人。(2)XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修中，要特別重視作業(yè)安全，嚴格按照《XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》中的有關(guān)規(guī)定進行規(guī)范作業(yè)。(3)XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修時，汽車、軌道車應(yīng)嚴格按照供電段兩車管理辦法，落實XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)作業(yè)區(qū)的交通和搶修車輛，并應(yīng)該加強平時維護和管理，使其始終處于良好的運行狀態(tài)，我設(shè)計及中，我們應(yīng)該組建相關(guān)的維修團隊，而且要對其進行平時的嚴加訓練，如果遇有事故可在一天內(nèi)立即出動，使得可以快速高效的解決問題。(4)XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)作業(yè)區(qū)事故搶修所用的材料和工具應(yīng)由專人妥善保管；分類擺放整齊，定期檢查維護，確保完好。一般為2~5跨的備品備件和材料，接觸線和載體電纜約450米，2~3根活動支柱(一般為9m鋼柱)，適量鋁絞線和鍍鋅鐵絲，各種定位器，道岔限位管，電連接夾，吊線夾，楔形夾，接線夾，絕緣子，分段絕緣子，單極隔離開關(guān)和腕臂.管轄隧道地段的工區(qū)，還應(yīng)準備足夠的隧道專用XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)零部件。(5)事故搶修準備應(yīng)充分詳細，組織措施得當，搶修隊伍有效，分工明確，對于每一搶修的人員要對其進行訓練和對鍛煉是，使得他們可以有針對性的解決問題。(6)XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修作業(yè)和交通事故救援作業(yè)必須處理停電作業(yè)秩序，其不斷帶電操作，防止在帶電操作之后，造成二次的損失人員，在對其進行檢查的時候，首先要對電氣接地，并在作業(yè)開始前采取有針對性的有效安全保護措施，嚴格遵守《XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》及相關(guān)規(guī)定進行搶修。(7)搶修工作負責人應(yīng)在搶修工作開始前向操作人員宣布停電范圍，并劃出明確的設(shè)備帶電界線。關(guān)鍵部位和可能呼叫的搶修作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)置足夠的接地線。(8)爬桿、爬梯、高空作業(yè)時，除了有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)特別強調(diào)在XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)上整個作業(yè)過程中，必須系好安全帶、也需要戴好安全帽。(9)拆除XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)時，如配合交通事故救援、修復斷柱事故、更換損壞的腕臂等。要防止支柱傾倒、線索斷裂脫落等。在修理和恢復操作中，安裝的零件，特別是受力的零件，應(yīng)緊固牢固，以防止事故因松動和斷開而擴大。(10)在事故現(xiàn)場的搶修過程中，注意與電力調(diào)度保持實時的聯(lián)系，及時接受電力調(diào)度的相關(guān)指令，及時向電力調(diào)度報告現(xiàn)場的相關(guān)信息和要求，以便事故領(lǐng)導小組正確決策和指揮。(11)在XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)檢修過程中，應(yīng)嚴格控制關(guān)鍵設(shè)備和部件，確認行車條件后方可申請送電，在送電的時候，一定要確保安全無誤之后，方可對其進行操作，在對其要多次的組織測試完成之后。在對其進行送電后，觀察1-2列車運行電流，確認正常運行后，當對其運行正常之后。搶修人員方可撤離。6.4XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)的施工要求及注意事項一、施工要求:在路基上修建的XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)應(yīng)與路基同時修建，不得因其施工而損壞或影響路基的穩(wěn)定和安全，在對其建設(shè)中，要文明施工一定要注意安全。1、XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工應(yīng)符合下列要求:(1)XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)工程應(yīng)按照《客運專線電力牽引供電施工技術(shù)指南》及設(shè)計要求施工，不得損壞路基及防護工程結(jié)構(gòu)。(2) XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)基坑必須澆筑混凝土:在有滲水涵的地段，XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)開挖不得損壞滲水涵。3)連接電纜基礎(chǔ)和錨柱基礎(chǔ)的平面位置應(yīng)符合設(shè)計要求(4)同一路線的兩個基本中心之間的連接線應(yīng)在路線主線下一百手。2、XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)支柱基坑開挖方法應(yīng)符合設(shè)計和施工技術(shù)方案的要求，不得影響路基的安全和穩(wěn)定。3。XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的基坑用混凝土充分夯實后，支柱基礎(chǔ)的表面應(yīng)與路基表面平滑連接、4、XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)混凝土強度應(yīng)符合規(guī)定。、5。預埋件的數(shù)量、位置、型號和綜合接地應(yīng)符合設(shè)計要求。鐘形網(wǎng)柱新線的中心線位置是沿著該線的縱向位置。斷面尺、放置深度允許偏差、檢驗數(shù)量和檢驗方法應(yīng)符合表13.3的規(guī)定。二、注意事項XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)工程上部作業(yè)安全措施XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)上部工程絕大部分項目是在線路上方作業(yè)，即占用線路作業(yè)，施工難度大，施工技術(shù)復雜，安全工作應(yīng)做到一下幾點:1.在距離地面3m以上的地方進行的任何操作稱為XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)操作。2、所有從事高處作業(yè)的工人必須戴安全帽，穿防護服和工作鞋，高處作業(yè)應(yīng)系好安全帶。3、操作前應(yīng)做好充分準備，特別要加強對工具和備件材料的檢查，不合格或有缺陷的工具和備件嚴禁使用。4、作業(yè)前，必須制定周密的作業(yè)計劃和安全措施，明確所有施工人員，分工明確，各負其責。5、在立柱上作業(yè)嚴禁在同一側(cè)重疊作業(yè)。6、高處作業(yè)應(yīng)使用專用設(shè)備轉(zhuǎn)移工具、備件和材料，嚴禁拋擲。7、當假定為硬梁時，當硬梁未吊到位時，兩根柱子上的施工人員應(yīng)站在低于梁的安裝位置。8、列車通過相鄰線路的情況下不能進行吊裝作業(yè)，吊裝作業(yè)應(yīng)在統(tǒng)一指揮下進行。9、剛性梁架設(shè)并緊固在兩根柱子上后，起重機即可拆除吊鉤并撤離。10、在既有XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)軟檔改造中，嚴禁在有拉力時切斷已拆除的軟檔，在安全條件下用繩索緩慢拆除。11、在施工封閉線路停電作業(yè)時，必須先通電，后接地，并保證施工前停電的安全。施工中嚴格遵守時間，確保施工完成后設(shè)備的正常運行和行車安全。6.4XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)的事故搶修及安全注意事項XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修工作往往時間短、任務(wù)重、事故現(xiàn)場環(huán)境復雜、人員凌亂，容易造成人身傷亡，造成不應(yīng)有的損失。因此，提出以下安全預防措施:(1) 搶修人員到達事故現(xiàn)場后，首先對事故范圍，特別是虛線設(shè)置防護人員。不管接地與否，都應(yīng)該算電。在離斷點和落點13m范圍內(nèi)，不允許任何人進入落點。送電后電壓不得逐級損壞(2)在接修時鐘受網(wǎng)事故過程中，強調(diào)工作安全尤為重要。按照《兆接時鐘網(wǎng)安全工作條例》嚴格執(zhí)行標準化操作.(3)XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修中，車輛和軌道車輛應(yīng)嚴格按照供電段兩車管理辦法，在各XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)作業(yè)區(qū)進行交通搶修車輛。平時要加強保養(yǎng)，保持完好。一旦發(fā)生事故，可以立即啟動；(4)XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)作業(yè)區(qū)應(yīng)急搶修的材料和工具應(yīng)由專業(yè)人員妥善保管；分類擺放整齊，定期檢查維護，確保完好。一般用3-4跨的零件和材料。接觸線和承重電纜約500米，有3-4根輕型柱(一般為9m鋼柱)，配有適量的鋁絞線和鍍鋅鐵絲、各種定位器、分支限位管、電氣連接夾、懸掛夾、楔形夾、導體接頭夾、絕緣子、截面絕緣子、單極隔離開關(guān)、腕臂、拉桿等主要部件。隧道段管轄的工作區(qū)應(yīng)為隧道準備足夠的專用網(wǎng)絡(luò)；(5)應(yīng)急搶修準備工作要充分細致，組織措施要得當，應(yīng)急搶修隊伍要有效，分工要明確;(6)XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修工作和交通事故救援工作必須在停電作業(yè)指導書、電氣接地檢查和采取具體有效的安全防護措施后，方可開始作業(yè)，并嚴格執(zhí)行《XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》等相關(guān)規(guī)定。(7)搶修負責人為總指揮。緊急搶修作業(yè)前，應(yīng)告知操作人員停電范圍，并明確設(shè)備接線標識。對于可稱為緊急修理區(qū)的關(guān)鍵部件，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置足夠的接地導體。(8)在XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)系統(tǒng)的整個運行過程中，除了有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)特別強調(diào)佩戴安全帶和安全帽爬桿、爬梯和在屋頂上工作；(9)拆除XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)時，如配合交通事故救援、支柱斷裂事故應(yīng)急修復、更換懸臂損傷等。，在緊急修理時，必須防止支柱傾覆、斷裂和脫落。應(yīng)特別強調(diào)防止事故擴大。(10)松線搶修時，注意與電力調(diào)度保持聯(lián)系，及時接受有關(guān)電力調(diào)度指令，并及時向電力調(diào)度報告。(11)架空線路維修時，應(yīng)嚴格檢查關(guān)鍵設(shè)備和部件。只有在設(shè)備滿足行駛條件后，才能進行動力傳輸。送電后應(yīng)觀察12列列車的狀態(tài)，確認正常運行后才能疏散搶修人員。結(jié)束語經(jīng)過這一次完成XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)的畢業(yè)論文，體現(xiàn)了獨立發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力，也能有機會在畢業(yè)論文中展示我學到的知識，通過對流程的梳理，討論。使得我進一步了解了XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)的日常維護應(yīng)該注意的問題。在寫作的過程中，我系統(tǒng)的總結(jié)和回顧了所學的知識。并鞏固吸收了不足的知識，我們國家對于地鐵是高度的重視，將其列為我們國家中的重點發(fā)展目標，由于進行年中，我們國家和其他國家的地鐵的距離也越來越小，其中主要地鐵中的接觸網(wǎng)為整個高速鐵路的牽引電路系統(tǒng)提供著極其重要的作用，在整個供電系統(tǒng)中，也占據(jù)著極其重要的位置，對于接觸網(wǎng)的好壞，同時也決定著整個電力列車的受流質(zhì)量，對于地鐵運行安全起著至關(guān)重要的作用通過本文的寫作，我對XX市地鐵一號線A地鐵站接觸網(wǎng)有了更全面的認識。在寫作過程中，通過參考相關(guān)文獻，我接觸到了更多課本上沒有的新知識、新的設(shè)計方法。相信這對我以后的工作學習會有很大的幫助。我還要感謝老師幫助我們解決了這個問題，讓我在撰寫的過程中更加自信完成本次設(shè)計。完成論文之后，不僅對地鐵有了重新的認識，對于接觸網(wǎng)有了很好的認識，使得如何完美的施工，但是在設(shè)計中，在對記錄這邊，感覺要增加一些現(xiàn)代化的高科技產(chǎn)品對其進行測試，使得我們檢測的數(shù)據(jù)完美和高效，對于這一事項我們可以設(shè)計一款APP，在維修的工人完成維修之后，并利用APP對其完成的事件進行拍照之后，將其照片上傳，通過這樣的方式，不僅可以更好的管理工人，也可以度維修的事件可以更好的追蹤。參考文獻[1]城市軌道交通運營企業(yè)應(yīng)急預案體系規(guī)范化建設(shè)的探討[J].劉煜,紀紅波,張格學.城市軌道交通研究.2019(09)[2]探析軌道交通企業(yè)運營管理的信息化建設(shè)[J].吳富標.上海商業(yè).2019(06)[3]互聯(lián)網(wǎng)時代下工業(yè)品營銷的思考[J].徐健.經(jīng)濟師.2019(05)[4]新媒體時代下市場營銷的發(fā)展[J].劉婷婷,王麗娜.中外企業(yè)家.2018(35)[5]關(guān)于機電安裝造價的影響因素及成本控制要點解析[J].趙明娜.建材與裝飾.2018(46)[6]以差異化競爭為基礎(chǔ)的企業(yè)市場營銷戰(zhàn)略研究[J].高雯鈺.現(xiàn)代經(jīng)濟信息.2018(18)[7]淺析交通運營安全管理——以軌道交通管理為例[J].陳如柏.山西農(nóng)經(jīng).2018(05)[8]中國鐵路“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].孫永福,何華武,鄭健,林仲洪,楊瑛,田亞明.中國工程科學.2017(05)[9]企業(yè)市場營銷管理中敏捷性營銷模式研究[J].曲學美.中國國際財經(jīng)(中英文).2016(24)[10]數(shù)據(jù)在市場調(diào)研及企業(yè)管理中的重要作用探析[J].劉寧馨,阿基爾·艾哈邁德.現(xiàn)代管理科學.2016(08)[11]Atunnelinformationmodellingframeworktosupportmanagement,simulationsandvisualisationsinmechanisedtunnellingprojects[J].ChristianKoch,AndreVonthron,MarkusK?nig.AutomationinConstruction.2017[12]GeotechnicalriskmanagementapproachforTBMtunnellinginsqueezinggroundconditions[J].NicholasSwannell,MichaelPalmer,GiovanniBarla,MarcoBarla.TunnellingandUndergroundSpaceTechnologyincor.2016[13]ApplicationoftheRiskMatrixMethodforGeotechnicalRiskAnalysisandPredictionoftheAdvanceRateinRockTBMTunneling[J].MohammadRezaMoradi,MohammadAliEbrahimiFarsangi.RockMechanicsandRockEngineering.2014(5)[14]RiskrankingoftunnelconstructionprojectsbyusingtheELECTREtechniqueunderafuzzyenvironment[J].AbdolrezaYazdani-Chamzini,SiamakHajiYakhchali,MahmoodMahmoodian.InternationalJournalofManagementScienceandE.2013(1)[15]Metrorailwaysafety:Ananalysisofaccidentprecursors[J].MiltosKyriakidis,RobinHirsch,ArnabMajumdar.SafetyScience.2012(7)[16]Afuzzyreasoningandfuzzy-analyticalhierarchyprocessbasedapproachtotheprocessofrailwayriskinformation:Arailwayriskmanagementsystem[J].MinAn,YaoChen,ChrisJ.Baker.InformationSciences.2011(18)[17]Simulationapplicationinprojectriskmanagementforinfrastructuretransportationproject[J].DebasisSarkar.Int.J.ofProjectOrganisationandManagement.2011(3/4)[18]IntegratedSafetyManagementSystemoftheRailwayTransport[J].MarekSitarz,KatarzynaChruzik,IlonaMańka.JournalofKonbin.2010(-1)[19]RiskmanagementofSSDSstageITunnelB–tunnellingundertheeaster