發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座

汽車電子控制系統(tǒng)

檢測診療程序

發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第1頁發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障檢測診療程序如圖所表示。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第2頁汽車電子控制系統(tǒng)人工檢測診療方法1.客戶調(diào)查2.直觀檢驗3.汽車電子控制系統(tǒng)故障類型：發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障能夠分為常見故障和疑難故障兩種。常見故障：發(fā)動機微機控制系統(tǒng)有顯著異常癥狀時，經(jīng)儀器檢測、車載自診療或依靠維修經(jīng)驗?zāi)茼樌_定故障，其診療較為輕易。疑難故障：指利用儀器檢測未能發(fā)覺，使用車載自診療仍不能確定，以及依靠維修經(jīng)驗還不能診療故障。疑難故障含有多重性，是發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障診療中技術(shù)難點，伴隨汽車高新技術(shù)不停發(fā)展，發(fā)動機微機控制系統(tǒng)疑難故障也呈逐步增加趨勢。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第3頁歸納故障出現(xiàn)概率，總結(jié)疑難故障存在性質(zhì)，疑難故障大致有以下5種：潛伏性故障——潛伏性故障是指發(fā)動機微機控制系統(tǒng)確實存在故障，不過沒有顯著故障癥狀，故障原因難以查明，它癥狀表現(xiàn)為發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障特征不顯著，通常為發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障隱蔽性狀態(tài)，且隱藏很深，平時極難發(fā)覺，通常是在特定情況下其癥狀才有所顯示，故應(yīng)尤其注意車輛日常及二級維護時性能檢測；發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第4頁間歇性故障——間斷性故障是指發(fā)動機微機控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，癥狀表現(xiàn)很不確定，即時而出現(xiàn)、時而又消失，故障原因難以查明，它癥狀表現(xiàn)為發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障特征極不穩(wěn)定，通常為發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障斷續(xù)性狀態(tài)，當(dāng)代汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，有上千個電子元件、上百個插接件、幾十個傳感器和執(zhí)行器，假如一個元件、一處插接件、一個傳感器和執(zhí)行器松動或接觸不良，都會引發(fā)電控系產(chǎn)生間斷性故障；發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第5頁交叉性故障——交叉性故障是指發(fā)動機同時出現(xiàn)機械、液壓、油路和電控系統(tǒng)綜合故障后，非發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障交叉掩蓋發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障，故障原因難以查明，其故障表現(xiàn)為電控系統(tǒng)故障特征極不顯著，通常為發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障錯覺性狀態(tài)，發(fā)動機出現(xiàn)交叉性故障后，各種不一樣性質(zhì)故障混為一體，故障癥狀相互混同，易使檢修人員形成判斷錯誤發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第6頁虛假性故障——虛假性故障是指發(fā)動機微機控制系統(tǒng)出現(xiàn)單一故障后，因為發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，使得故障損壞程度深入延伸并惡化，將發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障以非微機控制系統(tǒng)故障癥狀顯示，故障原因難以查明，其故障表現(xiàn)為完全以虛假非微機控制系統(tǒng)故障出現(xiàn)，通常為發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障假象性狀態(tài)，如當(dāng)發(fā)動機微機控制系統(tǒng)中傳感器出現(xiàn)故障時，其測定信號參數(shù)出現(xiàn)異常，電控單元接收到虛假信號參數(shù)，則以異常數(shù)據(jù)進行程序控制，其結(jié)果必定引發(fā)汽車控制程序紊亂，造成故障惡性循環(huán)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第7頁當(dāng)某一個傳感器損壞后，其參數(shù)超出正常值范圍，電控單元就只能調(diào)用備用參數(shù)來代替錯誤傳感器信號，以維持發(fā)動機最基本工作，并統(tǒng)計下故障代碼，假如傳感器輸入電控單元信號參數(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出車載電控單元邏輯判斷范圍，這么微機就會產(chǎn)生錯誤故障代碼，通常稱為“假碼”。在一些傳感器損壞后，有時會產(chǎn)生較大電磁波干擾，嚴(yán)重影響微機正常工作，引發(fā)微機輸入故障代碼紊亂,通常稱為“亂碼”。另外，因為發(fā)動機微機控制系統(tǒng)控制單元所檢測參數(shù)有些是間接參數(shù)，故障代碼所反應(yīng)不是某個器件狀態(tài)，而是某個系統(tǒng)狀態(tài)，假如簡單地認(rèn)為某個器件損壞，就可能產(chǎn)生誤導(dǎo)）。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第8頁故障征兆模擬診療方法對于發(fā)動機微機控制系統(tǒng)疑難故障能夠利用故障征兆模擬方法進行檢測診療。故障征兆模擬方法，實際上就是以調(diào)查研究和科學(xué)試驗方式，讓待檢修車輛以相同或相同條件和環(huán)境再現(xiàn)其故障，然后經(jīng)過模擬驗證和分析判斷后，確切診療出故障原因和部位并準(zhǔn)確地確定二級維護附加作業(yè)項目。故障征兆模擬試驗方法主要有：環(huán)境模擬方法1）振動模擬方法2）加熱模擬方法3）加濕模擬方法發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第9頁增減模擬方法在發(fā)動機微機控制系統(tǒng)疑難故障檢測診療中，針對油路和電路故障常采取增減模擬方法。它是利用油、電路中增減載荷模擬驗證油、電路故障癥狀，以診療由載荷(負(fù)荷)而引發(fā)疑難故障。由載荷(負(fù)荷)大小所造成故障，必須在與產(chǎn)生故障時相同載荷條件下再現(xiàn)，普通慣用以下兩種增減模擬方法進行檢測診療1）增加模擬方法2）降低模擬方法發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第10頁輸入模擬方法在微機控制發(fā)動機檢測診療工作中，經(jīng)常會碰到電路被改動車輛，給診療發(fā)動機微機控制系統(tǒng)檢測診療帶來許多困難。比如，車載自診療檢測不能進行，原車電路圖也不能直接使用，檢測診療前還要辨清被改動過電路部分。在這種情況下，通常采取輸入模擬法進行發(fā)動機微機控制系統(tǒng)檢測診療。輸入模擬方法實質(zhì)上就是，懷疑電路中一些元器件有故障，將電路參數(shù)(電阻、電壓、電流)輸入到相關(guān)元器件，進行模擬驗證后診療故障。以下是3種基本輸入模擬方法。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第11頁3）電流輸入模擬方法在發(fā)動機微機控制系統(tǒng)檢測診療中，利用萬用表電流檔，給懷疑有故障電阻式元器件施加電流，即模擬電子元器件工作狀態(tài)去診療故障，該方法診療故障較為準(zhǔn)確、實用。駕駛員試題網(wǎng)駕駛員理論考試比如，在診療發(fā)動機微機控制系統(tǒng)電子設(shè)備故障時，經(jīng)初步診療后，可經(jīng)過模擬晶體管導(dǎo)通狀態(tài)，去判斷電子設(shè)備工作性能。用萬用表電流檔給基極輸送電流，設(shè)法使晶體管導(dǎo)通，進而觸發(fā)電子設(shè)備進入工作狀態(tài)，以診療故障部位。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第12頁狀態(tài)模擬方法狀態(tài)模擬法是依據(jù)發(fā)動機微機控制系統(tǒng)檢測診療時，將電子電路中懷疑有故障元器件某電路狀態(tài)改變，即將局部電路或某一元器件斷電，或在通電狀態(tài)下進行檢測，以此來診療故障。這種方法優(yōu)點是不將元器件從電路板上脫焊下來，而直接在電子設(shè)備上進行模擬檢測。以下是兩種慣用狀態(tài)模擬檢測診療方法。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第13頁1)斷電模擬方法當(dāng)懷疑某晶體管有故障，以及對電路電壓不清楚時，可采取斷電法模擬檢測診療。使用較多是晶體管基極電流切斷法。即將發(fā)射極和基極之間暫時短路，其集電極負(fù)載電阻兩端電壓降通常為0V，假如能測到任何電壓，即可診療出晶體管損壞。還能夠?qū)⑷f用表接在晶體管集電極和發(fā)射極兩端，然后再將基極和發(fā)射極之間短路，這時萬用表讀數(shù)應(yīng)為電源電壓值。假如不是電源電壓值，則可判斷出晶體管損壞。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第14頁2）通電模擬方法通電模擬方法是在電路通電狀態(tài)下進行電壓測定方法，是檢測發(fā)動機微機控制系統(tǒng)電子設(shè)備中晶體管和IC好壞一個行有不效方法。在晶體管處于放大狀態(tài)時，分別測定硅管電壓為0.6V～0.7V，鍺管電壓為0.2V～0.3V。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第15頁電控系統(tǒng)

故障代碼檢測診療李東江發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第16頁人工檢測故障代碼方法隨車故障自診療系統(tǒng)到當(dāng)前為止已經(jīng)發(fā)展到第三代。OBD-Ⅰ1994年以前采取隨車故障自診療系統(tǒng)稱為OBD-Ⅰ.該系統(tǒng)是由各汽車制造廠家自行開發(fā)車輛生產(chǎn)廠家、車牌不一樣，其故障檢測診療插座、故障代碼位數(shù)和含義、故障代碼讀取方法、故障診療內(nèi)容也千差萬別駕駛員試題網(wǎng)駕照考試故障代碼讀取既能夠用人工方法進行，也能夠利用微機故障檢測儀進行，數(shù)據(jù)流功效較弱發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第17頁OBD-Ⅲ從1999年，汽車界又采取了第三代隨車故障自診療系統(tǒng)，即OBD-Ⅲ其實質(zhì)是OBD-Ⅱ+I/M，增強了汽車尾氣排放檢測功效，OBD-Ⅲ也只能用微機故障檢測儀進行檢測診療。下面主要介紹OBD-I人工讀取故障代碼方法。（1）進入故障自診療測試狀態(tài)方法在對發(fā)動機微機控制系統(tǒng)進行人工故障自診療測試時，首先要進入故障自診療測試狀態(tài)。進入故障自診療測試狀態(tài)方法大致有以下幾個：發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第18頁1)用診療跨接線短接故障檢測插座(CHECKCONNECTOR)中對應(yīng)插孔(“診療輸入插孔”和“搭鐵插孔”)。如：豐田車系(用診療跨接線將故障檢測插座中TE1端子和E1端子短接)三菱車系（用診療跨接線將OBD-II16端子故障檢測插座中1號端子搭鐵，或用診療跨接線將12端子故障檢測插座中10號端子搭鐵）或用診療跨接線將12端子故障檢測插座中10號端子搭鐵本田(含廣州本田轎車)車系（用診療跨接線將兩端子故障檢測插座2個端子短接）大宇車系(用診療跨接線將故障檢測插座中A和B端子短接)五十鈴/歐寶車系(短接三端子故障檢測插座中1和3端子、12端子故障檢測插座中A和B端子)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第19頁4)打開空調(diào)控制面板上“兼用診療開關(guān)”如通用企業(yè)凱迪拉克轎車（將巡行控制電源開關(guān)和點火開關(guān)置于“ON”，同時按下空調(diào)控制面板上“0FF”和“WARMER”鍵）通用FLEETWOOD車（將點火開關(guān)置于“ON”或起動發(fā)動機，同時按下空調(diào)控制面板上“TEMP▲”和“OFF”鍵）福特林肯.大陸和通用埃爾多拉多等車均采取這種方法進入故障自診療檢測狀態(tài)。5)在故障檢測插座對應(yīng)插孔間跨接自制帶330Ω電阻發(fā)光二極管如馬自達車系、三菱車系、飛馳車系、福特車系和當(dāng)代車系等均采取這種方法進入故障自診療檢測狀態(tài)。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第20頁6)點火開關(guān)在要求時間內(nèi)連續(xù)開關(guān)3次（ON→OFF→ON→OFF→ON)。美國克萊斯勒車系、北京切諾基汽車和日本三菱汽車等均采取這種方法進入故障自診療檢測狀態(tài)。7)點火開關(guān)置于“ON”，在要求時間內(nèi)將加速踏板踩下5次如德國寶馬300、500、700、800和M5系列車型采取這種方法進入故障自診療檢測狀態(tài)。8）利用連接指針式萬用表方法如美國福特車系和三菱車系等采取這種方法進入故障自診療檢測狀態(tài)。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第21頁發(fā)動機故障指示燈在顯示完十位數(shù)碼后熄滅一小段時間，然后顯示個位數(shù)碼，在顯示完一個故障代碼后熄滅較長一段時間，再顯示下一個故障代碼。如此循環(huán)，直到人為地結(jié)束故障自診療系統(tǒng)故障代碼顯示狀態(tài)。發(fā)動機故障指示燈點亮?xí)r間不變，由其熄滅時間長短來區(qū)分一個故障代碼個位數(shù)碼、十位數(shù)碼以及不一樣故障代碼(如豐田皇冠、凌志等轎車)。個位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間有較短熄滅時間，而兩個故障代碼之間有一較長熄滅時間。發(fā)動機故障指示燈顯示故障代碼時，點亮?xí)r間不變，但顯示個位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間熄滅一小段時間，而在兩個故障代碼之間較長時間地點亮一次，以示區(qū)分，如紳寶轎車等。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第22頁①一位數(shù)故障代碼顯示方法萬用表指針在0V～5V間連續(xù)擺動次數(shù)即為故障代碼。若有兩個以上故障代碼，則顯示完第1個故障代碼后間隔3s，再顯示第2個故障代碼。②二位數(shù)故障代碼顯示方法a.萬用表指針在0V-5V間擺動。萬用表指針第1次連續(xù)擺動次數(shù)為故障代碼十位數(shù)碼，相隔2s后第2次連續(xù)擺動次數(shù)為個位數(shù)碼。若有兩個以上故障代碼，則在顯示完一個故障代碼后，萬用表指針要間隔較長時間(4s左右)再顯示下一個故障代碼(如豐田皇冠3.0轎車便可采取這種方法)。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第23頁b.萬用表指針在0V～2.5V和2.5V～5V兩個區(qū)域內(nèi)擺動萬用表指針在2.5V～5V間擺動次數(shù)為十位數(shù)碼，而指針在0V～2.5V間擺動次數(shù)為個位數(shù)碼。如有兩個以上故障代碼，則萬用表指針在顯示完一個故障代碼后停歇較長時間，再顯示下一故障代碼。以萬用表指針指示5V電壓次數(shù)表示十位數(shù)碼，指示2.5V電壓次數(shù)表示個位數(shù)碼。如有兩個以上故障代碼，則在兩個故障代碼之間以萬用表指針較長時間指示2.5V電壓方法來加以區(qū)分。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第24頁（三）發(fā)動機微機控制系統(tǒng)儀器檢測診療發(fā)動機微機控制系統(tǒng)儀器檢測診療，依據(jù)儀器檢測功效不一樣能夠有各種檢測診療方法。當(dāng)前，在發(fā)動機微機控制系統(tǒng)檢測診療中慣用儀器檢測診療方法有：發(fā)動機微機控制系統(tǒng)儀器讀取故障代碼檢測診療、發(fā)動機微機控制系統(tǒng)萬用表檢測診療、發(fā)動機微機控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流檢測診療和發(fā)動機微機控制系統(tǒng)波形分析。下面分別介紹利用上述發(fā)動機微機控制系統(tǒng)儀器檢測診療和二級維護附加作業(yè)項目確定方法。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第25頁故障代碼儀器檢測診療當(dāng)代汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)控制電路上都設(shè)有專用故障檢測插座，經(jīng)過線路與ECU相連接。只要將汽車制造廠家提供該車型專用微機故障檢測儀或通用型微機故障檢測儀檢測插頭與汽車上故障檢測插座相連接，然后打開點火開關(guān)（ON），依據(jù)微機故障檢測儀操作說明就能夠很方便地從微機故障檢測儀顯示器上讀出全部存放在ECU中故障代碼。查閱該車型維修手冊，就能夠知道相關(guān)故障代碼所表示故障內(nèi)容和可能故障原因。從而能夠有效地確定車輛二級維護附加作業(yè)項目。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第26頁(1)故障代碼讀取儀器發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障代碼讀取儀器能夠分為專用微機故障檢測儀和通用型微機故障檢測儀兩大類。專用微機故障檢測儀是汽車制造廠家專門為其所生產(chǎn)車輛設(shè)計制造檢測儀器，僅使用于某種車型，對其它車型卻無法檢測，不過專用型微機故障檢測儀對于相對應(yīng)車輛而言檢測功效強大，比較多地使用于專修企業(yè)和特約維修企業(yè)通用型微機故障檢測儀則是一個微機故障檢測儀經(jīng)過更換不一樣軟件和檢測插頭，能夠?qū)Ω鞣N車型微機控制系統(tǒng)進行檢測診療儀器，適用范圍廣泛發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第27頁不過與專用型微機故障檢測儀相比，對于特定車輛檢測功效相對較弱不過當(dāng)前許多通用型微機故障檢測儀一些檢測功效對于一些車型而言已經(jīng)與專用型微機故障檢測儀相當(dāng)，通用型微機故障檢測儀比較適合于維修各種車型維修企業(yè)。（2）利用微機故障檢測儀讀取方法各種微機故障檢測儀詳細(xì)操作方法隨車型不一樣而有所差異。下面以V.A.G.1551/1552型微機故障檢測儀在上海桑塔納GSi轎車AJR發(fā)動機微機控制系統(tǒng)中應(yīng)用為例，說明利用微機故障檢測儀讀取故障代碼及確定二級維護附加作業(yè)項目標(biāo)方法。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第28頁詳細(xì)操作方法：a.檢驗蓄電池電壓應(yīng)大于11.5V；各熔絲正常；發(fā)動機接地線正常。b.打開位于換檔操縱手柄前面故障檢測插座蓋板。c.將V.A.G.1552微機故障檢測儀用V.A.G.1551/3電纜線連接到位于換檔操縱手柄前面故障檢測插座上。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第29頁微機故障檢測儀屏幕顯示：

TestofVehicleSystemsHELPEnterAddressWordXX車輛系統(tǒng)測試幫助輸入地址碼XXd.打開點火開關(guān)，輸入“發(fā)動機電子系統(tǒng)”地址碼“01”，按“Q”確認(rèn)。微機故障檢測儀屏幕顯示：3309074041.8LR4/2VMOTRHSD01→Coding08001WSCXXXXX發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第30頁e.按“→”鍵，屏幕顯示：TestofVehicleSystemsHELPSelectFunctionXX車輛系統(tǒng)測試幫助選擇功效XXf.輸入“查詢故障存放”代碼“02”，按“Q”鍵確認(rèn)，在屏幕上首先顯示出故障數(shù)量或者“NoFaultRecognized”（沒有故障）：XFaultsRecognized！→X個故障出現(xiàn)！→發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第31頁h.假如沒有故障，按“→”鍵；假如有1個或幾個故障，按“→”鍵逐一顯示各個故障代碼和其文字說明。最終按“→”鍵。屏幕顯示：TestofVehicleSystemsHELPSelectFunctionXX車輛系統(tǒng)測試幫助選擇功效XXi.輸入“去除故障存放”代碼“05”，按“Q”確認(rèn)，屏幕顯示：TestofVehicleSystems→FaultMemoryisErased！車輛系統(tǒng)測試→故障存放已被去除！發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第32頁j.按“→”鍵，屏幕顯示：TestofVehicleSystemsHELPSelectFunctionXX車輛系統(tǒng)測試幫助選擇功效XXk.若要進行其它功效測試，此時輸入對應(yīng)功效代碼即可進行。假如要結(jié)束檢測,則輸入“結(jié)束輸出”代碼“06”，再按“Q”鍵即可。3）依據(jù)故障代碼確定二級維護附加作業(yè)項目標(biāo)方法仍以上海桑塔納GSi轎車AJR發(fā)動機微機控制系統(tǒng)為例，依據(jù)故障代碼確定二級維護附加作業(yè)項目標(biāo)詳細(xì)內(nèi)容參見下表所列。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第33頁依據(jù)故障代碼確定二級維護附加作業(yè)項目標(biāo)詳細(xì)內(nèi)容（以上海桑塔納GSi轎車AJR發(fā)動機為例）發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第34頁發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第35頁汽車電子控制系統(tǒng)

數(shù)據(jù)流檢測診療李東江發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第36頁微機故障自診療系統(tǒng)普通只能監(jiān)測電控系統(tǒng)電路信號，而且只能監(jiān)測信號范圍，并不能監(jiān)測傳感器特征改變。比如：線性節(jié)氣門位置傳感器要輸出與節(jié)氣門開度成百分比電壓信號，控制系統(tǒng)依據(jù)其輸入電壓信號來判斷節(jié)氣門開度即負(fù)荷大小，從而決定噴油量等其它控制。假如傳感器特征發(fā)生了改變，傳感器輸出電壓信號即使在要求范圍內(nèi)，但并不與節(jié)氣門開度成要求百分比改變，這時就會出現(xiàn)發(fā)動機工作不良，而故障指示燈卻并不會亮，當(dāng)然也不會有故障代碼。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第37頁由此能夠看出經(jīng)過微機故障檢測儀讀取故障代碼僅能夠查找出發(fā)動機微機控制系統(tǒng)中大部分傳感器、執(zhí)行器或電控單元線路短路、斷路以及元件損壞等所造成無輸出信號故障。不過，微機故障自診療電路并不能夠檢測出微機控制系統(tǒng)全部類型故障，尤其是無法檢測出大部分執(zhí)行器以及傳感器精度誤差等方面故障。實際上，各種傳感器出現(xiàn)模擬性故障，比如工作不正常和偏差嚴(yán)重等是無法靠故障代碼功效檢測出來，所以，在診療故障時不能完全依賴故障代碼功效檢測診療，而只能把它作為檢測診療時一個主要參考依據(jù)。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第38頁許多汽車微機故障診療系統(tǒng)除了含有故障代碼統(tǒng)計功效以外，還含有行車統(tǒng)計功效，能統(tǒng)計車輛行駛過程中相關(guān)數(shù)據(jù)資料。經(jīng)過微機故障檢測儀便能夠?qū)④囕v運行中各種傳感器和執(zhí)行器輸入、輸出信號瞬時數(shù)值以數(shù)據(jù)表方式在顯示器上顯示出來。這么，能夠依據(jù)車輛工作過程中發(fā)動機微機控制系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)改變情況來判斷發(fā)動機微機控制系統(tǒng)工作是否正常。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第39頁比如，動態(tài)測試中普通都有點火提前角數(shù)據(jù)顯示，點火提前角應(yīng)該伴隨節(jié)氣門開度或發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變而增大或降低，不然與之相關(guān)方面可能有問題?？梢姡行┣闆r故障代碼并不一定能反應(yīng)出來，但可利用數(shù)據(jù)流功效較為準(zhǔn)確地判斷故障類型和發(fā)生部位。所以，應(yīng)充分利用與開發(fā)數(shù)據(jù)流功效，以提升電控汽車故障診療效率。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第40頁仍以用V.A.G.1551/1552微機故障檢測儀檢測上海桑塔納GSi轎車AJR發(fā)動機微機控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流為例,介紹微機故障檢測儀檢測數(shù)據(jù)流及確定二級維護附加作業(yè)項目標(biāo)方法。(1)數(shù)據(jù)流檢測方法和步驟a.數(shù)據(jù)流檢測條件為：冷卻液溫度不低于80℃；數(shù)據(jù)流檢測時，散熱風(fēng)扇不允許轉(zhuǎn)動；空調(diào)應(yīng)該關(guān)閉；其它用電設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉；故障存放器中應(yīng)該沒有故障存放。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第41頁b.連接V.A.G.1552微機故障檢測儀,并讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。選擇地址代碼“01”，進入“發(fā)動機電子控制系統(tǒng)”。屏幕顯示：TestofVehicleSystemsHELPSelectFunctionXX車輛系統(tǒng)測試幫助選擇功效XXc.輸入“讀測量數(shù)據(jù)塊”功效代碼“08”，按“Q”鍵確認(rèn)，屏幕顯示：ReadMeasuringValueBlockHELPEnterDisplayGroupNumberXX讀測量數(shù)據(jù)塊幫助輸入組別號XX發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第42頁d.輸入相關(guān)顯示組號，按“Q”鍵確認(rèn)，屏幕即顯示相關(guān)數(shù)據(jù)塊。比如輸入“基本功效”顯示組號，按“Q”確認(rèn)，屏幕即顯示：ReadMeasuringValueBlock0→12345678910讀測量數(shù)據(jù)塊0→12345678910發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第43頁（2）數(shù)據(jù)流分析與二級維護附加作業(yè)項目確實定①基本功效數(shù)據(jù)（顯示組號“01”）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：ReadMeasuringValueBlock1→800/min2.20ms3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）讀測量數(shù)據(jù)塊1→800/min2.20ms3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第44頁a.第1位：含義是“發(fā)動機轉(zhuǎn)速”，正常值為830r/min±30r/min,假如該轉(zhuǎn)速超差，二級維護時附加作業(yè)項目為檢驗并調(diào)整發(fā)動機怠速。b.第2位：含義是“發(fā)動機負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴油連續(xù)時間）”，正常值為1.00ms～2.5ms。假如顯示值<1.00ms,則說明進氣系統(tǒng)漏氣或者燃油系統(tǒng)壓力太高,二級維護時附加作業(yè)項目為排除進氣系統(tǒng)漏氣故障和檢驗燃油系統(tǒng)壓力或更換燃油壓力調(diào)整器；假如顯示值>2.5ms,則說明發(fā)動機負(fù)荷太大,在發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速正常條件,普通情況下表示空氣流量傳感器性能不良,二級維護時附加作業(yè)項目為檢測或更換空氣流量傳感器。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第45頁c.第3位：含義是“節(jié)氣門角度值”，正常值為0∠°～5∠°。假如顯示值>5∠°，則說明節(jié)氣門控制器J338沒有進行基本設(shè)定；節(jié)氣門拉索調(diào)整不妥；節(jié)氣門控制器J338損壞。二級維護時附加作業(yè)項目為調(diào)整節(jié)氣門拉索，用V.A.G.1552微機故障檢測儀對節(jié)氣門控制器進行基本設(shè)定,假如該數(shù)據(jù)仍>5∠°,則更換節(jié)氣門控制器J338。d.第4位：含義是“點火提前角”，正常值為12°±4.5°(上止點前),假如不在正常范圍內(nèi),則檢修電子點火系統(tǒng),假如點火系統(tǒng)正常,則說明發(fā)動機負(fù)荷太大。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第46頁②基本功效數(shù)據(jù)（顯示組號“02”）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：ReadMeasuringValueBlock2→800/min2.20ms3.48ms2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）讀測量數(shù)據(jù)塊2→800/min2.20ms3.48ms2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）

a.第1位：含義是“發(fā)動機轉(zhuǎn)速”，正常值為830r/min±30r/min,假如該轉(zhuǎn)速超差，二級維護時附加作業(yè)項目為檢驗并調(diào)整發(fā)動機怠速。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第47頁b.第2位：含義是“發(fā)動機負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴油連續(xù)時間）”，正常值為1.00ms～2.5ms。假如顯示值<1.00ms,則說明進氣系統(tǒng)漏氣或者燃油系統(tǒng)壓力太高,二級維護時附加作業(yè)項目為排除進氣系統(tǒng)漏氣故障和檢驗燃油系統(tǒng)壓力或更換燃油壓力調(diào)整器；假如顯示值>2.5ms,則說明發(fā)動機負(fù)荷太大,在發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速正常條件,普通情況下表示空氣流量傳感器性能不良,二級維護時附加作業(yè)項目為檢測或更換空氣流量傳感器。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第48頁c.第3位：含義是“發(fā)動機每循環(huán)噴油連續(xù)時間”，正常值為2.0ms～5.0ms。若顯示值<2.0ms,則說明從燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)排入進氣歧管燃油蒸氣百分比較高(可能是活性炭罐電磁閥常開),二級維護時附加作業(yè)項目為燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)(更換活性炭罐電磁閥)；假如顯示值>5.0ms,則說明發(fā)動機負(fù)荷太大,在發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速正常條件,普通情況下表示空氣流量傳感器性能不良,二級維護時附加作業(yè)項目為檢測或更換空氣流量傳感器。d.第4位：含義是“進氣空氣質(zhì)量”，正常值為2.0g/s～4.0g/s,假如顯示值<2.0g/s,則說明進氣系統(tǒng)有漏氣故障存在,二級維護時附加作業(yè)項目為排除進氣系統(tǒng)漏氣故障;假如顯示值>4.0g/s,則說明發(fā)動機負(fù)荷太大。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第49頁③基本功效數(shù)據(jù)（顯示組號“03”）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：ReadMeasuringValueBlock3→800/min14.000V93.6℃39.1℃（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）讀測量數(shù)據(jù)塊3→800/min14.000V93.6℃39.1℃（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第50頁a.第1位：含義是“發(fā)動機轉(zhuǎn)速”，正常值為830r/min±30r/min,假如該轉(zhuǎn)速超差，二級維護時附加作業(yè)項目為檢驗并調(diào)整發(fā)動機怠速b.第2位：含義是“蓄電池電壓”，正常值為10.0V～14.5V。假如顯示電壓值超差,則二級維護時附加作業(yè)項目為檢驗發(fā)動機控制單元供電電壓或更換蓄電池。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第51頁c.第3位：含義是“冷卻液溫度”，正常值為80℃～105℃。假如顯示值<80℃，則說明發(fā)動機沒有暖機，應(yīng)該在發(fā)動機暖機后再檢測，假如暖機后此顯示值仍<80℃，則說明冷卻液溫度傳感器有故障。假如顯示值>105℃，則說明冷卻液溫度傳感器有故障。出現(xiàn)上述兩種情況，在進行二級維護時均應(yīng)增加檢修或更換冷卻液溫度傳感器附加作業(yè)項目。d.第4位：含義是“進氣溫度”，正常值為隨外界環(huán)境溫度改變而改變,假如顯示值一直為19.1℃不改變或與環(huán)境溫度不符,則說明進氣溫度傳感器有故障,在進行二級維護時均應(yīng)增加檢修或更換進氣溫度傳感器附加作業(yè)項目。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第52頁④怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號“04”）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：ReadMeasuringValueBlock4→3∠°-0.23g/s0.00g/sLeerlauf（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）讀測量數(shù)據(jù)塊4→3∠°-0.23g/s0.00g/sLeerlauf（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第53頁a.第1位：含義是“節(jié)氣門角度值”，正常值為0∠°～5∠°。假如顯示值>5∠°，則說明節(jié)氣門控制器J338沒有進行基本設(shè)定；節(jié)氣門拉索調(diào)整不妥；節(jié)氣門控制器J338損壞。二級維護時附加作業(yè)項目為調(diào)整節(jié)氣門拉索，用V.A.G.1552微機故障檢測儀對節(jié)氣門控制器進行基本設(shè)定,假如該數(shù)據(jù)仍>5∠°,則更換節(jié)氣門控制器J338。b.第2位：含義是“怠速空氣質(zhì)量測量值(空檔位置)”，正常值為-1.7g/s～+1.7g/s。假如顯示值<-1.7g/s,則說明節(jié)氣門泄漏故障,二級維護時附加作業(yè)項目為排除節(jié)氣門泄漏故障；假如顯示值>+1.7g/s,則說明進氣系統(tǒng)有泄漏或進氣系統(tǒng)有堵塞故障,二級維護時附加作業(yè)項目為排除進氣系統(tǒng)有泄漏或進氣系統(tǒng)有堵塞故障。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第54頁c.第3位：含義是“怠速空氣質(zhì)量測量值(自動變速器)”，手動變速器數(shù)值正常值為0.00g/s不變,假如有改變,則說明發(fā)動機怠速不穩(wěn),應(yīng)調(diào)整發(fā)動機怠速。d.第4位：含義是“工作狀態(tài)”，正常顯示為“Leerlauf”,假如有其它顯示，則在進行二級維護時均應(yīng)增加檢修或更換怠速開關(guān)附加作業(yè)項目。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第55頁⑤怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號“05”）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：ReadMeasuringValueBlock5→810/min800/min-1.7%2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）讀測量數(shù)據(jù)塊5→810/min800/min-1.7%2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第56頁a.第1位：含義是“發(fā)動機轉(zhuǎn)速（測量值）”，正常值為830r/min±30r/min,假如該轉(zhuǎn)速超差，二級維護時附加作業(yè)項目為檢驗并調(diào)整發(fā)動機怠速。b.第2位：含義是“怠速轉(zhuǎn)速要求值”，正常顯示值為800r/min，在發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)時該值保持不變。c.第3位：含義是“怠速控制”，正常顯示值為-10%～+10%。表示發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，不然二級維護時附加作業(yè)項目為檢驗并調(diào)整節(jié)氣門控制器中怠速節(jié)氣門電位計，并再次進行基本設(shè)定。d.第4位：含義是“進氣空氣質(zhì)量”，正常值為2.0g/s～4.0g/s,假如顯示值<2.0g/s,則說明進氣系統(tǒng)有漏氣故障存在,二級維護時附加作業(yè)項目為排除進氣系統(tǒng)漏氣故障;假如顯示值>4.0g/s,則說明發(fā)動機負(fù)荷太大。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第57頁⑥怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號“06”）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：ReadMeasuringValueBlock6→800/min-0.7%-2.3%13.5°V.OT（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）讀測量數(shù)據(jù)塊6→800/min-0.7%-2.3%13.5°V.OT（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含義是“發(fā)動機轉(zhuǎn)速”，正常值為830r/min±30r/min,假如該轉(zhuǎn)速超差，二級維護時附加作業(yè)項目為檢驗并調(diào)整發(fā)動機怠速。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第58頁b.第2位：含義是“怠速控制”，正常顯示值為-10%～+10%。表示發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，不然二級維護時附加作業(yè)項目為檢驗并調(diào)整節(jié)氣門控制器中怠速節(jié)氣門電位計，并再次進行基本設(shè)定。c.第3位：含義是“混合氣λ控制”，正常顯示值為-10%～+10%，假如不在此范圍內(nèi)則說明λ控制超差，二級維護時附加作業(yè)項目為檢驗發(fā)動機λ閉環(huán)控制系統(tǒng)性能。d.第4位：含義是“點或提前角”，正常值為12°±4.5°(上止點前),假如不在正常范圍內(nèi),則檢修電子點火系統(tǒng),假如點火系統(tǒng)正常,則說明發(fā)動機負(fù)荷太大。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第59頁⑦λ控制和ACF閥系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（顯示組號“07”）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：ReadMeasuringValueBlock7→-2.3%0.115V0%1.00（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）讀測量數(shù)據(jù)塊7→-2.3%0.115V0%1.00（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含義是“混合氣λ控制”，正常顯示值為-10%～+10%，假如不在此范圍內(nèi)則說明λ控制超差，二級維護時附加作業(yè)項目為檢驗發(fā)動機λ開控制系統(tǒng)性能。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第60頁b.第2位：含義是“λ傳感器電壓”，正常顯示為電壓不停地在0.1V～1.0V范圍內(nèi)跳動(表示λ調(diào)整正常)。假如電壓一直在0.1V～0.3V,說明排氣中殘余氧較多,混合氣太稀,二級維護時附加作業(yè)項目為檢驗或更換λ傳感器、檢驗進氣系統(tǒng)漏氣等與混合氣濃度太稀相關(guān)故障；假如電壓一直在0.7V～1.0V,說明排氣中殘余氧較少,混合氣太濃,二級維護時附加作業(yè)項目為檢驗或更換λ傳感器、檢驗空氣濾清器臟污或堵塞空氣流量傳感器臟污、燃油壓力太高等與混合氣濃度太濃相關(guān)故障；假如電壓保持在0.45V～0.5V,則說明λ傳感器不工作,二級維護時附加作業(yè)項目為檢驗或更換λ傳感器。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第61頁c.第3位：含義是“活性炭罐電磁閥N80占空比”，顯示值為0%，說明電磁閥關(guān)閉,顯示值為99%,說明電磁閥打開。假如顯示值與活性炭罐電磁閥N80工作條件不符,則說明活性炭罐電磁閥N80控制系統(tǒng)有故障,二級維護時附加作業(yè)項目為檢修活性炭罐電磁閥N80控制系統(tǒng)。d.第4位：含義是“燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)動作時混合氣修正原因”，假如顯示值為<1.00,，說明燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)輸送濃混合氣，λ控制降低燃油噴射連續(xù)時間；假如顯示值等于1.00，說明油箱沒有排氣或輸送標(biāo)準(zhǔn)混合氣（λ=1）；假如顯示值>1.00，說明燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)輸送稀混合氣，λ控制增加燃油噴射連續(xù)時間。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第62頁⑧λ調(diào)整值（顯示組號“08”）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：ReadMeasuringValueBlock8→3.4ms-3.9%-0.7%λ-Adaption（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）讀測量數(shù)據(jù)塊8→3.4ms-3.9%-0.7%λ-Adaption（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷講解專家講座第63頁a.第1位：含義是“發(fā)動機每循環(huán)噴油連續(xù)時間”，正常值為2.0ms～5.0ms。假如顯示值<2.0ms,則說明從燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)排入進氣歧管燃油蒸氣百分比較高(可能是活性炭罐電磁閥常開),二級維護時附加作業(yè)項目為燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)(更換活性炭罐電磁閥)；假如顯示值>5.0ms,則說明發(fā)動機負(fù)荷太大,在發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速正常條件,普通情況下表示空氣流量傳感器性能不良,二級