2023年公路水運工程試驗檢測師《橋梁隧道》考試題庫大全-3（判斷題-上部分600題）

PAGEPAGE12023年公路水運工程試驗檢測師《橋梁隧道》考試題庫大全-3（判斷題-上部分600題）判斷題1.采用鋼筋探測儀檢測混凝土內(nèi)部的鋼筋直徑時，每根鋼筋重復檢測2次，第二次檢測時探頭應(yīng)旋轉(zhuǎn)180°。A、正確B、錯誤答案：A解析：《混凝土中鋼筋檢測技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T152）中對鋼筋保護層厚度、鋼筋直徑等的檢測操作的相關(guān)要求。2.在進行混凝土中鋼筋保護層以及直徑檢測時，為提高準確性，應(yīng)盡量在鋼筋交叉部位進行測量。A、正確B、錯誤答案：B解析：保護層厚度的測讀：①將傳感器置于鋼筋所在位置正上方，并左右稍稍移動，讀取儀器顯示的最小值，即為該處保護層厚度。②每一測點宜讀取2~3次穩(wěn)定讀數(shù)，取其平均值，精確至1mm。③應(yīng)避免在鋼筋交叉位置進行測量。3.使用混凝土電阻率儀檢測時，為保證導電良好，混凝土表面應(yīng)用水充分濕潤。A、正確B、錯誤答案：B解析：混凝土表面應(yīng)清潔、無塵、無油脂。為了提高量測的準確性，必要時可去掉表面碳化層。知識點擴展：檢測混凝土電阻率時混凝土應(yīng)保持自然狀態(tài)，表面應(yīng)清潔、無塵、無油脂，如混凝土表面潮濕，由于水具有導電性，將無法得到正確的測試結(jié)果。測試中，為保證電極與混凝土表面接觸良好，只在電極前端涂抹少量耦合劑，并施加適當?shù)膲毫?。此處?yīng)注意區(qū)分鋼筋銹蝕電位和混凝土電阻率測試時，對混凝土表面處理的差異，前者需預先充分潤濕測區(qū)的混凝土表面，以減少接觸電阻，后者應(yīng)保持自然狀態(tài)，只在電極處涂抹耦合劑，由于兩種測試的目的、原理不同，對混凝土表面的處理方式也不相同。4.在進行混凝土碳化深度的測量時，應(yīng)使用清水將孔洞中的粉末和碎屑清洗干凈后再噴涂酚酞酒精試劑。A、正確B、錯誤答案：B解析：混凝土碳化深度的測量步驟為：（1）檢測前配制好指示劑（酚酞試劑）：75%的酒精溶液與白色酚酞粉末配置成酚酞濃度為1%~3%的酚酞溶劑，裝入噴霧器備用，溶劑應(yīng)為無色透明的液體。（2）將酚酞指示劑噴到測孔壁上。（3）待酚酞指示劑變色后，用測深卡尺測量混凝土表面至酚酞變色交界處的深度，準確至1mm。酚酞指示劑從無色變?yōu)樽仙珪r，混凝土未碳化，酚酞指示劑未改變顏色處的混凝土已碳化。若使用水清洗，當?shù)稳敕犹凭芤汉?，在孔洞中殘留的水分將改變其濃度，而且清水也可能非中性，從而影響測試結(jié)果。5.回彈法檢測混凝土強度，一般情況下碳化深度測點數(shù)量應(yīng)不少于構(gòu)件測區(qū)數(shù)量的30%。A、正確B、錯誤答案：A解析：回彈值測量完畢后，應(yīng)在有代表性的測區(qū)測量碳化深度，測點數(shù)不少于構(gòu)件測區(qū)數(shù)的30%，應(yīng)取其平均值作為該構(gòu)件每個測區(qū)的碳化深度值。當碳化深度極差大于2.0mm時，應(yīng)在每一回彈測區(qū)分別測量碳化深度值。6.某碳化深度測點的3次實測值分別為1.75mm、1.75mm和1.25mm，則該測點的碳化深度值取1.58mm。A、正確B、錯誤答案：B解析：每個碳化深度測點應(yīng)測量3次，讀數(shù)精確至0.25mm，取3次測量的平均值作為該測點的碳化深度測量結(jié)果，并精確至0.5mm。本題中該測點的碳化深度值應(yīng)為1.5mm。7.采用超聲法檢測基樁完整性，測試時聲測管內(nèi)應(yīng)保持干燥。A、正確B、錯誤答案：B解析：用超聲法檢測混凝土缺陷時，發(fā)射和接收換能器與測試面之間應(yīng)具備良好的耦合狀態(tài)，發(fā)射和接收換能器的連線必須離開鋼筋一定距離或與鋼筋軸線形成一定夾角，并力求混凝土處于自然干燥狀態(tài)。采用超聲法檢測基樁完整性，聲測管內(nèi)應(yīng)灌滿清水作為徑向換能器的耦合劑。8.超聲法檢測混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷，采用厚度振動式換能器平測時，測距為兩個換能器中心的距離。A、正確B、錯誤答案：B解析：超聲傳播距離（簡稱測距）的測量：當采用厚度振動式換能器對測時，宜用鋼卷尺測量T、R換能器輻射面之間的距離；當采用厚度振動式換能器平測時，宜用鋼卷尺測量T、R換能器內(nèi)邊緣之間的距離；當采用徑向振動式換能器在鉆孔或預埋管中檢測時，宜用鋼卷尺測量放置T、R換能器的鉆孔或預埋管內(nèi)邊緣之間的距離；測距的測量誤差應(yīng)不大于±1%。9.超聲法檢測混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷，采用厚度振動式換能器平測時，測距為兩個換能器中心的距離。A、正確B、錯誤答案：B解析：超聲傳播距離（簡稱測距）的測量：當采用厚度振動式換能器對測時，宜用鋼卷尺測量T、R換能器輻射面之間的距離；當采用厚度振動式換能器平測時，宜用鋼卷尺測量T、R換能器內(nèi)邊緣之間的距離；當采用徑向振動式換能器在鉆孔或預埋管中檢測時，宜用鋼卷尺測量放置T、R換能器的鉆孔或預埋管內(nèi)邊緣之間的距離；測距的測量誤差應(yīng)不大于±1%。10.采用超聲法檢測混凝土表面損傷層厚度，兩個換能器的連線方向應(yīng)盡量避免與主鋼筋方向平行。A、正確B、錯誤答案：A解析：測試區(qū)域內(nèi)的鋼筋作為聲波的傳輸介質(zhì)，會影響混凝土聲速值的測試結(jié)果，為盡量減小此影響，兩個換能器的連線方向應(yīng)避免與主鋼筋方向平行。11.超聲法檢測混凝土內(nèi)部不密實、空洞，可采用單面平測法。A、正確B、錯誤答案：B解析：超聲法檢測混凝土內(nèi)部缺陷與表層損傷的方法總體上可分為兩類：第一類為用厚度振動式換能器（簡稱平面換能器）進行平面測試；第二類為采用徑向振動式換能器進行鉆孔測試。第一類——使用平面換能器進行的平面測試方法（見下圖）：（1）雙面對測法：發(fā)射和接收換能器分別置于被測結(jié)構(gòu)相互平行的兩個表面，且兩個換能器的軸線位于同一直線上；雙面對測法主要適用于不密實區(qū)和空洞檢測、混凝土結(jié)合面質(zhì)量檢測；（2）雙面斜測法：發(fā)射和接收換能器分別置于被測結(jié)構(gòu)的兩個表面，但兩個換能器的軸線不在同一直線上；雙面斜測法主要適用于裂縫深度檢測、不密實區(qū)和空洞檢測、混凝土結(jié)合面質(zhì)量檢測；（3）單面平測法：發(fā)射和接收換能器置于被測結(jié)構(gòu)物同一個表面上進行測試；單面平測法主要適用于淺裂縫深度檢測、表面損傷層檢測。第二類——使用徑向換能器進行的鉆孔測試方法（見下圖）：（1）孔中對測：一對換能器分別置于兩個對應(yīng)鉆孔中，位于同一高度進行測試；孔中對測法主要適用于深裂縫的深度檢測、不密實區(qū)和空洞檢測以及灌注樁混凝土缺陷檢測；（2）孔中斜側(cè)：一對換能器分別置于兩個對應(yīng)的鉆孔，但不在同一高度，而是在保持一定高度差的條件下進行測試；孔中斜測法主要適用于不密實區(qū)和空洞檢測以及灌注樁混凝土缺陷檢測；（3）孔中平測：一對換能器置于同一鉆孔中，以一定高程差同步移動進行測試；該方法適用于大體積混凝土結(jié)構(gòu)細測，進一步查明鉆孔附近的缺陷位置和范圍。12.采用超聲單面平測法檢測混凝土裂縫深度時，裂縫中應(yīng)灌注清水作為耦合劑。A、正確B、錯誤答案：B解析：超聲法可用于檢測混凝土裂縫的深度。檢測時，裂縫中應(yīng)沒有積水和其他能夠傳聲的夾雜物，且裂縫附近混凝土應(yīng)相當勻質(zhì)。知識點擴展：采用超聲平測法檢測混凝土裂縫深度的原理，是假定裂縫中為空氣，超聲波自發(fā)射換能器繞過裂縫末端后到達接收換能器，通過測試聲時推算裂縫深度。若裂縫中有水或泥漿，超聲波經(jīng)水介質(zhì)耦合從裂縫中穿過，則測試結(jié)果不能真實反映裂縫深度。因此檢測時，裂縫中不得有水或泥漿。同時還應(yīng)注意，當有鋼筋穿過裂縫并與兩換能器的連線大致平行時，沿鋼筋傳播的超聲波將首先達到接收換能器（稱為聲短路），也影響到測試結(jié)果的準確性，因此布置測點時，兩換能器的連線應(yīng)至少與該鋼筋相距1.5倍的裂縫預估深度。13.采用超聲法檢測混凝土內(nèi)部空洞，在空洞附近的聲時值較正?；炷羺^(qū)域會變大。A、正確B、錯誤答案：A解析：超聲波穿越混凝土內(nèi)部缺陷時發(fā)生繞射，聲時較正?；炷羺^(qū)域會變大。14.采用超聲單面平測法測定混凝土結(jié)構(gòu)淺裂縫深度，如發(fā)現(xiàn)某測距處首波反相，則根據(jù)該測距計算的結(jié)果就是裂縫的深度值。A、正確B、錯誤答案：B解析：公式與圖形結(jié)合后簡述如下，采用超聲平測法測定混凝土結(jié)構(gòu)淺裂縫深度，如在某測距處發(fā)現(xiàn)首波反相，則取該測距及兩個相鄰測距裂縫深度計算值的均值，作為該裂縫的深度值。15.采用超聲法檢測混凝土結(jié)合面質(zhì)量，若聲波經(jīng)過結(jié)合面與不經(jīng)過結(jié)合面測試得到的聲學參數(shù)有明顯差異時，則說明該結(jié)合面結(jié)合不良。A、正確B、錯誤答案：A解析：采用超聲法檢測混凝土結(jié)合面質(zhì)量，分別測試聲波經(jīng)過結(jié)合面與不經(jīng)過結(jié)合面兩種情況下的聲學參數(shù)，通過比較來判定混凝土結(jié)合面的質(zhì)量，在有缺陷混凝土區(qū)域一般會出現(xiàn)聲速降低（即聲時增大）、接收波幅（接收能量）衰減、接收頻率降低、波形畸變等現(xiàn)象，若聲學參數(shù)有明顯差異時說明該點為異常測點。當然在現(xiàn)場還應(yīng)明確無其他因素影響時（如探頭與混凝土表面耦合不到位、鋼筋的影響等），才可判定混凝土結(jié)合面在該部位結(jié)合不良。16.對鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件進行焊后成品的外觀檢驗之前，需將焊縫附近10~20mm的污物清除干凈。A、正確B、錯誤答案：A解析：檢查之前，必須將焊縫附近10~20mm基本金屬上的所有飛濺及其他污物清除干凈。在清除焊渣時，要注意焊渣覆蓋的情況。一般來說，根據(jù)熔渣覆蓋的特征和飛濺的分布情況，可粗略地預料在該處會出現(xiàn)什么缺陷。例如，貼焊縫面的熔渣表面有裂紋痕跡，往往在焊縫中也有裂紋；若發(fā)現(xiàn)有飛濺呈線狀集結(jié)在一起，則可能是電流產(chǎn)生磁場磁化工件，金屬微粒堆積在裂紋上，因此，應(yīng)在該處仔細地檢查是否有裂紋。17.對合金鋼的焊接產(chǎn)品必須進行兩次外部檢查。A、正確B、錯誤答案：A解析：對合金鋼的焊接產(chǎn)品必須進行兩次外部檢查，即緊接著焊接之后和經(jīng)過15~30d以后。這是因為有些合金鋼內(nèi)產(chǎn)生的裂紋形成得很慢，以致在第二次檢查時才發(fā)現(xiàn)裂縫。18.對鋼結(jié)構(gòu)的焊接接頭進行外觀檢測時，如發(fā)現(xiàn)焊縫表面出現(xiàn)咬邊或滿溢，則內(nèi)部可能存在未焊透或未熔合。A、正確B、錯誤答案：A解析：若焊縫表面出現(xiàn)缺陷，焊縫內(nèi)部便有存在缺陷的可能。如發(fā)現(xiàn)焊縫表面出現(xiàn)咬邊或滿溢，則內(nèi)部可能存在未焊透或未熔合；焊縫表面多孔，則焊縫內(nèi)部亦可能會有氣孔或非金屬夾雜物存在。19.采用超聲法對鋼結(jié)構(gòu)進行內(nèi)部缺陷探傷時，如材料較厚時宜選用發(fā)射頻率較高的探頭。A、正確B、錯誤答案：B解析：鋼結(jié)構(gòu)超聲探傷的探頭一般選用2~5MHz，推薦使用2~2.5MHz探頭。超聲探頭頻率越高，分辨率越高，但衰減快、穿透性差，不宜用于厚板構(gòu)件的缺陷檢測。20.對鋼結(jié)構(gòu)焊縫進行超聲探傷時，至少需要兩個探頭才能完成檢測。A、正確B、錯誤答案：B解析：采用反射法進行焊縫超聲探傷時，可使用一個探頭檢測，兼作信號的發(fā)射和接收。21.實測某混凝土構(gòu)件的電阻率量值為4500，表明混凝土中的鋼筋可能銹蝕速率一般。A、正確B、錯誤答案：B解析：規(guī)范中按混凝土電阻率大小將其評定標度分為1~5，見下表。22.混凝土電阻率的單位是Ω/cm。A、正確B、錯誤答案：B解析：混凝土電阻率可采用四電極阻抗法測量法測定，根據(jù)公式ρ=2πdV/I計算電阻率，其中V為電壓電極間的實測電壓，I為電流電極的實測電流，d為電極間距，電阻率的單位為Ω·cm。23.調(diào)試超聲波檢測儀時，測得零聲時t0=5μs，某測點測距L=30cm，儀器顯示聲時為105μs，則該測點超聲波傳播的聲速為2857m/s。A、正確B、錯誤答案：B解析：根據(jù)：v=L/（t-t0）可得到超聲波在混凝土中的傳播速度為3000m/s。24.地基和基礎(chǔ)都是指建筑物等各種設(shè)施在地面以下的組成部分，兩者概念相同。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：地基是指支承基礎(chǔ)的土體或巖體；基礎(chǔ)是指建筑物、構(gòu)造物和各種設(shè)施在地面以下的組成部分，其作用是將上部結(jié)構(gòu)所承受的各種作用荷載傳遞到地基上，兩者概念不同。25.土工試驗從試驗環(huán)境和方法出發(fā)，可分為室內(nèi)試驗、原位試驗。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：土工試驗從試驗環(huán)境和方法出發(fā)，可分為室內(nèi)試驗、原位測試和原型試驗三類。室內(nèi)試驗是指對從現(xiàn)場取回的土樣或土料進行物理、力學試驗，取得可塑性、密度、透水性和壓縮性、抗剪強度、泊松比等指標，由此對巖、土地基進行分類，計算地基的穩(wěn)定性和承載力。原位測試是在現(xiàn)場進行，土層基本保持天然結(jié)構(gòu)、含水率及應(yīng)力狀態(tài)，如平板靜載試驗、動力觸探、原位直剪試驗、十字板剪切試驗、旁壓試驗、波速測試等，可對地基進行分層和評價地基穩(wěn)定性和承載力。原型試驗是指通過現(xiàn)場基礎(chǔ)足尺試驗或工程原型試驗，監(jiān)測受力、變形及孔隙水壓力等土工參數(shù)及反算土的各種靜、動力特性參數(shù)等，如樁的荷載試驗、動力基礎(chǔ)的模態(tài)試驗等，是評價地基基礎(chǔ)承載力和穩(wěn)定性的有效方法。26.土工試驗從試驗環(huán)境和方法出發(fā)，可分為室內(nèi)試驗、原位試驗。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：土工試驗從試驗環(huán)境和方法出發(fā)，可分為室內(nèi)試驗、原位測試和原型試驗三類。室內(nèi)試驗是指對從現(xiàn)場取回的土樣或土料進行物理、力學試驗，取得可塑性、密度、透水性和壓縮性、抗剪強度、泊松比等指標，由此對巖、土地基進行分類，計算地基的穩(wěn)定性和承載力。原位測試是在現(xiàn)場進行，土層基本保持天然結(jié)構(gòu)、含水率及應(yīng)力狀態(tài)，如平板靜載試驗、動力觸探、原位直剪試驗、十字板剪切試驗、旁壓試驗、波速測試等，可對地基進行分層和評價地基穩(wěn)定性和承載力。原型試驗是指通過現(xiàn)場基礎(chǔ)足尺試驗或工程原型試驗，監(jiān)測受力、變形及孔隙水壓力等土工參數(shù)及反算土的各種靜、動力特性參數(shù)等，如樁的荷載試驗、動力基礎(chǔ)的模態(tài)試驗等，是評價地基基礎(chǔ)承載力和穩(wěn)定性的有效方法。27.巖石是公路橋梁地基巖土的一種常見類型，可按地質(zhì)和工程兩種方式進行分類。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：-194頁，巖石為顆粒間連接牢固、呈整體性或具有節(jié)理裂隙的地質(zhì)體。巖石可按地質(zhì)和工程兩種方式進行分類。地質(zhì)分類主要根據(jù)其地質(zhì)成因、礦物成分、結(jié)構(gòu)構(gòu)造及風化程度表達；工程分類主要根據(jù)巖體的工程性狀，在地質(zhì)分類的基礎(chǔ)上，概括其工程性質(zhì)，便于進行工程評價。因此，在評價公路橋涵地基時，除應(yīng)確定巖石的地質(zhì)名稱外，尚應(yīng)按其堅硬程度、完整程度、節(jié)理發(fā)育程度、軟化程度和特殊性巖石進行細分。28.填土屬特殊性巖土，根據(jù)其組成和成因可分為素填土、壓實填土、雜填土、沖填土。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：填土根據(jù)其組成和成因，可分為素填土、壓實填土、雜填土和沖填土。（1）素填土為由碎石土、砂土、粉土、黏性土等組成的填土。（2）經(jīng)過壓實或夯實的素填土為壓實填土。（3）雜填土為含有建筑垃圾、工業(yè)廢料、生活垃圾等雜物的填土。（4）沖填土為由水力沖填泥砂形成的填土。29.平板載荷試驗與圓錐動力觸探試驗均為公路橋涵勘察中的原位測試方法，均可用于確定地基承載力和變形模量。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：平板載荷試驗是用于確定地基承壓板下應(yīng)力主要影響范圍內(nèi)土層承載力和變形模量的原位測試方法，可分為淺層平板載荷試驗和深層平板載荷試驗。圓錐動力觸探試驗（DPT）是利用一定質(zhì)量的落錘，以一定高度的自由落距將標準規(guī)格的錐形探頭打入土層中，根據(jù)探頭貫入的難易程度判定土層的物理力學性質(zhì)。也是公路橋涵工程勘察中用于確定地基土的承載力和變形模量的方法之一。30.淺層平板載荷試驗中，地基在荷載作用下達到破壞狀態(tài)的過程，可分為壓密、蠕變和破壞三個階段。（）A、正確B、錯誤答案：B31.橋梁地基淺層平板載荷試驗，在荷載一沉降關(guān)系曲線中，土體壓力與變形呈線性關(guān)系的階段為剪切階段。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：在淺層平板載荷試驗中，壓密階段土體壓力與變形呈線性關(guān)系，土體處于彈性平衡狀態(tài)；該階段荷載板沉降主要是由土中孔隙的減少引起，土顆粒主要是豎向變位，且隨時間增長將土體壓密，所以也稱壓密階段。與a點相應(yīng)的荷載P為比例界限。剪切階段土體荷載與變形不再呈線性關(guān)系，其沉降的增長率隨荷載的增大而增大。32.圓錐動力觸探試驗的類型可分為輕型、中型、重型和超重型四種。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：圓錐動力觸探試驗的類型分為輕型、重型和超重型三種，不包括中型。輕型圓錐動力觸探試驗一般用于貫入深度小于4m的黏性土、黏性土組成的素填土和粉土，可用于施工驗槽、她基檢驗和地基處理效果的檢測；重型圓錐動力觸探試驗一般適用于砂土、中密以下的碎石土和極軟巖；超重型圓錐動力觸探試驗一般適用于較密實的碎石土、極軟巖和軟巖。33.在進行重型和超重型圓錐動力觸探試驗時，地面上觸探桿的高度不宜超過1.5m，以免傾斜和擺動過大。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：重型和超重型圓錐動力觸探試驗要點有：（1）貫入時，穿心錘應(yīng)自動脫鉤，自由落下。（2）地面上觸探桿的高度不宜超過1.5m，以免傾斜和擺動過大。（3）貫入過程應(yīng)盡量連續(xù)貫入，錘擊速率宜為每分鐘15-30擊。（4）每貫入10cm，記錄其相應(yīng)的錘擊數(shù)。34.對于公路橋梁工程可采用重型或超重型動力觸探試驗，根據(jù)原鐵道部行業(yè)標準《鐵路工程地質(zhì)原位測試規(guī)程》（TB10018-2018）測定中砂以上的砂類土和碎石類土的地基承載力。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：圓錐動力觸探試驗是以貫入一定深度的錘擊數(shù)作為觸探指標，通過與其他室內(nèi)試驗和原位測試指標建立相關(guān)關(guān)系獲得地基土的物理力學性質(zhì)指標，從而評價地基土的性質(zhì)。根據(jù)試驗結(jié)果，可進行地層的力學分層、評價地基的密實度以及地基承載力。目前交通運輸部行業(yè)標準尚未就動力觸探試驗結(jié)果如何評價地基土的性質(zhì)作出明確規(guī)定，工程上大多采用原鐵道部行業(yè)標準《鐵路工程地質(zhì)原位試驗規(guī)程》（TB10018-2018）確定中砂以上的砂類土和碎石類土的地基承載力。35.橋梁擴大基礎(chǔ)位于堅硬的巖層上時，可不必檢測地基承載力。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：擴大基礎(chǔ)比樁基礎(chǔ)與土體的接觸面積更大，所以單位面積對土體的作用力較小，對土層強度要求較低，埋深較淺。因此，橋梁擴大基礎(chǔ)位于堅硬的巖層上時，可不必檢測地基承載力。36.現(xiàn)場荷載試驗確定地基容許承載力時一般采用極限荷載。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：現(xiàn)場荷載試驗確定地基容許承載力時，一方面要求地基容許承載力不超過比例界限，這時地基土是處于壓密階段，地基變形較小。但有時為了提高地基容許承載力，在滿足建筑物沉降要求的前提下，也可超過比例界限，允許土中產(chǎn)生一定范圍的塑性區(qū)。另一方面又要求地基容許承載力對極限荷載P。有一定的安全度，即地基容許承載力等于極限荷載除以安全系數(shù)。37.我國目前常用的灌注樁成孔方法可分為機械成孔和人工挖孔兩類。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：我國目前常用的灌注樁成孔方法可分為機械成孔和人工挖孔兩類。38.檢驗鉆孔灌注樁成孔時泥漿的黏度，可用含砂率計測定。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：泥漿的黏度是鉆孔灌注樁泥漿性能指標之一，其黏度值應(yīng)采用黏度計進行測定；含砂率計用以測定泥漿的含砂率。39.灌注樁施工過程中，孔底沉淀土厚度常采用垂球法、電阻率法和電容法進行檢測。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：樁底沉淀土厚度的大小極大地影響樁端承載力的發(fā)揮，因此在施工過程中必須嚴格控制樁底沉淀土的厚度。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）規(guī)定，對于摩擦樁清孔后，沉淀厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。當設(shè)計無要求時，對于直徑小于或等于1.5m的樁，沉淀厚度小于或等于200mm；對于樁徑大于1.5m或樁長大于40m或土質(zhì)較差的樁，沉淀厚度小于或等于300mm；支承樁的沉淀厚度不大于設(shè)計規(guī)定值。測定沉淀土厚度的方法目前還不夠成熟，下面介紹工程中常用的幾種方法：1.垂球法2.電阻率法3.電容法。40.鉆孔灌注樁樁身完整性檢測方法有低應(yīng)變反射波法、聲波透射法和鉆探取芯法。其中鉆芯法在樁基工程質(zhì)量普查中應(yīng)用最廣。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：鉆孔灌注樁樁身完整性檢測方法有低應(yīng)變反射波法、聲波透射法和鉆探取芯法三種。鉆芯法使用設(shè)備笨重、操作復雜、成本高、有損檢測，不適合大批量檢測，但結(jié)果直觀可靠，一般適用經(jīng)前述兩種方法檢測后，對樁身缺陷仍存有疑慮時，可采用鉆芯法進行驗證，不是柱基工程質(zhì)量普查中應(yīng)用最廣的檢測方法，僅用于抽樣檢查。低應(yīng)變反射波法具有儀器輕便、操作簡單、檢測速度快、成本低等特點，被廣泛應(yīng)用于鉆孔灌注樁樁身完整性檢測。聲波透射法需要提前埋設(shè)聲測管，《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》（JTG/TF81-01-2004）第3.1.3條規(guī)定：重要工程的鉆孔灌注樁應(yīng)埋設(shè)聲測管，檢測的樁數(shù)不少于50%，因此，聲波透射法對于未埋設(shè)聲測管的鉆孔灌注樁不適用。41.在低應(yīng)變采用反射波法對樁身完整性進行判定時，若樁底反射信號不明顯，可見缺陷二次反射波。此類樁為Ⅲ類樁。（）A、正確B、錯誤答案：A42.采用低應(yīng)變反射波法檢測橋梁樁身完整性時，沒有必要對測試信號進行頻域分析。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：盡管現(xiàn)場動測時的時域信號能較真實地反映樁身情況，但許多實測曲線不可避免地夾雜著許多干擾信號，這給時域分析帶來困難，因此對測試信號進行頻域分析是必要的。頻域分析作為時域分析的一種輔助手段，與時域分析互相驗證、相互補充，有利于更加準確地判斷樁身完整性。43.采用低應(yīng)變反射波法檢測橋梁樁身完整性時，不宜單憑測試信號對樁身的完整性進行判定（）。A、正確B、錯誤答案：A解析：采用低應(yīng)變反射波法檢測樁身完整性時，受諸多因素的影響，實測信號很難達到理想狀態(tài)，僅憑測試信號無法準確對樁身的完整性進行判定，同時在工程實踐中也有一定的局限性，因此，在工程實際中要對照受檢樁的樁型、地層條件、成樁工藝、施工情況等進行綜合分析，不宜單憑測試信號定論。44.利用超聲波透射法檢測橋梁混凝土灌注樁身完整性時，聲測管的內(nèi)徑應(yīng)與換能器的外徑尺寸相同（）。A、正確B、錯誤答案：B解析：聲波透射法是在灌注樁中預埋兩根或兩根以上的聲測管作為檢測通道，管中注滿水作為耦合劑，將超聲發(fā)射換能器和接收換能器置于聲測管中，由超聲儀激勵發(fā)射換能器產(chǎn)生超聲脈沖，向樁身混凝土輻射傳播，根據(jù)接收波形判斷樁身完整性，為保證換能器上、下管道通暢，聲測管的內(nèi)徑應(yīng)大于換能器的外徑15mm。45.超聲透射波法所用的聲波檢測儀器主要有模擬式聲波儀和數(shù)字式聲波儀兩大類，其中模擬式聲波儀應(yīng)用越來越廣泛（）。A、正確B、錯誤答案：B解析：聲波檢測儀器有兩大類：一類是模擬式聲波儀，它所顯示和分析的是模擬信號，其聲波幅值隨時間的變化是連續(xù)的，這種信號稱為時域信號。這類模擬式聲波儀，測試時由人工操作，現(xiàn)場工作量大，工作效率低，容易出錯，使用場所越來越少。另一類是數(shù)字式聲波儀，它通過信號采集器采集信號，將采集的模擬信號變?yōu)閿?shù)字信號，由計算軟件自動進行聲時和波幅判讀，既提高了檢測精確度，又提高了效率，因而得到了廣泛的應(yīng)用。46.在樁基超聲檢測前應(yīng)對儀器系統(tǒng)的延遲時間t0和聲測管與耦合水層聲時修正值t′進行標定，并在儀器參數(shù)設(shè)置時予以調(diào)整（）。A、正確B、錯誤答案：A解析：聲時值是基樁完整檢測的重要參數(shù)，超聲檢測儀從生成相應(yīng)的電信號、經(jīng)換能器發(fā)射超聲波、接受換能器將收到的超聲波再轉(zhuǎn)回為電信號、最后由儀器對電信號進行分析處理都需要一定的時間，這就是儀器系統(tǒng)的延遲時間t。。超聲波從換能器發(fā)射出來，要經(jīng)過耦合水、聲測管才能進入基樁混凝土體內(nèi)，然后要再次進過聲測管、耦合水才能被換能器所接收，超聲波在聲測管壁、耦合水中傳播的時間就是應(yīng)該修正的時間t’。為了準確測得超聲波在混凝土內(nèi)部傳播的時間，因此應(yīng)對t0.t'進行標定，并在儀器參數(shù)設(shè)置時予以調(diào)整。47.當采用超聲透射法對樁身完整性進行判定時，若某一聲測剖面連續(xù)多個測點或某一深度樁截面處的聲速、波幅值小于臨界值，PSD值變大，波形畸變，此類裝為Ⅳ類樁（）。A、正確B、錯誤答案：B解析：若某一聲測剖面連續(xù)多個測點或某一深度樁截面處的聲速、波幅值小于臨界值，PSD值變大，波形畸變，此類裝為Ⅲ類樁。如下圖所示。48.采用鉆芯法檢測混凝土灌注樁身混凝強度時，混凝土芯樣試件抗壓強度代表值應(yīng)按一組六個試樣強度的平均值確定（）。A、正確B、錯誤答案：B解析：混凝土芯樣試件抗壓強度代表值應(yīng)按一組三個試樣強度的平均值確定。同一受檢樁同一深度部位有兩組或兩組以上混凝土試件抗壓強度代表值時，取其平均值為該樁該深度處混凝土芯樣試件抗壓強度伐表值。49.采用鉆芯法檢測混凝土灌注樁身混凝強度時，檢測報告的編制內(nèi)容不包括鉆探設(shè)備及工藝（）。A、正確B、錯誤答案：B解析：6.鉆探取芯檢測報告編制,其內(nèi)容應(yīng)包括：（1）工程概況、檢測目的、工期、工作量及完成情況。（2）地質(zhì)條件概述、樁基設(shè)計概況及有關(guān)設(shè)計參數(shù)。（3）受檢樁樁號、鉆孔數(shù)量及相關(guān)的施工質(zhì)量狀況和成樁的有關(guān)參數(shù)。（4）鉆探設(shè)備及工藝。（5）芯樣抗壓強度及試驗結(jié)果。（6）試驗結(jié)果及分析評價。（7）結(jié)論及建議。50.基樁靜載荷試驗通?？煞譃閱螛敦Q向靜載荷試驗、抗拔試驗和水平靜推試驗三種，在靜載荷試驗的三種方法中我國慣用的是維持荷載法（）。A、正確B、錯誤答案：A解析：對于公路特大橋和地質(zhì)條件復雜的大、中型橋，一般都應(yīng)采用靜載荷試驗確定樁的承載力，為樁基工程的設(shè)計提供依據(jù)。基樁靜載荷試驗通?？煞譃閱螛敦Q向靜載荷試驗、抗拔試驗和水平靜推試驗三種。靜載荷試驗的力法有貫入速率法、循環(huán)加卸載法、終極荷載長時間維持法等，我國慣用的是維持荷載法。維持荷載法又可分為慢速維持荷載法、快速維持荷載法。51.重要工程的單樁承載力宜通過現(xiàn)場靜載試驗確定，在同一條件下試樁數(shù)量不宜少于總樁數(shù)的5%，并不少于10根（）。A、正確B、錯誤答案：B解析：國內(nèi)外規(guī)范一致規(guī)定，凡屬重要工程都應(yīng)通過靜荷載試驗確定單樁承載力，在同一條件下試樁數(shù)量不宜少于總樁數(shù)的1%，并不少于3根。52.基樁豎向靜載試驗中，加載分級不宜少于10級，每隔15min觀測一次，累計1h后，每隔20min觀測一次（）。A、正確B、錯誤答案：B解析：一般采用慢速維持荷載法進行。施加的靜拔力必須作用于樁的中軸線。加載應(yīng)均勻、無沖擊。每級加載量不大于預計最大荷載的1/15~1/10，故記載級數(shù)為10-15級，每級加載完畢后，每隔15min觀測一次；累計1h后，每隔30min觀測一次。下沉未達穩(wěn)定不得進行下一級加載。53.基樁豎向靜載試驗中，當在某級荷載作用下，總位移量大于或等于40mm，樁頂沉降量大于前一級荷載作用下沉降量的5倍時，可終止加載（）。A、正確B、錯誤答案：A解析：豎向靜載試驗過程中，如果出現(xiàn)下面5種情況之一，可終止加載：（1）某級荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級荷載作用下沉降量的5倍。（2）某級荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級荷載作用下沉降量的2倍，且經(jīng)24h尚未達到相對穩(wěn)定標準。（3）已達到設(shè)計要求的最大加載量。（4）當工程樁作錨樁時，錨樁上拔量已達到允許值。（5）當荷載沉降曲線呈緩變形時，可加載至樁頂總沉降量60-80mm。特殊情況下，可根據(jù)具體要求加載至樁頂累計沉降量超過80mm。54.對于非軟土地基，采用靜推（水平）試驗檢測樁水平承載力時，當樁頂水平位移超過20-30mm時，即可終止加載（）。A、正確B、錯誤答案：A解析：進行靜推（水平）試驗時，當出現(xiàn)下列情況之一時，即可終止加載：（1）樁頂水平位移超過20～30mm（軟土取40mm）；（2）樁身已經(jīng)斷裂；（3）樁側(cè)地表有明顯裂絞或隆起。55.高應(yīng)變動力試樁法的測試結(jié)果可用于分析基樁承載力和基樁質(zhì)量完整性（）。A、正確B、錯誤答案：A解析：高應(yīng)變動力試樁法是通過與樁應(yīng)力水平相近的重錘沖擊樁頂，利用力和加速度傳感器以及配套的信號采集設(shè)備采集記錄沖擊波作用下的加速度與應(yīng)變信號，徑基樁動測儀軟件處理后，輸出力和速度時程曲線，分析樁承載力和基樁質(zhì)量完整性。56.巖體節(jié)理發(fā)育程度根據(jù)節(jié)理間距分類，當節(jié)理間距為300mm時，巖體節(jié)理很發(fā)育。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：（3）巖體節(jié)理發(fā)育程度根據(jù)節(jié)理間距，按表4-3分為節(jié)理很發(fā)育、節(jié)理發(fā)育、節(jié)理不發(fā)育3類。當節(jié)理間距為300mm時，巖體為節(jié)理發(fā)育。57.地基承載力基本容許值應(yīng)首先考慮由載荷試驗或其他原位測試取得，其值不應(yīng)大于地基極限承載力的1/3。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：（2）地基承載力基本容許值應(yīng)首先考慮由載荷試驗或其他原位測試取得，其值不應(yīng)大于地基極限承載力的1/2。對中小橋、涵洞，當受現(xiàn)場條件限制或載荷試驗和原位測試確有困難時，也可按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007）第3.3.3條規(guī)定采用。58.按照我國《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》（JTG/TF81-01-2004）的規(guī)定，用于基樁動測的采集處理儀器，其放大器應(yīng)滿足增益宜大于60db，可調(diào)線性度良好，其頻響范圍應(yīng)滿足5-5000Hz的要求。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》（JTG/TF81-01-2004）規(guī)定用于基樁動測．的采集處理儀器應(yīng)滿足下列要求：（1）數(shù)據(jù)采集裝置的模-數(shù)轉(zhuǎn)換器不得低于12bit。（2）采樣間隔宜為10-500s，可調(diào)。（3）單通道采樣點不少于1024點。（4）放大器增益宜大于60db，可調(diào)線性度良好，其頻響范圍應(yīng)滿足5Hz-5kHz。59.新建橋梁交付使用后，最長不得超過三年進行第一次定期檢查。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：新建橋梁交付使用一年后進行第一次全面檢查。60.橋梁構(gòu)件各評定指標的分級采用評定標度描述，標度越高，說明技術(shù)狀況越好。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：評定標度越高，表示技術(shù)狀況越差。61.橋梁各部件的技術(shù)狀況均采用1～5級標度描述其技術(shù)狀況的優(yōu)劣。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：橋梁主要都件的最高評定標度為5，次要部件的最高評定標度為4。62.鉆孔灌注樁實測項目中關(guān)鍵項目是混凝土強度和沉淀厚度。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：鉆孔灌注樁實測項目中關(guān)鍵項目是混凝土強度、孔深、樁身完整性。63.專門檢查和應(yīng)急檢查都屬于特殊檢查。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：-274頁，特殊檢查分為專門檢查和應(yīng)急檢查。當出現(xiàn)以下四種情況時應(yīng)作專門檢查①定期檢查中難以判明橋梁的損壞原因及程度；②橋梁技術(shù)狀況為4類或5類；③擬通過加固手段提高橋梁的荷載等級；④條件許可時，特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進行荷載試驗（荷載試驗屬于專門檢查）。當橋梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、風災(zāi)、漂流物或船舶撞擊，因超重車輛通過或其他異常情況影響造成損害時，應(yīng)進行應(yīng)急檢查。64.當主要部件評分達到4類或5類且影響橋梁安全時，可按橋梁主要部件最差的缺損狀況進行評定。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：表5-8下面：當主要部件的評分為4類、5類，且影響到橋梁安全時，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況評定。這是因為各主要部件在橋梁安全使用中的作用作為“串聯(lián)”分析，荷載作用由橋面依次傳遞到上部結(jié)構(gòu)、墩臺、基礎(chǔ)、地基，某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)嚴重缺損都可能影響到橋梁的安全使用。主要部件不僅對安全使用至關(guān)重要，而且維修工作量大、難度也較大，這種評定方法突出了安全因素的影響。65.評定標準推薦采用按照重要部件最差的缺損狀況進行評定。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：評定標準推薦采用分層綜合評定與5類橋梁單項控制指標相結(jié)合的評定方法。66.當橋梁不同構(gòu)件評定標度相同時，則它們的扣分值DPu是一樣的。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：構(gòu)件檢測指標的扣分值不僅與其評定標度有關(guān)，還與該指標的最高標度有關(guān)。67.若構(gòu)件的檢測指標屬于最差狀態(tài)，則應(yīng)評定為5類。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：由于發(fā)生在不同構(gòu)件的各種病害對橋梁影響程度不同，每種病害的最嚴重等級也不同，即最高評定標度分為3、4、5三種。68.橋梁技術(shù)狀況評定時，對于基礎(chǔ)部分，應(yīng)對基礎(chǔ)及河底鋪砌的缺損情況進行詳細檢查，水下部分必須采用潛水的方式檢查，做到不留死角。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：基礎(chǔ)下是否發(fā)生不許可的沖刷或掏空現(xiàn)象，擴大基礎(chǔ)的地基有無侵蝕。樁基頂段在水位漲落、干濕交替變化處有無沖刷磨損、頸縮、露筋，有無環(huán)狀凍裂，是否受到污水、成水或生物的腐蝕。必要時對大橋、特大橋的深水基礎(chǔ)應(yīng)派潛水員潛水檢查。69.構(gòu)件在車輛、水流等外界作用下出現(xiàn)的集料和砂漿的表面磨耗脫損現(xiàn)象稱為磨損。（）A、正確B、錯誤答案：A70.當上部結(jié)構(gòu)和橋面系技術(shù)狀況等級為3類，下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級為4類，且橋梁總體技術(shù)狀況評分為40≤DrA、正確B、錯誤答案：B解析：《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）笫4.1.7條規(guī)定，當上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級為3類、橋面系技術(shù)狀況等級為4類，且橋梁總體技術(shù)狀況評分為40≤Dr<60時，橋梁總體技術(shù)狀況等級應(yīng)評定為3類。該規(guī)定是為了避免橋面系評定為4類，上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)都還沒有達到4類而導致橋梁總體技術(shù)狀況評為4類的情況出現(xiàn)。71.臺背填土實測項目中關(guān)鍵項目是填土長度。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：臺背填土實測項目中關(guān)鍵項目是壓實度。72.如果懸索橋主纜或多根吊索出現(xiàn)嚴重銹蝕、斷絲，則應(yīng)直接判定該橋為5類橋。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：實踐證明，橋梁某些關(guān)鍵部位出現(xiàn)嚴重病害就足以危及橋梁安全，即使其他部位狀況再好，也不能改善其總體安全狀態(tài)。主要部件和其他部件的關(guān)鍵病害對橋梁的安全使用至關(guān)重要，為突出安全因素的影響，《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）第4.3.1制定了各類橋梁直接判定為5類技術(shù)狀。況的單項控制指標，通過橋梁的關(guān)鍵病害確定橋梁的技術(shù)狀況等級，以引起管理者的重視，及時、認真地進行養(yǎng)護維修，確保橋梁安全。直接判定為5類技術(shù)狀況的單項控制指標為：①上部結(jié)構(gòu)有落梁；或有梁、板斷裂現(xiàn)象。②梁式橋上部承重構(gòu)件控制截面出現(xiàn)全截面開裂；或組合結(jié)構(gòu)上部承重構(gòu)件結(jié)合面開裂貫通，造成截面組合作用嚴重降低。③梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴重的異常位移．存在失穩(wěn)現(xiàn)象。④結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值。⑤關(guān)鍵部位混凝土出現(xiàn)壓碎或桿件失穩(wěn)傾向；⑥拱式橋拱腳嚴重錯臺、位移，造成拱頂撓度大于限值；或拱圈嚴重變形。⑦圬工拱橋拱圈大范圍砌體斷裂，脫落現(xiàn)象嚴重。⑧腹拱、側(cè)墻、立墻或立柱產(chǎn)生破壞造成橋面板嚴重塌陷。⑨系桿或吊桿出現(xiàn)嚴重銹蝕或斷裂現(xiàn)象。⑩懸索橋主纜或多根吊索出現(xiàn)嚴重銹蝕、斷絲。⑩斜拉橋拉索鋼絲出現(xiàn)嚴重銹蝕、斷絲，主梁出現(xiàn)嚴重變形。⑩擴大基礎(chǔ)沖刷深度大于設(shè)計值，沖空面積達20%以上。⑩橋墩（橋臺或基礎(chǔ)）不穩(wěn)定，出現(xiàn)嚴重滑動、下沉、位移、傾斜等現(xiàn)象。⑩懸索橋、斜拉橋索塔基礎(chǔ)出現(xiàn)嚴重沉降或位移；或懸索橋錨碇有水平位移或沉降。73.若拱橋的鋼架出現(xiàn)嚴重銹蝕或斷裂現(xiàn)象，則應(yīng)直接判定該橋為5類橋。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：鋼架屬于主要部件，出現(xiàn)嚴重銹蝕或斷裂現(xiàn)象，則應(yīng)直接判定該橋為5類橋。74.公路橋梁技術(shù)狀況檢測采用目測與儀器相結(jié)合的方法。（）A、正確B、錯誤答案：A75.公路橋梁技術(shù)狀況評定采用分層綜合評定與5類橋梁單項控制指標相結(jié)合的方法。（）A、正確B、錯誤答案：A76.當單個橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評定單元，分別對各單元進行技術(shù)狀況等級評定，然后取最差的一個評定單元技術(shù)狀況等級作為全橋的技術(shù)狀況等級。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：當單個橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評定單元，分別對各單元進行技術(shù)狀況等級評定，然后取最差的一個評定單元技術(shù)狀況等級作為全橋的技術(shù)狀況等級。77.斜拉橋的主要部件有主纜、加勁梁、主梁、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、支座。A、正確B、錯誤答案：B解析：主纜、加勁梁是懸索橋中主要部件。78.按照《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21-2011），當一個構(gòu)件存在多種缺損扣分時，應(yīng)按扣分多少由大到小排序后計算構(gòu)件的技術(shù)狀況評分。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：按照《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21-2011），構(gòu)件的技術(shù)狀況評分采用逐項扣分的方法計算，各項缺損的扣分值與其排序有關(guān)，應(yīng)按照缺損扣分值的多少由大到小排序后，再按公式（4.1.1）計算評分值。79.橋梁靜載試驗的結(jié)構(gòu)分析計算與橋梁檢算的內(nèi)容是相同的。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：為完成橋梁荷載試驗所進行的結(jié)構(gòu)分析計算與按橋規(guī)所進行的橋梁檢算，在計算方法和內(nèi)容上均有較大差異。靜載試驗所需的結(jié)構(gòu)試驗計算主要包括控制截面活載內(nèi)力、靜力荷載效率、荷載作用下應(yīng)力（應(yīng)變）、撓度響應(yīng)值等，較橋梁檢算相對簡單。80.采用電阻應(yīng)變片量測結(jié)構(gòu)應(yīng)變，測試結(jié)果對環(huán)境溫度的變化不敏感。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：電阻應(yīng)變片是基于電阻應(yīng)變效應(yīng)制成的，即ΔR/R=Kε。傳感器將結(jié)構(gòu)應(yīng)變轉(zhuǎn)換為電阻變化，而環(huán)境溫度同樣也會引起電阻變化而帶來不容忽視的測試誤差，原因是應(yīng)變片敏感絲柵為金屬材料，存在溫度效應(yīng)，另外應(yīng)變片敏感絲柵與構(gòu)件的線膨脹系數(shù)有差異。為此我們需采用溫度補償方法來盡量減少（很難完全消除）此誤差因素。81.千分表的分辨力為0.001mm，因此該儀器的測試精度為±0.001mm。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：儀器的分辨力是指設(shè)備能檢出的最小輸入物理量，即儀器最小刻度值（示值）所對應(yīng)的被測量。而精度是指測量值與真值的符合程度，因此分辨力與精度不是一個概念，兩者沒有必然關(guān)系。分辨力為0.001mm的千分表，其測試精度是可能達不到±0.001mm的（這一點在選用儀器時應(yīng)加以注意），原因是影響儀器精度是多方面的，像千分表除了分辨力因素外，還有諸如非線性誤差、機械式儀器回程誤差、讀數(shù)誤差等因素。82.用于橋梁靜載試驗應(yīng)變檢測的千分表引伸計，其測試分辨力和精度與千分表的安裝標距有關(guān)。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：根據(jù)此類儀器的測試原理（ε=ΔL/L），安裝標距L不同，千分表最小刻度值（0.001mm）所對應(yīng)的最小被測物理量也不同（標距越大，分辨力越高，則可檢出更小的被測物理量）。而精度是與分辨力密切相關(guān)，同樣會影響測試精度。83.儀器靈敏度是指單位輸入信號所引起的儀器輸出示值的變化，它與分辨力互為倒數(shù)。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：舉例說明：百分表分辨力為0.01mm，其靈敏度是指1mm輸入位移所引起百分表指針的示值變化，即百分表的靈敏度是100小格/mm，靈敏度與分辨力互為倒數(shù)。對于同類儀器，量程越大，靈敏度越低，如百分表的量程是千分表的10倍，但其靈敏度只有千分表的1/10。84.振弦式應(yīng)變計的實測頻率增量越大，則說明測試部位的拉應(yīng)變增量越大。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：根據(jù)振弦式應(yīng)變計原理，傳感器安裝在結(jié)構(gòu)上感知與結(jié)構(gòu)相同的變形，拉應(yīng)變增量越大，則張絲的張力越大，顯然張絲的振動頻率（增量）也越大。85.中-小跨徑橋梁靜載試驗的撓度檢測，采用高精度全站儀具有比精密電子水準儀更高的精度。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：精密電子水準儀是電子技術(shù)與精密光學技術(shù)相結(jié)合的新型精密水準儀，分辨力可達0.01mm，測試精度較高。全站儀是通過測量被測對象的斜距、豎角、水平角來換算撓度的，受限于測試方法和諸多難以避免的誤差因素（如測距精度、測角精度、照準精度、讀數(shù)精度、系統(tǒng)誤差等），即便是高精度全站儀（如0.5s級）對于絕對位移只有幾毫米的中-小跨徑橋梁的撓度測量，仍存在較大的相對誤差。全站儀的優(yōu)勢是測距遠和便于進行空間變位測量等，因此一般用于大跨橋梁撓度、索塔偏位、主體結(jié)構(gòu)線形等的測量。86.采用普通連通管測試結(jié)構(gòu)靜撓度，其分辨力可達到0.1mm。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：普通連通管通常配普通（毫米刻度的）鋼卷尺，采用人工讀數(shù)。儀器的最小刻度值為1mm，撓度測試分辨率也為1mm。87.電阻鋼筋應(yīng)變計適合橋隧結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測等的應(yīng)力（應(yīng)變）長期觀測。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：電阻鋼筋應(yīng)變計通常是將電阻應(yīng)變片粘貼在鋼筋上（可事先粘貼預埋，也可直接在內(nèi)部鋼筋上粘貼），進行混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)力（應(yīng)變）檢測的傳感器。此類儀器的可靠性和穩(wěn)定性較差，不適合結(jié)構(gòu)的長期檢測。88.鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗，可將應(yīng)變片布置在跨中下緣混凝土表面上進行應(yīng)變測量。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是允許帶裂縫工作的構(gòu)件，荷載作用下，跨中受拉區(qū)（下緣）因開裂不參與受力，拉應(yīng)力主要由主筋承受，因此不能將應(yīng)變片布置在該截面下緣受拉區(qū)混凝土表面上。89.采用振弦式應(yīng)變計測量結(jié)構(gòu)應(yīng)力（應(yīng)變），是通過應(yīng)變與頻率的相關(guān)性進行測量的。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：振弦式應(yīng)力計，預先標定的力-頻率關(guān)系曲線，即可得到作用在應(yīng)力計上的拉力。90.簡支梁橋靜載試驗中，可采用應(yīng)變花測定梁端（支點附近）的最大主拉應(yīng)力。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）將簡支梁橋支點附近最大剪力作為附加工況，最大主拉應(yīng)力為該工況的主要檢測參數(shù)，屬結(jié)構(gòu)平面應(yīng)力問題的測試分析，采用應(yīng)變花進行檢測。91.為保證安全和便于觀測，橋梁荷載試驗一般選天氣晴朗的氣候條件進行加載試驗。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：橋梁荷載試驗效果受溫度變化等因素的影響較大，應(yīng)選環(huán)境溫度較穩(wěn)定的氣候條件進行加載試驗?！豆窐蛄汉奢d試驗規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）規(guī)定，橋梁荷載試驗應(yīng)在氣溫平穩(wěn)的時段進行，氣溫低于5℃或高于35℃時不宜進行荷載試驗。92.橋梁靜載試驗的設(shè)計控制內(nèi)力應(yīng)計入沖擊系數(shù)，依據(jù)現(xiàn)行橋規(guī)該系數(shù)是根據(jù)橋梁跨徑計算得到。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：現(xiàn)行橋跨《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）規(guī)定，汽車沖擊系數(shù)根據(jù)結(jié)構(gòu)基頻計算得到：當f<1.5Hz時，μ=0.05；當1.5Hz≤f≤14Hz時，μ=0.1767lnf-0.0157；當f>14Hz時，μ=0.45。汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)取0.3。f為結(jié)構(gòu)基頻。93.橋梁靜載試驗的荷載橫向布置分正載（中載）和偏載等，其中以偏載為主要控制性工況。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的受力特點，偏載往往是更加不利的加載位置，特別是對于T梁橋等裝配式結(jié)構(gòu)，偏載時結(jié)構(gòu)受力比正載時明顯更加不利，因為邊梁的橫向分布系數(shù)通常大于中梁。94.橋梁靜載試驗的荷載等效計算中，我們只需保證控制截面的荷載效率滿足規(guī)定即可，而車輛位置可以任意布置。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：除使荷載效率滿足要求以外，還須保證加載位置的合理性，像如何避免荷載過于集中對結(jié)構(gòu)造成局部損傷，如何避免加載位置不合理使非控制截面超標等問題，都是加載設(shè)計中所必須認真對待的。95.交（竣）工驗收的公路橋梁靜載試驗，靜力荷載效率應(yīng)取0.95～1.05。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，在用（舊橋）橋梁靜力荷載效率取0.95~1.05，交（竣）工驗收取0.85~1.05。96.某15m跨徑橋梁，單車道設(shè)計，只需一臺加載車就能滿足靜載試驗要求，因一臺車無法分級，故只能采用一次性加載的辦法。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：即便是一臺加載車也可采用在影響線不同位置進行加載的方法實現(xiàn)分級。橋梁靜載試驗采用分級加載制度，其主要目的有兩個方面，其一是通過加載分級逐次測定各分級荷載作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)變、撓度響應(yīng)，以分析結(jié)構(gòu)響應(yīng)與荷載的相關(guān)性，如應(yīng)變與內(nèi)力呈線性關(guān)系，則說明結(jié)構(gòu)處于正常彈性工作狀態(tài)；保證結(jié)構(gòu)安全是荷載分級的另一個重要目的，對于舊橋，特別是舊危橋和技術(shù)狀況不明的橋梁，應(yīng)增加荷載分級級數(shù)。97.橋梁加載試驗期間如出現(xiàn)不明原因的異常振動和持續(xù)異響，則應(yīng)暫時停止試驗，待查明原因且能保證安全的情況下，方可繼續(xù)進行加載。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：不明原因的異常振動和持續(xù)異響屬于異常現(xiàn)象，繼續(xù)加載可能會導致結(jié)構(gòu)損傷，應(yīng)及時暫停試驗，查明原因。橋梁荷載試驗中途應(yīng)停止加載試驗的情形包括：（1）控制測點應(yīng)變值已達到或超過計算值；（2）控制測點變位（或撓度）超過計算值；（3）結(jié)構(gòu)裂縫的長度、寬度、數(shù)量明顯增加；（4）實測變形分布規(guī)律異常；（5）結(jié)構(gòu)發(fā)生異常聲響或其他異常情況；（6）斜拉索或吊索（桿）實測索力增量超過計算值。98.橋梁靜載試驗的數(shù)據(jù)處理中，實測撓度值應(yīng)扣除支點變形的影響。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：支點變形是指試驗荷載作用下支點（支座）的豎向壓縮變形，撓度測試結(jié)果是這部分變形與結(jié)構(gòu)真實變形的疊加，因此應(yīng)加以扣除。99.橋梁靜載試驗的校驗系數(shù)取值小于1且量值相對較小，則說明結(jié)構(gòu)的安全儲備相對越大。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：校驗系數(shù)的為實測彈性值（加載測值與卸載測值之差）與計算值的比值。兩座完全相同的橋梁，相同荷載作用下，校驗系數(shù)越小，則說明應(yīng)力、撓度實測值越小，結(jié)構(gòu)剛度相對越大或強度儲備越足。100.某橋靜載試驗，控制測點的撓度校驗系數(shù)介于1.10~1.25，則可判定該橋承載力不滿足要求。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：橋梁靜載試驗中，相關(guān)規(guī)程將控制測點的校驗系數(shù)大于1作為橋梁承載力不滿足要求的判定依據(jù)之一。101.橋梁靜載試驗，主要測點的實測相對殘余應(yīng)變（變位）不允許超過10%。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：相對殘余為實測殘余值（卸載值與初始值之差）與實測總值（加載測值與初始值之差）之比，要求不得超過20%，該指標主要反映結(jié)構(gòu)的彈性工作性能。102.舊橋靜載試驗，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)主筋附近的豎向裂縫寬度不得超過0.25mm。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：荷載試驗中，鋼筋混凝土構(gòu)件的主筋位置是無法準確獲取，因此對此類構(gòu)件的橫向、豎向裂縫寬度通常都按0.25mm來控制，而無法刻意區(qū)分是否在位于主筋附近。103.阻尼是存在于結(jié)構(gòu)中耗散振動能量的一種物理作用，阻尼越小，則結(jié)構(gòu)自由振動衰減越快。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：有阻尼自由振動，其振幅是按照指數(shù)規(guī)律衰減的，阻尼越小，振動衰減越慢。104.橋梁結(jié)構(gòu)的動力（自振）特性與外荷載無關(guān)。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：結(jié)構(gòu)自振特性由結(jié)構(gòu)體系、材料、結(jié)構(gòu)剛度、質(zhì)量分布等固有特性決定，與外荷載無關(guān)。105.沖擊系數(shù)屬于結(jié)構(gòu)動力特性參數(shù)，一般通過實測振動加速度時方程曲線求取。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：沖擊系數(shù)屬于行車動力反應(yīng)測試參數(shù)，是一項整體指標。相關(guān)規(guī)范規(guī)定應(yīng)優(yōu)先通過測定動撓度時程信號來計算沖擊系數(shù)，在現(xiàn)場條件受限無法測定動撓度時，可通過測定動應(yīng)變來計算得到。106.橋梁動載試驗的動態(tài)增量為最大動撓度（或動應(yīng)變）與最大靜撓度（或靜應(yīng)變）的比值。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：動態(tài)增量（動力增大系數(shù)）定義為最大動撓度與最大靜撓度之比，或最大動應(yīng)力與最大靜應(yīng)力之比。沖擊系數(shù)則為最大動撓度與最大靜撓度之差比最大靜撓度的值，或為最大動應(yīng)力與最大靜應(yīng)力之差比最大靜應(yīng)力的值。107.在無交通荷載及橋址附近無穩(wěn)定振源時，測定由風荷載、地脈動等隨機激勵而引起的橋梁微幅振動，進行結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)設(shè)別的方法，稱為環(huán)境隨機振動法，簡稱脈動法。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：橋梁自振特性參數(shù)測定的激勵方法包括：自由振動衰減法、共振法和環(huán)境隨機振動法（又簡稱脈動法或不測力法）。目前，隨著試驗技術(shù)的不斷發(fā)展，共振法這種需利用大型激振器進行激勵，且運輸、安裝不方便的試驗方法已極少應(yīng)用。脈動法是橋梁自振特性測定的常用激勵方法，是成橋振型測定較為有效和常見的方法。108.結(jié)構(gòu)自振頻率與結(jié)構(gòu)剛度具有相關(guān)性，實測自振頻率大于計算值，說明結(jié)構(gòu)剛度小于計算剛度。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：結(jié)構(gòu)自振頻率與結(jié)構(gòu)剛度在統(tǒng)計規(guī)律上存在相關(guān)性，自振頻率越高，結(jié)構(gòu)剛度越大。據(jù)此可根據(jù)實測自振頻率對結(jié)構(gòu)剛度作比較分析。109.環(huán)境隨機振動法是當前實橋振型測定常用和較為有效的方法。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：橋梁自振特性參數(shù)測定的激勵方法包括：自由振動衰減法、共振法和環(huán)境隨機振動法（又簡稱脈動法或不測力法）。目前，隨著試驗技術(shù)的不斷發(fā)展，共振法這種需利用大型激振器進行激勵，且運輸、安裝不方便的試驗方法已極少應(yīng)用。脈動法是橋梁自振特性測定的常用激勵方法，是成橋振型測定較為有效和常見的方法。110.振動法索力測定試驗中，需準確測定索自振頻率值，同時還須確定自振頻率的階數(shù)。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：不計索橫向剛度時，索力計算公式：T=4WL2fn2/n2式中：T——索張力（N）；W——索線密度（kg/m）；fn——索第n階橫向自振頻率（Hz）；L——索計算長度（m）；n——自振頻率階數(shù)。索力算式中，索單位長度質(zhì)量、計算長度可根據(jù)設(shè)計文件確定，現(xiàn)場需測定的只有自振頻率值以及確定自振頻率階數(shù)。111.索結(jié)構(gòu)橋荷載試驗時，通常采用振動法（頻率法）測定索的索力。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：索力測試是斜拉橋、吊橋等荷載試驗及施工監(jiān)測的重要測試內(nèi)容。振動法索力測試操作方便、速度快，測試精度較高，應(yīng)用十分廣泛。而采用千斤頂張拉、在錨頭處安裝測力傳感器等方法則因操作不便、成本高、效率低等因素，應(yīng)用較少，有時會采用這些方法對振動法所得結(jié)果進行校核。112.橋梁荷載試驗孔應(yīng)選在受力小、施工質(zhì)量好的位置進行。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：橋梁荷載試驗時，宜選擇具有代表性或最不利的橋跨進行檢測評定。113.橋梁動載試驗以汽車荷載作為控制荷載。（）A、正確B、錯誤答案：A114.橋梁動載試驗效率一般取1。（）A、正確B、錯誤答案：A115.為減少溫度變化時橋梁荷載試驗造成影響，加載時間以22：00~次日6：00為宜。（）A、正確B、錯誤答案：A116.梁橋?qū)嶋H最大剪應(yīng)力截面應(yīng)設(shè)置在支座上。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：梁橋?qū)嶋H最大剪應(yīng)力截面應(yīng)設(shè)置在支座附近。117.在一定范圍內(nèi)，應(yīng)變片的電阻變化率與應(yīng)變成反比例關(guān)系。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：在一定的范圍內(nèi)，電阻值的相對變化與長度的相對變化之間保持線性關(guān)系?！鱎/R=kε118.選用應(yīng)變片時應(yīng)根據(jù)應(yīng)變片的初始參數(shù)及試件的受力狀態(tài)、應(yīng)變梯度、應(yīng)變性質(zhì)、工作條件等綜合考慮。（）A、正確B、錯誤答案：A119.溫度補償片應(yīng)貼在與構(gòu)件材料相同并置于試件附近，具有同樣溫度變化條件和受力條件。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：作為溫度補償?shù)膽?yīng)變片應(yīng)和工作應(yīng)變片作相鄰橋臂，且分別貼在與被測試件相同的置于同一溫度場的材料上。120.橋梁荷載試驗加載應(yīng)按照設(shè)計程序逐級加載。（）A、正確B、錯誤答案：A121.橋梁荷載試驗當儀器測值誤差小于1%時，可不予修正。A、正確B、錯誤答案：A122.橋梁結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)值越小，說明結(jié)構(gòu)安全儲備越小。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：校驗系數(shù)λ是反映結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的一個重要指標。實際工程上總是取各控制斷面或最不利受力（如簡支梁跨中下緣受拉應(yīng)力）測點值進行計算，并作為整橋校驗系數(shù)的控制值。簡單理解：校驗系數(shù)小于1，說明橋梁結(jié)構(gòu)實際強度或剛度有安全儲備；大于1，則表明強度或剛度不足。公路橋梁荷載試驗規(guī)程JTGTJ21-01-2015P35頁，同類橋型校驗系數(shù)越小，結(jié)構(gòu)的安全儲備越大。123.橋梁結(jié)構(gòu)測點實測彈性變位與現(xiàn)設(shè)計算值成正比，其關(guān)系曲線接近直線，說明結(jié)構(gòu)處于良好的彈性工作狀況。（）A、正確B、錯誤答案：A124.測點在控制荷載作用下的相對殘余變位越小，說明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀況。（）A、正確B、錯誤答案：A125.橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下墩臺沉降、水平位移及傾角較小，卸載后變位基本回復時，則認為地基與基礎(chǔ)能正常工作。（）A、正確B、錯誤答案：A126.橋梁結(jié)構(gòu)的動力特征只與結(jié)構(gòu)本身的固有性質(zhì)有關(guān)，而與荷載等其他條件無關(guān)。（）A、正確B、錯誤答案：A127.使用激振器使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生連續(xù)的周期性強迫振動，在激振器振動頻率與結(jié)構(gòu)固有頻率一致時，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)共振現(xiàn)象。（）A、正確B、錯誤答案：A128.橋梁結(jié)構(gòu)實測撓度大于理論值，說明橋梁結(jié)構(gòu)的實測剛度偏小，可能開裂。（）A、正確B、錯誤答案：A129.電阻應(yīng)變片可在高溫、低溫、高壓、高速旋轉(zhuǎn)等特殊條件下使用。（）A、正確B、錯誤答案：A130.混凝土構(gòu)件的測試一般選用標距為100mm左右的應(yīng)變片，且標距不宜小于2~3倍的最大集料粒徑。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：實橋測試需要選擇應(yīng)變計的標距。當結(jié)構(gòu)材料為勻質(zhì)（如鋼材）或局部應(yīng)力集中梯度比較大時，宜選用小標距應(yīng)變計；當結(jié)構(gòu)材料為非勻質(zhì)（如混凝土）或應(yīng)變梯度小又均勻時，可選用大標距應(yīng)變計（對混凝土標距L≥4~5倍最大集料直徑）。具體，測鋼構(gòu)件（或混凝土內(nèi)鋼筋）應(yīng)變，一般選用2mm×3mm（BxL）或2mm×6mm的應(yīng)變計；測混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)變，一般選用10mm×（80~100）mm（BxL）的應(yīng)變計。測試橋梁構(gòu)件平面應(yīng)力可選用45°應(yīng)變花。131.靜載試驗時必須達到試驗荷載時才可停止試驗。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：靜載試驗逐級加載，當發(fā)生異常情況時立刻停止加載并查找原因，在確保結(jié)構(gòu)及安全的情況下方可繼續(xù)試驗。132.重物作為均布荷載加載時，塊材一定要分堆堆放，否則將產(chǎn)生不了均布荷載的效果。（）A、正確B、錯誤答案：A133.對于超靜定橋梁結(jié)構(gòu)，可依據(jù)實測的幾何參數(shù)推算橋梁在持久荷載作用下的內(nèi)力。（）A、正確B、錯誤答案：A134.對于跨徑相同的多孔橋，宜選擇施工質(zhì)量較好的橋孔進行加載試驗。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：應(yīng)選擇具有代表性或最不利橋跨進行靜載試驗。135.橋梁荷載試驗時，應(yīng)選擇溫度較穩(wěn)定時的時段進行。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：溫度變化引起應(yīng)變片電阻變化對測量精度影響很大。136.電測法補償片與工作片位置應(yīng)接近，使二者處于同一溫度場條件下。（）A、正確B、錯誤答案：A137.對某三孔等跨連續(xù)拱橋，加載孔一般應(yīng)選兩孔。（）A、正確B、錯誤答案：A138.橋梁靜載效率系數(shù)與撓度檢驗系數(shù)含義相同。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：靜載效率系數(shù)是計算沖擊系數(shù)，動載撓度檢驗系數(shù)，不計算沖擊系數(shù)。139.大中橋宜采用觸探和取樣做土工試驗確定地基承載力。（）A、正確B、錯誤答案：A140.橋梁靜力荷載試驗可按控制內(nèi)力、應(yīng)力或應(yīng)變等效的原則確定。（）A、正確B、錯誤答案：A141.橋梁靜力荷載試驗應(yīng)針對檢算存在疑問的構(gòu)件或截面及結(jié)構(gòu)主要控制截面進行。（）A、正確B、錯誤答案：A142.橋梁靜力荷載試驗應(yīng)分級進行，對結(jié)構(gòu)變位或應(yīng)變較大的測點，應(yīng)繪制最大級荷載關(guān)系曲線。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：根據(jù)各工況的加載分級，按結(jié)構(gòu)各測點在不同荷載等級下的理論應(yīng)變（或變形），對加載試驗過程進行分析和控制。對結(jié)構(gòu)變形或應(yīng)變較大的測點，應(yīng)實時繪制測點變形或應(yīng)變與荷載的關(guān)系曲線，以分析結(jié)構(gòu)所處的工作狀態(tài)。143.橋梁靜力荷載試驗相對殘余變位越大，說明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀態(tài)。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：橋梁靜力荷載試驗相對殘余變位越小，說明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀態(tài)。144.橋梁靜載試驗荷載結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)大于1，說明橋梁實際工作狀況優(yōu)于理論狀況。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：校驗系數(shù)過大可能說明組成結(jié)構(gòu)的材料強度較低，結(jié)構(gòu)各部分連接性能較差，剛度較低等等。145.橋梁靜載試驗主要測點相對殘余變位越大，說明結(jié)構(gòu)有較大不可恢復變位。（）A、正確B、錯誤答案：A146.某應(yīng)變式電測位移計的靈敏度為100με/mm，量程為10mm，假定應(yīng)變儀的分辨率為1με，則撓度測試分辨率為0.01mm。（）A、正確B、錯誤答案：A147.橋梁靜載試驗荷載作用下裂縫寬度超過限制，且卸載后裂縫閉合寬度小于原裂縫寬度的2/3時即可評定承載力不滿足要求。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：試驗荷載作用下裂縫擴展寬度超過限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴展寬度的2/3，應(yīng)判定橋梁承載能力不滿足要求。148.評定橋梁結(jié)構(gòu)實際承載能力的方法包括荷載試驗和橋梁技術(shù)狀況評定兩種形式。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：評定橋梁結(jié)構(gòu)實際承載能力的方法包括荷載試驗和在技術(shù)狀況檢測的基礎(chǔ)上進行承載力檢算評定兩種形式。橋梁技術(shù)狀況等級主要反映的是橋梁的總體表觀現(xiàn)狀，承載能力是綜合更多因素的性能指標，與橋梁技術(shù)狀況等級有關(guān)，但并不能由技術(shù)狀況等級直接判斷橋梁承載能力是否滿足要求，例如實際交通量或重車率遠低于設(shè)計荷載的橋梁，使用多年后可能技術(shù)狀況很好，但實際承載能力有可能不滿足設(shè)計荷載等級要求。149.橋梁承載能力評定就是進行承載能力極限狀態(tài)檢算。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：對在用橋梁進行承載力檢算評定，應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩種方式進行承載力檢測評定，必要時還應(yīng)通過荷載試驗評定承載能力。150.當橋梁需要臨時通過特殊車輛荷載時，應(yīng)按實際車輛荷載進行檢算或進行荷載試驗驗證。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：當橋梁需要臨時通過特殊重型車輛荷載時，應(yīng)進行荷載試驗。151.某橋梁的技術(shù)狀況等級評定為四類橋，按規(guī)定應(yīng)進行承載能力評定。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定，在用橋梁有下列情況之一時，應(yīng)進行承載能力檢測評定：（1）技術(shù)狀況等級為四、五類的橋梁。（2）擬提高荷載等級的橋梁。（3）需通行大件運輸車輛的橋梁。（4）遭受重大自然災(zāi)害或意外事件的橋梁。152.對于多跨或多孔橋梁的承載能力評定，應(yīng)對所有橋跨或橋孔分別評定。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：多跨或多孔橋梁，對所有橋跨或橋孔進行承載力評定是不經(jīng)濟和不必要的。對相同結(jié)構(gòu)形式、類似技術(shù)狀況的橋跨可選擇具有代表性的橋跨進行評定，對不同結(jié)構(gòu)形式或不同技術(shù)狀況的橋跨應(yīng)選擇最不利的橋跨進行評定。153.橋梁結(jié)構(gòu)檢算應(yīng)針對結(jié)構(gòu)主要控制截面、薄弱部位和出現(xiàn)嚴重缺損部位。（）A、正確B、錯誤答案：A154.對在用橋梁進行承載力評定，當結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標度D為1或2時，可以只進行承載能力極限狀態(tài)評定計算。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：JTG/TJ21-2011還規(guī)定：當橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標度為1或2時，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體狀況較好，可不進行正常使用極限狀態(tài)評定檢算；當橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標度D≥3時，應(yīng)進行持久狀況正常使用極限狀態(tài)評定檢算，并采用引入檢算系數(shù)Z的方式對結(jié)構(gòu)應(yīng)力、裂縫寬度和變形進行修正計算。155.進行橋梁承載能力評定時，橋面系、上部和下部結(jié)構(gòu)的缺損狀況評定標度值即為所對應(yīng)結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況等級。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：橋面系、上部和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級1、2、3、4和5，對應(yīng)的缺損狀況評定標度值為1、2、3、4和5。156.橋梁實際承載力的最終評定結(jié)果是取各部件實際承載力的平均值。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：橋梁實際承載力是通過現(xiàn)場對橋梁各部分（分上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和橋面系）的缺損狀況、材質(zhì)狀況及技術(shù)參數(shù)進行檢測評定，然后引入分項系數(shù)進行橋梁極限狀態(tài)計算，最終以承載能力最低的部分作為全橋能通行的荷載標準。157.在進行橋梁承載能力檢算時，承載能力檢算系數(shù)Z1作為結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的修正系數(shù)，其值不應(yīng)大于1。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：承載能力檢算系數(shù)Z1根據(jù)承載能力檢算系數(shù)評定標度D以及結(jié)構(gòu)（或構(gòu)件）的受力狀況查表得到，取值在0.75~1.20之間，當標度D較?。蛄籂顩r較好）時，Z1會大于1。158.對圬工橋梁進行承載力評定，其分項檢算系數(shù)不包括承載能力惡化系數(shù)。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：承載能力惡化系數(shù)主要是反映結(jié)構(gòu)缺損、鋼筋銹蝕等造成的質(zhì)量狀況衰退和結(jié)構(gòu)耐久性降低。對圬工結(jié)構(gòu)橋梁而言不存在鋼筋銹蝕等造成的不利影響，只考慮截面損傷、風化造成的有效截面折減，因此其分項檢算系數(shù)包括承載力檢算系數(shù)、截面折減系數(shù)和活載影響修正系數(shù)，而沒有承載能力惡化系數(shù)和鋼筋截面折減系數(shù)。159.圬工及配筋混凝土橋梁的截面折減系數(shù)ξc一定小于1。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：圬工及配筋混凝土橋梁的截面折減系數(shù)ξc一小于等于1。160.圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)評定檢算中，需計入結(jié)構(gòu)截面折減、鋼筋的截面折減等因素的影響。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：圬工橋梁是指以磚、石、混凝土（素混凝土，無配筋）等場工材料作為主要建造材料的橋梁，因此檢算時無需考慮鋼筋的截面折減影響。與配筋混凝土橋梁相比，圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)評定檢算時，除了不考慮承載能力惡化、鋼筋的截面折減兩個影響因素以外，其他相同。161.對交通繁重和重型車輛較多的橋梁，需要引入活載影響修正系數(shù)來修正荷載效應(yīng)。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：橋梁的實際交通狀況可能會偏離設(shè)計要求（如交通流量超設(shè)計規(guī)定、重車比例、軸重分配等較設(shè)計荷載更加不利等），為安全起見并使檢測評定工作更加符合實際，《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）規(guī)定對于交通繁忙和重型車輛較多的橋梁，需引入活載影響修正系數(shù)以修正設(shè)計汽車荷載效應(yīng)，該修正系數(shù)主要考慮了交通量影響修正、大噸位車輛混入影響修正、軸荷分布影響等三個方面，并都給出了量化修正標準。162.承載能力檢算系數(shù)、惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)以及活載影響修正系數(shù)都是對結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的修正系數(shù)。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：活載影響修正系數(shù)是對結(jié)構(gòu)荷載效應(yīng)的修正。163.配筋混凝土橋梁承載能力評定時，混凝土強度的檢測結(jié)果對承載力檢算系數(shù)Z1和承載力惡化系數(shù)ξe的取值都有影響。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：混凝土強度對橋梁結(jié)構(gòu)的總體性能和耐久性都有影響，因此對配筋混凝土橋梁，用于確定承載力檢算系數(shù)Z1（反映結(jié)構(gòu)的總體性能）和承載力惡化系數(shù)ξe（反映結(jié)構(gòu)的耐久性）的檢測指標中都包含有混凝土強度檢測。164.橋梁承載能力檢算系數(shù)Z1的取值與橋梁所處的環(huán)境條件有關(guān)。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：橋梁承載能力檢算系數(shù)Z1的取值與結(jié)構(gòu)（或構(gòu)件）的受力狀況（如受彎、軸心受壓、偏心受壓等）有關(guān)，惡化系數(shù)ξe與橋梁所處的干濕、溫度及侵蝕介質(zhì)等環(huán)境條件有關(guān)。165.對某配筋混凝土橋梁進行承載能力評定，在混凝土回彈法強度檢測的過程中，已修正了混凝土碳化深度的影響，所以各分項檢算系數(shù)都不用再考慮混凝土碳化的影響。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：對配筋混凝土橋梁，混凝土碳化造成多方面的影響，一是混凝土碳化使混凝土的堿度降低，當碳化深度超過一定程度時，在水與空氣存在的條件下，就會使混凝土對鋼筋的保護作用減弱從而影響結(jié)構(gòu)的耐久性；二是碳化還會降低混凝土的抗折強度及降低延性，可認為是對有效截面的削弱。因此反映結(jié)構(gòu)耐久性及質(zhì)量衰減的承載能力惡化系數(shù)ξe和反映截面削弱的混凝土截面折減系數(shù)ξc取值時需都考慮混凝土碳化的影響。166.橋梁承載能力檢算評定，在充分考慮了各分項檢算系數(shù)的修正后，如荷載作用效應(yīng)小于抗力效應(yīng)，則應(yīng)判定其實際承載能力滿足要求。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定：當檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間時，應(yīng)通過荷載試驗評定橋梁承載能力。這主要是考慮按規(guī)范檢算時材質(zhì)參數(shù)取值留有一定的安全儲備，在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，對作用效應(yīng)大于抗力效應(yīng)且在20%以內(nèi)的橋梁，可通過荷載試驗進一步評定其實際承載能力。167.鋼結(jié)構(gòu)橋梁進行承載能力評定時，承載能力檢算系數(shù)Z1應(yīng)按結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況、材質(zhì)強度和結(jié)構(gòu)自振頻率的評定標度來確定。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）規(guī)定，鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力檢算需要同時進行應(yīng)力和變形檢算，在計算短期荷載變形值時需計入活載影響修正系數(shù)。確定鋼結(jié)構(gòu)橋的檢算系數(shù)Z1相對比較簡單，根據(jù)缺損狀況評定標度查表直接得到，鋼結(jié)構(gòu)材料的強度比較穩(wěn)定、明確且根據(jù)設(shè)計文件容易獲取，其結(jié)構(gòu)損傷、材料銹蝕等不利因素均已體現(xiàn)在檢算系數(shù)Z1中。168.橋梁的拉吊索進行承載能力評定時，承載能力檢算系數(shù)Z1應(yīng)根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：橋梁拉吊索的承載能力檢算系數(shù)Z1根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。169.橋梁承載能力評定時，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體技術(shù)狀況越差，則承載能力檢算系數(shù)Z1的取值越小。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：橋梁承載能力檢算系數(shù)Z1是對結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的修正系數(shù)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體技術(shù)狀況越差，根據(jù)查表Z1取值越小，最終檢算得到的橋梁實際抗力效應(yīng)也越小。170.結(jié)構(gòu)自振頻率是確定橋梁承載能力檢算系數(shù)Z1的檢測指標之一，兩座不同的橋梁，如一座橋梁的實測結(jié)構(gòu)自振頻率較大，則表明該橋的整體性能優(yōu)于另一座橋。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率與橋梁的結(jié)構(gòu)形式、跨徑、材質(zhì)、自重等有關(guān)；結(jié)構(gòu)自振頻率的量值大小并不能直接反映結(jié)構(gòu)的損傷情況和整體性能（如小跨徑橋梁的自振頻率往往高于大橋，但其完好程度、整體性能不一定優(yōu)于大橋），承載力評定時是以實測自振頻率與理論計算頻率的比值作為依據(jù)來反映結(jié)構(gòu)的整體工作性能。171.對某橋進行承載能力檢算評定，其設(shè)計荷載效應(yīng)為4000kN·m，活載影響修正系數(shù)ξq=1.10，則修正后的實際荷載效應(yīng)為4400kN·m。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：設(shè)計荷載效應(yīng)是恒載、活載等多種荷載效應(yīng)分別乘以組合系數(shù)的疊加，而活載影響修正系數(shù)只是根據(jù)實際交通狀況針對其中設(shè)計汽車荷載效應(yīng)的修正，實際荷載效應(yīng)不能簡單地將設(shè)計荷載效應(yīng)乘以活載影響修正系數(shù)。172.對某橋梁進行荷載試驗檢測，其主要撓度測點的相對殘余變位大于25%，可直接判定該橋承載力不滿足要求。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：對于荷載試驗結(jié)果，JTG/TJ21--2011規(guī)定：當出現(xiàn)下列情況之一時，應(yīng)判定橋梁承載能力不滿足要求：（1）主要測點靜力荷載試驗校驗系數(shù)大于1。（2）主要測點相對殘余變位或相對殘余應(yīng)變超過20%。（3）試驗荷載作用下裂縫擴展寬度超過限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴展寬度的2/3。（4）在試驗荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。173.對某A類預應(yīng)力混凝土T梁橋進行荷載試驗檢測，荷載作用下T梁下緣出現(xiàn)0.1mm寬的橫向裂縫，卸載后裂縫寬度為0.08mm，因縫寬較小，不能作為判定該橋承載力不滿足要求的依據(jù)。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：A類預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在荷載作用下不允許出現(xiàn)橫向受力裂縫，表明該橋的正常使用極限狀態(tài)承載力不能滿足要求。174.對某