汽輪機(jī)控制系統(tǒng)簡介

汽輪機(jī)控制系統(tǒng)簡介第一頁，共77頁。汽輪機(jī)概述第二頁，共77頁。

汽輪機(jī)是利用蒸汽熱能來做功的旋轉(zhuǎn)式原動(dòng)機(jī)

工作原理：蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)噴嘴膨脹降壓增加流速按一定的方向噴射出來（將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能），進(jìn)入葉片推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)（蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能）。拖動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)-發(fā)電。拖動(dòng)其它機(jī)械-風(fēng)機(jī)、給水泵、壓縮機(jī)第三頁，共77頁。閥門-主汽門，調(diào)節(jié)汽閥通流部分-汽缸，轉(zhuǎn)子軸承輔助系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)第四頁，共77頁。潤滑油系統(tǒng)疏水系統(tǒng)軸封系統(tǒng)抽汽系統(tǒng)盤車系統(tǒng)低壓缸噴水高排逆止門高排通風(fēng)閥第五頁，共77頁。按汽輪機(jī)的熱力特性分凝汽式汽輪機(jī)、調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)、背壓式汽輪機(jī)、抽背式汽輪機(jī)、及中間再熱式汽輪機(jī)按汽輪機(jī)的用途分電站汽輪機(jī)、工業(yè)汽輪機(jī)、船用汽輪機(jī)按進(jìn)汽壓力分低壓汽輪機(jī)、中壓汽輪機(jī)、高壓汽輪機(jī)、亞臨界汽輪機(jī)、超臨界汽輪機(jī)、超臨界汽輪機(jī)按冷卻方式分

水冷汽輪機(jī)、空冷汽輪機(jī)第六頁，共77頁。pnnmaxnmin轉(zhuǎn)速不等率是衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)品質(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)，它反應(yīng)了汽輪機(jī)由于負(fù)荷變化所引起轉(zhuǎn)速變化的大小：轉(zhuǎn)速不等越大，反映在靜態(tài)特性上越陡；反之靜態(tài)特性曲線越平。第七頁，共77頁。△n△p1△p2

一次調(diào)頻當(dāng)外界負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，將使電網(wǎng)頻率發(fā)生變化，從而引起電網(wǎng)中各機(jī)組均自動(dòng)地按其靜態(tài)特性承擔(dān)一定的負(fù)荷變化，以減少電網(wǎng)頻率地改變。轉(zhuǎn)速不等率越大、機(jī)組的額定功率越小，分配給該機(jī)組地變化負(fù)荷量就越??；反之則越大。因此帶基本負(fù)荷的機(jī)組其轉(zhuǎn)速不等率應(yīng)選大一些，使電網(wǎng)頻率變化時(shí)負(fù)荷變化較小，即減少參加一次調(diào)頻作用。而帶尖峰負(fù)荷的調(diào)頻機(jī)組，轉(zhuǎn)速不等率應(yīng)選小一些調(diào)頻能力更強(qiáng)。轉(zhuǎn)速不等率一般為3-6%，常用5%。第八頁，共77頁?！鱪由于調(diào)節(jié)部套間的間隙、摩擦力等原因引起的機(jī)組在加減轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)存在不靈敏區(qū)，不靈敏區(qū)的轉(zhuǎn)速差和額定轉(zhuǎn)速之比為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。遲緩率對(duì)汽輪機(jī)的正常運(yùn)行是十分不利的，因?yàn)樗娱L了汽輪機(jī)從負(fù)荷發(fā)生變化到調(diào)節(jié)閥開始動(dòng)作的時(shí)間，造成汽輪機(jī)不能及時(shí)適應(yīng)外界負(fù)荷的變化，使調(diào)節(jié)系統(tǒng)不穩(wěn)定。第九頁，共77頁。機(jī)組在并網(wǎng)前或單機(jī)運(yùn)行時(shí)，其功率由外界決定，因而測功回路不起作用，功頻調(diào)節(jié)變成單一的頻率調(diào)節(jié)。此時(shí)機(jī)組的轉(zhuǎn)速信號(hào)和轉(zhuǎn)速給定送入PID校正單元進(jìn)行運(yùn)算放大，輸出一控制信號(hào)再經(jīng)電液轉(zhuǎn)換器控制油動(dòng)機(jī)的動(dòng)作，改變進(jìn)汽量。從而改變機(jī)組的轉(zhuǎn)速。

第十頁，共77頁。機(jī)組并入電網(wǎng)后，頻率由電網(wǎng)決定，一般認(rèn)為電網(wǎng)頻率是穩(wěn)定不變的，功頻調(diào)節(jié)實(shí)際成為單一的功率調(diào)節(jié)。汽輪機(jī)的實(shí)發(fā)功率功率給定信號(hào)在PID校正單元內(nèi)比較，綜合后，輸出控制信號(hào)，再經(jīng)電液轉(zhuǎn)換器去控制油動(dòng)機(jī)動(dòng)作，改變機(jī)組負(fù)荷。

第十一頁，共77頁。第十二頁，共77頁。高壓缸啟動(dòng)高中壓聯(lián)合啟動(dòng)中壓缸啟動(dòng)第十三頁，共77頁。啟動(dòng)時(shí)，旁路切除，高壓缸沖轉(zhuǎn)，中調(diào)門全開。主蒸汽從高調(diào)門進(jìn)入高壓缸，做功后經(jīng)高排逆止門進(jìn)入再熱汽加熱，再進(jìn)入中低壓缸做功。暖機(jī)時(shí)間較長，汽水損失較大。因啟動(dòng)初期不進(jìn)汽，冷段逆止門未打開的情況下，有摩擦鼓風(fēng)損失，造成高壓轉(zhuǎn)子加溫，高差增加，控制不好對(duì)啟動(dòng)不利。適用于亞臨界機(jī)組汽包爐。第十四頁，共77頁。機(jī)組掛閘，建立安全油壓。高壓主汽門關(guān)閉，中壓主汽門，高中壓調(diào)門全開。

高壓主汽門打開控制機(jī)組轉(zhuǎn)速到2900r/min。高壓調(diào)門關(guān)閉，至轉(zhuǎn)速下降到2870r/min保持，主汽門全開，完成主汽門-調(diào)門閥切換。

高調(diào)門開啟控制機(jī)組至3000r/min，并網(wǎng)帶負(fù)荷。第十五頁，共77頁。啟動(dòng)時(shí)高中壓調(diào)門同時(shí)控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，高旁控制主蒸汽壓力，低旁控制再熱汽壓力。高排逆止門關(guān)閉，高壓缸排汽通過高排通風(fēng)閥進(jìn)凝汽器。在機(jī)組并網(wǎng)后，通風(fēng)閥關(guān)閉，高排壓力超過再熱汽壓力后將高排逆止門打開。適用于超臨界機(jī)組直流爐，再熱器不允許干燒。

第十六頁，共77頁。

機(jī)組掛閘，建立安全油壓。高壓主汽門關(guān)閉，高壓調(diào)門全開。中壓主汽門全開，中壓調(diào)門全關(guān)。中調(diào)門打開控制轉(zhuǎn)速至600r/min

,保持并記憶開度。

高壓主汽門和中壓調(diào)門打開控制機(jī)組轉(zhuǎn)速到2900r/min，中調(diào)門維持。主汽門升速至2950r/min。高調(diào)門關(guān)閉，至轉(zhuǎn)速下降到2920r/min保持，主汽門全開，完成主汽門-調(diào)門閥切換。

調(diào)門開啟控制機(jī)組至3000r/min，并網(wǎng)帶負(fù)荷。第十七頁，共77頁。啟動(dòng)時(shí),高壓缸關(guān)閉。中調(diào)門開啟控制機(jī)組轉(zhuǎn)速。高排逆止門關(guān)閉，高排通風(fēng)閥打開將高壓缸抽真空以防高壓末級(jí)葉片鼓風(fēng)發(fā)熱。在機(jī)組并網(wǎng)并帶一定的負(fù)荷后，再開啟高壓缸。啟動(dòng)前需對(duì)高壓缸進(jìn)行預(yù)暖。適用于帶旁路啟動(dòng)。第十八頁，共77頁。啟動(dòng)階段，控制汽輪機(jī)組的轉(zhuǎn)速并網(wǎng)后，控制機(jī)組的功率或主蒸汽壓力監(jiān)視汽輪機(jī)組運(yùn)行的參數(shù)當(dāng)主要的參數(shù)超過運(yùn)行限制值，發(fā)出停機(jī)信號(hào)，使機(jī)組迅速停機(jī)。第十九頁，共77頁。

第一階段機(jī)械液壓調(diào)節(jié)第二階段：60年代模擬電調(diào)第三階段：80年代引進(jìn)西屋技術(shù)，數(shù)字電液調(diào)節(jié)第四階段：2005年引進(jìn)西門子技術(shù)

第二十頁，共77頁。

通過安裝在汽輪機(jī)軸上的旋轉(zhuǎn)阻尼，產(chǎn)生與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的平方成正比的一次油壓，經(jīng)過放大器放大后形成二次油壓，送到控制閥門開度的油動(dòng)機(jī)，從而控制汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。第二十一頁，共77頁。

將汽輪機(jī)組的運(yùn)行參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、功率、主蒸汽壓力、閥門開度、并網(wǎng)信號(hào)等送到數(shù)字計(jì)算機(jī)，通過人機(jī)接口接受運(yùn)行人員的指令，經(jīng)過處理計(jì)算，輸出電流信號(hào)到電液轉(zhuǎn)換器，電液轉(zhuǎn)換器控制液壓油動(dòng)機(jī)的開度，從而控制汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。第二十二頁，共77頁。EH：液壓控制系統(tǒng)DEH：電子控制系統(tǒng)ETS：保護(hù)系統(tǒng)危急TSI：監(jiān)測儀表第二十三頁，共77頁。低壓透平油系統(tǒng)油動(dòng)機(jī)控制油采用潤滑油，油源和潤滑油系統(tǒng)供用。壓力1-2MPa，采用力矩馬達(dá)或DDV閥，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，維護(hù)方便，多用于小機(jī)組。高壓抗燃油系統(tǒng)油動(dòng)機(jī)控制油采用高壓抗燃油，壓力14-16MPa，需一套獨(dú)立的供油系統(tǒng)。采用電液轉(zhuǎn)換器。系統(tǒng)復(fù)雜，控制精度高，反應(yīng)靈敏，廣泛采用。第二十四頁，共77頁。第二十五頁，共77頁。第二十六頁，共77頁。力矩馬達(dá)將電流信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)閾醢宓男D(zhuǎn)機(jī)械運(yùn)動(dòng)；噴嘴－檔板作一級(jí)液壓放大，由擋板兩側(cè)的泄油間隙控制滑閥兩端腔室的油壓，進(jìn)而控制滑閥的位移，即控制滑閥油口的開度，也即控制通過滑閥油口的流量。反饋彈簧管的彈性力與滑閥兩端所受的軸向液壓力相平衡，從而在線圈電流與滑閥油口間建立起伺服控制關(guān)系。第二十七頁，共77頁。第二十八頁，共77頁。自動(dòng)停機(jī)遮斷油AST

高壓安全油，接受ETS指令，控制高壓主汽門/再熱主汽門油動(dòng)機(jī)帶電工作，失電停機(jī)，四只電磁閥，串并聯(lián)布置超速保護(hù)控制油OPC103%超速保護(hù)，接受DEH指令，控制高壓調(diào)門/再熱調(diào)門油動(dòng)機(jī)。兩只電磁閥，冗余配置。第二十九頁，共77頁。OPC油AST油壓力油回油第三十頁，共77頁。第三十一頁，共77頁。第三十二頁，共77頁。EH供油系統(tǒng)的主要功能是為執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供所需的液壓動(dòng)力，同時(shí)保持液壓油的正常理化特性。它由如下幾部分組成：EH油箱油泵-電機(jī)組件控制塊組件蓄能器磁性過濾器冷卻系統(tǒng)抗燃油再生過濾系統(tǒng)壓力開關(guān)、溫度開關(guān)、EH油箱加熱器等抗燃油第三十三頁，共77頁。DEH系統(tǒng)第三十四頁，共77頁。DEH是汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的核心，由控制柜(包含分散控制單元DPU、通訊模件、I/O模件、閥位控制模件、電源模件等)、人機(jī)接口（操作員站、工程師站）及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等組成，完成對(duì)現(xiàn)場信號(hào)的采集，接受運(yùn)行人員的指令，通過相應(yīng)的控制回路運(yùn)算、邏輯功能運(yùn)算，將控制指令送到相關(guān)設(shè)備。第三十五頁，共77頁。

控制機(jī)柜包括處理器，輸入輸出（I/O）模件，電源，閥位控制卡，接線端子等處理器：運(yùn)算，處理I/O模件：將模擬量信號(hào)，開關(guān)量信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。AI/AO、DI/DO、PI、TC、TRD閥位控制卡：將計(jì)算的閥位指令信號(hào)轉(zhuǎn)換成電液轉(zhuǎn)換器能接受的電流信號(hào)電源：提供處理器及模件所需要的電源第三十六頁，共77頁。工程師站：軟件硬件組態(tài)，修改，維護(hù)操作員站：操作，監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)：將系統(tǒng)聯(lián)成一個(gè)整體第三十七頁，共77頁。變送器轉(zhuǎn)速傳感器壓力變送器功率變送器閥位傳感器液位傳感器開關(guān)行程開關(guān)壓力開關(guān)液位開關(guān)溫度開關(guān)差壓開關(guān)熱電偶，熱電阻第三十八頁，共77頁。第三十九頁，共77頁。第四十頁，共77頁。1、轉(zhuǎn)速控制實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的大范圍控制功能，從機(jī)組啟動(dòng)到3000r/min定速，到110%超速試驗(yàn)，在并網(wǎng)之前為轉(zhuǎn)速PID回路控制，其目標(biāo)轉(zhuǎn)速及升速率可在DEH主控畫面上設(shè)定。按機(jī)組當(dāng)前熱狀態(tài)計(jì)算的應(yīng)力，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)將汽機(jī)從盤車轉(zhuǎn)速逐漸提升到額定轉(zhuǎn)速，并在升速過程中自動(dòng)維持暖機(jī)轉(zhuǎn)速和迅速?zèng)_過臨界轉(zhuǎn)速。運(yùn)行人員可以通過操作鍵盤設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率。具有與發(fā)電機(jī)自動(dòng)同期裝置的接口，接受同期裝置的升/降頻率信號(hào)，自動(dòng)調(diào)整機(jī)組的轉(zhuǎn)速，使汽機(jī)轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)頻率同步。第四十一頁，共77頁。2.負(fù)荷控制

機(jī)組并網(wǎng)后，自動(dòng)增加功率給定，使發(fā)電機(jī)帶上初負(fù)荷，避免出現(xiàn)逆功率。根據(jù)運(yùn)行人員設(shè)定的升負(fù)荷率，或者根據(jù)應(yīng)力計(jì)算確定的升負(fù)荷率，自動(dòng)升至目標(biāo)負(fù)荷。運(yùn)行人員可以通過操作鍵盤設(shè)定目標(biāo)負(fù)荷和升負(fù)荷率。運(yùn)行人員可以根據(jù)電網(wǎng)的要求，設(shè)定機(jī)組參與一次調(diào)頻或不參與一次調(diào)頻，機(jī)組轉(zhuǎn)速不等率和不調(diào)頻死區(qū)值可以在運(yùn)行中進(jìn)行修改。

DEH具有閥位控制、功率控制、主汽壓力控制三種方式，能適應(yīng)機(jī)組不同運(yùn)行工況的控制要求。第四十二頁，共77頁。一次調(diào)頻DEH系統(tǒng)設(shè)計(jì)有一次調(diào)頻回路，其工作原理是：機(jī)組轉(zhuǎn)速以3000r／min為目標(biāo)值，頻差以一定的函數(shù)對(duì)應(yīng)為負(fù)荷指令疊加到目標(biāo)值上。為防止反復(fù)調(diào)節(jié)引起目蕩，應(yīng)設(shè)置一定的頻差控制死區(qū)。第四十三頁，共77頁。閥位控制

功率開環(huán)調(diào)節(jié)，負(fù)荷指令為額定參數(shù)時(shí)對(duì)應(yīng)的調(diào)門閥位，實(shí)發(fā)功率和蒸汽參數(shù)相關(guān)。功率控制功率閉環(huán)調(diào)節(jié)，實(shí)發(fā)功率和負(fù)荷指令相同。主汽壓力控制

通過調(diào)門調(diào)節(jié)進(jìn)汽量控制主蒸汽壓力。第四十四頁，共77頁。3閥門管理

機(jī)組運(yùn)行過程中可工作在“單閥”、“順序閥”兩種閥門開度方式。單閥運(yùn)行方式：各閥門恢復(fù)開度一致，以保證受熱均勻，減小受熱部件變形。順序閥運(yùn)行方式：機(jī)組升降負(fù)荷時(shí)，應(yīng)按閥門流量特性要求順序開啟關(guān)閉相應(yīng)閥門，以減小截流損失，提高機(jī)組運(yùn)行的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。切換過程中，應(yīng)盡量保持功率值無擾。第四十五頁，共77頁。第四十六頁，共77頁。4.協(xié)調(diào)控制方式

DEH留有與CCS的硬接線I/O接口或通訊接口，可以接受CCS主控器來的閥位給定信號(hào)，與協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)配合完成機(jī)跟爐、爐跟機(jī)以及機(jī)爐協(xié)調(diào)控制等各種功能。通過CCS主控器還可以接受電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)度信號(hào)，實(shí)現(xiàn)AGC控制。5.快速減負(fù)荷控制（RB）對(duì)應(yīng)不同的輔機(jī)故障，DEH設(shè)有三檔速率快卸負(fù)荷。當(dāng)需要快卸負(fù)荷時(shí)，DEH接受CCS來的信號(hào)，按不同的速率將負(fù)荷減到對(duì)應(yīng)值。第四十七頁，共77頁。6.負(fù)荷限制當(dāng)機(jī)組運(yùn)行工況或蒸汽參數(shù)出現(xiàn)異常時(shí)，為避免機(jī)組損壞，在DEH中設(shè)有各種情況下的負(fù)荷限制。功率反饋限制：當(dāng)實(shí)測功率與功率定值相差過大時(shí)，自動(dòng)切除功率反饋回路，變?yōu)殚_環(huán)控制方式，同時(shí)降低功率定值。主汽壓力限制：當(dāng)主汽壓力降低到規(guī)定值時(shí)，主汽壓力限制回路投入，減小閥門開度指令。這時(shí)，閥門不再接受負(fù)荷控制回路的指令。低真空限制：當(dāng)凝汽器真空降低至規(guī)定值時(shí)，低真空限制回路投入，控制閥門減負(fù)荷，負(fù)荷控制回路退出工作。最高和最低負(fù)荷限制：限制值由人工給定，并可根據(jù)需要隨時(shí)改變。第四十八頁，共77頁。7.超速保護(hù)控制（OPC）在機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，為了改善電力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性和防止汽輪發(fā)電機(jī)組超速，DEH接受三種快關(guān)調(diào)門的控制信號(hào)：電力系統(tǒng)故障導(dǎo)至發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)瞬間解列，主油開關(guān)跳閘。DEH接收到信號(hào)后發(fā)出快關(guān)調(diào)門信號(hào)，使OPC電磁閥帶電，迅速關(guān)閉高、中壓調(diào)門。同時(shí)將伺服放大器的輸入置0。在延遲一段短時(shí)間后，快關(guān)調(diào)門信號(hào)消失，DEH自動(dòng)將高、中壓調(diào)門開啟，維持機(jī)組在同步轉(zhuǎn)速下空轉(zhuǎn)，以保證機(jī)組能迅速重新并網(wǎng)。當(dāng)機(jī)組帶上負(fù)荷后，若系統(tǒng)故障出現(xiàn)大幅甩負(fù)荷情況（發(fā)電機(jī)未脫網(wǎng)），這時(shí)汽機(jī)實(shí)發(fā)功率（或調(diào)節(jié)級(jí)后壓力）與發(fā)電機(jī)負(fù)荷的差超過某一定值，DEH發(fā)出快關(guān)調(diào)門信號(hào)，通過OPC電磁閥迅速關(guān)閉高、中壓調(diào)門。延遲一段短時(shí)間后，快關(guān)調(diào)門信號(hào)消失，調(diào)門恢復(fù)由DEH正?？刂?。汽機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的103%時(shí)，DEH發(fā)出快關(guān)調(diào)門信號(hào)，通過OPC電磁閥迅速關(guān)閉高、中壓調(diào)門，直至轉(zhuǎn)速回復(fù)到額定轉(zhuǎn)速的103%以下，快關(guān)調(diào)門信號(hào)消失，調(diào)門恢復(fù)DEH轉(zhuǎn)速控制。第四十九頁，共77頁。8.試驗(yàn)功能超速試驗(yàn)機(jī)組在定速后，通過CRT畫面操作，提升轉(zhuǎn)速，檢查危急遮斷器及電氣超速保護(hù)的動(dòng)作轉(zhuǎn)速，并進(jìn)行記錄。在做機(jī)械超速試驗(yàn)時(shí)，電氣超速保護(hù)的動(dòng)作值自動(dòng)由3300r/min變?yōu)?390r/min，作為后備超速保護(hù)

閥門活動(dòng)試驗(yàn)通過CRT畫面操作，可分別在線對(duì)每個(gè)主汽門進(jìn)行部分行程活動(dòng)試驗(yàn)，以防其卡澀。

閥門嚴(yán)密性試驗(yàn)通過CRT畫面操作，可對(duì)主汽門進(jìn)行嚴(yán)密性試驗(yàn)，并自動(dòng)記錄機(jī)組惰走時(shí)間。第五十頁，共77頁。OPC

超速保護(hù)OA

操作員自動(dòng)ATC

汽輪機(jī)自動(dòng)控制RSM

轉(zhuǎn)子應(yīng)力計(jì)算第五十一頁，共77頁。操作員自動(dòng)方式是DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)最基本的運(yùn)行方式，用這種方式可實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的閉環(huán)控制，并具有各種保護(hù)功能。在該方式下，目標(biāo)轉(zhuǎn)速和目標(biāo)負(fù)荷及其變化速率，均由操作員給定。第五十二頁，共77頁。ATC（AutomaticTurbineControl）－汽輪機(jī)自動(dòng)控制。ATC方式運(yùn)行時(shí)，機(jī)組的啟動(dòng)和帶負(fù)荷運(yùn)行，全部由ATC控制程序向DEH主控制器提供給定控制值，并由DEH自動(dòng)完成。升速率和升負(fù)荷率由高中壓轉(zhuǎn)子的應(yīng)力計(jì)算程序確定。ATC控制程序由一個(gè)調(diào)度程序和相關(guān)的運(yùn)算子程序組成，其任務(wù)是根據(jù)ATC監(jiān)視和DEH系統(tǒng)提供的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計(jì)算，向DEH提供當(dāng)前機(jī)組的轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的目標(biāo)值及其變化速率，確定要采取的控制動(dòng)作。ATC啟動(dòng)，將自動(dòng)控制從盤車、升速、暖機(jī)、主汽閥至調(diào)節(jié)汽閥切換、同步并網(wǎng)和帶初負(fù)荷的全過程。ATC運(yùn)算子程序包括高中壓轉(zhuǎn)子的應(yīng)力計(jì)算及控制，盤車狀態(tài)監(jiān)視，汽缸金屬溫度監(jiān)視，汽缸疏水，軸承溫度和油溫監(jiān)控，發(fā)電機(jī)監(jiān)控等第五十三頁，共77頁。第五十四頁，共77頁。DEH系統(tǒng)具有定壓與滑壓運(yùn)行控制功能定壓方式——蒸汽壓力不變，DEH控制閥門來調(diào)節(jié)功率滑壓方式——DEH控制調(diào)節(jié)汽閥保持在某一開度，由鍋爐調(diào)節(jié)蒸汽壓力，控制機(jī)組負(fù)荷。定－滑－定啟動(dòng)階段，旁路控制主汽壓力和再熱器壓力維持定值，在汽輪機(jī)并網(wǎng)后，進(jìn)汽量逐步增加，旁路閥關(guān)閉。DEH維持調(diào)門在某一開度，鍋爐逐步升壓至額定壓力。調(diào)門再開大至額定負(fù)荷。第五十五頁，共77頁。轉(zhuǎn)速控制范圍10—3600rin/min控制精度±1rin/min功率控制范圍：初負(fù)荷—110%額定負(fù)荷控制精度±1.5MW系統(tǒng)遲緩率≤0.067%轉(zhuǎn)速不等率5%（3—6%可調(diào)）甩額定負(fù)荷轉(zhuǎn)速超調(diào)量：≤7%第五十六頁，共77頁。第五十七頁，共77頁。第五十八頁，共77頁。ETS系統(tǒng)第五十九頁，共77頁。

汽輪機(jī)的危急遮斷系統(tǒng)（ETS），是保證汽輪發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行的必不可少的安全保護(hù)裝置。汽輪機(jī)運(yùn)行中，當(dāng)存在某種可能導(dǎo)致機(jī)組受損害的危險(xiǎn)情況時(shí)，ETS裝置發(fā)出停機(jī)信號(hào)到AST電磁閥，使電磁閥失電，泄去AST油壓，迅速關(guān)閉主汽門和調(diào)門，使汽輪機(jī)緊急遮斷，從而保護(hù)機(jī)組的安全。第六十頁，共77頁。汽機(jī)超速110%（OS）EH油壓低（LP）潤滑油壓低（LBO）軸承振動(dòng)冷凝器真空度低（LV）軸向位移RP鍋爐保護(hù)（MFT）發(fā)電機(jī)保護(hù)由用戶決定的遙控遮斷信號(hào)（RM）第六十一頁，共77頁。第六十二頁，共77頁。采用DEH一體化硬件，獨(dú)立的機(jī)柜，包括一對(duì)DPU,I/O模件，電源等采用PLC(MODICON/SIEMENS/GE等）

PLC組件是由兩套獨(dú)立的PLC組成，也可采用兩套PLC雙機(jī)熱備，第六十三頁，共77頁。第六十四頁，共77頁。監(jiān)測儀表（TSI)第六十五頁，共77頁。TSI系統(tǒng)能連續(xù)地監(jiān)測汽輪機(jī)的各種重要參數(shù)，例如：可對(duì)轉(zhuǎn)速、軸振等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測，幫助運(yùn)行人員判明機(jī)器故障，當(dāng)信號(hào)超過限值時(shí)，發(fā)出動(dòng)作信號(hào)到ETS系統(tǒng)，使機(jī)器能在不正常工作引起的嚴(yán)重?fù)p壞前遮斷汽輪發(fā)電機(jī)組，保護(hù)機(jī)組安全。

第六十六頁，共77頁。轉(zhuǎn)速零轉(zhuǎn)速軸向位移軸振動(dòng)（相對(duì)振動(dòng)）軸承座振動(dòng)（絕對(duì)振動(dòng)）偏心鍵相位差脹缸脹第六十七頁，共77頁。超超臨界機(jī)組簡介第六十八頁，共77頁。不設(shè)機(jī)械超速，無隔膜閥不采用停機(jī)電